Что лучше опель зафира или киа сид универсал
Ford Focus или Opel Astra .
2006-2008 года.
Цена до 480 т.р.
хэтчбэк, 3-х дверный
Автомат или механика. Что лучше решить не могу. И там и там плюсы
Поездки по городу + раз в месяц дальние расстояния (Екатеринбург, Челябинск, Урал)
Здравствуй. Мой тебе совет остановится на Опеле. Форды масло кушают с большим аппетитом, Ситроен слабый в принципе автомобиль, расход топлива сумасшедший ДВС 1.6 под 18 литров и при -20 не завидешь. Ну а про Пежо ничего сказать не могу, но думаю что кроме как хорошего дизайна брать с них нечего. Кстати Что пежо Что Ситроен конструктивно НУ УЖ очень похожи. Вообще если нет запчастей для Строена поставь от пежо )))
P.S Собственников данных авто ни как ни хочу обидеть, так как это лишь мое субьективное мнение.
опели чаще на изитронике и меху встречаются, чем на автомате, если 1.6.
а в трехдверке сзади места мало, в 5ке больше))
Бери ОПель. На автомате обычно движки 1.8. Лучше 5-дверку, тем более что будешь возить сноуборды - заднее сиденье откидывается и становиться много места.
Audio ,немного не в тему, но на будущее, борды лучше возить на крыше. тем более если 3-хдверку хош брать и в салоне места ощутимо больше остается. ну а по теме +1 за опель
я тож за опель 1.8 автомат. каталась, ездит нармально, в комплектации космо чувствуешь себя человеком)))
мне понравилось тюенские стыки на мостах проезжать. в машине сидишь и практически не чувствуешь попой и ушами
Milla_Ts , вот сколько ни катался на опеле корса, астра, вектра стыки не то что бы не чувствуешь а скажем так чуть лучше акцента и авео))))
слышно и чувствуешь их нормально
Fartoviy , чушь полная, к твоему сведению расход 1 литр на 1000км заложен у многих производителей таких как мазда, хонда, вольво, фольцваген.
но при нормальной езде по крайней мере у меня нинаодной марке подобных проблем небыло, тьфу тьфу тьфу.
bobhot , ну видать кому что попадалось)))
еще как вариант можно киа сид посмотреть. раз даж пежо рассматривается
что касательно авто автора, я бы присмотрелся к киа сид, багажник большой, салон просторный двиг средненький
Milla_Ts , вот чесс слово писал свой пост до твоего))))
у самого в наличии есть киа сид, по шумке конечно авто норм но вот подвеска супер жесткая))), уже 2 совета на сида)))
Audio , А вообще зачем тебе мнения других? Своего что ли нет. Съезди на тест-драйв заинтересовавших тебя машин и сам поймешь что лучше, а по поводу проблем просто почитай на соответствующих марке форумах и увидишь все болячки машин. Тебе восновном тут советуют то, на чём сами гоняют. Я вот например владелец астры 3d, но что то те отзывы, которые пишут сверху совсем не соответствуют моему мнению. Про стыки на мостах пишут(что типа тишина)-чушь полная, удары очень даже приличные, по сравнению даже с фордом. Про расход пишут на Ситроене, тоже полная брехня, не жрет он под 20л никогда, если только на месте не молотит целый день. Так что просто сам поими что тебе нужно
teamUshakov ,
ну хоть кто то правду о своем автог написал))), а то смотрю многие купившие средний клас начинают утверждать что ппц он на уровние с бизнесом идет))), у меня кстате на мельникайтевском мосту стыки чувствуются только 5-й точкой особого шума нет)))
Milla_Ts писал(а): bobhot , ну видать кому что попадалось)))
еще как вариант можно киа сид посмотреть. раз даж пежо рассматривается
что значит даже пежо? сид отличный аХтомобиль. сам езжу уже 2 года ненарадуюсь.
жесткий, но зато на скорости рулится отлично и 122 кобылы с движкой 1.6л нет ни у одного производителя из перечисленных (не рассматриваем всяческие GTO и прочие спорт комплекты) .
киа сид рулит +1
badamad , он отличный смотря с чем сравнивать, но из данных авто соглашусь наверное что он лучший будет)))
не знаю почему вам фокус не нравится масло я не доливаю от замены до замены и места больше чем в опеле и как говорится не хочу обидеть, опель это и есть опель, первая ступень немцев
е365кр , ну пока не хочу покупать крепления на крышу, поэтому вот уже несколько лет вожу сзади)
спасибо за отзывы. о сиде тоже думал, забыл вписать в название темы)
Audio , а по сути я тебе советую небрать ничего из вышеперечисленного, а остановиться именно на сиде, т.к. его за 450тр можно купить 1-2-3 годовалого с гарантией 4-3-2 года соответственно, кто бы что ни говорил про гарантию поверь иногда она сильно спасает.
Audio , Бери короллу в 120 кузове хэтчбек - ведро не убиваемое за три года ноль поломок , с автозапуска заводится до - 35 , запчасти стоят как на таз. Из минусов динамика 0 , места не много , ну и кузов уже устаревает.
не ведись на гарантию за 4е года денег в валишь выше крыши и всё, два года больше не надо и то это много машина покажет себя и за первые 1,5 года, но это тебе ездить у каждого свой карман ,
Я не знаю почему, но большинство организаций берут в качестве служебных машин - Фокусы (и другую продукцию Форда)? Из списка за Опель или Форд - к корейцам и французам негативен, хотя люди на них ездят, радуются и хвалят (особенно если это первая машина после эксплуатации отечественных).
Куплю УАЗ "батон" в хорошем состоянии -варианты в личку.
Владел Астрой 2 года, понравилось: резвый двиг., качественные материалы салона, не жесткая подвеска, внешний вид. Но после тойоты разочеровался в надежности данного авто. то по мелочи что то ломается, то глючит. Зимой были проблеммы с печкой и катушками зажигания(они кстати меняются все четыре модулем и стоят не дешево). Сейчас опель благополучно продан и куплена опять Тойота.
имел очень горький опыт владения опелем:((( ломался безбожно:( , к ним один негатив.(не обижайтесь владельцы), пежо и ситроян - французы, дороги в обслуживании. я бы выбирал по дизайну уже между фордом или сидом. Удачи!
Куплю детскую машинку на педалях производства СССР.
возьми новый Hyundai I20 (бывший гетц) или сам Hyundai GETZ не ломается и ездит очень шустро, особенно с двигателем 1,6
ни одна из нынешних таёт не нравится( и королла в хэчбэке тоже. а так бы взял с удовольствием. тоже отношусь к ним лучше всего)
хендай ну вообще никак. особенно гетц.)
французов. не бери. немец из Hertz
сказал.."педики для педиков делают" -за что купил, за то продал
манагер высого ранга.
Если ты будешь колоть дрова сам, то согреешься ими дважды.
bobhot , У моих друзей три Форда и ВСЕ масло не то что кушали, они просто ЖРАЛИ ОНИ его. В итоге у одного ДВС заклинил(ремонт по гарантии) далее продажа, второй устал заливать также продал, ну и сейчас третий тоже продает. Вот так бывает. )))
Fartoviy , ну хз мне тяжело верится в замен двигателя по гарантии.
т.к. по твоим словам они жрали масло то на шейках вала были бы задиры из-за отсутствия того самого масла а это уже отказ в гарантии, так что хз хз хз
по 2-ум остальным друзьям сделал вывод что они брали бу авто, поэтому тут коментировать даже нечего значит кто то лохонулся)))
Далее если двигатель жрет масло значит оно выходит через выхлоп, а это прямая угроза катализатору.
Вообщем да слышал что у фокусов были проблемы с двигами, но по офф данным 3 машины на 1000 это совсем немного, примерно столько же как и у остальных марок
ПС фокус мне ваще никак не нравится, была тут тема как то про фокусы я полил их грязью, поэтому не сочтите что выгораживаю данный авто.
На моем авто пробег 34500км ниразу ни капли не долил
прошлый авто мондео3 продал GANу у того пробег уже 60 тысяч я брал тот авто на 24тысячах, также ниразу ни капли не доливал
Доброго времени суток подписчикам и гостям моего БЖ.За спиной поездка на море и пару недель обычной эксплуатации в сумме давшие пробег свыше 7 тысяч.За это время сложилось окончательное мнение о автомобиле, о его недостатках и преимуществах.
Данная запись в первую очередь адресована тем кто рассматривает Ceed на замену Astra J в средних комплектациях Comfort и Enjoy (я в свое время не нашел практически никакой информации об этом, разве что несколько обзоров но как это обычно бывает в люксовых версиях) и тем кому просто интересно прямое сравнение этих автомобилей.Моё мнение субъективно, я никого ни в чём не убеждаю.Поехали!
Начнём как водится с экстерьера.Хоть и неблагодарное это дело так как восприятие экстерьера это дело вкуса (а на вкус и цвет все фломастеры разные)) но пару слов сказать об этом нужно. Ceed — Молодёжный но не лишённый эдакой нотки солидности, прям таки пышущий задором.В облике этого автомобиля
внимание обращает на себя красивая вытянутая линзованная головная оптика и агрессивные выштамповки на капоте.При взгляде с кормы в глаза бросаются вставки с катафотами на бампере и крупная оптика.Если же сместится вбок то внимание притягиевает интересная слегка заломленая линия крыши переходящая в большой спойлер.Astra выглядит более сдержанно и солидно но и на мой скромный взгляд более скучно.В облике обоих автомобилей каждый найдет что то своё.На том с экстерьером и закончим, какой автомобиль красивее каждый решит для себя сам :)
Теперь перейдём интерьеру.Салон неплох на фоне своей цены но после Астры мне он кажется каким то дешевым и не законченным.Пластик кажется однообразным так как оба типа (твёрдый и мягкий) имеют практически одинаковый рисунок и цвет что не идёт зрительному восприятию на пользу.Всё это немного разбавляют серебристые вставки и хром на соплах обдува.Архитектура торпедо довольно таки простая и лично мне скорее не нравится, особенно с пассажирской стороны.Такое ощущение что все усилия дизайнер потратил на водительскую сторону а пассажирскую рисовал по принципу "и так сойдёт".В Астре же наоборот — разная фактура, немного отличается цвет.Мягкого пластика больше и он куда более приятный по тактильным ощущениям.В целом же Астровский салон за счёт более лучших материалов отделки и более интересной архитектуры торпедо воспринимается куда богаче в сравнении с Сидовским.
Переходим к частностям.Первое на что бросаешь взгляд садясь за руль помимо самого руля это щиток приборов и он в обоих случаях довольно эффектен.Показания стрелочных приборов на KIA читаются неплохо хотя лично я бы хотел что бы стрелки были чуть более толстыми.К дисплею БК есть нарекания по поводу яркости — он тусклее чем подсветка приборов и при выставлении комфортной яркости блекнет в дневное время суток в связи с чем плохо читается.Не понравилось отсутствие указателя температуры, так как на БК я вывожу пробег на оставшемся топливе либо мгновенный расход.Не критично но неприятно.Астровский щиток приборов упрятанный в четыре глубоких колодца при беглом взгляде читается лучше.Да и выглядит тоже)Из минусов — неудачные шрифты и странное использование площади дисплея БК, всегда остаётся очень много незадействованного пространства.
От подрулевых переключателей не ожидаешь приятных тактильных ощущений в связи с их дешёвым внешним видом.И так оно есть.Пользоваться удобно но все же сам материал, шрифт которым нанесены пиктограммы не нравятся.На немце российской сборки ситуация несколько иная — тактильно приятнее и зрительно более солидно.Пользоваться ими более удобно, особенно листать БК, на Сиде к слову управление бортовиком вынесено на отдельные кнопки на руле до которых приходится тянутся.
Блок управления электроприводом зеркал находится слева от руля на Ceed и на водительской двери у Astra.Эргономически более правильным на мой взгляд кажется расположение у корейского автомобиля.По удобству пользования в обоих случаях нареканий нет.
Чуть ниже располагается корректор фар (колесико без подсветки!), кнопка включения подогрева руля и регулировка яркости подсветки.У Астры на этом месте расположилось управление освещением\ПТФ и корректор.
Руль и рычаг стояночного тормоза обтянуты кожей не самого высокого качества.Но всё же это куда лучше чем голый пластик на Опеле.Мультируль имеет приливы и кнопки для управления БК, телефоном и музыкой. Пользоваться всем этим добром достаточно удобно но опять же информативность нажатия оставляет желать лучшего.Диапазон регулировок руля очень неплох, куда больше чем на той же Астре в которой мне всегда хотелось поднять руль повыше но увы — упирался в ограничитель.Обод руля тонковат.Кнопки мультируля на Опеле куда более приятные по ощущениям но сам руль не имеет приливов под большие пальцы да и вообще обладает не самой удачной формой и размером.Сидения на корейце достаточно комфортны и имеют регулировку по длине а также микролифт.Боковая поддержка достаточна, длина подушки также не вызывает претензий, в целом сидеть удобно.Как только не настраивал но в дальней дороге затекает шея.На Астре сидения обладают тем же набором регулировок но всё же немного удобнее.
Справа сверху располагается небольшой монохромный экран на который выводятся данные о времени, температуре за бортом, пристёгнуты ли пассажиры и активирована ли подушка безопасности пассажира справа, все ли двери закрыты. Читается хорошо.Зуммера и и предупреждения на БК о начале движения с открытой дверью как на Астре тут к сожалению нет.
Ниже находится простенькая магнитола опять же с монохромным экраном.Аудиосистема насчитывает 6 динамиков и выдаёт вполне себе терпимое звучание.Особенно на фоне Опелевской CD400 с 7 динамиками.Чуть ниже в просторной нише расположились две розетки а также подсвечиваемые USB\AUX порты.Также стоить отметить что подсветку имеет и замок зажигания, что довольно таки удобно.
Между магнитолой и нишей находится блок управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля включающий в себя три крутилки — скорость\направление потоков\температура
а также четыре клавиши — кондиционер, обогрев стекол и две кнопки рециркуляции.Управлять удобно но в отличии от Астры здесь нельзя поставить направление потоков стекло\лицо а регулировка скорости имеет всего 4 деления в отличии от 6 астровских что тоже приносит некоторые неудобства.На экран Астры в отличии от Сида выводятся данные при переключении скорости\направления потока.
На Ceed в отличии от Astra есть подлокотник.Хоть и довольно бестолковый но он есть.Из претензий — нет регулировки по длине — при настройке сидения под себя на него получается положить разве что конец локтя.
Понравилось что в подлокотнике имеется бокс в котором можно хранить всякие полезные мелочи.Два подстаканника не имеют зажимов из за чего бутылки и стаканы болтаются на кочках.В нише верхнего находится небольшой пластиковой стаканчик.На Астре нет подлокотника зато есть отдельная ниша для пепельницы (контейнера для мусора) что позволяет не занимать подстаканники которые к слову оснащены зажимами.
В бардачке обнаружилась объёмная папка из кожзама с руководством и сервисной книгой.Бардачок охлаждаемый, оценил фичу в поездке на море — энергетики всегда прохладные, шоколад не тает).Сзади довольно просторно, для пассажиров предусмотрены подголовники, электростеклоподъемники с доводчиками а также карманы в дверях.
Багажник достаточно просторен, есть очень удобные ниши, с правой стороны имеется ремень.Также есть крючки.
Ceed на мой взгляд очень неплохо укомплектован за свои деньги.Ниже приведу список того что есть в Kia Ceed Comfort по сравнению с Opel Astra J Enjoy.
+ Две подушки безопасности (Всего их 6)
+ Bluetooth (Очень удобно слушать музыку без проводов)
+ USB (Странно что в Астре, машине C класса, далеко не самой дешевой в средней комплектации нет USB)
+ Подлокотник
+ Подсветка замка зажигания, USB и AUX портов
+ Стеклоподъемники сзади
+ Мультируль с кожаной отделкой
+ Отделка кожей ручника
+ Охлаждаемый перчаточный ящик
+ Правое зеркало с асферикой
Отдельно хочу выделить пакет "Тёплые опции"
+ Подогрев рулевого колеса
+ Подогрев передних сидений
+ Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
+ Дополнительный электрический отопитель салона
+ Зеркала заднего вида с подогревом
+ Подогрев форсунок стеклоомывателя
А теперь о том чего нет по сравнению с Astra
— ESP (То чего Ceed реально не хватает)
— ASR (Иногда полезно)
— Дополнительный бардачок слева от водителя (Удобно для мелочи, компенсируется подлокотником на Ceed)
— Структурные диски R17
— Круиз-контроль
— Подсветка вокруг ниши рычага КПП (оригинально и красиво)
Comfort на Ceed'е на мой скромный взгляд самая сбалансированная комплектация в C классе в современных кризисных реалиях — здесь есть всё что реально нужно за умеренные деньги.Мой автомобиль оснащён пакетом дополнительных аксессуаров ЕВРО-2016 в который вошли — задний парктроник, комплект текстильных ковриков, набор автомобилиста и шильдик на пятой двери.Очень приятный бонус.
Теперь переходим к самой неоднозначной части сравнения — технической.
6 ступенчатая МКПП чётко переключается, педальный узел комфортен, напольная педаль газа обладает неплохой отзывчивостью.Тормоза на этом автомобиле явно не сильная сторона — их хватает но не более.Самая серьёзная проблема Ceed это посредственная управляемость при определённых условиях.Пустой руль может и комфортен на парковках и при езде в городе но на трассе крайне неимформативен.Коротходная многорычажная подвеска убивает желаение выходить на обгоны — нас скоростях с 110-120 км\ч если попадаешь на небольшие кочки машину начинает таскать по всей полосе.Да что там кочки, даже колея продавленная фурами уже вызывает проблемы!Я был мягко говоря удивлён, так как на тест драйве удалось прокатиться только по городу.Подвеска очень жёсткая и легко пробивается, ездить по разбитым дорогам на этом автомобиле хоть и можно но крайне некомфортно.На хорошем асфальте дугу автомобиль держит на отлично, крупных кренов не допускает, проблемы доставляет только неимформативный руль с ЭУР.Да вот только с хорошими дорогами в нашей стране проблема.Еще один из недостатков — отвратительная шумоизоляция колёсных арок.Такое ощущение что её вообще нет.Стоит упомянуть о бодрой динамике в 10.5 сек. — вполне достаточно для уверенных обгонов на трассе, это то чего не хватало Астре с двигателем в 1.6.С другой стороны двигатель жутко не эластичен — пик мощности приходится в красную зону (6300 об\мин), пик крутящего момента аж на 4850 об\мин в следствии чего машина до 3500-4000 об\мин едет вяло и из за этого на обгонах приходится переходить на одну а то и две ступени ниже либо выкручивать мотор.Отчасти ситуацию с недостатком тяги на низких оборотах спасает 6 ступенчатая МКПП, как едет автомобиль с АКПП даже не представляю.На фоне Опеля с которого я пересел на это детище корейской инженерной мысли становится немного грустно так как последний обладал куда более цепкими тормозами, превосходно держал дорогу невзирая на её состояние и обладал отличной шумоизоляцией Но разгонялся куда медленнее :)
Подведя итог можно сказать что Ceed подкупает впервую очередь харизматичным внешним видом и доступной ценой наряду с богатым оснащением.Автомобиль увы не лишён недостатков самым серьезным из которых является короткоходная подвеска и слабая шумоизоляция.Kia Ceed меня устраивает, за те деньги которые за неё просят лучше не купить ничего, это факт.
Немецкие автомобилестроительные компании всегда считались грандами на мировом рынке, и мало кому удавалось выдержать конкуренцию с ними. Однако в начале 2000-ых корейские компании сделали стремительный прыжок, и начали производить достаточно качественные и конкурентноспособные автомобили. Сегодня мы сравним Киа Сид и Опель Астра, в результате чего сможем выяснить, удалось ли корейским инженерам превзойти своих коллег из Европы.
История
Последующих четыре генерации модели были названы дальнейшими буквами английского алфавита. Стоит отметить, что автомобиль до сих пор считается одним из наиболее популярных на мировом рынке.
Киа Сид – сравнительно молодой корейский автомобиль, впервые представленный осенью 2006 года в Париже. Модель сменила на рынке Церато. И кстати, как отметили разработчики, Сид создан специально для реализации на европейском рынке. Заводы корейской компании отличались высокой производительностью, и уже к маю 2008 года в общей сложности было выпущено свыше 200 000 автомобилей.
Модель базируется на платформе Хендай i30, также у них общая линейка моторов. В 2012 году стартовало производство Сид второго поколения, который, позже был признан лучшим в сегменте во многих странах.
Что лучше – Kia Ceed или Opel Astra? Так как история немецкой модели началась еще в 90-ых, и автомобиль до сих пор держится на высоком уровне, именно Астра выглядит лучшим в этом пункте.
Внешний вид
Если говорить о внешности автомобилей, то здесь ситуация следующая: в экстерьере Сид наблюдается необычная для данного модельного ряда яркость и футуристичность. Это очень сильно контрастирует с практичным и традиционным внешним видом немецкого автомобиля. Теперь подробнее об этом.
Сбоку Сид гладкий и плавный, в то время как профиль его оппонента имеет несколько резких выштамповок. Во всём остальном автомобили похожие. Такая же ситуация и с кормой автомобилей.
В этом пункте ничья.
Салон
А вот в плане интерьера сразу можно выделить явного фаворита. Конечно же это Опель Астра. Внутреннее убранство немецкого автомобиля получилось очень стильным и высокотехнологичным. Стоит отдельно отметить идеальную компоновку каждого элемента и отличную эргономичность.
Универсалы
Универсалы моделей отличаются исключительно увеличенным багажником, все остальные показатели как и хэтчбеков.
Технические характеристики
В 2017 году вышли очередные обновления моделей. Для сравнения мы выбрали модификации, оснащённые 1.6-литровыми бензиновыми моторами. Сразу стоит сказать, что оба автомобиля базируются на платформе с передним приводом и оборудованы шестиступенчатой автоматической трансмиссией.
Теперь более подробно разберём моторы. Итак, несмотря на одинаковый объём в 1.6 л, мощность агрегатов разная. Например, движок Сид выдаёт 130 лошадиных сил, что на 15 больше, чем у его немецкого оппонента. Конечно же это напрямую влияет и на динамику. Чтобы разогнать корейский автомобиль с нуля до сотни необходимо потратить 11.5 с, что кажется феноменальным показателем, если проводить аналогии с 13.3 с у визави. Без сюрпризов и в плане расхода – 6.8 литров против 7.1 литров, в пользу Сид.
Всем привет. Наконец-то решилась на покупку. На рассмотрении 2 эти модели остались. По цене одинаковые, по опциям тоже. Комплектации рассматриваются предпоследние. Окончательный выбор сделать не могу. Давно хотела опель, но он дороже в обслуживании должен быть, и тут обратила внимание на киа сид. Насколько они надежные машины? В киа минус главный лично для меня - педаль тормоза для меня высоковата (размер ноги маленький))) Вообще, возможно ли эту педаль отрегулировать? Насколько разница в расходе топлива в городе, на трассе? как хорошо заводится зимой, быстро ли прогреваются? насколько легки в управлении? Интересует все, любые мелочи. Машина нужна больше даже не для города, а для загородных поездок. Люблю путешествовать.
Опель бы взяла, тем более с киа сид уже какие-то индивидуальные проблемы. А первое время думается, что кроме ТО вы ни на что тратиться не будете.
у нас опель астра j (140 лс, турбовая, комплектация космо)
к машине никаких нареканий, ездит муж, очень доволен:smile:
машина стоит на улице, зимой проблем не было при запуске. в обслуживании не дороже конкурентов
подвеска мягкая, все неровности проглатывает. динамичная, в управлении легкая. клиренс 170 (достаточно для зимы)
но мы Киа Сиид даже не рассматривали при выборе (как-то на стадии салонного отбора отпала)
понятно, спасибо за ответы. По опелю тоже смотрю турбо 140л.с. А по киа какие индивидуальные проблемы вы имеете в виду?
Орел табуретка по сравнению с сидом. Хотела gtc - посидела, покаталась , расхотела. А просто опель дешевле вообще-то сида. Где это вы одинаковую цену нашли? Вот заряженый gtc примерно также по цене.
:dance:Джилли кросс МК. 420т.р. Многие знакомые взяли. просто супер авто. Сама год езжу на ней. никаких проблем.
Езжу на Сиде с декабря, пробег уже 4700. Всё устраивает. Опель не рассматривала, сид понравился сразу и внешне и по отзывам. Расход 8,5 в смешанном режиме. У меня комфорт АТ. Подвеска очень мягкая, машина шустрая и верткая. До нее был сивик хэтч праворульный.
Зимой заводится прекрасно, греется быстро, вообще очень теплая, в сивике холоднее было, но он побольше. Места маловато в салоне, но в опеле не больше.
у брата в семье киа сид (его) и астра (ее) оба предпочитают астру из-за того что она у них мощнее (турбо) Хотя он своей доволен тоже ) поломок за 3 года не было
опель = 828 тыс (комплектация актив + пакет)
киа = (комплектация престиж) 829 тыс
поэтому и говорю , в цене нет разницы
я не ориентируюсь по цене. В эту сумму я и планировала попасть.
тест-драйв будет чуть позже обязательно. Сейчас пока восстанавливаю навыки вождения))) правам уже 8 лет, но машины не было.
Я тоже выбирала между этими двумя моделями.. долго мучалась. В итоге взяла форд фокус в максималке ))
у меня сид 2008 года (первая версия), автомат, максимальная комплектация - юзаем с 2010 года, пробег 80 тыс - всё идеально. Самая "жуткая" поломка в жизни машины - заглючила магнитола и ломался моторчик у дворников, всё заменили по гарантии. Мне сложно с чем-то сравнить, это первая и единственная машина, на которой я езжу (езжу год), для меня всё идеально.
Хотя если в целом люди сравнивают Корею и Германию, традиционно побеждает Германия.
У меня был сид 2007 года. До сих пор его нежно люблю..
5 лет отъездила. Больших проблем не было. Меняли что-то в подвеске - скрип появился.
Когда новую машину выбирала, села в Опель - поняла, места в нем мне мало. Сид просторнее.
Европейский Kia
Оцениваем багажник
Впечатляющий интерьер
Салон машины я помню еще по тесту хетчбэка. Он произвел на автомобильных журналистов весьма хорошее впечатление. На передней панели — мягкий пластик. В максимальной комплектации Sportwagon, которую предложили на испытание, приборная панель представляла собой 7-дюймовый дисплей. Выглядит эффектно. Читается легко. Затемняется при въезде на темные участки дороги (в тоннели) мгновенно. Называется сие чудо — панель Supervision. Также в распоряжении водителя — электрический стояночный тормоз, системы стабилизации и помощи при старте в гору, задний парктроник и несколько режимов рулевого управления.
Любитель высоких оборотов
Что по чем?
Прошлое поколение Cee’d стало первопроходцем Kia на европейском рынке. Это, по сути, первая корейская модель, которая получила большой успех на рынке Старого Света. С 2007 по 2012 годы жители Западной Европы купили 430 тыс. экземпляров Cee’d. Корейцы надеются, что новое поколение превзойдет этот показатель. Без сомнений, Kia Cee’d по-прежнему остается главным патроном в европейской обойме Kia Motors.
Читайте также: