Чистка дроссельной заслонки ауди а6 с7

Обновлено: 11.05.2025

Кто сам делал есть ли схема сего мероприятия? Или скинте из баз как она разбирается, желательно конечно пошагово.
Вещь стоящая для всех я думаю, так как плановые ТО рекомендуется через каждые 30 тысяч. У кого плавают обороты и проблемы с прогревом думаю будет очень полезно.

Поменял масло недавно в гараже и пропали прогревочные обороты. Не знаю что с чем связано, но в теплом гараже при +10 +12 обороты сначала нормальные 1200, затем через 20 секунд встают на свое место. А на улице при -10-15 сразу на 800-900 и больше не поднимаются.

miron, если знаешь какие нибудь подводные камни при чистке ДЗ, поделись плиз.

Делал на 4,2. ничего страшного,только раком стоять долго:-))))) после чистки-обязательно адаптировать.
в двигле базовые настройки 060 канал.
Мыл простым карбоклином и пальцем :-))))

Так ты не снимал заслонку? На месте чистил? Я то снять хочу.
Как адаптировать правельно и что будет если адаптацию не сделать?
Никогда если честно не делал это на фольцах. Слышал что на пасатах адптируют, на своем ваг коме не видел этого меню.

снимаешь-моешь-ставишь на место-адаптация не обязательно-сама встанет на место-больное место-трубка где идет выхлоп(обычно забита это беда всех фольксов

снимал и чистил карбоклином. брызгал и пальцем тёр. 10 мин работы. поконцове-новая на вид деталь :-)))) в 4,2 она просто далековато со стороны салона :-) на фотке мой механик в процессе :-))))) авто моё . адаптировать обязательно так как потенциометр должен знать границы. порусски до какова момента открываться и закрываться. без адаптации работать будет но коректно или нет-хез(тоесть расход может стать чуть больше или время срабатывание чуть медленнее). делаеться так. включаешь зажигание,заводить нинада. открываешь в вагкоме мотор. справа внизу ищешь "базовые настройки" заходишь в 060 канал. нажимаешь на кнопочку"адаптировать" ждёшь пока напишет ""Ок". 10 сек. ездишь и радуешься :-))). будешь собирать обратно-внимательно одевай все воздушные шланги. удачи! дерзай.

имеешь в виду трубку вентиляции картерных газов?что идёт на клапан зброса? если так то мыть акуратно там нада. особенно клапан. его можно разобрать,проверить мембрану на целостность,перед тем как собрать край мембраны смазать маслом чуть чуть. ато часто после того как клапан помоют-мембрана пересыхает.

Если БДЗ тот же, т.е. не менялся и с ECU ничего не случилось, то информация о границах для этой парочки блоков уже и так есть - адаптация совсем не обязатаельна. Если что-то менялось, то лучше сделать,что бы сразу ехалось нормально, иначе всё станет на место через некоторое время само (несколько заездов с педалью в пол).
А на АУДИ была ещё одна процедура - включашь зажигание но не заводишь, через некоторое время (кажется секунд 20) стартует процедура адаптации БДЗ и всё. Есть такое на туре или нет не знаю.

Как самому почистить дроссельную заслонку? ТАк чтобы ничего не повредить.
Говорят, какую-то адаптацию делать надо после чистки. Помогите пожлста!

Сам нормально не сделаешь. Точнее, хлопотно это. Ежжай на сервис. А адаптировать совсем не обязательно, она через пару дней сама адаптируется.

Что хлопотного то? Купи балон для чистки карб.,скинь патрубок и смой всю грязь внутри.После на сервис и одаптируй её,но можно этого и не делать,с недельку покатаешься и она сама одаптируется,обароты тока подз@**т.

Толку патрубок-то мыть? По-хорошему надо снимать заслонку и мыть её. Я так делал. Результат лучше чем мойка патрубка.

Прям испорченый телефон - ни кто не говорил мыть патрубок а скинуть его с впускного колектора и мыть непосредственно заслонку :beer:

Мне мыли в нашем "Автоспеццентре" промывкой для карба со снятием. Сказали, что без снятия толком не помоешь.

Главное мыл то как??Снимал иль нет??

Тож собираюсь замутить.

Кстати чем мы тож интересно??

Название промывки (для чистки карбюратов вроде, какая-то заграничная) могу узнать у друга, брали хорошую с его слов. Заслонку снимали и тщательно промывали. Патрубок нет смысла снимать (попробуй до него доберись), потому как он через полкилометра засрётся до "привычного" состояния . Протёрли потом ветошью от конденсата (образовался после чистки) и поставили.

я у себя то же мыл сам но без снятия самой заслонки с колектора только гофру а вот вопрос мне нужна какая то спец адаптация или это только на электронных заслонках? :beer:

Знаю, что у кого педаль газа электронная, нужна адаптация. У кого нет, тому не надо. А как ты мыл заслонку, не снимая её с коллектора? :hujasse: Получается, что ты помыл заслонку только с одной стороны :hmm:

Разбор и чистка электропривода дроссельной заслонки на 1.8Т (с фото)

В процессе эксплуатации в ДЗ попадают пары масла. Всем известно, что периодически надо её снимать и промывать. Но обычно промывка ограничивается только чисткой механической части. Но масло проникает и через место крепления оси самой заслонки в сторону электропривода, который находится под чёрной пластиковой крышкой. Где-то с полгода назад я снимал эту крышку, вынимал внутренности, которые можно вынуть и всё там прочищал, так как везде был масляный налёт. Тогда весь этот процесс я не фотал. Сейчас решил ещё раз всё разобрать и посмотреть, сильно ли загадилось там всё за это время, и заодно наделать фото как это всё выглядит.

Итак, поехали. Ничего особо сложного не будет, надо только быть очень аккуратным с электрической частью.
Снимаем саму ДЗ. Для этого снимаем патрубок от кулера к ДЗ, отсоединяем эл. разъём с её корпуса, откручиваем 4 болта шестигранником на 5. При этом стараться не повредить прокладку между ДЗ и коллектором.

Снятая ДЗ и прокладка:

Она относительно чистая, но раз уж снята, то промываем её очистителем карбюратора:

После чистки она должна выглядеть вот так:

Теперь переходим непосредственно к разбору электрической части.
Для этого нужно снять пластиковую крышку:

Эту крышку держат по кругу 6 стальных скоб-защёлок. Для их снятия я использовал тонкую плоскую отвёртку. Надо подсунуть её посередине защёлки со стороны, где она надета на крышку и поддев снять её. При этом придерживать защёлку сверху пальцем, так как может улететь далеко и бесследно. Сняв всё скобы снимаем крышку, держа плоскостью вверх и слегка покачивая её. Слезает она довольно туговато, но без приложения каких-то чрезмерных усилий. Ничего оттуда не выпадет и не выстрелит. Вот что мы видим после снятия крышки:

На внутренней стороне крышки видны 4 дорожки, похожие на дорожки в датчике уровня топлива:

По ним двигаются 4 контакта на колёсике, которое надето на ось ДЗ:

По периметру крышки в пазу находится плоская резиновая прокладка, она вставлена ребром:

Вынимается эта прокладка легко, а вот вставить на место немного труднее. Её длина немного больше, чем длина паза. Поэтому придётся немного повозиться, прежде чем она займёт своё положенное место в пазу. Я начинал вставлять её от угла возле разъёма, и немного толкая пальцем назад к уже установленным участкам, проходил так по кругу.

Затем снимаем белую шестерню в центре:

Её ничего не держит и она просто снимается вверх.

Теперь откручиваем 2 винта, держащие крышку якоря электромоторчика привода заслонки. Винты TORX по-моему на Т25, когда будете откручивать - по месту подберёте нужный размер ключа.
Винты выкрутили, теперь вынимаем якорь:

Нижняя часть оси вставляется во втулку в углублении под якорь в корпусе ДЗ. Когда будете его вынимать и потом ставить на место, он будет немного примагничиваться к магнитам, которые стоят по бокам в углублении. Вытаскивайте его плавно, без резких рывков.
Делать никаких меток на шестернях и запоминать как они стояли не нужно, собирается всё в любом положении.

Теперь, когда снято всё, что снимается - можно приступать непосредственно к самой чистке. Я использовал очиститель контактов WD-40 specialist:

Брал его в обычном магазине запчастей. Он подходит для очистки контактов, разъёмов и прочих электрических деталей и соединений. Очистителем карбюратора пользоваться в данном случае я не рискнул, так как неизвестно как отреагируют на него контактные дорожки на крышке.

Ещё один момент - не нужно применять механических усилий при очистке 4 плоских контактов на колесе, надетом на ось ДЗ. Тех, которые двигаются по дорожкам на крышке. Они сделаны в виде проводящих волосков, склеенных в один ряд. И при протирке их тряпочкой или чем-либо ещё, можно их растрепать и они будут торчать в разные стороны. В результате пятно контакта уменьшится и ничего хорошего после такой чистки не будет. Промывать только струёй из баллончика, пока не смоются все следы масла. Сохнет этот очиститель достаточно быстро, может немного дольше, чем карбюраторный. Так что мойте им обильно и тщательно.

Собирается всё в обратной последовательности. Когда поставите на место крышку, плотно прижмите её и пальцами защёлкните на место скобы.

На моих фото все внутренности чистые, но я мыл их несколько месяцев назад. Если вы никогда не снимали крышку, то там стопроцентно будут присутствовать следы масла, поэтому проделать всю эту операцию по чистке не помешает. Тем более никаких сложностей при этом я не увидел. А чистоту и сухость в электрической части поддерживать необходимо.
После установки заведите машину, прогрейте мотор до рабочей температуры и проведите адаптацию ДЗ с помощью Ваг-кома.

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Вихревые заслонки (другое название — клапаны) устанавливают как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, основные марки-популяризаторы — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford.

Частые проблемы, связанные вихревыми заслонками

Главная причина проблем с вихревыми заслонками — плохое качество топлива. Из-за этого на лопатке копится нагар, что в дальнейшем приводит к заеданию и износу.

Нагар и сажа на вихревых заслонках BMW 5 Series (E39) 3.0

Наиболее опасный случай — разрушение узла, когда отломавшиеся части заслонки, проходя дальше по воздушному каналу, повреждают клапаны, поршни и цилиндры мотора.

Другие распространенные неисправности — выход из строя датчика положения заслонок, отказ моторчика привода, слетевшая тяга.

Средний ресурс работы системы — 100 тыс. км.

Симптомы возможных неполадок системы вихревых заслонок:

появление стука, дребезжания,
потеря мощности,
увеличение расхода топлива,
повышение дымности.

Если же нагар полностью заблокировал заслонку в одном положении, ЭБУ отправит сигнал об ошибке — Check Engine.

Партнер АДАКТ рассказывает про проблемы с вихревыми заслонками:

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту.

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы. Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

Читайте также: