Чем отличается alpina от bmw

Обновлено: 10.05.2025

Загорелся машиной выходного дня, ну или скоростной машиной. Короче как хотите так и понимайте. Рассматриваю вариант Альпины.
Вот нашел вариант: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
На сколько я понимаю, разница со штатной ///М-кой. только в двигателе и электронике управляющей этим самым двигателем. Так по внешнему виду и подвеске, опять же на сколько я догоняю, обыкновенная е36, либо ///М.
На сколько мне известно ///М чем старее тем дороже. К примеру, в этой самой германии, ///М 1994 г.в., в хорошем состоянии, дешевле чем 5 000 евро, уже не найдешь. Для сравнения обычную 325 купе, в хорошем состоянии, можно приобрести за 1 500 евро, а при желании и за 500 евро.
Поэтому возникают подозрения по поводу реальности цены этого аппарата. О том, что скидываются мощные тачки из-за дорожного налога, это не про нашу страну. Мы ездили, ездим и будем ездить на любом авто, а налоги платить не будем.
Короче у меня вопросы:

1.Какова примерная цена реальной Альпины в нашей стране, на машины 1993-1996 г.в.?
(опять же к примеру, живую 8 серию, менее 600 000 рублей, у нас не найдешь)

2.На сколько проблематично обслуживание двигателя и электрики Альпины, имеется ввиду наличие запчастей в продаже, а не их, и так понятная стоимость?

Может кто имеет реальный опыт? Подскажите.

О том, что скидываются мощные тачки из-за дорожного налога, это не про нашу страну. Мы ездили, ездим и будем ездить на любом авто, а налоги платить не будем.

Это как это ? :confused:

Я не думаю, что на Альпине катается пенсионер из Рязанской области. Тот кто интересуется такими машинами, либо знает на что идет в плане налогообложения, либо попросту не собирается платить налоги используя известные ему способы уклонения от уплаты.:)

Че-то какая-то у тебя каша в голове.

1. Мки - как и все машины, чем старше, тем дешевле, просто порядок цен на них, по сравнению с гражданскими" моделями этой же серии выше (и это логично)

2. Мка и Альпина - абсолютно разные машины. Альпина скорее ближе к топовым версиям гражданских серий (540, напр.)

3. В определенной степени обслуживание проблематично, ибо некоторые оригинальные детали (а с альпиной можешь по многим вещам забыть понятие "неоригинал"), которые нельзя использовать от гражданских версий, с высокой долей вероятности придется заказывать в гермашке по соответсвующей цене

Хотя, может в 36-х кузовах как-то иначе было, но я сомневаюсь

Мы ездили, ездим и будем ездить на любом авто, а налоги платить не будем.

Меня лично вот это утверждение позабавило.
Очень тщательно в свое время занимался данным вопросом и нормального способа не платить налог так и не нашел.

А какие основные изменения вносятся в альпиновские движки по сравнению с серийными версиями?
Меня лично вот это утверждение позабавило.
Очень тщательно в свое время занимался данным вопросом и нормального способа не платить налог так и не нашел.

Мой опыт: Все мои машины были по генеральной доверенности. "Хозяин" (на кого оформлено авто) человек с которого взять нечего. По практике его донимают первые два года, потом отстают. Никто никогда за машиной к хозяину не приходил. Ко мне никогда претензий не было, даже на техосмотрах. За последнею е36 налог не платился с 1995 года. Последний техосмотр оформлен в 2008 году по месту регистрации авто. При этом ни намека на налог. Короче это другая тема.

"Хозяин" (на кого оформлено авто) человек с которого взять нечего. По практике его донимают первые два года, потом отстают.
"Это в Екатеренбурге может прокатывает,мне за палёную м5 в 28ом кузове,налоги приходили до 2009 года!Потом кое как списал и тачку и весь долг за восемь лет.
У нас шоб налоговая про долг забыла её нада запалить:D:D:D
З.Ы
Себе АЛЬПИНу не взял бы,запчасти,налоги ну и самое главное в ней всё что можно сделать уже сделано :) На фига она тогда нужна :)

Альпина - это обычная рядная шестерка, просто немного доделана и доведена до ума. просто скажу как человек имевший альпину в гараже - в основнов от альпины там только солон и глушитель ! остальное все подходит от обычных бмв этой серии. Бери и не парься если финансы позволяют ! Думаю основная головная боль - это налог ! но тут он не очень и большой

А какие основные изменения вносятся в альпиновские движки по сравнению с серийными версиями?

вот задешево в10 [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
ушатыш скорее всего )))

Заморочился по поводу альпины. И я понял, что не догонял нифига по поводу этого ателье.
мое понятие ограничивалось только внешним тюнингом, и фирмиными колесными дисками.

вот кратко из инета.Скопировано с сайта

BMW-ALPINA (Alpina Burkard Bovensiepen) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске малых серий элитных автомобилей на базе моделей концерна BMW.

Кожаный салон шьется по индивидуальному заказу и из самой дорогой кожи. И везде обязательным стежком тянется двухцветная фирменная "альпиновская" прострочка синей и зеленой нитью. Над внутрисалонным зеркалом прикрепляется деревянная табличка с серебряной накладкой, с указанием модели и порядкового номера. А в багажнике - еще один маленький штрих - вы найдете пристегнутый ремешками, деревянный ящичек. Внутри несколько бутылок вина. Компания Alpina всем клиентам обязательно дарит несколько бутылок с собственных виноградников. Вино - хобби хозяина фирмы Буркарта Бовенсайпена.

Модели завода Альпина, как правило, укомплектованы самыми последними достижениями в области техники. Таким образом, выпускаемые Alpina автомобили с улучшенной отделкой и прекрасно отлаженной ходовой частью.

Вот я не пойму, отличаются ли детали серийных авто, от доработанных в ручную альпиновских? Или же это просто своего рода качественная сборка. Они ведь вроде и турбины в движки втыкают.

вот кратко из инета.Скопировано с сайта

интересная статья про альпину, узнал много интересного;)))

вот задешево в10 [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
ушатыш скорее всего )))

На волне коммерческого успеха седана Alpina B7 и кроссовера Alpina XB7 специализирующаяся на доводке BMW компания из Бухлоэ решила расширить ассортимент в высшем ценовом диапазоне, поработав над восьмой серией в ее самой практичной ипостаси: встречаем B8 Gran Coupe.

Как бы то ни было, Alpina B8 получилась не мощнее, но тяговитее серийной M8 Competition. Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 2000 до 5000 оборотов в минуту. Разгон до 97 км/ч занимает 3,3 секунды – за столько же 600-сильное M8 Gran Coupe набирает полную сотню. На прохождение дрэговой дистанции в четверть мили у седана от знаменитых тюнеров уходит 11,5 секунды – на 0,8 секунды больше, чем у топового заводского спорткара. Зато максимальная скорость в зависимости от шин варьируется от 270 до 323 км/ч, тогда как M8 Competition с пакетом M Driver’s может разогнаться только до 305 км/ч.

Помимо двигателя, Alpina внесла существенные изменения в восьмиступенчатый автомат, что, как утверждается, перевело динамику переключения передач на совершенно новый уровень без ущерба для плавности. Доработки подвесок были направлены на повышение ездового комфорта и устойчивости, например – при резкой смене полосы движения. Настройки входящего в стандартную комплектацию полноуправляемого шасси также были изменены.

новыми бамперами, задним спойлером и диффузором;
21-дюймовыми коваными дисками с характерным дизайном Alpina Classic, столь же узнаваемыми синими суппортами тормозов Brembo и специально разработанными для этой модели шинами Pirelli;
кастомной спортивной выпускной системой, звучание которой меняется при переключении между режимами Comfort и Sport.

Дополняют картину специальные металлики Alpina Blue и Alpina Green, которые можно заменить оттенками из каталогов BMW и BMW Individual, особые детали отделки интерьера и богатое стандартное оснащение.

У дилеров в США Alpina B8 Gran Coupe появится в конце весны и будет стоить от 139 900 долларов (10,7 миллиона рублей). Для сравнения, в России самое доступное BMW M8 Gran Coupe оценивается в 11 210 000 рублей, а за 9 770 000 рублей можно приобрести вышеупомянутую модификацию M850i xDrive в навороченном исполнении M Sport by Individual.

Мы создаем для Вас автомобили, отвечающие Вашим самым взыскательными требованиям. Современные технологии, точность при сборке двигателя и изысканные материалы неразрывно связаны с брендом ALPINA. Так появляется на свет произведение искусств, в основу которого ложатся пожелания и эмоции наших клиентов.

Для компании ALPINA, небольшого производителя автомобилей премиум-класса, уже в течение 40 лет особой задачей является создание автомобилей для узкого круга ценителей, обладающих чувством прекрасного и эксклюзивного. Чтобы понять философию ALPINA достаточно сесть за руль автомобиля ALPINA – все чувства пробуждаются, а автомобильные гурманы потратят деньги не зря.

ИСТОРИЯ - ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ALPINA

Сохранение традиций и осознание того, с чего все начиналось, очень важно для нас. Узнайте на этих страницах, как развивалась компания ALPINA и соприкоснитесь с нашей автомобильной и автогоночной историей.

1961 С чего все начиналось.

Буркард Бовензипен начинает свою деятельность в автомобильной промышленности с создания двойного карбюратора Вебера для BMW 1500.

1964 Двойной карбюратор Вебера

Двигатели ALPINA с двойным карбюратором, собираемые юным студентом экономического и машиностроительного факультетов на фабрике отца, находят широкое признание в специализированной прессе. А также высокое качество продуктов ALPINA признает Пол Ханеманна, легендарный руководитель отдела продаж BMW

1965 Основание компании

1-го января 1965 года в г. Кауфбойрен была основана компания ALPINA Burkard Bovensiepen KG. В компании работает 8 человек

1967 Фирменная марка ALPINA

Разработанный логотип становится не только фирменной маркой, но и знаком качества. Он делает фирму ALPINA легко узнаваемой

1968 Участие в кузовном чемпионате

ALPINA впервые принимает участие в кузовном чемпионате. Это событие стало началом неповторимой истории успеха. Пилоты Дерек Белл, Харальд Эртл, Джеймс Хант, Джекки Икс, Ники Лауда, Брайн Муир и Ганс Штук выступают с 1969 по 1973 гг. за команду ALPINA

1970 Победы ALPINA

Команда ALPINA побеждает в европейском кузовном чемпионате и 24-часовой гонке Spa-Francorchamps, а также в различных немецких чемпионатах по кольцевым, горным гонкам и ралли

1971 Облегченная версия купе

ALPINA убеждает BMW в необходимости создания облегченной версии BMW 3,0 CS для того, чтобы оставаться успешными в автоспорте. Проект создания новой версии облегченного купе 3,0 CSL BMW поручает фирме ALPINA. Внешним отличительным признаком участия ALPINA в проекте создания этого официально предлагаемого BMW спортивного автомобиля стали классические диски ALPINA в 20-ти спицевом дизайне

1973 Успехи в гоночном спорте

Дерек Белл, Харальд Эртл, Ники Лауда и Брайн Муир выигрывают для ALPINA и BMW европейский кузовной чемпионат. Ники Лауда на облегченной версии купе устанавливает абсолютный рекорд в 6-часовой гонке на кольце Нюрбургринг

1973 Нефтяной кризис

Энергетический кризис потрясает автомобильную промышленность. ALPINA преодолевает это сложное время без увольнений. Это стало возможно не только благодаря хорошей репутации, но и благодаря гибкой реакции на запросы рынка и необычайной преданности персонала фирме. ALPINA разрабатывает бензиновые двигатели, отличающиеся экономичностью и большой мощностью

1975 Начало продаж в Швейцарии и Англии

В сотрудничестве с избранными дилерами BMW начинается построение собственной дилерской сети ALPINA в Германии. Одновременно открываются представительства в Швейцарии и Великобритании

1977 Окончание первого этапа участия в автоспорте

Дитер Квестер на BMW ALPINA 3,5 CSL становится чемпионом Европы по кузовным гонкам, оставив позади команду Jaguar, которой предвещали легкую победу. По окончании этого успешного сезона ALPINA уходит из автоспорта на десять лет, чтобы посвятить себя созданию великолепных дорожных автомобилей

1978 Электронное зажигание

Презентация нового, полностью спроектированного компанией ALPINA поколения автомобилей. ALPINA B6 2,8 – 3 серия BMW с 6-ти цилиндровым двигателем, в то время как базисная модель от BMW предлагается исключительно с 4-цилиндровым агрегатом. Подобный объем двигателя на таком изящном автомобиле означал абсолютно новые ощущения „скоростного комфорта”. BMW ALPINA B7 Turbo на основе BMW 5-ой серии становится самым быстрым седаном в мире! ALPINA B7 Turbo Coupe со своими 300 л.с. занимает достойное место в кругу мощнейших спортивных купе. Все двигатели, устанавливаемые на автомобили ALPINA нового поколения, впервые серийно оснащены полностью электронной системой зажигания - абсолютное новшество в автомобилестроении

1979 Дистрибуция и коллекционирование эксклюзивных вин

Буркард Бовензипен основывает новое бизнес-направление – дистрибуция эксклюзивных вин. За очень короткое время клиентами становятся не только многие ценители вин, но и практически вся отрасль ресторанов класса люкс Германии. В Японии открывается представительство ALPINA - начало успешного сотрудничества. В 2001-ом году ALPINA поставила 2000-ый автомобиль в Японию

1981 Марафон экономичности Shell

Журнал Auto Motor und Sport совместно с компанией Shell проводит конкурс на самый экономичный автомобиль. BMW 318i ALPINA побеждает в своем классе с расходом в 2,672 литра на 100 км

1983 ALPINA становится автопроизводителем

ALPINA получает статус автопроизводителя от федерального транспортного агентства Германии

1985 Металлический катализатор

ALPINA переходит на оснащение всего модельного ряда двигателями с катализатором. Особенностью является установка металлических катализаторов EMITEC вместо используемых в автопромышленности того времени керамических катализаторов. ALPINA впервые применяет серийно это новшество. Несколько лет спустя эта концепция стала использоваться при создании высокотехнологических автомобилей других марок

1987 Участие в автоспорте по группе M3

ALPINA возвращается в автоспорт и принимает участие в немецком открытом чемпионате по кузовном гонкам. Буркард Бовензипен принимал активное участие в составлении регламента соревнований. Элен Лор, Анди Бовензипен, Фабьен Жиро, Петер Оберндорфер и Кристиан Даннер не только занимают высокие места, но и празднуют многочисленные победы на автомобилях BMW ALPINA M3 Gruppe A. В вопросах защиты окружающей среды ALPINA также добивается феноменальных результатов - металлический катализатор, впервые установленный на BMW ALPINA M3 Gruppe A, становится в дальнейшем неотъемлемой частью автомобилей, участвующих в немецких чемпионатах по кузовным гонкам

1988 Окончание второго этапа участия в автогонках

Из-за ограниченности производственных мощностей компания ALPINA решает сконцентрировать усилия на проектировании и производстве дорожных автомобилей BMW ALPINA. В конце года ALPINA уходит из автоспорта

1989 B10 Bi-Turbo

Большой интерес общественности вызывает презентация нового BMW ALPINA B10 Bi-Turbo. На страницах журнала Road & Track известный журналист и автогонщик Пол Фрер говорит об этом автомобиле так: “для меня это машина . . . я думаю это лучший седан в мире“

1990 Увеличение персонала до 120 человек

Компания ALPINA расширяется. Персонал фирмы увеличивается до 120 человек. Возводится новый административно-производственный комплекс

1992 SHIFT-TRONIC

ALPINA становится первым автопроизводителем, воплотившим в жизнь в модели BMW ALPINA B12 5,7 Coupe электронную систему управления сцеплением. Технология ALPINA получила название SHIFT-TRONIC. Отказ от педали сцепления, учитывая совершенно новую динамику при вождении с 6-ступенчатой КПП, дается очень легко

1993 SWITCH-TRONIC

Технология SWITCH-TRONIC от ALPINA открывает новые перспективы спортивного вождения на автомобилях с автоматической КПП. Возможность самостоятельного переключения передач водителем позволяет убедить многих любителей механических КПП в преимуществах современной технологии автоматического переключения передач. Особенность технологии SWITCH-TRONIC - это возможность переключения передач с помощью интегрированных на обратной стороне рулевого колеса кнопок. Технология дает возможность Вам почувствовать себя в роли пилота Формулы 1

1995 SUPERKAT

ALPINA становится первым автопроизводителем в мире, применившим при создании BMW ALPINA B12 5,7 E-KAT серийно технологию SUPERKAT, электрически подогреваемого металлического катализатора. Эта разработка стала плодом сотрудничества ALPINA, BMW и EMITEC. Благодаря этой совершенно новой технологии очистки выхлопных газов удалось превзойти действующие с 1996 года нормы по выбросу HC + NOx и CO на более чем 80 %

1999 D10 Bi-Turbo

Начало новой эры: на Женевском Автосалоне ALPINA представляет ALPINA D10 BiTurbo - первый дизельный автомобиль за всю 35-летнюю историю компании. ALPINA D10 BiTurbo - это самый мощный дизельный седан в мире. Создание “супер-дизеля“ - совместный проект BMW и ALPINA

2002 Roadster V8

Для любителей роскошного и комфортного вождения на открытом воздухе ALPINA разрабатывает на базе BMW Z8 свою версию родстера - BMW ALPINA Roadster V8 с технологией SWITCH-TRONIC. Общее количество ограничено 555-ю экземплярами. С этой эксклюзивной моделью ALPINA впервые выходит на американский рынок

2003 Радиальный компрессор

Для BMW ALPINA B7 разрабатывается новый двигатель с радиальным компрессором, приводимым в действие механически. Премьерой стало воплощенное в жизнь впервые сочетание концепции наддува и технологии Valvetronic, что позволило значительно сократить расход топлива и выброс CO2 этого 500-сильного автомобиля

2005 BMW ALPINA B5

2007 BMW ALPINA B3 Bi-Turbo

Объединив блистательным образом дизайн и технику в модели B3 Bi-Turbo с трехлитровым 6-цилиндровым двигателем, ALPINA продолжает успешную историю создания автомобилей 3 серии. Легендарный BMW ALPINA B6 2,8 в 1978 году положил начало истории успеха, продолжающейся до настоящего времени и воплотившейся в 6.000 увидевших свет автомобилях

2008 Возведение нового инжинирингового центра

Для расширения технического ноу-хау ALPINA строит инжиниринговый центр, оснащенный по последнему слову техники, благодаря которому ALPINA сможет ускорить процесс выведения своих продуктов на рынок и одновременно предлагать инжиниринговые услуги

Утилизация автомобилей ALPINA

Ваш BMW ALPINA представляет собой продукт, который является составной частью всеобъемлющей концепции вторичного использования материалов. Что это значит на практике? Уже на стадии разработки автомобиля BMW ALPINA учитываются требования по вторичному использованию. Примером этого может служить подход к выборы материалов, отбор которых осуществляется таким образом, чтобы их можно было впоследствии переработать без излишней траты ресурсов и без ущерба для окружающей среды.

Каждый BMW ALPINA сконструирован так, что после окончания срока службы он без каких-либо проблем поддается экономичной вторичной переработке.

BMW и ALPINA тесно сотрудничают во всех регионах мира с лицензированными предприятиями по утилизации, которые примут Ваш автомобиль и утилизирует его в соответствии с предписаниями BMW и ALPINA.

Игорь Владимирский

Как же спокойно в баварской провинции. На улице - минимум машин, застройка - не более пяти этажей даже в центре Бухлоэ. А уж на окраинной улице Альпенштрассе и вовсе тишь да благодать. Здесь и располагается Alpina.

Это, кстати, лишь торговая марка: сама фирма носит название Burkard Bovensiepen GmbH + Co KG. Сам Буркард Бовензипен, который начал свое дело в 1962 году с форсировки двигателей BMW 1500, нынче почти отошел от дел - он участвует только в принятии стратегических решений, ведет основные переговоры с BMW, а также занимается винным бизнесом. А фирмой управляют его сыновья: Андреас отвечает за техническую часть, а Флориан - за финансовую. И никакого совета директоров или чего-то подобного: семейный бизнес!

Андреас Бовензипен — сын основателя компании Буркарда Бовензипена и нынешний руководитель фирмы Alpina. Прежде он успел поучаствовать в гонках, а также семь лет проработать в BMW, где занимался инженерной работой и маркетингом. Наследников у него, правда, пока нет

Шесть лет назад Андреас Бовензипен обещал Никите Гудкову, что Alpina откроет новый корпус с конструкторским и испытательным отделами. Сдержал обещание! Второй этаж нового здания пока пустует (это задел на будущее), а на первом расположились пять моторных стендов австрийской фирмы AVL, беговые барабаны для измерения выбросов CO2 у готовых машин, а также климатическая камера (минимальная температура - минус 24°С).

Кроссовер BMW Alpina XD3 - самый медленный в модельной гамме, однако даже он тянет на звание суперкара: с места до сотни по паспорту - за 4,9 с. Но Porsche Macan Turbo проворнее на 0,1 c

В компании сейчас работает 200 человек, причем в кризис не был уволен ни один сотрудник - отчасти благодаря поддержке правительства Германии. Люди тогда трудились по сокращенному графику, но государство компенсировало им разницу в окладе. Даже в коммерческих организациях!

Для перетяжки салона используется немецкая кожа — на один салон идет пять коровьих шкур. Благодаря особой технологии обработки без нанесения защитного слоя ПВХ кожа Lavalina получается очень тонкой (1,4—1,5 мм) и нежной, но и стоит недешево — перешивка салона у седана BMW Alpina B7 обойдется минимум в 414 тысяч рублей

Alpina XD3 тянет как паровоз, но разница с базовым кроссовером показалась не столь значимой. Даже специально настроенная выхлопная система словенской фирмы Akrapovič звучит хоть и бодрее штатной, но кровь не будоражит.

BMW X3 превращается в кроссовер BMW Alpina XD3: все вручную. На этом посту — замена подвески, приводных валов, выпускной системы и пластикового оперения. Демонтированные детали. выбрасывают: в Германии это проще, чем перепродажа

В салоне каждой машины — номерная табличка. Несколько раз клиенты из России просили выбить на ней свое имя, но им было отказано

- Конечно, мы гоняем машины и там, - говорит Андреас Бовензипен, - но в общем объеме испытаний он занимает очень скромную долю. А длительные скоростные заезды мы проводим на итальянском треке Нардо.

Сейчас Андреасу 51 год, он полон энергии. Еще несколько лет назад Alpina выпускала в среднем 850 автомобилей в год, но сейчас продажи выросли до 1300 машин, а годовой оборот - с 60 до 70 млн евро. Основной прирост дал выход на рынок США - в 2012 году здесь удалось продать 419 седанов Alpina B7. Других моделей в Штатах пока не будет: Бовензипенам не потянуть американские требования по сертификации и сбыту (например, по закону все сертифицированные для продаж автомобили должны быть представлены у всех дилеров, а их у BMW более четырехсот).

А новые модели? По словам Андреаса, Alpina не будет браться за хэтчбеки GT, за машины первой и второй серий и уж тем более за электрокары i3 и i8 - все они не вписываются в концепцию фирмы.

BMW Alpina B7 — один из самых быстрых представительских седанов: 312 км/ч. Малый объем производства позволяет обходиться без ограничителя скорости, обязательного для крупносерийных машин. Время разгона до сотни — 4,6 с у заднеприводной версии

Это — BMW Alpina B7: за кожаные вставки на передней панели, дверях и центральном тоннеле нужно доплатить 490 тысяч рублей

В Европе основными потребителями Альпин остаются Германия и Англия (по 200 машин в год), с появлением полноприводных версий подтянулась Швейцария (100 машин). Любят машины из Бухлоэ и в Японии (200 машин).

Россия? На наш рынок Alpina вышла в 2006 году, и поначалу силами двух импортеров удавалось продавать по 13-20 машин в год. После кризиса спрос рухнул, питерский импортер вышел из игры, а московский Автодом сузил гамму до одной модели B6. И только в прошлом году Alpina вновь активизировалась в России: Бовензипены надеются продавать у нас по 25 машин в год, хотя результат 2013 года - только 13 автомобилей.

BMW 1500

В 1961 году компания БМВ представила модель 1500 мощностью 80 л.с. (четырехцилиндровый мотор). Но компания Alpina Burkard Bovensiepen решила, что это слишком мало для такого потрясающего автомобиля и провела тюнинг машины. В итоге автомобиль получил новый карбюратор, что прибавило ему 10 л.с. дополнительной мощности. Примечательно, что покупая тюнинг машину, владелец получал заводскую гарантию БМВ. Это было началом сотрудничества компании BMW и Alpina

BMW 3.0 CSL

Гоночный автомобиль BMW 3.0 CSL

Во многих спортивных состязаниях гоночный автомобиль BMW 3.0 CSL не раз праздновал победу.

BMW Alpina 2002

Даже BMW 2002 после модернизации инженерами Alpina стала сенсацией во многих спортивных гонках. Когда в 1970 команда Alpina выиграла все Немецкие автомобильные чемпионаты - на треке, ралли и в горных гонках, то о компании узнал весь мир.

Alpina B7 S Turbo

Alpina B7 Turbo S основана на 5-серии БМВ 1981 года. Благодаря глубокой модернизации Alpina B7 Turbo S имела мощность в 330 л.с. Максимальный скорость составляла 260 км/ч. Это было также быстро, как разгонялся Porsche 911 Turbo.

Alpina B7 S Turbo Coupe

Кроме того, на основе купе БМВ 6-серии компанией Alpina была создана модель B7 S Turbo Coupe мощностью 330 л.с. Всего было выпущено 30 экземпляров. Именно поэтому многие коллекционеры в настоящий момент готовы отдать за этот автомобиль миллионы долларов.

Alpina B10 Biturbo

Alpina B10 Biturbo основана на базе БМВ 5-серии в кузове E34 (1989 год). В то время это был самый быстрый седан в мире. Под ни чем не приметным капотом машины спрятан 360-сильный двигатель, который способен разогнать машину до 290 км/ч. Это в то время было значительно быстрее, чем Ferrari 348 и Porsche 911 Turbo.

Alpina B11

До модели B11, компания Alpina еще никогда не создавала такой серьезный автомобиль. Alpina B11 основана на БМВ 7-серии в кузове Е32. Всего было выпущено 332 модели Alpina B11. После модернизации базового двигателя 7-серии B11 получила прибавку в мощности в 34 л.с. В итоге шестицилиндровый двигатель имел мощность в 254 л.с.

Да в спринте Alpina B11 не могла соперничать с моделью B10 Biturbo, но, тем не менее, автомобиль B11 был очень красивым и дарил незабываемые ощущения за рулем.

Alpina B8 4.6 Cabrio

B8 4.6 Кабриолет основана на базе кузова БМВ Е36. Всего было произведено 23 автомобиля. Эксклюзивность Alpina B8 4.6 Cabrio это мощнейший по тем временам 4,6 литровый двигатель мощностью 333 л.с. и максимальным крутящим моментом в 470 Нм. Максимальная скорость 280 км/ч. Но из-за двигателя машина стоила очень и очень дорого (примерно 139,000 Немецких марок). Это было на 35,000 марок больше, чем в те годы стоила БМВ М3 в кузове Е36. Но М3 была менее мощней. Поэтому в мире нашлись те, кто готов был заплатить огромные деньги, чтобы получить то, чего не могла дать сумасшедшая М3.

BMW Alpina Roadster Limited Edition

"BMW Alpina Roadster Limited Edition" основана на BMW Z1 Tag. Всего было выпущено 66 автомобилей. После модернизации машина получила дополнительно 0,2 литра к объему мотора, 30 дополнительных лошадиных сил, новую модернизированную подвеску, новую систему выхлопа и специальные колесные диски Alpina.

BMW Alpina Roadster V8

Alpina выпустила автомобиль даже на основе BMW Z8. Тот факт, что машина предлагалась только коробкой передач, которая располагалась на рулевом колесе, то можно сделать вывод, что автомобиль был создан для выхода на Американский рынок.

Alpina B6 GT3

После нескольких десятилетий перерыва, компания Alpina наконец выпустила собственный гоночный автомобиль. Машина была создана на базе купе БМВ 6-серии. Спортивный автомобиль создан для гонок категории GT3. В 2011 году Alpina B6 GT3 стала победителям в чемпионате B6 GT3.

Alpina B3 GT3

В честь гоночного успеха B6 GT3, компания Alpina решила создать специальную модель под названием B3 GT3. Выпуск модели ограничился 99 автомобилями. Машина имела 408 л.с., оснащалась регулируемой подвеской для тех, кто любит трековые заезды. B3 GT3 основана на базе BMW E46 M3 CSL.

Alpina B5 Biturbo

К 50-летию компании Alpina автопроизводитель выпустил юбилейную специальную модель B5 Biturbo. Количество автомобилей было ограничено 50 экземплярами. Самое удивительно, что все 50 автомобилей были распроданы сразу после презентации.

Alpina B6 Biturbo

Также в честь 50-лет компании была выпущена модель B6 Biturbo, ограниченная тиражом 50 штук. Эта машина также была распродана очень и очень быстро.

Alpina XD3 Biturbo

Alpina XD3 Biturbo это первый внедорожник от Alpina. Кроссовер создан на базе БМВ Х3. Инженеры Alpina оснастили XD3 Biturbo дизельным мотором мощностью 350 л.с. (максимальный крутящий момент 700 Нм). С 0-100 км/ч кроссовер разгоняется за 4,9 секунды.

50 лет Alpina

Мы надеемся, что спустя 50 лет компания Alpina не будет останавливаться на достигнутом, и в будущем мы увидим новые потрясающие модели, которые могут дать поклонникам БМВ то, чего не могут дать серийные версии.

Читайте также: