Что лучше ауди а6 с5 или фольксваген пассат б5
Многие уже знают, что я признаю только 3 автомобильные марки: Шкода, Фольксваген и Ауди.
Я считаю их объективно лучшими. Остальные марки для меня не существуют.
Также я признаю только седаны (или их подобие). Кроссоверы мне не нравятся.
На сегодняшний день я являюсь счастливым обладателем автомобиля Шкода Октавия А7, 1,8.
В своём классе и своём бюджете это безоговорочный лидер.
Прекрасно понимая, что автомобиль является пассивом, а вес пассива зависит от цены автомобиля, я не спешу переходить на следующую ступень, Покупая автомобиль более высокого класса. Сначала мне нужно уравнять будущий пассив активами. Когда стоимость моих активов будет в несколько раз превышать стоимость будущего пассива, а дивиденды с активов полностью покрывать содержание пассива, тогда я смогу перейти на следующую ступень.
Для полного своего удовлетворения автомобилем, мне нужно подняться ещё на две ступени. Это Фольксваген Пассат и Ауди А6.
Несмотря на то, что до следующей ступени ещё довольно много времени, я поставил себе следующую цель сразу, как только купил Октавию. Цель показывает нашему разуму, куда следует двигаться и помогает проложить маршрут. Без цели любые усилия будут напрасными.
Ауди А6 является тем автомобилем, который меня устраивает полностью. Выйдя на этот уровень, можно будет перестать расти по автомобильной лестнице. Более дорогие автомобили можно будет брать в аренду, чтобы получить новые эмоции. Но иметь в собственности Панамеру, Ламборгини или Бентли не вижу смысла. Возможно, я так думаю сейчас просто потому, что это выглядит невозможным. Поживём - увидим.
Формально следующей ступенью является Пассат. По уровню комфорта, оснащения и материалам отделки он располагается как раз между Октавией и А6.
Но есть один момент.
Я совсем забыл про Ауди А4.
Это также представитель D класса, как и Пассат. По цене различия не очень большие. Двигатели и коробки практически одинаковые.
Возникает вполне закономерный вопрос - что выбрать?
К большому сожалению, на нашем рынке у Пассата представлены только лишь 150-и и 190-сильные версии. И только на переднем приводе.
Если с таким Пассатом сравнить А4, то разница будет только в подвеске и отделочных материалах.
Да, в этом плане А4, конечно, выигрывает. У Ауди более сложная подвеска, обеспечивающая лучшую управляемость и комфорт.
На первый взгляд, всё однозначно. А4 лучше.
Но есть один минус, который заставляет задуматься.
Несмотря на то, что это один класс, размер салона и багажника в А4 существенно меньше, чем в Пассате.
Лично я багажником пользуюсь редко, раз в год во время поездки в отпуск. Но просторный салон - это то качество, которое мы ценим каждый раз, садясь в автомобиль.
На мой взгляд, салон А4 более тесный, чем салон Октавии. Не говоря уже о Пассате.
Это единственный минус А4, заметный глазу стороннего наблюдателя.
К плюсам А4 можно отнести более широкий выбор двигателей и возможность полного привода. Но там, к сожалению, цена будет уже не "пассатовская".
Лучшим исполнением А4, на мой взгляд, является дизельная четверка на 190 лс, с полным приводом. Это просто мечта, а не машина. Но, насколько я знаю, дизельных А4 больше нет на нашем рынке.
Вполне возможно, что скоро и Пассатов у нас не останется. Через пару лет выйдет девятое поколение. Но будет ли оно продаваться у нас? Большой вопрос.
Если следующий Пассат будет ещё лучше текущего, то его цена вплотную приблизится к 4 млн. А это уже территория А6.
Бесконечный рост цен может привести к тому, что на нашем рынке останутся только Октавия с Рапидом и А6.
Возможно, останется ещё А4, если цена не будет подпирать А6.
В общем, конструктива в этой статье мало. Только субъективные рассуждения.
Если отбросить критерии оценки и выбирать то, к чему лежит душа, я бы выбрал Пассат. Помимо душевных пристрастий, есть вполне объективные основания.
Во-первых, просторный салон и огромный багажник.
Во-вторых, ниже цена.
В-третьих, по совокупности качеств и по ощущениям он гораздо ближе к А6, чем А4.
А4 ближе к Октавии. Это более дорогая версия Октавии с гораздо менее практичным салоном и кузовом в целом.
Сам того не ожидая, ответил на вопрос, что лучше.
Да, друзья, я бы выбрал Пассат. И, скорее всего, его и выберу, если к моменту смены автомобиля Пассат не уйдёт с нашего рынка.
Его шумоизоляция, плавность хода и комфорт совсем незначительно уступают А6. А салон в богатых комплектациях выглядит так, словно это автомобиль из премиум сегмента.
Пассат - это именно тот автомобиль, который можно назвать разумно достаточным. Он имеет все преимущества премиальных автомобилей, сохраняя приемлемую цену, просторный салон и огромный багажник.
За эти деньги вы не найдёте ничего подобного. Точнее, подобного найдёте. Это Суперб. Но лучше Пассата в этом бюджете, однозначно, ничего нет.
Народ, продал свой паасат в4 и хочу взять ауди a6 или пассат b5
ауди не было ни разу , подскажите как A6/45 ?
какой двигатель лучше взять , я хочу дизель 2.5 tdi. Как машинка
в эксплуатации ,дорогая в обслуживании?
Народ, продал свой паасат в4 и хочу взять ауди a6 или пассат b5
ауди не было ни разу , подскажите как A6/45 ?
какой двигатель лучше взять , я хочу дизель 2.5 tdi. Как машинка
в эксплуатации ,дорогая в обслуживании?
ауди не умеет делать дизели ! ;-)
если 45 кузов то 2.6 рекомендую ;-) оптимальный мотор
машина хорошая, лучше бери бензин, дешевле в итоге выйдет.
ценник в ремонте конечно поболее будет чем б4
как расхода топливо литров 12 смешанный цикл и город 15, 150 л.с.
транспортный налог и страховка, наверно дороговато получается,
подскажите неужели дизели так плохи на ауди , и дороги в обслуживании? и еще вопосик как двигатели 1.8 и 2.0 как они?
как расхода топливо литров 12 смешанный цикл и город 15, 150 л.с.
транспортный налог и страховка, наверно дороговато получается,
подскажите неужели дизели так плохи на ауди , и дороги в обслуживании? и еще вопосик как двигатели 1.8 и 2.0 как они?
1.8 - промолчу :uhoh:
А насчет дизелей . капризные они, в ремонте подороже , сколько слышал, один гемор от них :uhmm: к тому же щас саляра уровнялась вроде с бензином, смысл дизеля ? в чем ? :uhmm:
зы А на пасате какой мотор стоит ? :uhoh:
как расхода топливо литров 12 смешанный цикл и город 15, 150 л.с.
транспортный налог и страховка, наверно дороговато получается,
подскажите неужели дизели так плохи на ауди , и дороги в обслуживании? и еще вопосик как двигатели 1.8 и 2.0 как они?
не столь плох дизельный двигатель, сколь качество солярки. с дизелем намного меньше машин, значит и сервисменов по ним меньше. Хотя в принципе ничего катастрофичного про дизеля не слышал.
1.8 и 2.0 - просто не тянут. зато и в ремонте намного дешевле.
у меня было 3 пассата ,
B3 88Г. 1.8. инжектор
B3 92Г. 1.9.td дизель 75л.с.
B4 95г. 1.8. 90л.с. моновпрыск
дизель мне очень понравился вплане расхода и обслуживания ,я в
нее практически ничего не вкладывал, корме расхлдников , продал
знакомому, меня она неустраивала по мощности максимум 135 кмч
на в4 я максимум езжу 165-170, но динамика разгона слабовата
Раз посидел в ауди 10045 2.6. просто танк, 200 идет как будто 120
но расход топлива мощный- 15 минимум. просто мотор нужен не для гонок, а для оптимального обслуживания, подскажите как быть ?
у меня было 3 пассата ,
B3 88Г. 1.8. инжектор
B3 92Г. 1.9.td дизель 75л.с.
B4 95г. 1.8. 90л.с. моновпрыск
дизель мне очень понравился вплане расхода и обслуживания ,я в
нее практически ничего не вкладывал, корме расхлдников , продал
знакомому, меня она неустраивала по мощности максимум 135 кмч
на в4 я максимум езжу 165-170, но динамика разгона слабовата
Раз посидел в ауди 10045 2.6. просто танк, 200 идет как будто 120
но расход топлива мощный- 15 минимум. просто мотор нужен не для гонок, а для оптимального обслуживания, подскажите как быть ?
2.0 АБК 115лс. едет примерно одинакого как твой пассат 1.8 моно 90лс., может чуточку порезвее ;-)
Кажется, что споры о том, что лучше: Ауди А4 или Фольксваген Пассат, ведутся с момента появления этих машин. С каждым поколением инженеры и дизайнеры работают над тем, чтобы вывести свое детище в лидеры, и каждый раз поклонники этих двух марок мечутся меж двух огней, не зная, какой же автомобиль все-таки достоин большего внимания.
Технический спор
Эти два бренда всегда шли бок о бок, и даже новые серии у них появлялись примерно в один и тот же год: так производители боролись за своих клиентов. И все же наибольшее сходство проявилось в 1996, когда с конвейера сошло первое поколение А4 (В5) и Пассат Б5, ставшие на одну платформу PL5. Прошло почти 20 лет, и их пути снова разошлись, но тесное родство и соперничество дало свои плоды.
Последнее, пятое поколение Ауди А4 в базовой версии комплектуется бензиновым двигателем 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Для седана это немного, хотя как для переднеприводного автомобиля, используемого в городском режиме, такой базы может и хватить. Куда лучше выглядит максимально укомплектованная полноприводная модификация Audi A 4 quattro с двухлитровым турбомотором мощностью 249 л.с. Именно на нее аудиоманы возлагали большие надежды, как на автомобиль, способный посоревноваться со спортивными моделями, но на практике этого, к сожалению, не произошло. Полноприводная А4 разгоняется до сотни аж за 5,8 секунды. Всего же на российском рынке представлено четыре бензиновых и три дизельных мотора, что значительно расширило возможности четверки.
Passat B 8 более скромный. У него в базовой комплектации также стоит бензиновый мотор 1,4 (125 л.с.), а вот самым мощным оказался бензиновый движок 1.8 всего в 180 л.с. Дизель и вовсе представлен только один и то не самый мощный, 150 л.с. при крутящем моменте 340 Нм.
Если стоит цель выбрать городской автомобиль, то разницы между Passat или Audi A 4 почти нет.
Крутящий момент, Нм/об. мин
250 / 1500 - 3500
Разгон со старта, сек.
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км
Расход топлива, город, л/100 км
Расход топлива, за городом, л/100 км
Ингольштадт практически не соврал, особенно в части разгона. 8,5 – реальное время, за которое машина трогается с места и уносится вдаль. В модификации quattro разгон тоже подтвержден, но его совершенно не чувствуется, нет того драйва, который ожидаешь от полноприводной Ауди. А вот в части расхода топлива вышла промашка, хотя данные на бумаге всегда идеализированы. Например, в смешанном цикле реальный расход на 100 км составляет 7,5 литра. У Пассат Б8 все выглядит более обнадеживающе, но в условиях эксплуатации цифры тоже оказываются завышены, хотя и меньше, чем у конкурента: в смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 литра на сотню.
По сути, не так и важно, на чем ехать по ровной дороге, на Ауди А4 или Фольксваген Пассат. Обе машины ведут себя довольно предсказуемо и показывают хорошую управляемость. Стоит же съехать в сторону, постоянно преодолевать повороты или попасть колею, сразу понимаешь, что в Ингольштадте над автомобилем поработали лучше. Audi даже без технологии quattro идеально входит в повороты и показывает великолепную курсовую устойчивость. Если же добавить сюда полный привод и опционную адаптивную подвеску с двумя вариантами настроек, то езда превращается в настоящее путешествие: никаких кренов и заносов, на каком покрытии вы бы не двигались.
У Volkswagen все намного проще. Любители этой марки после Пассат Б6, который выпускался почти 9 лет, ждали настоящего прорыва и возлагали большие надежды на Пассат Б8 2015. По факту они, конечно, получили новый автомобиль, причем на принципиально новой для него модульной платформе MQB , но с каким-то не очень приятным послевкусием. И дело тут не только в том, что в кузове седан этот автомобиль может быть только переднеприводным, но и в том, что как-то странно ведет себя коробка передач DSG , которую считают чуть ли не самой надежной. Она стала какой-то вялой и дерганой, поэтому при обгоне надо сильно нажимать на газ или переходить в режим спорт. В остальном же Фольксваген неплох, рулевое управление у него с переменным придаточным отношением, что повышает контроль за движением автомобиля на извилистой дороге, особенно в спортивном варианте. Радиус разворота у него на 30 см меньше, чем у конкурента, поэтому Пассат проще в маневрировании.
Полноприводная модель у Фольксвагена все же есть. Это вариант Пассат Олроуд в кузове универсал, который конкурирует с Ауди А4 Аллроад. Это автомобили с увеличенным дорожным просветом, которым подвластны и небольшие уклоны, и русская колея.
Экстерьер
Принципиального прорыва в оформлении этих двух автомобилей не произошло. Они достойные представители европейских седанов. Два педантичных до мелочей немца. Если поставить их рядом, Ауди будет выглядеть более мужественно и взросло. Брутальность автомобилю из Ингольштадта придает фирменная радиаторная решетка Singleframe шестиугольной формы с 8 ламелями. Спортивные задатки этой модели подчеркнуты покатой крышей. Капот и боковая часть кузова приобрели четкую, ровную выштамповку, что придало облику автомобиля угловатость. Углы добавились и в оформлении оптики и переднего бампера. Глаза Ауди А4 – фары-единички с ксеноновым светом в базе и пакетом Audi Matrix в опции.
Система Audi Matrix – это не столько оригинальное оформление, сколько один из элементов безопасности. У каждого светодиода свои функции, каждый из них выхватывает отдельные участки дороги и точечно акцентирует внимание на препятствиях. Матричные фары могут даже заглядывать за поворот, реагируя на руль. Моментально меняющаяся сила освещения, динамические сигналы поворота, подсветка, зависящая от общего освещения, – Ауди непременно заметят на дороге водители, едущие на встречу.
Пассат – уверенный в себе бюргер. Именно в этой модели наиболее угадываются черты немецких авто. Угловатость и прямолинейность – отличительные особенности внешнего вида В8. У него идеально выверенные пропорции, чем очень гордятся разработчики. Спереди Пассат не выглядит агрессивным. У него сохранилась узкая радиаторная решетка, уходящая в вытянутые фары. В базе, в отличие от Ауди, у В8 стоят светодиоды, не столь функциональные, но имитирующие яркость дневного света и оборудованные динамичными линиями светового рисунка. Крыша у Passat тоже скошена, при этом автомобиль не смотрится спортивным. Его облик больше приближен к внешности бизнес-седанов. В 2015 с конвейера сошел еще один автомобиль, который по старинке относят к Пассату. Это P assat CC Dynamic Black , который со своей спортивной внешностью мог бы конкурировать с А4.
Сзади оба автомобиля не выделяются чем-то оригинальным. Одно из отличий – форма багажника. У Ауди есть небольшой спойлер. Также у него более массивный задний бампер с прямоугольными патрубками выхлопной трубы. У Пассата все более аккуратно, а внизу бампера закреплены фальш-заглушки, выхлопные трубы же вынесены под днище.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3850 руб | 3535 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 54800 руб | 84600 руб |
| - по трассе | 33800 руб | 44600 руб |
| - в смешанном цикле | 38000 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 50087 руб | 96372 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.50435 руб | 4.8186 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Германия | Германия |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 194 | 192 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.7 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 7.8 / 4.8 / 5.4 | 11.4 / 6 / — |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 7.8 | 11.4 |
| Расход смешаный | 5.4 | 0 |
| Расход по трассе | 4.8 | 6 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 1896 | 1595 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 110 / 81 при 4150 | 101 / 74 при 5300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 235 при 1900 | 140 при 3800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 19.5 | 10.3 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79.5 × 95.5 | 81 × 77.4 |
| Мощность двигателя | 110 | 101 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4479 | 4675 |
| Ширина | 1733 | 1740 |
| Высота | 1415 | 1459 |
| Колесная база | 2617 | 2703 |
| Клиренс | 110 | 110 |
| Ширина передней колеи | 1489 | 1498 |
| Ширина задней колеи | 1479 | 1500 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 440 / 720 | 475 / 745 |
| Объем топливного бака, л | 62 | 62 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 | 1200 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1750 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о A4 b5
Отзыв Audi A4 1.8 5V Quattro (Ауди А4) 1996 г.
При выборе авто часто читаю этот замечательный сайт и решил внести свою лепту. Машина далеко в прошлом, но возможно для чей бюджет ограничен и кто не хочет, что бы его доил железный конь, будет полезно.
В 18 лет при получении прав имел возможность катать отцовский Пассат 90 или 91 года. Шел 2002 год. А В 2004 появилась возможность приобрести свой авто. Выбирал долго и так как VW огорчал отца и меня не сильно и не часто,то взгяд падал уже на следующий модельный ряд Пассатов B5. Но фейслифтовый B5 радовал еще больше и стоил соответственно.
Не было на рынке достойных вариантов, что бы вписаться в запланированный бюджет. Поглядывал на VW Bora, но тоже все были достаточно сомнительные. Интернет среда тогда была еще не так развита и за машинами приходилось охотиться в буквальном смысле этого слова. Каждую субботу и в воскресенье с раннего утра нужно было выдвигаться в поисках удачи и той самой заветной мечты. Первый автомобиль напоминает первую девушку. Любишь его пока не начинает тебя разочаровывать. В одно юное и немного похмельное утро на входе в авторынок меня встретила она: Audi A4 1.8 quattro.
- Оцинкованный кузов
- Проходимость, полный привод
Отзыв Audi A4 1.8 5V (Ауди А4) 1995 г.
Забегая вперед скажу, что машина давно продана, но иногда её вижу.
- Шумка
- Возраст (мой случай)
- Клиренс
Отзыв Audi A4 1.8 5V (Ауди А4) 1996 г. Часть 3
Двигатель. Проявил себя вполне надежным агрегатом. Есть свои нюансы в эксплуатации, но по мелочи. Любит качественное масло, лично я последние два раза лил Ликви Молли 5W-50. Естественно синтетика. Масло доливал 300-400 грамм до замены.
КПП и сцепление. Коробка проблем не доставляла. Короткие ходы, четкие фиксации рычага. А вот к 250тыс. сцепление уже начало подавать признаки кончины двухмассового маховика. При интенсивных ускорениях с переключениями стали чувствоваться удары в трансмиссии. Комплект сцепления Valeo потянет 400-500 долларов. Справедливости ради, следует уточнить. Удары легкие и по мнению форума ауди а4, с такими стуками можно ездить еще 50-70 тыс. км. Покупатель предупрежден, совесть чиста.
Отзыв Audi A4 1.6 (Ауди А4) 1995 г.
Ауди а4 — мечта, которая сбылась, счастью не было предела! Покупая авто выбирал между пассатом 5 и ауди а4, выбор упал на ауди, так как в глубине души был влюблен в данную марку. Комплектация была базовая: ГУР, ABS, две подушки безопасности и всё, не считая электролюка. Двигатель поначалу казался слабоватым — 1.6 101 лс, но потом, привыкнув к машине, оказалось, что вполне приемлемо, в городском потоке не отставал, комфорт в салоне потрясающий, шумоизоляция на высоте, сиденье водителя регулируется и по высоте тоже, рулевая колонка также регулируется по вылету и наклону, что позволяет чувствовать за рулем себя как единое целое с авто. Несмотря на почти совершеннолетний возраст, ауди выглядела не раритетом и намного лучше новых российских автомобилей, которые и стоили дороже, и комфорта в них нет. Подвеска, несмотря на многие отзывы о плохом качестве алюминиевых рычагов, не доставляла проблем, скорее всего о плохом её качестве пишут люди, которые не владели этими авто. В содержании вполне приемлемые цены на запчасти, я делал всё сам, поэтому не было таких проблем, что обманул сервис или ещё что-то:))
Может быть единственный недостаток — это не очень много места для задних пассажиров, но машину покупал для себя и только. Зимой заводилась в любой мороз, печка греет превосходно.
В момент пришлось продавать, следующий авто будет непременно ауди, только наверно помоложе:)
Читайте также: