Чистка дросселя ауди 80 б4
Расскажем, как быстро и просто очистить дроссельную заслонку. Этот метод не сильно эффективен, так как вы не .
Расскажем и покажем, как почистить дроссельную заслонку и какое выбрать средство для очистки. Приятного просмотра!
Снятие дроссельной заслонки на Ауди А6 С5 простым и понятным способом. В этой серии я покажу подробный процесс по .
Всем привет сегодня решил записать ролик о том зачем же нужно чистить дроссельную заслонку к этому меня побудили .
Как почистить дроссельную заслонку Audi A6 C5 специальным средством для чистки дроссельной заслонки и кусочком .
. машины и старую машины вот так вот я произвожу чистку чтобы не допускать вот этой замерзающих зимой эмульсии ну .
Демпфер дроссельной заслонки (ДДЗ), устанавливается на двигателях для гашения удара дроссельной заслонки и .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
На данном видео хочу немного рассказать о дроссельной заслонке на С4 2.8 она такая же как и на 2.6, промывать ее .
Что делать если появились провалы и автомобиль дергается при нажатии на педаль газа. Настройка ДПДЗ датчика .
Чистка дроссельной заслонки Пассат B5 с пробегом 460 тысяч в первый раз. Двигатель ARG 1.8. Audi, Skoda.
1) Что такое вентиляция картерных газов, где она находится и как чистить эту систему. 2) Чистка ВКГ обычно включает в .
Полезные советы как сделать несложный ремонт своими руками дроссельной заслонки авто и после этого покупать новую .
Чистка дроссельной заслонки. За что вы отдаете свои деньги и как это помогает вашему автомобилю. ))) наш сайт: .
Поступила Audi 80 b4 1992 года выпуска с двигателем 2.0 ABT моновпрыск с следующей проблемой, а именно на .
В данном видео я показал процесс самостоятельной чистки впуска и дроселя Многие думают, что почистить дросель этого .
Всем доброго времени суток! В этом видео я хочу поделиться тем, как заменить и настроить ДПДЗ ( потенциометр ) Датчик .
Из-за подсосов воздуха во впуск машина может глохнуть, обороты ХХ могут "пилить" (кратковременно повышаться и понижаться) могут возникать и другие проблемы. Это возникает из-за того что в системе впрыска появляется "лишний" (неучтенный ЭБУ) воздух.
Для поиска подсосов нужен чистый (новый) целофановый пакет, резиновый шланг, ну и всякие заглушки, хомуты и пр.
Дуем ртом (или насосом), при этом все места подсосов "выдадут" себя - начнут свистеть. Можно еще мыльной водой побрызгать - "подсосы" начнут надувать пузыри Подтягиваем хомуты, меняем прокладки и шланги (либо заматываем, упаковываем в термоусадку). Когда подсосов не останется - то и продуть не получится, щеки будут раздуваться - а свистеть нигде не будет. Так это выглядит:
Еще возможен подсос через вакуумный усилитель тормозов, надо проверить трубку, идущую к нему (в одну сторону дуется, в другую нет) и сам вакуумник - можно и в него дунуть - станет понятно, если он дырявый.
Если подсосов нету, а обороты ХХ завышает, то возможно, что ДЗ (дроссельная заслонка) - "дырявая". "Дырявую" заслонку можно выявить, если пережать рукой при работающем моторе шланг ХХ, примерно в этом месте (разбирать естественно ничего не надо, просто расположение):
При этом машина должна заглохнуть, а если не глохнет - значит заслонка "дырявая". Это значит, что на корпусе дросселя есть выработка металла, из-за которой заслонка не может герметично закрываться и пропускает лишний воздух. Смотреть на просвет - видны щели. У меня такое было когда-то из-за самооткучивания болтов - заслонка стала двигаться и выработала корпус. Можно приоткрутить болты.
. и подвинуть секции так, чтоб максимально перекрыть выработку. Затем закрутить, желательно капнув фиксатора резьбы. У меня после данной процедуры осталась лишь небольшая неплотность (на фото слева - с освещением, справа - без)
После этого проблем с ней не было, но когда мне попалась хорошая, почти неизношенная ДЗ на разборке за недорого - купил и переставил.
Механизм управления дроссельной заслонкой
Когда педаль акселератора не нажата, рычаг дроссельной заслонки должен упираться в ограничитель для холостого хода.
Для автомобилей с системой круиз-контроль
Для автомобилей с кондиционером
Выключатель кондиционера не должен включаться при полностью открытой дроссельной заслонке, а только тогда, когда педаль акселератора выжата до положения переключения передачи.
При полностью открытой дроссельной заслонке, расстояние между выключателем и кронштейном тросика должно быть примерно 2.0 мм.
Чтобы понять, как действуют системы впрыска в целом, необходимо сначала объяснить устройство и принцип действия их важнейших узлов и деталей:
Дроссельные заслонки
Регулятор состава рабочей смеси
Он является главным узлом системы впрыска и состоит из расходомера воздуха и собственно регулятора состава смеси. Принцип его действия следующий:
• В потоке поступающего в двигатель воздуха находится легкий
металлический диск — измеритель расхода воздуха. Создаваемый поршнями во время такта впуска поток воздуха приподнимает этот анемометрический диск, причем высота его подъема пропорциональна количеству воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. Через систему рычагов отклонение диска передается на регулятор состава рабочей смеси. • Основные узлы регулятора состава рабочей смеси — это управляющий золотник и блок щелевых жиклеров. Для каждого из цилиндров двигателя в этом блоке имеется щелевой жиклер, через который топливо поступает в соответствующий инжектор. Управляющий золотник открывает или закрывает щели этих жиклеров, регулируя в зависимости от положения анемометрического диска приток топлива.
Давление в системе
Управляющее давление
Это давление топлива в возвратном топливопроводе, которое влияет на количество впрыскиваемого топлива. Это происходит следующим образом: управляющее давление действует сверху на управляющий золотник, уравновешивая усилие анемометрического диска, который стремится поднять золотник и увеличить количество впрыскиваемого топлива.
Таким образом, при увеличении управляющего давления количество впрыскиваемого топлива уменьшается, при уменьшении этого давления (его можно также назвать противодавлением) увеличивается.
Обогатитель горючей смеси при прогреве двигателя
До момента достижения рабочей температуры двигателя он изменяет управляющее давление. После запуска холодного двигателя управляющее давление понижается, благодаря чему через щелевые жиклеры поступает больше топлива. Не позднее чем через две минуты давление снова повышается до нормальной величины, и горючая смесь соответственно обедняется. Для того, чтобы обогатитель рабочей смеси мог получать информацию о температуре двигателя, он вмонтирован непосредственно в двигатель и имеет дополнительный электрический подогрев.
Корректор состава смеси
Принцип регулировки давления таков: топливо подается в нижние камеры мембранных клапанов через корректор. Если компрессор подает в нижние камеры много топлива, давление в них повышается. В результате мембраны клапанов выгибаются вверх, и на инжекторы подается меньше топлива. При необходимости повысить количество топлива корректор уменьшает давление под мембранами.
Задатчик топлива установлен сбоку регулятора состава рабочей смеси. Его функции дополняют основные функции регулятора состава рабочей смеси, которые сохраняются и при отказе электроники.
С помощью корректора модуль управления регулирует состав поступающей в двигатель рабочей смеси. Решения об этой регулировке модуль принимает, основываясь на информации о температуре двигателя, частоте вращения, режиме пуска и положении анемометрического диска. Кроме того, на модуль управления приходит сигнал с лямбда-зонда (см. соответствующий раздел).
Регулятор состава смеси пятицилиндрового двигателя: 1 — регулятор давления; 2 — потенциометр анемометри-ческого диска; 3 — распределитель топлива; 4 — корректор состава смеси
Корпус дроссельной заслонки четырехцилиндрового двигателя. При снятом рукаве воздухозаборника видны обе дроссельные заслонки (1 и 2). На верху корпуса находится механизм привода (3), который открывает сначала первую, а при дальнейшем нажатии на педаль — и вторую дроссельную заслонку
Дополнительный воздушный клапан
Двигатели JN и DZ
Клапан холостого хода
Двигатели SD, ЗА, AAD, PS, KV, NG
Повышение оборотов холостого хода
Двигатели JN и DZ
Клапан (форсунка) холодного запуска
Термовыключатель
Он ограничивает время включения клапана (форсунки) холодного пуска в случае, если запуск двигателя длится дольше обычного. Время работы форсунки холодного пуска зависит от температуры двигателя: например, при -20″ С она работает не более 11 секунд, при +40″ форсунка холодного пуска полностью отключается.
Датчик углового положения дроссельной заслонки
Все двигатели, кроме JN
В зависимости от модификациисистемы датчиков углового положения дроссельной заслонки может быть один или два. В зависимости от своего предназначения в данной системе впрыска они передают на модуль управления информацию о:
• Работе в режиме холостого хода для регулировки оборотов холостого хода, отключения двигателя в режиме принудительного холостого хода, электронного зажигания и т.д.
• Работе на полном газу для включения системы обогащения рабочей смеси при работе с полной нагрузкой и электронного зажигания.
Датчик скачков давления
Двигатели DZ, PS без катализатора и KV
Этот датчик соединен вакуумным шлангом с системой впуска и срабатывает в том случае, если при резком нажатии на педаль газа разрежение во впускных каналах скачкообразно возрастает. В этом случае на 0,4секунды включается форсунка холодного пуска. Таким образом предотвращаются перебои двигателя при резком нажатии на педаль газа.
Добавление бензина в такой ситуации требуется лишь тогда, когда двигатель холодный. Поэтому в провод, соединяющий датчик скачков давления с форсункой холодного пуска, врезан термодатчик, который соединяет его цепь лишь при низких температурах охлаждающей жидкости. На пятицилиндровых двигателях
клапан с терморегулятором перекрывает вакуумный шланг.
Клапан принудительного холостого хода
Только двигатель KV с механической коробкой передач
Чистка дроссельной заслонки 1.8T (AMB). Фотоотчет
Собственно на машинке сам проехал чуть больше 78 000 км. Заслонку чистил почти сразу после покупки, поэтому опыт был. Но чистил не снимая, боялся порвать прокладку и сорвать шпильки крепления. За время эксплуатации снимали её несколько раз: смена термостата и смена обгонный муфты генератора. За шпильки был спокоен и этот раз рискнул.
Предварительно обязательно купил жидкость для чистки карбюратора — одной банки с лихвой хватит помыть внутри и снаружи.
5. Чистим заслонку обильно поливая средством и протирая грязь чистой ветошью. Не боимся открывать заслонку руками.
6. Сбоку на впускном коллекторе откручиваем шпильку крепления нити расходомера и снимаем его.
7. Чистим нить тем же средством, но ее не трогаем руками, щетками. Моем — сушим
Заодно решил почистить нить воздухамера. Тем же средством, только саму нить не трогаем, а хорошо сушим
8. Устанавливаем датчик расхода воздуха на место
9. Устанавливаем заслонку
10. Подключаем разъём к заслонке
11. Одеваем патрубок на её и затягиваем хомут.
Далее требуется обучение дроссельной заслонки с помощью Vag-com. Но прочитал на просторах интернета, что можно и не подключать комп для адаптации. Попробовал.
1. Повернул ключ зашивания, не заводя авто.
2. Подождал секунд 30.
3. Достал ключ.
Далее проверил адаптацию компом.
1. Вставил и повернул ключ в зажигании.
2. Включил Vag-com 01 двигатель — 04 Базовые настройки — 60 канал — написано Adp ok, что значит заслонка адаптирована. Адаптация не нужна.
3. Кто хочет может нажать start и адаптировать компом.
4. Собственно заводим авто и радуемся.
Нужна чистка или нет? не знаю, хуже не будет думаю. Грязь на фото до чистки с пробегом больше 70 тыс км.
Говорят, что такой же станет через пару км — обязуюсь снять патрубок и проверить через пару сотен и тысяч км пробега.
К слову нужна ли? чистил когда-то на бывшем авто из-за того, что выскакивал ЧЕК, потому как заслонка время от времени становилась под углом 6, хотя норма 3-5. После чистки ЧЕК не появлялся.
Читайте также: