Что лучше тесла или мерседес

Обновлено: 11.05.2025

Тест на устойчивость, или как его еще принято называть"лосиный тест", стал проблемой для многих именитых производителей. Поэтому было особенно интересно сравнить, проверку на устойчивость новичка Tesla Model X и именитый Мерседес.

Испытание проходило на скорости 70, 72 и 74 километра в час. Во время заезда Model X сбила несколько конусов, но ни одно колесо электромобиля не оторвалось от поверхности дороги. Главная причина, по которой кроссовер столь устойчив при резких повротах, — низкий центр тяжести. Основной вес автомобиля приходится на ионно-литиевые батареи, которые размещены в полу электрокара.

Я все понимаю, но сравнивать надо "одноклассников", остальное это тупо реклама.

А то что это разные классы автомобилей, устроителям теста совершенно похуй. Почему следом камаз не запустили?

Тесла тяжелее на полтонны и длинней почти на 30 см. Да, у Мерса клиренс повыше, но не может он настолько хуже ехать. Тут какая-то наëбка в настройках подвески.

Да и конусы тесла сбила только потому, что кто-то медленно крутил баранкой (хотя тут может виновата слишком "длинная" рейка).

А вот мерседес скользит как-то подозрительно и без следов, то ли дорога до ужаса пыльная, то ли вместо покрышек Кама или что-то аналогичное китайского производства.

у них скорость разная на видосе

Как Ока

Электромобиль Кама-1 представляет собой хэтчбек, ориентированный на поездки в городских условиях. Автомобиль в длину не превышает 3,4 метра. Поскольку здесь нет обычного двигателя, а стоит электромотор, то пространства в салоне должно хватить всем пассажирам. Также нужно учитывать, что электромобиль относится к А-классу. Электродвигатель обладает мощностью 108 лошадиных сил. Такие параметры объясняются немалым весом электромобиля, который составляет 1300 килограммов.

Поскольку установлен задний привод, возникают вопросы к безопасность вождения, учитывая мощность мотора и небольшую длину машины. Производитель заявляет, что на авто установлены все необходимые системы стабилизации. Запас хода электромобиля составляет 100 км. Полная зарядка проходит за 6 часов.

Мужик 4 года строит ГАЗ М-20 "Победа" с двигателем 4.3 на базе Мерседеса W210

Очень крутой проект постройки Победы на кузове "Очкарика".

Главным донором был выбран Mercedes W210, 2001 года, E430 4matic.

От него была использована вся платформа, агрегаты и электроника.

От Победы использовалась вся верхняя часть кузова, элементы салона, бампера, решётки и т.д.

Так же установлен крутой выхлоп с регулируемыми заслонками, 19-тые литые диски, офигенная музыка, кастомные фары, стопы, передние электростеклоподьемники с двойным стеклом (одно стекло в тонировке) и многое другое.

Процесс постройки еще не закончен, машина уехала на окончательную подгонку кузовщины и пескоструй.

Монохромный друг

На выставке CES 2022 компания BMW показала электрический кроссовер iX, который может менять цвет кузова.

Сбрасываем все звёзды розыска за пару секунд

Американский стартап сделал батарею, на которой Tesla Model S смогла проехать 1210 км — вдвое больше нормы

Американский стартап Our Next Energy (ONE) заявил о создании прототипа аккумуляторной батареи, которая во время испытания с использованием электромобиля Tesla Model S обеспечила ему запас хода в 1210 км. Это примерно вдвое больше, чем Tesla заявляет для стандартной батареи актуальной Model S.

Согласно имеющимся данным, компания ONE сосредоточилась на разработке усовершенствованной аккумуляторной батареи Gemini, в которой используются более безопасные и экологичные материалы, чем в актуальных решениях. Разработанная в ONE батарея имеет более компактный и дешёвый в производстве корпус, а также позволяет накапливать больше энергии по сравнению с существующими аналогами.

Глава ONE Муджиб Иджаз является ветераном отрасли с 30-летним стажем. В прошлом он работал в Apple и A123 Systems, где возглавлял подразделения, занимающиеся разработкой аккумуляторных систем, в том числе для электромобилей. Тестирование прототипа батареи проводилось в декабре прошлого года в США. В ходе тестовых заездов электромобиль Tesla Model S перемещался со средней скорость около 88 км/ч.

Всё больше автомобильных гигантов начинают разрабатывать электрокары, вот и Мерседес приоткрыл занавес и обнажил всему миру новое автомобильное чудо EQS созданное с электрическим сердцем. На сегодняшний день основной слой электромобильного рынка надёжно возглавляет корпорация Tesla, а в частности её флагманская модель электрокара Tesla Model S. Но, несмотря на это Mercedes-Benz бросает вызов устоявшимся стандартам и планирует произвести новые революционные перемены, которые, безусловно, скажутся на всей сути развития электрокаров будущего.

EQS это вам не Тесла

Ещё совсем недавно до момента официальной презентации EQS, европейский автогигант Мерседес показал невероятную, ни с чем несравнимую красоту внешнего дизайна, важные элементы внутреннего интерьера и эргономики. Основной акцент в показе был сделан на просто огромный дисплей MBUX, который расположен в центральной торпедной части, а также была продемонстрирована новейшая система уникальной фильтрации воздуха HEPA. Но по итогу окончательной презентации все, что было продемонстрировано на предварительном осмотре, оказалось лишь вишенкой на торте. Как всегда Мерседес поразил всех, объявив, что футуристичное автомобильное чудо EQS способно будет без дополнительной подзарядки проехать практически 800 километров, что значительно превышает возможности других небезызвестных электромобилей.

Аккумуляторная батарея EQS, аэродинамика кузова и характеристики двигателя

Достигнуть таких невероятных характеристик стало возможно благодаря установленной сверхмощной аккумуляторной батареи на 108 КВт/Ч. Помимо этого электрокар имеет отличную аэродинамику с коэффициентом воздушного сопротивления не более 0,20, это значительно выше, чем у американских автомобилей Тесла. Единственный спорный недостаток EQS его небольшая схожесть с внешним дизайном Хонды Цивик восьмой серии и чтобы как то сгладить этот недостаток Мерседес установил достаточно необычные, футуристичные фары и габаритные огни.

В 2022 году Мерседес EQS поступит в продажу и будет иметь всего две комплектации. Начальная базовая комплектация EQS 450+ будет идти с электромотором на 329 лошадиных сил, топовая версия EQS 580 4 Matic, уже будет обладать сдвоенным электродвигателем на 516 лошадиных сил и полным постоянным приводом. Обе комплектации идут с одним и тем же аккумулятором на 108 КВт/Ч, который после разрядки до 10% гарантированно заряжается до 80% за короткие 35 минут – это при условии зарядки на соответствующих зарядных станциях. В случае зарядки в домашних условиях от портативного зарядного устройства, полностью автомобиль заряжается за 11 часов.

Учитывая данные характеристики мощностной производительности новейшие электрокары Tesla Model X, все-таки превосходят по мощности эту модель. И даже если сравнивать самый мощный электрокар Мерседес EV который разгоняется с места до 100 км/ч за 4,1 секунды, Tesla Model S Plaid, всё равно по этой дисциплине лидирует на целых две секунды.

Стоимость EQS

Ориентировочная стоимость Mercedes EQS будет около 110000 долларов, то есть о доступности для большинства людей речи пока не идёт, но в любом случае рано или поздно это случиться, иначе, зачем вообще нужны эти технологические новинки.

Если вам понравилась эта статья рекомендуем ознакомиться с другими, представленными ниже новостными обзорами сайта Mobcase. Спасибо за уделённое внимание!

Немецкий канал Autogefuehl представил кривую зарядки Mercedes EQS, построенную по замерам производителя. Благодаря этому производитель пытается защитить использование 400-вольтовой архитектуры, которая по сравнению с 800-вольтовой архитектурой кажется немного устаревшей. Однако так быть не должно.

Кривая зарядки Mercedes EQS: +1 200 км / ч пик

Кривая зарядки Mercedes EQS: +1 200 км / ч пик
- Кривая зарядки Tesla Model S Plaid / LR: +1 км / ч при мощности выше 459 кВт
- Tesla побеждает с коротким выстрелом, Mercedes — с более длинной остановкой
Мощность зарядки (красный график) мгновенно начинает превышать 200 кВт при 6 процентах емкости аккумулятора, и на нем остается до 30 процентов емкости. Процесс восполнения энергии от 0 до 80 процентов (синий график) занимает 31 минуту:

Кривая зарядки Mercedes EQS. Обещания производителя (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

Снижение с 200 до 150 кВт практически линейное и занимает до 55-56 процентов батареи. При 80 процентах заряда аккумулятора мощность зарядки достигает 115 кВт, трудно сказать, будет ли дальнейшее падение резким или нет. Однако нетрудно судить, что зарядка стоит начинать примерно с 4-5 процентов и:
1. закончить на 30 процентах, если мы хотим максимально возможную мощность зарядки по отношению к времени простоя,
2. выберите любое число от 30 до 80 процентов, если вас интересует оптимальное время зарядки.
Если предположить, что мы имеем дело с аккумулятором емкостью 107,8 кВтч, после 8 минут простоя (6 -> 30 процентов, случай 1) у нас будет дополнительно 25,9 кВтч энергии на зарядном устройстве, что должно позволить нам преодолеть почти 160 километров. Это дает скорость зарядки +1 200 км / ч, +200 км / 10 мин. Портал InsideEVs, который вдохновил нас на выполнение этого расчета, даже перечисляет +193 единицы WLTP.

Кривая зарядки Tesla Model S Plaid / LR: +1 км / ч при мощности выше 459 кВт

Кривая зарядки Tesla Model S Plaid на Supercharger v3 аналогична, хотя спад происходит быстрее. Пользовательские измерения показывают, что мощность 250 кВт держится в диапазоне от 10 до 30 процентов. Это займет около 4,5 минут:

Следующие 2,5 минуты — более 200 кВт, за 6 минут машина набирает +32 процента батареи, восстанавливает 8 процентов заряда за 35 минут. С батареей Tesla Model S Plaid мощностью 90 кВтч это дает 31,6 кВтч энергии. Производитель заявляет, что запас хода автомобиля в варианте Plaid составляет 637 километров EPA, в версии Long Range — 652 километра EPA. Хотя его еще нет на рынке, давайте отвезем последнюю модель в мастерскую, потому что это функциональный аналог Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla побеждает с коротким выстрелом, Mercedes — с более длинной остановкой

Таким образом, расчеты показывают, что Tesla Model S Plaid немного лучше Mercedes EQS, когда речь идет о скорости восполнения энергии в диапазоне, когда мощность самая высокая и превышает 200 кВт.. Но будьте осторожны: достаточно, если мы немного задержимся на зарядной станции, и преимущество Tesla начнет быстро таять.

Tesla разряжается от 10 до 80 процентов заряда батареи (63 кВтч) за 24 минуты. Затем мы восстанавливаем 388 километров. Mercedes EQS за те же 24 минуты способен восполнить энергию от 6 до 70 процентов батареи, что дает дополнительные 69 кВтч энергии и 421 километр запаса хода. Диапазоны разные (Model S Plaid от ~ 10%, EQS от ~ 6%), но сразу видно, что Несмотря на более низкую максимальную мощность зарядки, Mercedes лучше спланировал кривую пополнения.. Примерно через 20 минут простоя на зарядном устройстве Tesla S Plaid оно начинает проигрывать в гонке.

И если выяснилось, что немецкий лимузин на самом деле столь же энергоэффективен, как показывает этот немецкий тест Mercedes EQS 450+, становится понятно, почему Tesla хочет поднять мощность зарядки Supercharger до 280 кВт. Тесла преследуют не конкуренты, а компания Маски, которая должна бороться, чтобы оставаться в лидерах.

Аналитики и СМИ продолжают обсуждать новость о том, что Илон Маск (Elon Musk) не против купить какую-нибудь компанию из числа производителей обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и объединить ее с Tesla. Предположений возникало множество, но в Reuters посчитали, что самой выгодной покупкой будет Daimler AG – производитель автомобилей Mercedes-Benz.

Как бы смотрелся Mercedes S-classe со значком Tesla на капоте?

При определении наиболее подходящей компании для покупки, аналитики пошли методом исключения. GM и Ford не подходят потому, что выпускают авто для массового рынка, в то время как Tesla – это все-таки премиум-сегмент. Авто Tesla со временем, конечно, будут становиться дешевле, но не моментально. Toyota неплохо себя чувствует сама, к тому же компания активно развивает гибридизацию. И вообще, как показывает практика, любую японскую компанию купить не так-то и просто. Производители супер- и гиперкаров тоже отпадают – они производят гораздо меньше авто самой Tesla. Остаются европейцы. Volkswagen уже неплохо погрузился в тему электромобилей: ID.3 уже очень хорошо раскупается в Европе, на подходе ID.4 и дальнейшая электрификация модельного ряда – тут VW обходится своими силами без посторонней помощи. Хорошим вариантом была бы покупка BMW, но семейное руководство концерном может не одобрить сделку. Остается Daimler.

Daimler AG – крупнейший в мире производитель автомобилей бизнес- и премиум-класса, в этом аудитории немецкой и американской компаний сходятся. Тесное сотрудничество с Daimler позволило бы Tesla увеличить в четыре раза выпуск своих авто по всему миру. К тому же у немцев традиционно сильны позиции в Европе, уважают автомобили Mercedes-Benz и в Азии – в деле распространения своих авто это тоже на руку Tesla. Конечно, при покупке Daimler Маску пришлось бы бороться с консерватизмом управленческой структуры немецкой компании, да и репутация Tesla, как производителя экологически чистых авто, пострадала бы. Но в долгосрочной перспективе обе компании могли бы извлечь свои выгоды.

Читайте также: