Что лучше ауди а6 или фольксваген пассат
Собственно что выбрать. По деньгам где то одинаково, но разница в 3 года. Кто что скажет. Я понимаю Ауди есть Ауди но всеже?
Audi. Уже много на эту тему писали и говорили, очень много.
Начать хотя бы с того, что Audi - машина уровнем выше чем VW. Отсюда например качество отделки и отделочных материалов.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
Чтобы не месить языком в сотый или стопервый раз, намекну: погугли отличия моторов которые в буквенном обозначении имели первую букву "A" от моторов последних выпусков, которые начинались с "B".
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
мне это сложно понять, но все таки иногда эти моторы ставились на А6
ну а главное, топикстартер хочет А6С5 именно с 1,9
в любом случае, это не суть моего вопроса, менялось ли на А6С5 03года по сравнению с 01-02годами что нибудь кроме букв двигателя
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
Дело не в конкретной смене букв, со сменой букв мотор сделали более доработанным, решили проблему с распредвалами и рокерами. Мало?
Dio писал(а): со сменой букв мотор сделали более доработанным, решили проблему с распредвалами и рокерами. Мало?
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
Sergey R. , если бы ты был более внимательным и не ленился изучить хоть немного мат. часть, то знал бы, что на 1.9 буквенное обозначение в ТЕ года не меняли и они выпускались в том же виде, чего не скажешь про моторы 2.5 V6, с 2003г AKE и подобных не стало, появились другие V6, которые начинались с буквы "В". Поэтому твой снобизм по отношению к 1.9 и постоянное желание найти в нем "больные места" совершенно не к месту, речь про распредвалы шла сугубо в аспекте V6.
Dio , ты что-то напутал, тем более о снобизме (коий вызван только твоими непонятными насмешками в адрес мотора 2,5)
это раз
второе: все ведут здесь речь ТОЛЬКО об 1,9, и только Dio , непонятно к чему-зачем, ведет речь об 2,5.
Все болезни мотора 2,5 я и сам знаю, тем более знаю о буквенным обозначениях. Об 1,9 кром етого что он не едет на А6 знаю крайне мало, потому задал резонный вопрос:
Dio писал(а): Чтобы не месить языком в сотый или стопервый раз, намекну: погугли отличия моторов которые в буквенном обозначении имели первую букву "A" от моторов последних выпусков, которые начинались с "B".
Sergey R. писал(а): я думал это касается только 2,5 моторов. Оказывается еще и 1,9а кроме мотора что то менялось?
Dio писал(а): Дело не в конкретной смене букв, со сменой букв мотор сделали более доработанным, решили проблему с распредвалами и рокерами. Мало?
теперь понятно, что попросту Dio не читает вопросы, а гнет свою линию ответами не в тему (как в известном анекдоте)
потому снова вопрос: что поменялось в ауди 03года с двиг. 1,9 по сравнению с ауди 01-02 годов с вдигателем 1,9 , особенно интересуют изменинения помимо мотора (скажем фары другие стали, или подвеска, салон может быть?)
вопрос во многом вызван словами flavor а
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
Многие уже знают, что я признаю только 3 автомобильные марки: Шкода, Фольксваген и Ауди.
Я считаю их объективно лучшими. Остальные марки для меня не существуют.
Также я признаю только седаны (или их подобие). Кроссоверы мне не нравятся.
На сегодняшний день я являюсь счастливым обладателем автомобиля Шкода Октавия А7, 1,8.
В своём классе и своём бюджете это безоговорочный лидер.
Прекрасно понимая, что автомобиль является пассивом, а вес пассива зависит от цены автомобиля, я не спешу переходить на следующую ступень, Покупая автомобиль более высокого класса. Сначала мне нужно уравнять будущий пассив активами. Когда стоимость моих активов будет в несколько раз превышать стоимость будущего пассива, а дивиденды с активов полностью покрывать содержание пассива, тогда я смогу перейти на следующую ступень.
Для полного своего удовлетворения автомобилем, мне нужно подняться ещё на две ступени. Это Фольксваген Пассат и Ауди А6.
Несмотря на то, что до следующей ступени ещё довольно много времени, я поставил себе следующую цель сразу, как только купил Октавию. Цель показывает нашему разуму, куда следует двигаться и помогает проложить маршрут. Без цели любые усилия будут напрасными.
Ауди А6 является тем автомобилем, который меня устраивает полностью. Выйдя на этот уровень, можно будет перестать расти по автомобильной лестнице. Более дорогие автомобили можно будет брать в аренду, чтобы получить новые эмоции. Но иметь в собственности Панамеру, Ламборгини или Бентли не вижу смысла. Возможно, я так думаю сейчас просто потому, что это выглядит невозможным. Поживём - увидим.
Формально следующей ступенью является Пассат. По уровню комфорта, оснащения и материалам отделки он располагается как раз между Октавией и А6.
Но есть один момент.
Я совсем забыл про Ауди А4.
Это также представитель D класса, как и Пассат. По цене различия не очень большие. Двигатели и коробки практически одинаковые.
Возникает вполне закономерный вопрос - что выбрать?
К большому сожалению, на нашем рынке у Пассата представлены только лишь 150-и и 190-сильные версии. И только на переднем приводе.
Если с таким Пассатом сравнить А4, то разница будет только в подвеске и отделочных материалах.
Да, в этом плане А4, конечно, выигрывает. У Ауди более сложная подвеска, обеспечивающая лучшую управляемость и комфорт.
На первый взгляд, всё однозначно. А4 лучше.
Но есть один минус, который заставляет задуматься.
Несмотря на то, что это один класс, размер салона и багажника в А4 существенно меньше, чем в Пассате.
Лично я багажником пользуюсь редко, раз в год во время поездки в отпуск. Но просторный салон - это то качество, которое мы ценим каждый раз, садясь в автомобиль.
На мой взгляд, салон А4 более тесный, чем салон Октавии. Не говоря уже о Пассате.
Это единственный минус А4, заметный глазу стороннего наблюдателя.
К плюсам А4 можно отнести более широкий выбор двигателей и возможность полного привода. Но там, к сожалению, цена будет уже не "пассатовская".
Лучшим исполнением А4, на мой взгляд, является дизельная четверка на 190 лс, с полным приводом. Это просто мечта, а не машина. Но, насколько я знаю, дизельных А4 больше нет на нашем рынке.
Вполне возможно, что скоро и Пассатов у нас не останется. Через пару лет выйдет девятое поколение. Но будет ли оно продаваться у нас? Большой вопрос.
Если следующий Пассат будет ещё лучше текущего, то его цена вплотную приблизится к 4 млн. А это уже территория А6.
Бесконечный рост цен может привести к тому, что на нашем рынке останутся только Октавия с Рапидом и А6.
Возможно, останется ещё А4, если цена не будет подпирать А6.
В общем, конструктива в этой статье мало. Только субъективные рассуждения.
Если отбросить критерии оценки и выбирать то, к чему лежит душа, я бы выбрал Пассат. Помимо душевных пристрастий, есть вполне объективные основания.
Во-первых, просторный салон и огромный багажник.
Во-вторых, ниже цена.
В-третьих, по совокупности качеств и по ощущениям он гораздо ближе к А6, чем А4.
А4 ближе к Октавии. Это более дорогая версия Октавии с гораздо менее практичным салоном и кузовом в целом.
Сам того не ожидая, ответил на вопрос, что лучше.
Да, друзья, я бы выбрал Пассат. И, скорее всего, его и выберу, если к моменту смены автомобиля Пассат не уйдёт с нашего рынка.
Его шумоизоляция, плавность хода и комфорт совсем незначительно уступают А6. А салон в богатых комплектациях выглядит так, словно это автомобиль из премиум сегмента.
Пассат - это именно тот автомобиль, который можно назвать разумно достаточным. Он имеет все преимущества премиальных автомобилей, сохраняя приемлемую цену, просторный салон и огромный багажник.
За эти деньги вы не найдёте ничего подобного. Точнее, подобного найдёте. Это Суперб. Но лучше Пассата в этом бюджете, однозначно, ничего нет.
Перед тем как перейти к описанию участников первого полуфинала, подведем итоги четырех предыдущих сражений. Самой удачной новинкой, по мнению пользователей портала, стала Skoda Rapid, которая набрала более 5600 голосов и оказалась ближе всего к своему сопернику (Volkswagen Passat). Меньше всего баллов набрал британско-китайский MG 3 Xross. За хетчбэк-кроссовер проголосовало всего 2000 пользователей, что в семь раз меньше количества голосов, отданных за 9-летний Mercedes E-Class.
По условиям конкурса в голосовании принимают участие подержанные машины разных годов выпуска, но с одинаковой ценой. За $18 тыс. в Беларуси можно купить Volkswagen Passat 2008 года либо премиум-модель Audi A4 2006 года.
Оба автомобиля выпускались концерном VAG и относятся к сегменту D. Правда, Passat имеет габаритную длину 4774 мм, что почти на 20 см больше, чем у A4. В этом нет ничего удивительного: Volkswagen разрабатывался с бóльшим акцентом на практичность. Объем багажника у В6 составляет 603 литра, у А4 — 442 литра. Даже если сложить сиденья, объему багажника Audi далеко до любимца белорусов: 1354 литра против 1731. Кроме того, у Volkswagen намного больше свободного места на втором ряду.
Может быть, A4 и не самая лучшая семейная машина и вмещает на два мешка картошки меньше, чем Passat, зато это премиум-автомобиль. Практически у всех A4 есть подогрев сидений, литые диски, климат-контроль, кожаный салон, круиз-контроль и полный набор подушек безопасности.
Реальные пробеги обеих моделей давно перевалили за 200+ тыс. км, но у А4, как правило, на одометре меньшее число, нежели у Passat. И та и другая машина чаще встречаются с дизельными моторами, но экземпляров Volkswagen на тяжелом топливе намного больше. Большинство В6 на вторичном рынке имеют кузов универсал. Моделей A4 Avant тоже хватает, но все же чаще встречаются седаны.
В четвертьфинале В6 сражался, пожалуй, с самой сильной новой машиной — Skoda Rapid. Популярный немецкий универсал набрал тогда около 9780 голосов, что составляет почти две трети от всех баллов, оставленных пользователями сайта. Автомобиль Audi A4 выиграл бой у Citroen C-Elysee c большим отрывом (13 558 голосов против 4626). Но и C-Elysee не так интересен белорусским автолюбителям, как Rapid.
В двух последующих голосованиях Mercedes E-Class 2004 года выпуска с огромным отрывом обошел MG 3 Xross, a предпоследнее поколение BMW 5-Series оставило позади стильный хетчбэк Peugeot 208. Немецкие бизнес-седаны сразятся во втором полуфинале, который пройдет через неделю.
Audi A4 и Volkswagen Passat — это современные и популярные на российском рынке немецкие автомобили, удостоенные высоких оценок от многих специализированных журналов и веб-ресурсов. Большинство водителей, которые управляли А4 и VW 2019 года, также оставили о них положительные отзывы.
Audi A4
Для российских автолюбителей обновленный А4 доступен в следующих вариантах:
Volkswagen Passat
А мы приступаем к основной части сравнения.
Экстерьер
Экстерьер Audi A4
Профиль автомобиля представляется одновременно стремительным и солидным. Вытянутый капот, компактный багажник, увеличенные колесные диски с новым оригинальным дизайном. Боковые стекла стандартного размера, обеспечивающие идеальный обзор пассажирам и водителю. Едва ли не единственный недостаток — небольшой дорожный просвет. При движении по бездорожью он может привести к повреждению днища и элементов выхлопной системы.
Экстерьер Volkswagen Passat
На дверях появился декор в виде небольших углублений. Боковые стекла получили хромированную отделку и стали заметно больше, благодаря чему улучшился обзор для водителя и пассажиров. Зеркала заднего вида, наоборот, уменьшились в размере, зато производитель оснастил их дублерами поворотных сигналов. Эффектная линия подоконника и обновленный дизайн колесных дисков выглядят свежо и вписываются в общий экстерьер.
Интерьер
Интерьер Audi A4
Приборная панель представляет собой один большой дисплей, на который выводится вся необходимая информация — от скорости движения до температуры двигателя. Рулевое колесо — мультифункциональное и удобное в управлении. На нем расположено несколько интеллектуальных кнопок и традиционный логотип — четыре кольца.
Интерьер Volkswagen Passat
Центральная консоль по сравнению с предыдущими модификациями получилась более функциональной и интересной. На ней располагаются спидометр, тахометр, два дефлектора, стрелочные часы, большой мультимедийный экран и т. д. Также расширилась функциональность бортового компьютера. Теперь он может отображать значительно больше информации, включая данные об уровне топлива и температуре двигателя.
Посадочных мест — пять. В зависимости от комплектации их отделка может быть выполнена из мягкой кожи или качественной ткани. Наполнение мягкое, посадка удобная, передние сиденья оснащены боковой поддержкой, а задние — регулировкой спинки. Пространства для комфортного размещения хватит даже крупным и высоким пассажирам. Задний багажник для среднеразмерного седана очень вместительный — 590 литров.
Технические характеристики
Читайте также: