Что лучше ауди или кадиллак
Дизайн
Удобства
Кресла широкие, но коротковаты. Боковая поддержка и спины, и бедер минимальна. Поясницу подпирает очень убедительный выдвижной валик, но как ни вжимайся в спинку, как ни двигай туда-сюда рулевую колонку, нижняя часть бедер остается без опоры, под коленями пустота. Рано или поздно на ходу начинаешь елозить.
Камера с потоковым видео в зеркале заднего вида для Cadillac не новость. Как обычно, мозг не сразу сопоставляет ее с аналоговым изображением в боковых зеркалах, но если поиграть кнопками настройки, выбрать похожий масштаб и яркость, обе картинки в голове совмещаются.
Тяжелая дверь с двойными стеклами надежно отрезает внешние шумы, из моторного отсека тоже ничего не слышно, помогает система активного шумоподавления бортовой акустики Bose. У этой аудиосистемы, кстати, отличный звук даже с тюнера в FM-радио, даже с выставленными на ноль заводскими настройками эквалайзера – очень качественная музыка. Беспроводная зарядка смартфона, мгновенный коннект его с автомобилем по технологии NFC – но по-прежнему, традиционно для Cadillac, нет подогрева лобового стекла.
Вместимость
Силовой агрегат
Но это в переднеприводном режиме Tour, в остальных трех, AWD, Sport и Offroad управление тягой совершенно внятное, если бы не нехватка мощности и момента. Так что лучше сразу включить AWD или Sport – я в них ездил большую часть времени. Если еще ручным режимом новой 9-ступенчатой коробки GM принудительно выбрать 5-ю или 4-ю передачу – тогда, при 4500 оборотах, устанавливается уверенная связь двигателя с колесами и можно ехать более-менее активно. Но тогда за моторным щитом просыпается и начинает зудеть тихая, но настойчивая пчела – мотор напрягается.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)
Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)
BMW X5 M
(универсал 5-дв.)
Так что если некоторые автомобили на скорости 150 км/ч только просыпаются, XT6 на 130 км/ч уже ложится спать. И все это – с одним водителем в салоне, а что будет, если в XT6 сядут шесть человек и положат вещи в багажник?
Тормоза
В их поведении, как и в управлении тягой, чувствуется какая-то нелинейность. Может, причиной тому электрогидравлическая тормозная система XT6 – между педалью и главным тормозным цилиндром нет механической связи, усилие регулирует цифровой модуль. Может быть, это он словно не уверен в своей эффективности и пытается немедленно компенсировать свою неуверенность резкостью – дозировать нажатие на педаль трудно, неизбежно возникает небольшой толчок.
Привод и подвеска
Резюме
Комфортабельный премиумный кроссовер для передвижения по трассе и возможности съехать на грунтовку и легкое бездорожье. Для равномерного, комфортного, без резких ускорений, движения на оптимальной скорости 110-120 км/ч, дальше можно без проблем, но неинтересно. Трассовый круизер для большой семьи или для специфических ситуаций вроде довезти большую компанию к месту отдыха на природу. Бесспорное преимущество XT6 – простор второго и третьего ряда. Цена: в комплектации Premium Luxury – 4,15 миллиона, в комплектации Sport c пакетом Platinum, как тот, что у нас на тесте – 4,8 миллиона рублей.
Альтернативы
Это, например 7-местный Volvo XC – от 4,607 млн. Третий ряд у него будет поcкромнее, зато разгон – 7,9 секунды. Этажом ниже, более компактный, а потому более тесный, но не слишком отстающий от XT6 по оснащенности – 7-местный Hyundai Santa Fe, в самой дорогой комплектации – 3,119 млн, с динамикой уже 7,8 секунды. Lexus RX L – от 4,584 млн, 8,1 секунды. Самый близкий к XT6 по габаритам – 7-местный Volkswagen Teramont: 3,9 млн, 8,9 секунд до сотни. Семиместные Audi Q7 и Mercedes GLS уже играют в другой лиге, двумя-тремя миллионами выше.
Самый точный отзыв, как всегда – от реального владельца. Один из них в комментарии на форуме про XT6 написал примерно так: купил, вожу всю семью, доволен, динамики хватает, расход небольшой, чего вам еще надо, отстаньте.
Целый год без пресс-туров закончился трёхдневным загородным тест-драйвом с Cadillac. Киржач, снег, наличники, хорошее вино и, конечно, тяжелейший американский премиум в новой линейке XT: 4, 5 и 6. Этот текст — впечатления человека, считавшего американские автомобили огромными хромированными гробами на здоровенных таких катках. Я Escalade воспринимал только как мем, а не как святую повозку мечты.
Cadillac XT4
Выходные начались со знакомства с ХТ4. Машина реально молодёжная, другого слова не подобрать: вижу в ней милую парочку достойных выпускников хорошего ВУЗа.
Ехать в машине приятно и не напряжно, спустя сутки становится по-домашнему хорошо. У нас тут толковая система с CarPlay, зеркало-экран, топовые кресла с массажем. Всё конечно же электрическое, никаких рычагов и неожиданностей — уселся и понял, что купил новый автомобиль.
XT4 дизельный. Не первый такой Cadillac в истории, но до сих пор непривычно. Конечно, есть и двухлитровый бензин (мощностью 199 л. с.), но на Руси компания ожидает ажиотаж именно вокруг дизелёчка родимого. Европа диктует свои правила спроса, поэтому даже суровые американские бренды подстраиваются: ХТ4 — двухлитровый, почти что кошмар наяву для многих ценителей марки, а четыре цилиндра покажутся преступлением против идеологии. Для экономии на трассе два ещё и отключаются, ух!
Но где от нажатия на педаль не ожидаешь вообще ничего, на деле каждое ускорение и перестроение проходило динамично и без боли, да и крутящий момент с хорошим запасом: 381 Нм вывозит. Всё это на первый взгляд не по-американски: абсолютно молодёжный, городской, весь такой стилёвый. Страха от него никакого, но устрашать ХТ4 и не собирался.
Все ХТ крайне безопасные. Автоматически тормозят перед столкновением, держат дистанцию и полосу, сообщают о пешеходах и препятствиях даже в ночи, поворачивают и ведут себя предсказуемо, тут претензий ноль.
Везде коробка — традиционная девятиступка, переключения не чувствуются совсем, коробка не дёргается и ведёт себя предсказуемо. Ещё есть хитрое отключение кардана в переднеприводном режиме, ровно как у аудишной quattro ultra. А ещё здесь каждые 5 тысяч придётся доливать мочевину, наслаждаясь сознательной заботой об экологии.
Ну а главное в ХТ4 — тишина и активное шумоподавление. Даже на очень высокой скорости слышен разве что лёгкий гул сопротивления воздуху, при этом разговаривать можно шёпотом. Даже дизель настолько зашумлен, что после прогрева не раздражает тарахтением и ведёт себя как классический бенз.
Конкурировать ХТ4 собирается с Audi Q3, BMW X1/X2, Mercedes-Benz GLA и Lexus NX. Но даже будучи самым маленьким Cadillac (длина автомобиля 4593 мм), среди конкурентов он — один из самых больших, то есть стремится к следующему классу, по размерам догоняя чуть ли не X3, Q5 и GLC. И сидишь в нём высоко, и подходя на парковке ощущаешь, что купил не маленькое чёрт знает что. Даже за почти двухметровым мной сидеть можно, а если путь предстоит долгий — ныть никто не будет. По факту, машина ещё и одна из самых вместительных в классе.
Правды ради, в ХТ4 я себя не увидел. Даже ХТ5 — более понятный, габаритный и взрослый — не соблазнил, поэтому на следующее утро в путешествие по глубокой Руси и лесам я уже скакал на величайшем ХТ6.
Cadillac XT6
Подходишь, особенно к нарядному беленькому, и сразу хочется: прям огромный, 5-метровый, злой, с хромом и кучей деталей — именно эта модель выглядит уважаемо. Но если в Escalade уважение, в смысле, вывалился и решил вопросики, то ХТ6 — про вопросики скорее семейные: те же 2 литра турбо, брат. Тут мягко, семь мест без боли и абсолютный комфорт внутри. Спорт-режим включить можно, но нужно ли. То есть машина для спокойных людей, с семейными делами: в школу за ребёнком, в ТЦ, но красиво и блестяще.
Тут (и во всех ХТ) есть NFC, ёмкость для беспроводной зарядки даже самых здоровых мобил, разъёмы USB Type-A и USB Type-C — как положено!
Спустя несколько часов ощущение не покидало: до последнего хотелось кричащего премиума, хотя бы яркой подсветки везде, не знаю. Через полгода в ХТ6 лично мне чисто эстетически будет многого не хватать, а после и вовсе станет скучно, если не добивать разными алиэкспресс-тюнинг-хитростями. Хотя большинству интерьер понравится: тишина полная (опять же, есть активный шумодав), сидишь мягко, высоко, по-человечески, ну а что излишеств нет каких-то — так они здесь и не нужны. Кстати, советую брать светлый салон.
Признаться, до самого возвращения в Москву я пытался отговорить себя от покупки ХТ6, где аргументов хватало. Он здоровый, солидный, красивый, просторный, душевный какой-то и относительно недорогой (об этом ниже), а против — всё та же скромность интерьера и… Ну, с одной стороны, больше двух литров в городе и не нужно, а с другой… Короче, несчастная женщина моя слушала всё это и думала, что я с ума схожу и пора таблетки пить, хотя самой машина понравилась комфортом и ощущением защищённости, а там недалеко и до деток, понимаете, и собачек две штуки, ну и тёщу на выставку отвезти.
В грязь на таком нельзя. Просвет 169 мм, обвес модный, ну жалко. И тормоза вялые, если честно, иногда приходится вжимать педаль в пол, чтобы остановиться.
Кстати, купить ХТ6 непросто. Рынок в ситуации, дефицит везде, поэтому за топовыми комплектациями придётся вставать в очередь, машин в Россию привозят совсем мало, зато есть шанс выделиться. Учитывая, что BMW Х5 за 5 млн рублей только стартует в базе, а третий ряд придётся докупать, среди конкурентов у Cadillac и нет особо никого (любители Lexus RXL напряглись, но все всё понимают). Terramont? Давайте подождём и решим по факту.
На дороге ХТ6 очень отличается от привычного американского решалы: сигналить никому не хочется, адекватность не отключается, при этом за руль держишься как-то рассевшись, ощущая не прям успех-успех, но кайф особый.
Может, Cadillac слишком хорошо постарался, чтобы впечатления от тест-драйва остались исключительно восторженными: оказаться в таком месте, где сначала слушаешь Крамера, потом гуляешь по заснеженным тропинкам, вечером пробуешь роскошное меню шеф-повара, а ложишься спать с видом на русскую деревню — искажение реальности обеспечено. Всего час — и ты уже представляешь себя успешным парнем, наводящим лёгкую суету, но без излишеств и громких выхлопов.
В любом случае линейка XT в России приживётся легко. Возможно, покупателей найдёт даже больше, чем мы с вами ожидаем. И пока мужчины посерьёзнее ждут нового Escalade, XT — для людей разных, которые и помоложе могут быть, и постарше, и по гладкому асфальту захотят, и в лесочек какой заехать раз в год.
Audi имеет в своем активе почти столетнюю историю выпуска автомобилей, прочно заняв среди автопроизводителей машин премиального сегмента ведущее место. История началась в 1909 году с открытия фирмы по выпуску авто. Первый автомобиль, Audi А, появился на свет ровно год спустя. Пережив взлеты и падения, компания влилась в концерн Volkswagen.
Получив доступ к новым мощностям и технологическим решениям, начинается триумфальное шествие люксовых разработок Audi. Масштабной разработкой стал полный привод, реализованный в версии Audi 80 quattro и надолго определивший фирменный стиль марки.
Audi A1
Когда на Женевском салоне 2010 года была представлена субкомпактная модель Audi А1, она мгновенно стала хитом. В процессе создания она много взяла у своего прародителя – трехдверного Volkswagen Polo V. Произошедший в 2015 году рестайлинг привел к изменению внешнего облика машины, а также расширил перечень силовых агрегатов, сделав их более экономичными и производительными, по сравнению с предыдущими версиями, установками.
За весь период своего производства модель постоянно занимала топовые позиции в рейтингах надежности автомашин не только внутри модельного ряда Audi, но и среди всех автопроизводителей мирового уровня.
Автомобиль в дилерских салонах Российской Федерации официально отсутствует, но его можно без проблем приобрести в странах Евросоюза. Приобретение машины отменного качества возможно за сумму от 20 тысяч евро.
Audi TT
Выпуск компактного купе Audi TT официально стартовал в 1998 году, концепт-кар же появился на публике на автосалоне во Франкфурте тремя годами ранее. Первое поколение автомобиля производилось непрерывно до 2006 года. Любопытно, что первые 320 экземпляров ТТ были лишены задней передачи, что являлось однозначным вызовом немецкому законодательству, позволяющему передвигаться задним ходом на низкой скорости по выделенной для техники полосе автобанов.
Второе поколение Audi TT Coupe появилось на Токийском автосалоне в 2005 году, продемонстрировав облегченный прочный кузов из сплава алюминия и стали.
Третья генерация стала доступна всем желающим насладиться качеством Audi с 2015 года. Машина легко узнаваема, стильная, интересная, современная, с салоном, выполненным по высшему разряду и высокотехнологичным наполнением, она безусловно подтверждает свой статус автомобиля премиального сегмента.
С момента выпуска автомобиль с завидным постоянством занимает лидирующие позиции во всевозможных рейтингах, посвященных надежности машин фирмы Audi. В ежегодном отчете TUV Report (Полного рейтинга надёжности подержанных автомобилей) на начало 2019 года модель уверенно заняла пятое место среди машин разных производителей до пяти лет, и на третьем – до семи лет.
В Российской Федерации машину можно прибрести в автосалонах только в кузове купе, ценовая шкала модели начинается от 2,7 миллионов рублей. В Германии автомобиль представлен в шести вариациях – Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Естественно, перегнать из стран Европы подержанный вариант машины с пробегом можно в любом кузове.
Audi Q3
Экстерьер машины оказался существенно обновлен и переработан. Салон стал еще красивее и удобнее, существенно возросло качество отделки интерьера. Двигатели, которыми может комплектоваться машина, представлены большой линейкой мощностей, способных работать как на бензине, так и на дизеле.
Приобрести Audi Q3 возможно только в странах Евросоюза. Бюджет покупки начинается от 33,7 тысяч евро. В нашей стране пока только планируется продавать этот автомобиль через сеть дилерских центров, однако стоимость для России еще окончательно не определена.
Audi Q7
Производство модельной линейки Audi Q7 начато в 2005 году, после демонстрации новинки широкой общественности на автосалоне во Франкфурте. Будучи полноразмерным кроссовером с постоянным полным приводом, Q7 имеет одинаковую платформу с Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne.
Второе поколение автомобиля, доступное для покупки с 2015 года, обладает новой платформой и кардинально измененной внешностью снаружи и изнутри. В ходе переделок и рестайлинга габариты машины незначительно уменьшились, но за счет иных изменений салон стал выглядеть еще просторней. Список оборудования, стандартный и опциональный, стал гораздо длиннее, предлагая больше возможностей.
В России автомашина Audi Q7 недешева — продажа начинается с 4 миллионов рублей, или, если ее покупать в Германии, то придется отдать 64 с небольшим хвостиком тысяч евро.
Audi А4/А5
Первая генерация Audi А4 создавалась на базе Volkswagen Passat с упором на пассивную безопасность и усиление курсовой устойчивости. Выпуск автомобиля официально начался в 1994 году, последние же машины сошли с конвейера лишь в 2001 году.
По данным TUV Report, предоставляемым регулярно, надежность автомобиля подтверждается среди машин в возрасте до 3 лет десятой строчкой рейтинга, число поломок не превышает 3,3%. Среди возрастных машин до 5 лет Audi А4 опускается на 26-ю строчку рейтинга, что связано с 7% поломок. Максимально количество нареканий вызывают двухлитровые бензиновые моторы, на которых после 100 000 километрах пробега начинается масложор и сопутствующие проблемы с нагаром и выработкой. Абсолютно такие же показатели по надежности демонстрирует модель Audi А5, по факту являющейся спортивной модификацией версии А4.
Модель А4 на территории России минимально стартует с базовой комплектации от 2,2 миллионов рублей, а продажи базового купе А5 начинаются от 3 миллионов рублей.
Audi А3
Модель А3 разрабатывалась как автомобиль малого семейного класса. В 1996 году с началом производства машина неоднократно фигурировала во всевозможных рейтингах, определяющих надежность автомобилей — в них учитывались данные по разным мировым автопроизводителям. В январе 2019 года исследователи из TUV Report обозначили рейтинговые позиции надежности для Audi А3: 17 строчка среди машин при пятилетнем сроке эксплуатации, и 16 – при семилетнем.
Первые две генерации автомашины производились только в варианте хэтчбека, третье поколение стало доступным также в модификациях седана, кабриолета и спортбэка. В России в автосалонах дилеров Audi А3 можно найти лишь в варианте хэтчбека, цена на который не опускается ниже 1,9 миллиона рублей, и седана – от 1,9 миллионов рублей.
Audi А6
Первая модель Audi A6, собранная на конвейере в 1994 году, заменила собой предшествующую модель Audi 100. Спустя три года увидела свет вторая генерация А6, ставшая одной из самых востребованных моделей линейки Audi на просторах России.
Причин несколько:
• кузов с прекрасной оцинковкой;
• салон вместителен и комфортен;
• машина оснащена полным приводом типа quattro;
• непревзойденная надежность бензинового двигателя (дизельные оказались более капризными).
Четвертая версия модели увидела свет в 2011 году, а спустя еще три года автомобилю провели рестайлинг, в результате которого стиль и качество стали значительно интереснее, лучше, а высокие технологии, использованные в начинке, сделали машину более технологичной.
Audi А6 обладает первоклассным салоном, выполненным с применением премиальных материалов, вместительным багажником и большой мощностной линейкой двигателей, предлагающей выбор от 180 до 310 л.с.
По сведениям TUV Report, среди трехлетних машин Audi А6 занимает 13 место, среди пятилетних – 14-е, а среди возрастных семилеток – 7-е, подтверждая таким образом свою надежность, не ухудшающуюся со временем.
На авторынке России продажи модели Audi А6 в версии бизнес-седана стартуют с 4 миллионов рублей, в версиях Avant performance и Allroad стоимость увеличивается.
Заключение
Можно с уверенностью говорить, что все современные автомобили фирмы Audi сохраняют присущую немецкому автопрому надежность и высокое качество, чему прямым свидетельством является рост продаж машин этой фирмы во всем мире.
С тем, что SRX красив, спорить, пожалуй, не будет никто. Он с успехом претендует на звание некоей дизайнерской революции в суетливом кроссоверном мире — никто доселе не решался делать утилитарный, в общем-то, массовый автомобиль настолько вызывающим внешне. Сплошное переплетение граней, угловатых изгибов, слепящего глаза хрома и светодиодов. Не слишком ли броско? Cadillac SRX похож на инфернальный утюг, полирующий пространство исключительно по собственным правилам — среди прочего, этой ассоциации способствуют массивный передний бампер и оригинальная дуга крыши.
Cadillac SRX длиннее, чем Audi Q5, на 20 сантиметров. Они пошли не только на массивный передний бампер, но и на внушительную разницу в объемах багажных отделений
Audi Q5 — образец дизайна Audi, ставшего уже классическим. Его, к слову, можно оживить с помощью аэродинамического пакета S-line
Дорогие и приятные на ощупь материалы отделки и продуманная эргономика. На блок климат-контроля внимание можно не обращать
Что называется, с размахом. В распределении россыпи кнопок по центральной консоли есть внутренняя логика, но их все равно очень много. Шарма добавляют кожа, выезжающий монитор и стрелочные часы, убавляют — непонятные дополнительные сигнальные лампочки
Audi Q5 (справа) отличается оптимальным профилем заднего дивана, но пассажирам Cadillac будет просторнее. У обоих кроссоверов спинки раздельно регулируются по наклону
На асфальте Cadillac SRX выглядит динамичнее соперника, но в поворотах и на грунтовке ему проигрывает
Немецкая ESP настроена более лояльно к активным драйверам, позволяя некоторые скольжения
Чего у нынешнего SRX не отнять — так это харизмы. Со сменой поколений она приобрела более четкие очертания, словно бы наконец-то завершился процесс огранки алмаза. Однако если Cadillac по-прежнему делает ставку на внешние эффекты и, скажем так, базовые очевидные ценности (богатая комплектация, большой атмосферный мотор, простор в салоне, множество электронных штучек и милые детальки вроде стрелочных часиков), то чтобы проникнуться породистыми ценностями Audi, с ними надо знакомиться ближе. Харизма и порода, форма и содержание, эффекты и эффективность… SRX держит верный курс, но до финиша пока не добрался.
Финансовый вопрос
Cadillac SRX
Cadillac SRX на российском рынке предлагается в двух комплектациях, которые отличаются только люком в крыше, трехзонным климатом, наличием мультимедийной системы для задних пассажиров и вентиляцией передних кресел. И двигатель, и трансмиссия остаются неизменными (V6 мощностью 265 л.с. и 6-ступенчатая АКПП), как и базовая комплектация. В нее включены кожаный салон, электропривод сидений с памятью, климат-контроль и круиз-контроль, богатая мультимедиа-система с крупным дисплеем, GPS и жестким диском, 20-дюймовые колеса, восемь подушек безопасности и система динамической стабилизации Stabilitrack.
Базовая версия Cadillac SRX стоит 1 909 000 рублей, топовая — 2 160 000 рублей.
Audi Q5
Коробка S tronic доступна только начиная с 211-сильного двигателя: такой Q5 стоит 1 874 900 рублей. Самый бюджетный дизельный вариант стоит 1 757 000 рублей, а самый дорогой базовый Q5 оценен в 2 301 900 рублей — речь идет о 245-сильном дизельном моторе. Однако, в случае с Audi базовые ценники — только повод для размышлений, ведь список доступных опций отличается внушительной длиной.
Редакция благодарит за помощь в проведении тест-драйва официальных дилеров марок:
Читайте также: