Что лучше бмв 3 или ауди а5
Как бы ни менялся модельный ряд BMW, машины 3-й серии были и остаются эталоном автомобиля для водителя. С 2013 года купе выделили в отдельную, 4-ю серию. Как и положено по неписаным немецким законам, срок конвейерного выпуска модели составляет 7 лет, и в 2020-м на рынок выходит новое купе 4-й серии. Машина выросла в длину сразу на 13 см и стала, пожалуй, самым бунтарским BMW нашего времени.
Двухдверный А5 вернул марку Audi в сегмент купе после большого перерыва. В 2007 году было представлено первое поколение модели, которое успешно продавалось на протяжении долгих девяти лет. Со схожей технической базой и дизайном был выпущен и пятидверный А5 Sportback. Вторая генерация купе вышла в 2016-м, а осенью 2020-го в России начались продажи обновленного семейства А5 и А4.
ДИЗАЙН
Купе Audi А5 образца 2007 года войдет в историю автомобильного дизайна как нетленное творение Вальтера де Сильвы. Его удачный дизайн принес модели большой успех и до сих пор смотрится современным. Второе поколение сохранило пропорции кузова, линию остекления и росчерки на боковинах. По сравнению с экспрессивным баварским конкурентом купе Audi смотрится более сдержанным и, пожалуй, выигрывает в цельности облика. Впрочем, это каждый решит для себя сам.
ЗА РУЛЕМ
Как и BMW 4-й серии, Audi предлагает безрамочные двери. Смотрятся они эффектно, но при заморозках могут примерзать к дверным проемам. Разумно будет заказать дистанционный запуск двигателя или предпусковой обогреватель. Мультимедийный экран в А5 без сенсорной функции, установлен поверх передней панели и управляется с помощью тачпада или голосовых команд. Виртуальная приборная панель входит в стандартное оснащение. Посадка водителя в Audi сидит немного выше, чем в BMW.
ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА
Второй ряд купе BMW может вместить двоих. Для третьего пассажира здесь нет ни ремня, ни места из-за высокого наплыва в центре дивана. Усаживать на заднее сиденье лучше тех, кто находится в хорошей физической форме и не слишком высок ростом, иначе посадка превратится в проблему. Увеличенная длина кузова позволила прибавить 30 л полезного объема багажнику. Теперь он вмещает 440 л, а спинка состоит из трех частей и может быть сложена для загрузки габаритных вещей.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Выбор двигателей у Audi скромнее. После рестайлинга А5 в России остались только бензиновые модификации с двухлитровым мотором и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Предложены три варианта уровня мощности: 150, 190 и 245 л. с. Причем полный привод доступен лишь для наиболее мощной и дорогой версии, остальные идут с передним приводом. Заряженные версии S5 с 6-цилиндровым мотором 3 л и автоматом на нашем рынке пока не представлены.
ШАССИ
По сравнению с седаном 3-й серии у купе ниже центр тяжести, шире расставлены колеса, а кузов и подвеска сделаны более жесткими. Стандартное шасси радует филигранной управляемостью. Однако желающим получить не только спортивность, но и комфорт придется присмотреться к адаптивной подвеске. Заднеприводные машины охотнее прописывают скоростные повороты и позволяют изменять траекторию педалью газа, однако в российских климатических условиях большинство водителей оправдано предпочтут полный привод.
Двухдверный Audi управляется с безупречной точностью. Как и в случае с конкурентом из BMW, кузов купе А5 сделан более жестким по сравнению с исходным седаном А4, а подвеска ‒ более упругой. Сравнивая стандартные версии двух купе, Audi едет более плавно. И если вы не фанат заднеприводного дрифта, то удовольствие за рулем А5 получите не меньшее, чем в BMW. Полноприводный Audi также оснащается самоблокирующимся дифференциалом, который стандартно отдает больше тяги на задние колеса.
ОСНАЩЕНИЕ
Перечень базовых опций для А5 немного скромнее, чем у баварского конкурента. Здесь есть те же светодиодные фары, климат-контроль, парктроники, круиз-контроль, и не придется доплачивать за камеру заднего вида. Однако салон отделан искусственной кожей, а стандартные колеса ‒ 17-го диаметра. Плюсом являются электроприводы обоих передних кресел и большой мультимедийный монитор. Список опций по-немецки широк и затратен.
Базовый 420i Coupe с задним приводом предлагается за 3 270 000 рублей. Полноприводные купе с дизелем 420d xDrive стоят от 3 430 000. Самый дорогой M440i с 387-сильным мотором и полным приводом обойдется в 4 690 000 рублей. Баварское купе едва ли может претендовать на большую популярность в сегменте, где уже несколько лет правят бал модели Mercedes. Однако эффектная внешность 4-й серии сделает эту машину объектом постоянного внимания на дороге.
Купе Audi значительно доступнее. По цене базового BMW можно купить топовый А5 45 TFSI с полным приводом и 249-сильным двигателем (3 295 000 рублей). Машины с индексом мощности 40 (190 л. с.) стоят от 3 003 000 ‒ на четверть миллиона дешевле моноприводного BMW 420i. Самый доступный A5 35 TFSI со 150-сильным мотором обойдется в 2 793 000. Рестайлинг двухдверного Audi может подстегнуть интерес к модели, которая осталась одним из наиболее доступных премиум-купе на российском рынке.
Содержание
Что практичнее
Обе модели выпускались германскими концернами в двух кузовах: универсал и седан. Во многом это было обусловлено необходимостью практического применения багажного отсека.
BMW 5 в пятом поколении производилось с 2002 по 2010 года, включая рестайлинг в 2007-м. В этом плане Audi в четвёртом поколении выглядит моложе своего конкурента: начало производства в 2007 году, а с 2011 по 2015 года вышла обновлённая версия.
По коробкам передач разнообразие идёт в том же русле. BMW 5 может предоставить лишь 6-МКПП или 6-АКПП. Причём последняя в подавляющем большинстве преобладает на вторичном рынке.
Пока чаша весов больше склоняется в сторону более практичной Audi A4 (B8).
Что комфортнее
- Электропривод передних сидений;
- Круиз-контроль;
- Мультимедиа с навигацией;
- Мультируль;
- Люк;
- Кожаный салон;
- Датчик дождя и света;
- Адаптивное освещение поворотов;
- Индикатор повреждения шин.
Не очень густо для бизнес-класса, но если сделать поправку на годы выпуска, то этого достаточно.
Что касается подвески — в этих моделях используется одинаковый тип. Передняя — МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Такое сочетание обеспечивает отличную управляемость, уверенность при активном маневрировании.
В результате у нас почти одинаковый набор удобств в обеих моделях. Может, по стоимости будут существенные различия?
Что дешевле
Что надёжнее
Подошли к самому важному вопросу — про надёжность. Содержать автомобиль среднего и бизнес-классов — удовольствие не из дешёвых. Но есть и свои плюсы от обладания машиной повышенной комфортности.
На этом хорошие качества у машин заканчиваются. Пройдёмся по минусам, которые могут ожидать будущих владельцев. Будучи технически сложными как по ходовой части, так и по электрике, машины не могут быть дешёвыми в плане обслуживания в сервисах.
Из-за заднего привода возникает необходимость обслуживать дополнительные узлы — после 100 т. км начинает подтекать задний редуктор. Проблемы не обошли стороной и электронную составляющую — часто меняются лямбда-зонды, катушки зажигания и свечи. Также большие вопросы к качеству сборки машин в Калининграде — лучше от такого варианта отказаться.
На конечной ликвидности все эти минусы сильно сказались — продать машину сложно, а цена не будет соответствовать ожиданию.
Вариаторная коробка не такая надежная, как хотелось бы. Требует частого обслуживания, замены масла. При переключении режима передней передачи на заднюю и обратно приходится выжидать пару секунд перед началом движения. Это неудобно, например, при парковке в несколько приёмов.
Еще отмечают слабое ЛКП на колёсных арках — на сколах образуется ржавчина. Но это мелочи по сравнению с выше сказанным.
Кто опаснее на вторичном рынке
С виду автомобиль в исправном состоянии, но, судя по отчёту Автокода, он бывал не в одном ДТП.
Расчётам ремонтных работ указывает на то, что бизнес-машину восстанавливать удовольствие не из дешёвых.
Тут у нас есть одно ДТП. Примечательно, что последний владелец пользуется машиной уже более трёх лет.
Это косвенно указывает на то, что машина в целом его устраивала и продавец точно не перекуп.
Да и предыдущие владельцы не часто менялись. К таким машинам больше доверия.
Кто победил в этой битве
Автор: Максим Голенецких
А на чьей стороне вы? Оставляйте свои комментарии после статьи.
42%
голосовать
58%
голосовать
Audi A5 или BMW 4?
Audi A5
Ауди А5 – автомобиль немецкого производства. Представитель одного из наиболее узнаваемых брендов автомобилей в мире (как и BMW). Тип кузова седан. Здесь представлены некоторые технические характеристики модели Audi A5 Sportback
Коробка передач автомат
Привод полный и передний
Топливо бензин и дизель
Мощность от 190 до 249 лошадиных сил
Разгон до 100 км/ч от 6 до 7.4 секунды
Расход топлива от 4,7 до 5.4 л/100 км
BMW 4
БМВ 4 – автомобиль немецкого производства, тип кузова седан. Модель популярна во многих странах. Здесь указаны некоторые технические характеристики модели BMW 4 серия Гран Купе
Коробка передач механика и автомат
Привод полный и задний
Топливо бензин и дизель
Мощность от 184 до 326 лошадиных сил
Разгон до 100 км/ч от 5 до 8.1 секунды
Расход топлива от 4,5 до 7.1 л/100 км
Юрий Ветров
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
Отдача бензиновых турбомоторов у всей четверки от 180 до 190 л.с., цены — около 2,5 млн рублей (за исключением щедро нашпигованной опциями Audi из пресс-парка за 3,4 млн). Правда, Mercedes C 200 в России безальтернативно полноприводный и BMW 320i мы тоже нашли в версии xDrive. Ну а Audi и Volkswagen переднеприводные.
Полный привод quattro? Не угадали: удалую склонность к заносу переднеприводная Audi A4 обрела благодаря подвеске, адаптированной для плохих дорог
• Если от угловатого S-руля и пестрых виртуальных шкал, стоящих вертикально, еще можно избавиться, причем немало сэкономив, то дисплей торчком будет портить классный интерьер в каждой А4
• Классные спортивные кресла Audi за доплату в 23 тысячи рублей доступны только в теории: за самую недорогую комбинированную обивку для них просят еще 67 тысяч, за алькантару, как на нашей машине, — 91 тысячу, а за кожу — 126 тысяч
А про Volkswagen и вовсе забываешь: тот на фоне премиум-триумвирата выглядит просто укрупненным Гольфом. Каковым, собственно, и является.
Mercedes обволакивает и одурманивает не хуже Audi. Но зазорчики побольше, а дизайн таков, что придется немало поломать голову, подбирая оптимальное именно для вас сочетание цветов и фактур. С другой стороны, томительная сладость выбора — тоже признак премиума, не так ли?
ESP на А4 отключается полностью. А в меню drive select те же пять режимов, что и в Мерседесе с BMW, причем только самый спортивный dynamic принудительно деактивирует старт-стоп (кнопка его отключения рядом)
Матрица! Избавиться от мельтешащих цифр на дисплее Audi virtual cockpit позволяет лишь в режиме навигации, когда на фоне карты остаются только маленькие кругляши спидометра и тахометра
Та же история, кстати, и с BMW — не зря в автомобиле Павла стоят шикарные опционные М-кресла. Вообще, спор о первенстве в эргономике у премиум-тройки решается не на примере конкретных машин, а в конфигураторах: не ограничивая себя в бюджете, можно подобрать все, что душе угодно.
Читайте также: