Звенит пыльник раздатки нива
Звуки (скрип, стук, шум, свист, хруст) при езде.+
Звуки (скрип, стук, шум, свист, хруст) при езде.+
Вопрос в следующем, при прогретой машине (при езде) слышен стук-хруст в раздатке, и если наблюдать за коробкой её подергивает вместе с раздаткой и соответственно машину дергает.
в чем проблема подскажите, а то до ямы я еще не добрался, и пока в раздумьях, в чем может крыться сей коллапс
Антоха: шрус промвала походу тю тю.
MEW: В 85 году (по 94 наверное, если кто то сам несменил на шрус) ставили крестовины. может ещё эластичная муфта, смотри, снимай. Можно поставить на нейтраль кпп и рк и крутить руками пром вал, подёргать крестовину, поискать люфт или скрип. заодно проверь крестовины на карданах, у меня ручки колбасило из за карданнов, притом за счёт подрамника вибрации небыло, заменил на новые крествины, через несколько тысяч завибрировали и тут уже даже подрамник непомог, крестовины оказались гавном хотя и упаковка божилась гарантией и пробегом минимум в 25 или 30тык. При замене пром вала купи "эластичку" от шнивы, там бублик больше говорят, а сам шарнир шрусовый, с ним гемора меньше хотя и безспорно он по прочность проигрывает карданному.
Стук при трогании
Ребят может кто подскажет. Недавно купил ниву(раньше никогда не имел с ней дело) , вообщем при трогании появляется такой удар(стук) где то снизу(скорее всего трансмиссия), когда зазор выбирается , то есть при повторном трогании в ту же сторону такого стука уже нету, а если в другом направлении то опять стучит. крестовины поменял, грешу на раздатку, но некоторые говорят что промежуточный вал, вообщем хз, жду ващих ценных советов
MEW: шлицы смотрел карданов? это нормально для нивы, лечить это дорого очень, скорее всего суммарный люфт, он есть в дифференциалах, всех 3, зацеплений шестерен, промежуточном вале между рк и кпп. покрути промвал на стоящей машине со включенной нейтралью в рк и поймешь что там везде люфты, просто аккуратнее с педалькой сцепления и всё. хотя фиг знает что у тебя там.
Captain: Только в приводе каждого переднего колеса 8 звеньев, итого 16 стучащих звеньев!
Но в приводах сильнее всего разбивает шлицы валов со стороны внутренних ШРУСов и шлицы в самих ШРУСАХ.
Ещё слабое место -- промвал со ШРУСом, они разбалтываются буквально через 500 м .
И ещё шлицевые карданов.
Это -- основные источники стуков.
Да это все понятно, но стук очень нехороший и громкий(
хотя может быть все люфты в сумме то и дают
Прошприцевал шлицевые, покачал, покрутил- да люфты есть, но я считаю терпимые люфты.
Поступило предложение снять эластичную муфту, с фланца и там со стороны кпп будет какая то гайка, ее подтянуть. Что скажете?
MEW: есть такая, сделай проточку на валу болгаркой и законтри гайку как ступичную, она самооткручивается и начинают вылетать передачи, на стук мало влияет, хотя тоже добавляет люфтов, там "пакет" шестеренок.
развод на бабло, что бы снять муфту надо снять рк, если передачи не вылетают то это нечего не даст, если снимут то сади на фиксатор резьбы самый матерый что найдешь а лучше сделать как я описал.
Captain: Лучше на красный резьбовой фиксатор, ибо по валу бить лишний раз -- погнуца может, вибра пойдёт. Красный -- сильной фиксации, синий -- послабже. От красного ещё не отвернулось, ни у меня, ни у клиентов.
Практически все нивоводы сталкиваются с неприятным звоном, который появляется под машиной при проезде даже мелких неровностей, не говоря уже о крупных ямах на дорогах. Сегодня расскажу, в чем причина и как решить эту проблему.
На своем опыте я убедился, что причин возникновения этого звона может быть две:
- Грязезащитные пыльники.
- ШРУС кардана.
Обо всем по порядку.
Пыльники
Встретить их можно на раздатке и на обоих мостах. Основная задача - защита сальников этих механизмов. Как правило, такой пыльник установлен на фланце и накернен. Со временем, он разбалтывается и начинает жить своей жизнью. В результате получаем их звон или слышим шелест во время езды - так они задевают за корпус раздатки или моста и трутся, образуя неприятный звук.
Что в этой ситуации можно сделать? Решений много - начиная от намотанных ниток, заканчивая сваркой. Все дело в банальной лени, и из-за нее, люди могут навредить. Запомните! Приваривать пыльник к фланцу допускается только, если они сняты с автомобиля. В противном случае, сожжете сальник и тогда все равно будете все разбирать.
Если хотите сделать по уму - слейте масло с механизма, открутите гайку фланца, снимите фланец и пыльник, керним:
Все, больше он не болтается. Тем, кто имеет сварочный аппарат в гараже - повезло больше. Можно приварить и навсегда забыть о проблеме. Гайку фланца после сборки рекомендую установить новую, дабы не открутилась на ходу.
Кстати, о гайке. Если проделываете такое на мосту, обязательно закрутите гайку с тем же моментом, с которым она стояла, иначе перетянете подшипник. Желательно установить новую гайку.
ШРУС на кардане
Тоже издает звон при езде. Но почему именно звон? Да потому что кардан - это труба, внутри которой ничего нет. Ударьте по нему чем-нибудь металлическим и вы услышите звон. Именно кардан его издает, когда появляется люфт в ШРУСе. Изделие болтается, передавая вибрации на шлицы.
Кстати, проблема эта может сопровождаться появлением вибраций на скоростях от 60 до 80 км/ч. Честно сказать, не захотелось решать проблему заменой ШРУСа. Я просто поменял кардан на изделие с крестовинами. Надежно и без лишних звуков.
Ну вот и все. Надеюсь, мой опыт помог вам! Желаю удачи на дорогах! Обязательно заходим на мой сайт и группу ВК.
Всем доброго времени суток.
Лазил по форуму, находил похожие симптомы но именно шелеста не у кого не видел.
Так вот, проблема в том что не могу определить что шелестит. и как это побороть.
Удивило непостоянство этого шелеста, а именно, появляется он после прогрева машины, как я заметил ппосле прогрева трансмиссии, т.е. подольше поездишь и шелест начинает появляться (сначала этого шелеста нет, он появлятся мин через 20 езды).
Поначалу он появлятся при перехода от тяги к торможению двигателем, насколько я заметил, появлятся он (шелест) на любой из скоростей, особенно заметно на 3, 4 и 5ой, т.к. чаще всего приходится отпускать педаль газа но оставаться на прежней скорости, например при подъезде к светофору или перед окончательной остановкой машины. Шелест прекращается только после выключения сцепления или после нажатия на педаль газа(т.е. преходу к тяге).
В дальнейшем, после продолжительной езды(через мин. 40), этот шелест появлятся постоянно, даже при тяге, хотя громкость его и меньше чем при торможении двигателем.
Что интерестно.
Поначалу думал что это выжимной подшипник, ну и вообще что то связанно со сцеплением, поменял.
хочется заметить, что шелест до смены диска-корзины-выжимного был только при торможении двигателем, также на любой из скоростей, и лечися также: выжимом сцепления или нажатием на педаль газа.
Сегодня заметил что "постоянный" шелест, который появлятся после продолжительной поездки, лечится оттягом раздатки от коробки (начинаю тянуть назад за понижающуу ручку на раздатке и он пропадает)
Что есть:
Трансмиссия - 2121 ни каких переделок и доработок ( исправил 23:10 18.05.06 Забыл, только коробка 5и ступенчатая от 21213)
Новое сцепление(диск, корзина, выжимной).
Масло есть во всей трансмиссии
Карданы шприцивал(шлицевые)
Крестовины все впорядке
Умеренная выработка в мостах
Есть предположения:
Ведомый вал коробки+фланец (к которому крепится бублик (нравится мне это технический термин ).
Неправильная установка раздатки, хотя все нормально встало, и вибрации с шумами от нее вроде в норме (как были всегда).
Техническое обслуживание, производил сам с отцом, это практичеки уже как хобби, можно сказать прекрастно проведенные выходные :), технику эту люблю аж с 1990 года :), поэтому специально "накосячить" не мог.
Вооообщем нужен совет тех кому знакома эта проблема.
А так же любые предложения любителей этих прекрасных машин.
Люди, спасите мою нервную систему. А так же тех, рядом с кем я проезжаю с этим шелестом.
Читайте также: