Что лучше бмв 3 или ауди 3
Audi A4 2.0 TFSI quattro (249 л.с.) дороже остальных: от 2 584 000 рублей. Двухлитровые Infiniti (211 л.с.) бывают только заднеприводными — от 1 973 000. Цены на BMW 320d xDrive начинаются от 2,36 млн.
Интерьер Audi выполнен очень качественно, много приятных деталей. Например, умиляет единый дизайн рифлёных регуляторов климат-контроля, шайбы MMI, ручки громкости и заглушки розетки.
Цифровая приборная панель красива, но от обилия данных разбегаются глаза. К изящному блоку опционного трёхзонного климата нужно привыкнуть.
Особенность дорогущего комплекса MMI с навигацией — удобный джойстик с сенсорной верхушкой, распознающей смартфонные жесты.
Добротный интерьер Infiniti немного сумбурен. Сидишь удобно, но высоковато. Впрочем, такая посадка и крупные зеркала — лучшая помощь в городе. Жаль, рослым водителям не хватает регулировки руля по вылету, а интерфейс не дружелюбен к новому пользователю. Тут россыпь кнопок, шайба а-ля iDrive, пара сенсорных дисплеев с разномастной графикой и неважным откликом. Куда смотреть? Что нажимать? При этом подогрев руля включается только через тачскрин, а полноценную индикацию климат-контроля и подогрева сидений нужно вызывать принудительно. Однако проверено: недельная притирка перерастает в счастливый совместный быт.
Материалы приятны. У двух сенсорных экранов быстродействие так себе. У нижнего — графика получше. Шайба на центральном тоннеле управляет исключительно верхним, куда выводится либо карта, либо часы, либо данные о расходе топлива.
Удобные спорткресла с регулируемой боковой поддержкой достойны того, чтобы купить Q50 как минимум в комплектации Premium. Второй ряд с высокой подушкой — лучший в тесте и по запасу пространства в ногах, и по геометрии посадки.
Эргономика на высшем уровне, хотя материалы местами жестковаты. Центральная консоль — образец удобства. Дисплей климат-контроля после рестайлинга из оранжевого стал белым. Взаимопонимание с контроллером iDrive — с первого поворота.
Джойстик, похожий на авиационный рычаг управления тягой, неудобен. На тестовой машине вдобавок плохо нажимается кнопка паркинга. В режиме Dynamic силовой агрегат становится резвым, но слишком нервным. Оптимальный алгоритм — автоматический.
На трассе тестовый Infiniti шумноват: гудят широкие шины 245/40 R19. С базовыми шириной 225 мм в салоне тише. Пару раз Q50 в движении неприятно удивил — без видимой причины на секунду отрубалась подача топлива.
Infiniti с перенастроенным в прошлом году шасси даже на 19-дюймовых колёсах парит над мелким дорожным мусором и собранно отрабатывает ямы. Однако седан постоянно скачет на невидимом глазу асфальтовом рельефе, хотя на шинах с более высоким профилем этот эффект слабеет. В общем, с такой плавностью хода можно не только жить, но и дружить. А каков рулевой механизм с управлением по проводам?
Фишка Q50 — комплекс Safety Shield с системой Distance Control Assist: Infiniti на любой скорости держит дистанцию до машины впереди. Главное, DCA не прерывает работу, если притормозить, — восхитительная штука для пробок! Жаль, не умеет самостоятельно трогаться после остановки.
Паспортные данные
| Модель | Audi A4 2.0 TFSI quattro | Infiniti Q50 2.0t | BMW 320d xDrive |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4726 | 4800 | 4633 |
| Ширина, мм | 1842 | 1820 | 1811 |
| Высота, мм | 1427 | 1455 | 1434 |
| Колёсная база, мм | 2820 | 2850 | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1572/1555 | 1535/1555 | 1542/1582 |
| Снаряжённая масса, кг | 1585 | 1643 | 1610 |
| Полная масса, кг | 2080 | нет данных | 2110 |
| Объём багажника, л | 480 | 500 | 480 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1991 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/5000–6000 | 211/5500 | 190/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 370/1600–4500 | 350/1250–3500 | 400/1750–2500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | задний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R18 | 245/40 R19 | 225/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | 126 | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 245 | 228 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,8 | 7,3 | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,7 | 9,3 | 5,1 |
| — загородный цикл | 5,0 | 5,7 | 3,8 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 7,0 | 4,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 80 | 57 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95 | дизтопливо |
Комплектации
Техника Audi Павел Карин
Передняя двухрычажка на самом деле состоит из четырёх отдельных рычагов, а в Audi её и вовсе называют пятирычажной схемой, принимая в расчёт рулевые тяги. Конструкция лишилась пары мини-подрамников, к которым крепились верхние рычаги, а основной подрамник поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. В задней подвеске — революция. Если раньше ступичная опора держалась на крупном нижнем трапециевидном рычаге и двух дополнительных тягах, то теперь звеньев на два больше, и узел можно назвать пятирычажкой.
Техника Infiniti Роберт Есенов
Заднеприводная платформа Nissan FM (Front Midship) лежит в основе таких моделей, как Nissan Fuga/Infiniti M (на иллюстрации), Infiniti FX/EX, Nissan 370Z. На ней же построен и Q50. С предшественником новую модель роднит схема подвесок (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и расстояние между осями (2850 мм), но все элементы ходовой части новые или модернизированные. Японские инженеры перенастроили не только пружины и амортизаторы, но и геометрию подвесок, их эластокинематику. Кроме того, изменились точки крепления более жёстких подрамников к кузову и рычагов к подрамнику. В жёсткости прибавила и конструкция самого кузова, при создании которого применялось больше высокопрочных сортов стали и алюминиевых сплавов.
Техника BMW Роберт Есенов
За кадром
Благодарим компанию Villagio Estate и автодром ADM Raceway за помощь в организации съёмки.
Очень важен, но без фанатизма. Автомобиль — свидетельство вкуса и статуса владельца!
Стиль
Ходовые качества
Самое главное — управляемость и отзывчивость автомобиля на работу педали газа. С последним у многих современных моделей есть явные проблемы. Да, нынешние автоматические коробки передач стали быстрее, однако алгоритмы их работы, как правило, прописываются со ставкой на уменьшение нагрузки и сохранение ресурса, а не на динамику.
Экономичность
Фактор для меня абсолютно не принципиальный.
Интерьер
Оснащение
Автомобили XXI века — как конструкторы Lego: можно набрать практически любых деталей (опций) и построить то, что твоей душе угодно. Но пока для меня куда важнее понять, из чего строить.
Современные автомобили настолько совершенны и оптимизированы, что искать глобальные отличия в компоновке или списке опций — задача, пожалуй, бесполезная. Первых просто нет, вторые же за редким исключением идентичны: остается лишь собрать для себя этот своеобразный опционный конструктор.
BMW 320d GT xDRIVE
Экран бортового компьютера большой, но тоже очень простенький по дизайну. Интерфейс напоминает оглавление комиксов. Как и в Audi, здесь есть тачпад, позволяющий писать пальцем. Удобнейшая вещь! Впервые с ним столкнулся и в полном восторге от этой системы! Что в Audi, что в BMW: алгоритм работы у них примерно одинаков, с той только разницей, что в BMW тачпад почему-то расположен не слишком удобно, приходится тянуться и выгибать кисть правой руки. В отличие от А4, писать на ходу, не отрывая глаз от дороги, здесь весьма проблематично, даже небезопасно. В плане эргономики BMW однозначно уступает своему баварскому соседу.
Невероятно понравилась красивая и функциональная панорамная крыша, которая наполняет салон светом, делая его еще объемнее, ну и, конечно же, управляемость. Подвеска, наверное, как и у всех BMW, — жесткая: хорошая мужская подвеска. А вот отсутствие запасного колеса меня неприятно удивило. Применительно к российской действительности — огромный минус. Run flat — это хорошо, но я привык к более традиционным запаскам и докаткам. Какой бы хорошей ни была резина, для того чтобы с проколом доехать до сервиса (нужно понимать, что мы живем все-таки в России, а не только в Москве, и сервис тут порой может оказаться не в одном десятке, а то и не в одной сотне километров), запаска однозначно должна быть, тем более что объемный багажник позволяет ее с легкостью там разместить.
Дизельный двигатель оказался на удивление задумчивым: чтобы почувствовать мощь, его надо хорошенько разогнать. Что странно, поскольку кривая крутящего момента у него должна быть более ровной, нежели у бензиновых моторов, к которым я привык. По поводу мощности мотора особых претензий нет. Я понимаю, что в линейке третьей серии BMW имеются и более мощные агрегаты. Но время выбора мотора придет позже.
Эргономика хорошая, но до стандартов А4 недотягивает
Задние фонари смотрятся очень эффектно
Стиль
К сожалению, вынужлен признать, что я категорически разочаровался в форме кузова этого автомобиля и его дистанцировании от классических стандартов третьей серии BMW
Ходовые качества
Интерьер
Слишком аскетично и невыразительно для столь статусного бренда. Абсолютно не соответствует шильдику Luxury на крыле
Экономичность
В этом смысле дизельный мотор, конечно, даст фору любому бензиновому агрегату
Оснащение
Даже не интересовался базовым оснащением, поскольку современный автомобиль в любом случае надо собирать исключительно под себя
Средний балл
Технические характеристики BMW 320d GT xDrive
AUDI A4 QUATTRO
Audi A4 каждый раз убеждает меня в том, что пределов совершенства не существует!Долгие годы слежу за развитием этой модели, и с каждой новой версией форма ее кузова становится все лучше и совершеннее.
В интерьере А4 мне понравилось абсолютно все: начиная с дизайна и заканчивая обзорностью. Люк здесь, конечно, меньше, чем панорамная крыша в BMW, и в этом аспекте 1:0 в пользу мюнхенской марки.
Салон не вычурный, но очень функциональный. Стильно смотрится прошитая в английском стиле кожа сидений. Все сделано с такой любовью и настолько органично и эргономично, что просто диву даешься! Два больших подстаканника на туннеле — как в классических американских автомобилях, при том, что салон А4 весьма компактен. Как и в BMW, спереди здесь присутствует кокпитное зонирование, но за рулем чувствуешь себя немного посвободнее.
Перчаточный ящик маловат, но это чисто субъективная оценка человека, который привык хранить там массу вещей, чтобы они не валялись в машине на виду. Зато полно всяких других ниш и потайных местечек в подлокотнике и дверях. Два USB-входа. Наконец-то! В прошлых поколениях А4, да и всей модельной линейки Audi, с этим были проблемы.
Спорт-версия хороша, но я скорее всего остановлюсь на чем-то поскромнее
Что действительно восхитило, так это экран цифровой приборной панели с несколькими вариантами компоновки и возможностью вывода на него широкоформатной навигационной картинки. Тачскрин расположен очень эргономично. Не надо никуда тянуться: снял руку с руля и написал все, что тебе нужно, не отрываясь от дороги.
Цифровая приборная панель с опцией выбора компоновки и возможностью вывода на нее широкоформатной карты навигации впечатляет!
Вариативность настроек ходовой части у Audi мне показалась чуть более широкой, нежели в BMW. Хотя оценить этот аспект в ходе короткого теста весьма непросто. Тут нужны более масштабные и продолжительные сравнительные испытания.
Звучание аудиосистемы Bang & Olufsen тоже впечатляет, но, справедливости ради, следует признать, что в BMW музыка не хуже.
В отличие от BMW, в багажнике, несмотря на его более скромные объемы, нашлось место для докатки.
Восхищен Audi: в очередной раз сажусь в новую A4 с полным ощущением, что это мой автомобиль. Теперь-то уж точно!
AUDI A4 QUATTRO oт 2 584 000 руб. Выбран, потому что: много лет слежу за развитием этой модели, но каждый раз что-то останавливало от ее приобретения.
Стиль
В процессе сравнения лишний раз убедился, что остаюсь приверженцем более классических и стремительных линий, характерных скорее для седанов, нежели для хетчбэков и универсалов. Я все-таки еще не готов жертвовать стилем ради функциональности
Ходовые качества
Интерьер
Пожалуй, самое удачное сочетание яркого современного дизайна и практически идеальной эргономики!
Экономичность
При динамичном вождении мотор очень отзывчив, но и весьма прожорлив
Оснащение в стандарте
Средний балл
Технические характеристики Audi A4 quattro
Мой выбор
Выбор редакции
Содержание
Как в машинах проявляется философия производителя
Так что можно поспорить, кто тут fun-to-drive, но спор будет непродуктивным: адепты той и другой стороны консенсуса, кажется, не найдут никогда. Смотрим и сравниваем, что непосредственно нам ближе по душе.
В каком автомобиле эргономичнее и удобнее
Салон A6 оживляют вставки из шпона, кожа разных текстур – и сразу как-то теплее на душе. Поэтому с позиции семейной машины Audi A6 (C7) видится более логичным выбором – женам понравится точно.
В плане оснащения глупо искать различия. Это топовые для своего времени немецкие машины, и там есть все по высшему разряду: дорогая акустика, камера заднего вида, электронные системы безопасности, электрорегулировки кресел с памятью.
И так во всем. По части каких-то мелких деталей, будь то мультимедиа или отделка, Audi чуть аккуратнее и дотошнее, чем BMW, которые, видимо, решили быть мужицкими, пацанскими до конца и отказались от всех ярких пятен и прострочки кресел в ромбики.
Тут чуть сложнее, потому что баварцы – признанные мотористы, и в деле настройки шасси им равных немного. У нас на рынке представлены преимущественно бензиновые двухлитровые машины и версии с атмосферником 2,5 л (184 л. с./204 л. с., 2/3 предложений), оставшаяся треть предложений – дизели 3,0 и бензиновые агрегаты того же объема.
Чуть лучше себя показывают бензиновые двухлитровые турбомоторы (N20) на рестайлинговых машинах, но и там не все проблемы с масляной системой решены – прилететь может со стороны привода насоса.
Поэтому универсальный вариант – сразу смотреть дизельные BMW 5 серии. Только не двухлитровые дизели – там бывают проблемы с ранним провисанием цепи ГРМ (не ходят и 50 тыс. км). Лучше искать дизель три литра, серия N57 – самый заслуженный из ее моторов. Из нюансов содержания – обслуживание сажевого фильтра и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
По трансмиссиям 100% предложений F10 на вторичке – автоматы: или шестиступка ZF на до-, или восьмиступка на рестайлинге. В обоих случаях агрегаты чувствительны к уровню и чистоте масла – обновлять его надо каждые 40-50 тыс. км, иначе продукты износа забьют узел – жди капиталки тысяч на сто рублей.
Забавно, но при всей разнице подходов и имиджа проблемы у Audi A6 (C7) схожие: проблемные моторы, но относительно живучие трансмиссии. Вариатор, например, у переднеприводных версий. В то время как у японских производителей к ним обычно все нарекания, у цепного Multitronic все более-менее в порядке.
В отличие от роботов S-Tronic, конечно, клиническая картина которых давно ясна и понятна: мехатроник, вилка включения сцеплений – не все доживают до старости, могут раньше времени попросить 20-40 тыс. рублей на переборку.
Универсально надежных моторов среди бензиновых нет: все в той или иной степени страдают масложором, у всех преждевременно выходит из строя цепной привод ГРМ. Дальше начинаются нюансы: у атмосферников 2,8 FSI, например, нередки случаи повреждения покрытия цилиндров. Поэтому, как и в случае с F10, есть резон сразу смотреть дизельные машины – с 2,0 и 3,0 TDI: там даже цепь ГРМ неожиданно не растягивается.
Как выбирать Audi A6 и BMW 5 с пробегом
Ту же переборку S-Tronic понятно, за сколько можно сделать, и эти 20-40 тысяч можно смело выносить на обсуждение – впрок.
Подыскать лучший вариант можно прямо на смартфоне, не вставая с дивана, если заранее пробить историю. Если проблем слишком много, лучше отказаться от покупки.
Билась передняя часть: бампер и переднее крыло справа. Повреждения, судя по схеме, были слабые.
В расчетах ремонтных работ, помимо калькуляции по этому ДТП, есть подсчеты по замене лобового стекла.
Если продавец даст скидку и на осмотре не обнаружится серьезных технических проблем, машину можно взять.
Во-первых, пробег щедро смотан: с 205 тысяч, зафиксированных на СТО, до 119 в объявлении.
Во-вторых, куда-то ей все-таки прилетало, иначе тоже бы не было замены облицовок и ветрового стекла.
Как и в случае с БМВ, решение лучше принимать после тщательного осмотра.
Автор: Владимир Андрианов
5-литровый дизель, 1. 4-литровый турбо-бензин и 2. 0-литровые турбо-бензиновые двигатели при запуске (на данный момент все партнеры с семиступенчатыми автоматическими коробками передач с двойным сцеплением), полноприводные, независимые задние подвески и адаптивные амортизаторы доступны только на более мощных бензиновых A-классах. Они не предлагаются на дизеле A180d, который мы тестируем здесь. Таким образом, по сравнению с A3 Sportback 1.
6 TDI в отделке Black Edition и пятидверная задняя подвеска 116d M Sport, может быть спорная задняя подвеска передней подвески A180d — первая, как когда-либо появляющаяся на современном легковом автомобиле Mercedes-Benz, — обеспечивает превосходное вождение автомобиля . Скорее всего, поездка на этом автомобиле и более высокий рыночный успех. Это короткая версия, так или иначе. Внутренняя история: вам не нужно слишком много искать или вообще вообще управлять ею, чтобы выяснить, что именно это должно сделать для улучшения состояния A-класса. Технологическая изощренность и воспринимаемое качество интерьера автомобиля — это то, что мы никогда не видели на компактном хэтчбеке.
Явный вау-фактор кабины нашего испытательного автомобиля, созданный таким визуально заманчивым сочетанием хромированной и глянцевой черной отделки, сочетание матового алюминия, мягкой кожи и Alcantara, и даже благодаря тонкой детализации мер контроля и кондиционирования воздуха Mercedes, . Пять лет назад, заметьте, мы писали очень похожие вещи о текущем A3. Но тогда материальная щедрость Audi никогда не приходила в партнерство с таким же чувством благоговения, вдохновленным близнецом 10. 3-дюймовые дисплеи новой панели A-Class. Даже на верхней части AMG линии отделки нашего тестового автомобиля, они являются дополнительными экранами; .
Из окна переключается на столбики столбцов, светильники A3 все чувствуют себя дороже, поскольку вы по-разному нажимаете, f lick и snick them. Тогда есть упаковка; . Эти негабаритные петлевые дверные ручки отлично смотрятся, но они украшают пассажиров ценной коленной комнаты в обоих рядах. Хотя ботинок A-Class вырос, он по-прежнему меньше, чем один из его немецких оппонентов, на 360 литров. И хотя в обоих рядах улучшено пространство для пассажиров, вы все равно найдете немного больше места в задней части Audi (хотя в задней части 1 серии меньше).
Близкие встречи: на опыте вождения, тогда. Все три из этих автомобилей предлагают максимальную мощность ровно 114 л. с. . Они разделены менее чем на полсекунды на заявленное ускорение 0-62 миль в час и всего 4 г / км лабораторных испытаний CO2.
Это говорит о том, насколько жестко держится рынок, доминирующий на флоте для премиальных брендовых дизельных хэтчбеков. . Там просто нет места, чтобы дать дюйм на что-нибудь. Однако, если такие цифры приводят вас к мысли, что эти автомобили будут почти неотличимы друг от друга, чтобы ездить, не будьте так уверены. Вы не ожидаете многого от любого из них с точки зрения прямой производительности, сохраняя большую надежду на какую-то спортивную привлекательность в результате заднего расположения 1-й серии или пониженной спортивной подвески BMW или BMW .
И все же это BMW, который по нескольким причинам борется наиболее явно, чтобы произвести такую работу и обработку, что большинство покупателей будут готовы платить премию за. Audi и Mercedes обе делают лучше, идя на носок, чтобы произвести впечатление по-разному, но в конечном счете у одного из них есть более полная рука динамических качеств, чем у других. Статистические данные о крутящем моменте говорят о том, что BMW должен чувствовать себя как автомобиль с самым сильным двигателем здесь, но на самом деле Audi делает. Где 116d’s 1. 5-литровый трехцилиндровый дизель имеет большую свободу оборота, чем любой из его четырехдисковых дизельных топлив своих конкурентов, и обладает привлекательным, трудолюбивым характером, он относительно короткий по утонченности при большинстве кривошипов, медленно реагирует на что-либо менее 2500 оборотов в минуту и .
A3’s 1. 6-литровый четыре немного более шумный и более запыхавшийся выше 3500 об / мин, но он более тихий, чем двигатель BMW в остальное время, имеет более низкую и среднюю чувствительность дроссельной заслонки и чувствует себя намного более сильным, когда тянет тяжело от 2000 об / мин. A180d’s 1. 5-литровый дизель с четырьмя горшками падает где-то между двумя. Несмотря на то, что на круизных и холостых оборотах он плавный и тихий, он становится почти таким же шумным, как двигатель BMW выше 3000 об / мин, и он имеет меньший диапазон использования, чем у Audi.
Он имеет респектабельный крутящий момент среднего радиуса действия, но его всесторонняя управляемость заметно слабее, чем у A3. И, надо отметить, автоматическая коробка передач Getrag с двойным сцеплением, выбранная Mercedes для автомобиля, служит только для того, чтобы усугубить недостатки дизельного двигателя A-Class, поскольку он имеет тенденцию слишком долго висеть на промежуточных соотношениях независимо от того, какой . При поездке и управлении, есть еще один плохой показ в свидетельстве интересной, но слегка неумелой 1 серии BMW. В дороге 116d ведет себя немного, как если бы его вес тела был бесцеремонно сверху на своей колесной базе вместо того, чтобы разумно опираться на него. Тело автомобиля нервничает и толкает чаще, чем любой из его противников, и оно также скатывается слишком заметно, похоже, потребуется больше секунды, чтобы уладить и отреагировать на рулевые входы, чем это действительно нужно.
A3 имеет более совершенный контроль кузова над двумя, но менее ловкая и ловкая поездка при нормальной скорости движения. В целом, в то время как кто-то спешит, вероятно, предпочтет A3, заинтересованный водитель наверняка предпочтет A180d; . Это одна из причин того, почему новый класс A может удивить. Это автомобиль, который совершил гигантский скачок к критическому авангарду компактного пакета премиум-люков, и он заслуживает внимания, которое привлекает его привлекательный внешний вид, и чистый лист, из которого можно произвести впечатление на любого, кто был менее чем убежден . Достаточно ли достаточно окунуться в ленту в этом упражнении? .
Комбинация A3 лучшего пространства, более глубокого качества, лучшей утонченности и производительности и превосходного динамического самообладания должна получить его кивок. Если бы вы выбрали дизельный хэтчбек с низким уровнем выбросов, то это была бы Audi, которую я бы отправил вам сначала на тест-драйв. Но если другие двигатели были частью уравнения? . Тогда один раунд ускользнул для Mercedes, но я чувствую, что это еще не конец истории. Лучшие из остальных: мы решили сохранить здесь все просто и позволить A-классу конкурировать с более широким полем хэтчбека в другой день.
Но если бы наш тест был открыт для таких, как Ford Focus, Volkswagen Golf, Seat Leon, Vauxhall Astra и других не премиальных пятидверных дверей, сколько более скромных семейных хэтчбеков могли бы обеспечить лучшую езду и управление? . Леон может приблизиться к призыву к пилоту, а также Focus (с совершенно новым за несколько недель) и Mazda 3. Но вы можете забыть все остальное: сочетание мерседесов с балансировкой и гибкостью езды достаточно хорош, чтобы избавиться от большинства претендентов на громкость. 1-й — Полированная Audi видит своего нового немецкого соперника. Более практичный и изысканный, с более сильным двигателем и стандартом на качество салона.
2 — Разочарование силовой передачи и упаковки происходит между дизельным A-классом и классом свинца. Богатая каюта и плавное, сбалансированное управление, хотя третье — BMW с задним приводом по-прежнему обещает гораздо больше динамизма, чем обеспечивает. .
Читайте также: