Зимний топливозаборник камаз принцип действия
Полезная модель относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к устройству забора, подачи и слива топлива, которое устанавливается на топливный бак. Топливозаборник, содержит корпус (1) с розеткой (10) для подвода электропитания и с отверстиями (9) для крепления трубопроводов топливных магистралей. В корпусе (1) закреплены заборная, сливная и резервная заборная трубки (2, 3 и 4). В нижней части заборных трубок (2 и 4) расположены фильтрующий и нагревательный элементы (7 и 8). Топливозаборник снабжен датчиком уровня топлива. Провода нагревательного элемента (8) расположены в дополнительной трубке (6). Розетка (10) подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса (1) под углом 90° по отношению к отверстиям (9) для крепления трубопроводов топливных магистралей. Технический результат заключается в повышении надежности топливозаборника. 3 ил.
Полезная модель относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к устройству забора, подачи и слива топлива, которое устанавливается на топливный бак.
Известно топливозаборное устройство для дизельного двигателя, содержащее два трубопровода, один из которых является подающим и выполнен с меньшим диаметром, чем второй трубопровод, выполненный с большим диаметром и являющийся возвратным, подающий трубопровод размещен внутри возвратного с образованием заборного и дренажного каналов, подающий и возвратные трубопроводы соединены у основания конусной втулкой с центральным отверстием для связи с заборным каналом и с подающим трубопроводом, а также с несколькими отверстиями для обратного топлива, обеспечивающими связь с дренажным каналом и с возвратным трубопроводом, устройство снабжено фильтрующей сеткой, расположенной на основании конусной втулки, через которую топливо поступает из бака, при этом суммарная площадь отверстий втулки для обратного топлива равна площади отверстия возвратного трубопровода (см. RU 37153, МПК F02M 37/00, опубликовано 10.04.2004).
Недостатком известного устройства является то, что не обеспечивает надежную работу двигателя транспортного средства в зимнее время.
Известное устройство не обладает достаточной надежностью, из-за того, что провода нагревательного элемента и розетки могут быть повреждены во время монтажа или ремонтных работ и быстро износиться во время эксплуатации. Это обусловлено тем, что провода нагревательного элемента закреплены на трубке при помощи хомутов, а провод розетки, установленный с противоположной стороны от отверстий для трубопроводов топливных магистралей, при монтаже топливозаборника на топливном баке огибает его корпус, образуя лишние изгибы, которые подвергаются быстрому износу во время эксплуатации.
Поставлена задача повысить надежность топливозаборника.
Поставленная задача решается тем, что в топливозаборнике содержащем корпус с розеткой для подвода электропитания и с отверстиями для крепления трубопроводов топливных магистралей, закрепленные в корпусе заборную и сливную трубки, резервную заборную трубку, фильтрующий и нагревательный элементы, расположенные в нижней части заборных трубок, проводы нагревательного элемента, датчик уровня топлива, проводы нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к упомянутым отверстиям.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что проводы нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к отверстиям для крепления топливных трубопроводов, позволили исключить возможность изгибов и переломов указанных проводов при монтаже топливозаборника на топливном баке и дальнейшей его эксплуатации, а также предохранить проводы нагревательного элемента от агрессивной среды, в результате чего обеспечивается технический результат, заключающийся в снижении вероятности повреждения проводов, и как следствие повышении надежности топливозаборника.
Заявляемый топливозаборник поясняется чертежами:
Фиг. 1 - топливозаборник, общий вид;
Фиг. 2 - то же, вид сбоку;
Фиг. 3 - нижняя часть топливозаборника в разрезе.
Топливозаборник содержит корпус 1, заборную трубку 2, сливную трубку 3, резервную заборную трубку 4, трубку 5 с датчиком уровня топлива, дополнительную трубку 6, фильтрующий элемент 7 и нагревательный элемент 8.
Корпус 1 выполнен металлическим. На боковых стенках корпуса 1 выполнены отверстия 9 для крепления трубопроводов топливных магистралей и установлена розетка 10 с байонетным разъемом для подвода электропитания. Розетка 10 установлена под углом 90° по отношению к отверстиям 9 на боковой стенке корпуса 1, обращенной при установке топливозаборника на топливном баке в сторону кабины. Через байонетный разъем подается напряжение на нагревательный элемент 8, а также подается сигнал о количестве топлива в баке. В одно из отверстий 9 крепится трубопровод для подачи топлива, а в другое - для слива топлива. Регулирование давления в баке осуществляется клапаном высокого давления при помощи воздушного штуцера 11, через который подается или сбрасывается воздух. Кроме того, корпус 1 снабжен штуцерами 12, которые используются при необходимости дополнительного питания топливом.
Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 выполнены алюминиевыми и закреплены в нижней части корпуса 1 герметично. Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 могут быть выполнены из высокопрочного композитного материала.
Датчик уровня топлива выполнен поплавкового типа, в виде платы с герконами и сопротивлениями, расположенными внутри трубки 5, и кольцеобразного поплавка 13 с двумя диаметрально расположенными магнитами, расположенного снаружи трубки 5, с возможностью свободного перемещения вверх-вниз по ней. Датчик уровня топлива может быть выполнен емкостного или любого другого типа.
Фильтрующий элемент 7 установлен в нижней части трубок 2 и 4, и выполнен сетчатым.
Для подогрева топлива применен позисторный нагревательный элемент 8 в виде диска, который установлен непосредственно под трубками 2 и 4. Провода нагревательного элемента 8 расположены в дополнительной трубке 6.
Топливозаборник работает следующим образом.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность топливозаборника. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемый топливозаборник может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием известных технологий и материалов.
Топливозаборник, содержащий корпус с розеткой для подвода электропитания и с отверстиями для крепления трубопроводов топливных магистралей, закрепленные в корпусе заборную и сливную трубки, резервную заборную трубку, фильтрующий и нагревательный элементы, расположенные в нижней части заборных трубок, провода нагревательного элемента, датчик уровня топлива, отличающийся тем, что провода нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к упомянутым отверстиям.
Основное назначение подогреваемых топливозаборников (сокращённо ТП) состоит в заборе дизельного топлива из топливного бака при широком диапазоне температур снаружи автомобиля. Особенно важным является его использование при пониженных температурах, достигающих -40°С. При такой температуре штатные заборники топлива теряют способность забора застывшего и загустевшего дизельного топлива и без подогреваемых моделей не обойтись. Специальный электронагреватель, запускаемый и запитываемый от автомобильного аккумулятора, служит для подогрева топлива и щелевого фильтра в подогреваемом топливозаборнике.
Для маршевого подогрева дизтоплива при запущенном двигателе используется топливо обработки, разогретом в ТП-101 или ТП-102, либо антифриз из системы охлаждения двигателя, разогретый в ТП-201, ТП-202, ТП-301 или ТП-302. Также в ТП-201 и ТП-202 имеется дополнительный подогрев топлива при контакте с топливом обратки, предварительно разогретом. Для этого топливозаборники имеют спецсмеситель, перемешивающий обратное топливо с исходным забираемым топливом.
Такой подогрев топлива позволяет экономить энергоёмкость аккумулятора и обеспечивать качественную проходимость по всему пути топливной магистрали нагретого топлива. При пониженных температурах возможно совместное использование электрического и жидкостного подогрева.
Подогреваемые топливозаборники из серий ТП-100, ТП-200 и ТП-300 во всех своих модификациях имеют одинаковую длину и размеры присоединения по фланцу и штуцерам, которые соответствуют стандартным параметрам топливозаборников МАЗа, КамАЗа и других грузовых автомобилей. Другими словами, подогреваемые топливозаборники могут с успехом заменить стандартные, в том числе топлизаборники, приспособленные к зимним условиям.
Подогреваемые топливозаборники могут иметь ручное управление подогревом и автоматическое (СПА-101 или СПА-201). В первом случае выключатель следует устанавливать в салоне таким образом, чтобы с места водителя его индикация была хорошо различима и видна. Система включения проста: нажал клавишу – включил подогреватель.
Основные технические и конструкционные особенности подогреваемых топливозаборников следующие.
Топлизаборник состоит из щелевого фильтра грубой очистки дизтоплива, электрического нагревателя (вибро-, пожаро- и взрывобезопасные), служащего для разогрева щелевого фильтра и топлива перед пуском, поверхностного плёночного подогревателя для проточной жидкости (топлива), штуцера ввода кабеля и фланца, имеющего в своём составе коллектор, а также штуцера ввода/вывода жидких сред.
Данный топливозаборник способен выполнять забор топлива при диапазоне температур от -40°С до +45°С, имеет напряжение питание 12 или 24 В и может работать без перебоев при перепадах напряжения в пределах 70-130 % от номинала. Электрический подогреватель разогревает топливо и щелевой фильтр в период предпусковой в течение 5-10 минут. За это время достигается температура депарафинизации, то есть плавления парафинов, образующихся в дизельном топливе при низких температурах.
Когда температура охлаждающей жидкости на входе в заборник топлива достигает +60°С, тот может служить подогревателем исходного топлива не менее, чем на 30 градусах, если температура в баке отрицательная.
Топливозаборник имеет следующие исполнения по ряду критериев:
- по рабочему режиму – S1;
- по месту размещения и условиям работы – категория Ж (в соответствие с ГОСТ 3940);
- по климату – ХЛ2 (в соответствие с ГОСТ 15150), что соответствует надёжной работе при температуре окружающей среды в диапазоне от -40°С до +45 °С.
Оболочка топливного заборника, в соответствие с ГОСТ 14254 имеет следующие степени защиты:
- для части, входящей в контакт с дизтопливом внутри бака – не ниже IP68;
- для наружной части топлизаборника – не менее IP67.
У подогреваемых топливозаборником срок службы составляет не менее 5 лет, срок хранения при правильной консервации и упаковке – не менее двух лет. Наработка же на отказ в среднем у таких топлизаборников составляет не менее 3 тысяч часов.
Основные технические характеристики топливозаборников ТУ РБ 100009933.005-2002 с изм.1
| Наименование | Модель, модификация | ||||||||||||
| ТП-101 | ТП-102 | ТП-201 | ТП-202 | ТП-301 | ТП-302 | ||||||||
| Напряжение питания постоянного тока, В | 12/24 | 12/24 | 12/24 | 12/24 | 24 | 24 | |||||||
| Сопротивление электрического нагревателя, Ом | 2,2/4,7 | 1,1/3,5 | 2,2/4,7 | 1,1/3,5 | 3,5 | 3,5 | |||||||
| Максимальный ток при включении, А, не более | 10/7,5 | 15/10 | 10/7,5 | 15/10 | 10 | 10 | |||||||
| Номинальная электрическая мощность, Вт | 70/100 | 120/150 | 70/100 | 120/150 | 150 | 150 | |||||||
| Номинальная тепловая мощность поверхностного жидкостного нагревателя, Вт, не менее, при температуре горячей охлаждающей жидкости 60°С и длине погружаемой части, мм, 340 430 520 690 | – | – | 250 | 350 | 500 610 690 800 | 750 900 1000 1200 | |||||||
| Максимальный расход дизельного топлива, л/ч | 420 | 420 | 420 | 650 | 420 | 650 | |||||||
| Расход горячей охлаждающей жидкости, л/ч | – | – | 200 –500 | 350– 900 | 200–500 | 350 –900 | |||||||
| Диапазон рабочих температур по топливу, исполнение | от -40°С до +45°С, ХЛ2 | ||||||||||||
| Минимальный диаметр отверстия в топливном баке для установки топливозаборника, мм | 39,0 | 39,0/46,0 | 39.0 | 46,0 | |||||||||
| Максимальная высота над топливным баком, мм | 55,0-60,0* | 47,0-55,0* | |||||||||||
| Диаметры штуцеров, мм: - для забора топлива и ввода обратки - для подачи и отвода горячей охлаждающей жидкости | 10х1** (12х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | ||||||||
| Диаметры штуцеров, мм: - для забора топлива и ввода обратки - для подачи и отвода горячей охлаждающей жидкости | 10х1** (12х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | ||||||||
| Материал корпуса и штуцеров | Нержавеющая сталь типа 12Х18Н10Т | Нержавеющая сталь типа 12Х18Н10Т, термо- и бензостойкий пластик | |||||||||||
| Управление подогревом | Ручное, автоматическое с подключением к СПА | ||||||||||||
| Режим работы | Продолжительный | ||||||||||||
* - зависит от размеров фланца бака автомобиля
** - зависит от размеров штатного штуцера автомобиля
Стандартная комплектация подогреваемых топлизаборников состоит, собственно, из самого топливозаборника, монтажного и электромонтажного комплектов, паспорта и инструкции по установке и использованию топливозаборника.
Разберёмся в маркировке ТП-201/L-1 24В ТУ РБ 100009933.005-2002.
Обо всём по порядку. ТП-2 обозначает модель топливозаборника, а 01- его модификацию. /L – так обозначается длина топлизаборника, погружаемая в топливные бак, выраженная в мм. Далее может идти цифра 1 или 2, что означает наличие электромонтажного комплекта для ручного или автоматического управления подогревом соответственно. Понятно, что 24В – это питающее напряжение автомобильной электрической сети.
МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
рис.1 Монтаж насадки на топливозаборники серии ТП-100
рис.1a Монтаж насадки на топливозаборники серии ТП-200
рис.1b Схема подключения топливозаборников серии ТП-200 к охлаждающей и топливной системе двигателя
рис.2 Схема электрическая принципиальная подключения топливозаборника однопроводная (переключатель с подсветкой)
рис.3Схема электрическая принципиальная подключения топливозаборника однопроводная (переключатель без подсветки)
рис.4 Схема электрическая принципиальная подключения топливозаборника двухпроводная (переключатель с подсветкой)
рис.5 Отверстие для установки переключателя
Расшифровка буквенной маркировки проводов:
к - красный или коричневый
г(ф) - голубой или фиолетовый
ж - желтый или оранжевый
ч - черный
ж/ч (к/ч) - желто-черный или красно-черный
ЕН1 - Нагреватель позисторный НМК.ОТ015.200.000.00
FU1 - Предохранитель 15А
КА1 - Реле
SA1 - Переключатель с подсветкой
R1 - Резистор
Х1 - Разъем
Фильтр ни разу не прихватывало, зато из за сетки в баке по*******ся приходилось. Сетка моментом забивается частичками парафина и больше топливо не протягивает. Еще вспомнил вариант, когда лампочку от поворотника вешают прямо на заборник внутри бака. Горит она себе и лужицу теплой соляры перед забором создает
Фильтр ни разу не прихватывало, зато из за сетки в баке по*******ся приходилось. Сетка моментом забивается частичками парафина и больше топливо не протягивает. Еще вспомнил вариант, когда лампочку от поворотника вешают прямо на заборник внутри бака. Горит она себе и лужицу теплой соляры перед забором создает
да вешали лампочку ток не с паворота а обычную Н4 двух нитевую .
на VW transporter там бак пластмасовый *** поялкой погрееш , ночью даж видно было как светится : )
Кароче . Мое мнение! Греть обратку под капотом беспонтово. Она все равно по пути замерзнет! У меня как то тормозуха на ходу замерзала,ни тормоза,ни сцепа не работали..Если греть,то тока приемник топлива и фильтр, остальное шняга. ИМХО
Пользовал такую штуку на калдине с двигателем 2С. Фигня. Мощности бандажа на фильтр не хватает. Приходилось просто обходить фильтр трубками, и так доезжать до теплого места. А проточный подогреватель толком не работал, почему-то грел минут 5, а потом отключался. Кстати, он расчитан на двигатели объемом до 2-х литров. У намакона есть серьезные подогреватели топливозаборника в бак, но они для грузовых а/м, кажется, по камаз заточены. Но там сделано грамотно, пока тосол холодный - греется электричеством, потом от тосола.
Мне кажется надо греть топливо в баке в районе топливозабора, и дополнительно прямо перед фильтром. Некоторые крепят к топливозаборнику лампочку на 100Вт, но мне кажется это опасно.
ХАМА прав, вся проблема в сетке которая в баке. Когда вставал зимой, газом грел и фильтр и сам бак бестолку, пока не продуешь не едет.
Фильтр ни разу не прихватывало, зато из за сетки в баке по*******ся приходилось. Сетка моментом забивается частичками парафина и больше топливо не протягивает. Еще вспомнил вариант, когда лампочку от поворотника вешают прямо на заборник внутри бака. Горит она себе и лужицу теплой соляры перед забором создает
На Сурфе 2лт каждую зиму фильтр замерзает.((Отогреваю и еду спокойно.Соляра только зимняя с заправок,фильтр раз в месяц менял.
Имею свою фуру,заправляюсь где придётся. За восемь лет ни разу ничего не замерзало,правда дальше Комсомольска и Благовещенска неезжу. Лейте зимнюю соляру + интигель.Если греть, то только бак. В камазовских магазинах продаётся подогрев топливозобрника,режим работы 12-24в.
+100! Соляр в основном на трассе прихватывает и то не в баке а в трубках ( если вода присутствует или темп. по Сельсию за бортом оч низкий) Еще зимой любителей халявной соляры спасает "антигель". Когда на "угольке" ездил то заправлялся на заправках - ни в какие морозы проблем небыло.
На джипе обратка слабая и длинная. До бака замерзнет. Почему никто не сообразил,что при подобреве подачи,обратка итак горячая будет. Камазисты. А кто-нибудь видел че с топливозаборником делают и как там обратка бьет сильно. Да и трубки на грузовиках толще и короче. Сам пользую,уж все перепробовал. На подаче самовар,в -50 смело лью мешаную 50на50 с летней. Тока не надо забывать заправлять в не в пустой бак и помаленьку.Замерзает она только в сетках и фильтрах.
Так тоже можно,но надо помнить,что возможности прокачать систему,есличе,не будет.Воздух некуда сбрасывать.
сегодня утром было -12, завелся нормально, проехал 500 метров и замерз. Открыл капот, посмотрел. С ходу решил переделать подогрев, обратку воткнул напрямую, на фильтр соляру подал через подогреватель. Изодрал все пальцы в темноте. Машина завелась, но через триста метров опять заглохла. Посмотрел - лягушка втянута. Снял крышку бака, дунул в шланг подачи топлива на фильтр - не дуется. Переделал подогрев снова на обратку, покачал лягушкой, завел. Машина поработала и заглохла - лягушка втянулась.
Судя по приведенным симптомам забилась сетка в баке напрочь.
Оттащился на веревке в гараж к приятелю, буду снимать бак, промывать и смотреть что за х-ня там такая.
Соляра летняя, заливал с канистры у Ураловода. Может если зимняя была бы то в -12 бы не перехватило.
если получится то этой зимой хочу на сафаря поставить номаконовский подогреватель топливозаборника в баке, подумай над этим вариантом, делают на 12 и 24 вольта, а самовар пустишь тогда на фильтр
сегодня утром было -12, завелся нормально, проехал 500 метров и замерз. Открыл капот, посмотрел. С ходу решил переделать подогрев, обратку воткнул напрямую, на фильтр соляру подал через подогреватель. Изодрал все пальцы в темноте. Машина завелась, но через триста метров опять заглохла. Посмотрел - лягушка втянута. Снял крышку бака, дунул в шланг подачи топлива на фильтр - не дуется. Переделал подогрев снова на обратку, покачал лягушкой, завел. Машина поработала и заглохла - лягушка втянулась.
Судя по приведенным симптомам забилась сетка в баке напрочь.
Оттащился на веревке в гараж к приятелю, буду снимать бак, промывать и смотреть что за х-ня там такая.
Соляра летняя, заливал с канистры у Ураловода. Может если зимняя была бы то в -12 бы не перехватило.
Вози всегда с собой в мороз канистру с солярой,шланг длинный что бы с нее запитатся,и фильтров пару..Это те поможет,поверь. )))))))))))))))
Полезная модель относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к устройству забора, подачи и слива топлива, которое устанавливается на топливный бак. Топливозаборник, содержит корпус (1) с розеткой (10) для подвода электропитания и с отверстиями (9) для крепления трубопроводов топливных магистралей. В корпусе (1) закреплены заборная, сливная и резервная заборная трубки (2, 3 и 4). В нижней части заборных трубок (2 и 4) расположены фильтрующий и нагревательный элементы (7 и 8). Топливозаборник снабжен датчиком уровня топлива. Провода нагревательного элемента (8) расположены в дополнительной трубке (6). Розетка (10) подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса (1) под углом 90° по отношению к отверстиям (9) для крепления трубопроводов топливных магистралей. Технический результат заключается в повышении надежности топливозаборника. 3 ил.
Полезная модель относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к устройству забора, подачи и слива топлива, которое устанавливается на топливный бак.
Известно топливозаборное устройство для дизельного двигателя, содержащее два трубопровода, один из которых является подающим и выполнен с меньшим диаметром, чем второй трубопровод, выполненный с большим диаметром и являющийся возвратным, подающий трубопровод размещен внутри возвратного с образованием заборного и дренажного каналов, подающий и возвратные трубопроводы соединены у основания конусной втулкой с центральным отверстием для связи с заборным каналом и с подающим трубопроводом, а также с несколькими отверстиями для обратного топлива, обеспечивающими связь с дренажным каналом и с возвратным трубопроводом, устройство снабжено фильтрующей сеткой, расположенной на основании конусной втулки, через которую топливо поступает из бака, при этом суммарная площадь отверстий втулки для обратного топлива равна площади отверстия возвратного трубопровода (см. RU 37153, МПК F02M 37/00, опубликовано 10.04.2004).
Недостатком известного устройства является то, что не обеспечивает надежную работу двигателя транспортного средства в зимнее время.
Известное устройство не обладает достаточной надежностью, из-за того, что провода нагревательного элемента и розетки могут быть повреждены во время монтажа или ремонтных работ и быстро износиться во время эксплуатации. Это обусловлено тем, что провода нагревательного элемента закреплены на трубке при помощи хомутов, а провод розетки, установленный с противоположной стороны от отверстий для трубопроводов топливных магистралей, при монтаже топливозаборника на топливном баке огибает его корпус, образуя лишние изгибы, которые подвергаются быстрому износу во время эксплуатации.
Поставлена задача повысить надежность топливозаборника.
Поставленная задача решается тем, что в топливозаборнике содержащем корпус с розеткой для подвода электропитания и с отверстиями для крепления трубопроводов топливных магистралей, закрепленные в корпусе заборную и сливную трубки, резервную заборную трубку, фильтрующий и нагревательный элементы, расположенные в нижней части заборных трубок, проводы нагревательного элемента, датчик уровня топлива, проводы нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к упомянутым отверстиям.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что проводы нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к отверстиям для крепления топливных трубопроводов, позволили исключить возможность изгибов и переломов указанных проводов при монтаже топливозаборника на топливном баке и дальнейшей его эксплуатации, а также предохранить проводы нагревательного элемента от агрессивной среды, в результате чего обеспечивается технический результат, заключающийся в снижении вероятности повреждения проводов, и как следствие повышении надежности топливозаборника.
Заявляемый топливозаборник поясняется чертежами:
Фиг. 1 - топливозаборник, общий вид;
Фиг. 2 - то же, вид сбоку;
Фиг. 3 - нижняя часть топливозаборника в разрезе.
Топливозаборник содержит корпус 1, заборную трубку 2, сливную трубку 3, резервную заборную трубку 4, трубку 5 с датчиком уровня топлива, дополнительную трубку 6, фильтрующий элемент 7 и нагревательный элемент 8.
Корпус 1 выполнен металлическим. На боковых стенках корпуса 1 выполнены отверстия 9 для крепления трубопроводов топливных магистралей и установлена розетка 10 с байонетным разъемом для подвода электропитания. Розетка 10 установлена под углом 90° по отношению к отверстиям 9 на боковой стенке корпуса 1, обращенной при установке топливозаборника на топливном баке в сторону кабины. Через байонетный разъем подается напряжение на нагревательный элемент 8, а также подается сигнал о количестве топлива в баке. В одно из отверстий 9 крепится трубопровод для подачи топлива, а в другое - для слива топлива. Регулирование давления в баке осуществляется клапаном высокого давления при помощи воздушного штуцера 11, через который подается или сбрасывается воздух. Кроме того, корпус 1 снабжен штуцерами 12, которые используются при необходимости дополнительного питания топливом.
Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 выполнены алюминиевыми и закреплены в нижней части корпуса 1 герметично. Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 могут быть выполнены из высокопрочного композитного материала.
Датчик уровня топлива выполнен поплавкового типа, в виде платы с герконами и сопротивлениями, расположенными внутри трубки 5, и кольцеобразного поплавка 13 с двумя диаметрально расположенными магнитами, расположенного снаружи трубки 5, с возможностью свободного перемещения вверх-вниз по ней. Датчик уровня топлива может быть выполнен емкостного или любого другого типа.
Фильтрующий элемент 7 установлен в нижней части трубок 2 и 4, и выполнен сетчатым.
Для подогрева топлива применен позисторный нагревательный элемент 8 в виде диска, который установлен непосредственно под трубками 2 и 4. Провода нагревательного элемента 8 расположены в дополнительной трубке 6.
Топливозаборник работает следующим образом.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность топливозаборника. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемый топливозаборник может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием известных технологий и материалов.
Топливозаборник, содержащий корпус с розеткой для подвода электропитания и с отверстиями для крепления трубопроводов топливных магистралей, закрепленные в корпусе заборную и сливную трубки, резервную заборную трубку, фильтрующий и нагревательный элементы, расположенные в нижней части заборных трубок, провода нагревательного элемента, датчик уровня топлива, отличающийся тем, что провода нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к упомянутым отверстиям.
Основное назначение подогреваемых топливозаборников (сокращённо ТП) состоит в заборе дизельного топлива из топливного бака при широком диапазоне температур снаружи автомобиля. Особенно важным является его использование при пониженных температурах, достигающих -40°С. При такой температуре штатные заборники топлива теряют способность забора застывшего и загустевшего дизельного топлива и без подогреваемых моделей не обойтись. Специальный электронагреватель, запускаемый и запитываемый от автомобильного аккумулятора, служит для подогрева топлива и щелевого фильтра в подогреваемом топливозаборнике.
Для маршевого подогрева дизтоплива при запущенном двигателе используется топливо обработки, разогретом в ТП-101 или ТП-102, либо антифриз из системы охлаждения двигателя, разогретый в ТП-201, ТП-202, ТП-301 или ТП-302. Также в ТП-201 и ТП-202 имеется дополнительный подогрев топлива при контакте с топливом обратки, предварительно разогретом. Для этого топливозаборники имеют спецсмеситель, перемешивающий обратное топливо с исходным забираемым топливом.
Такой подогрев топлива позволяет экономить энергоёмкость аккумулятора и обеспечивать качественную проходимость по всему пути топливной магистрали нагретого топлива. При пониженных температурах возможно совместное использование электрического и жидкостного подогрева.
Подогреваемые топливозаборники из серий ТП-100, ТП-200 и ТП-300 во всех своих модификациях имеют одинаковую длину и размеры присоединения по фланцу и штуцерам, которые соответствуют стандартным параметрам топливозаборников МАЗа, КамАЗа и других грузовых автомобилей. Другими словами, подогреваемые топливозаборники могут с успехом заменить стандартные, в том числе топлизаборники, приспособленные к зимним условиям.
Подогреваемые топливозаборники могут иметь ручное управление подогревом и автоматическое (СПА-101 или СПА-201). В первом случае выключатель следует устанавливать в салоне таким образом, чтобы с места водителя его индикация была хорошо различима и видна. Система включения проста: нажал клавишу – включил подогреватель.
Основные технические и конструкционные особенности подогреваемых топливозаборников следующие.
Топлизаборник состоит из щелевого фильтра грубой очистки дизтоплива, электрического нагревателя (вибро-, пожаро- и взрывобезопасные), служащего для разогрева щелевого фильтра и топлива перед пуском, поверхностного плёночного подогревателя для проточной жидкости (топлива), штуцера ввода кабеля и фланца, имеющего в своём составе коллектор, а также штуцера ввода/вывода жидких сред.
Данный топливозаборник способен выполнять забор топлива при диапазоне температур от -40°С до +45°С, имеет напряжение питание 12 или 24 В и может работать без перебоев при перепадах напряжения в пределах 70-130 % от номинала. Электрический подогреватель разогревает топливо и щелевой фильтр в период предпусковой в течение 5-10 минут. За это время достигается температура депарафинизации, то есть плавления парафинов, образующихся в дизельном топливе при низких температурах.
Когда температура охлаждающей жидкости на входе в заборник топлива достигает +60°С, тот может служить подогревателем исходного топлива не менее, чем на 30 градусах, если температура в баке отрицательная.
Топливозаборник имеет следующие исполнения по ряду критериев:
- по рабочему режиму – S1;
- по месту размещения и условиям работы – категория Ж (в соответствие с ГОСТ 3940);
- по климату – ХЛ2 (в соответствие с ГОСТ 15150), что соответствует надёжной работе при температуре окружающей среды в диапазоне от -40°С до +45 °С.
Оболочка топливного заборника, в соответствие с ГОСТ 14254 имеет следующие степени защиты:
- для части, входящей в контакт с дизтопливом внутри бака – не ниже IP68;
- для наружной части топлизаборника – не менее IP67.
У подогреваемых топливозаборником срок службы составляет не менее 5 лет, срок хранения при правильной консервации и упаковке – не менее двух лет. Наработка же на отказ в среднем у таких топлизаборников составляет не менее 3 тысяч часов.
Основные технические характеристики топливозаборников ТУ РБ 100009933.005-2002 с изм.1
| Наименование | Модель, модификация | ||||||||||||
| ТП-101 | ТП-102 | ТП-201 | ТП-202 | ТП-301 | ТП-302 | ||||||||
| Напряжение питания постоянного тока, В | 12/24 | 12/24 | 12/24 | 12/24 | 24 | 24 | |||||||
| Сопротивление электрического нагревателя, Ом | 2,2/4,7 | 1,1/3,5 | 2,2/4,7 | 1,1/3,5 | 3,5 | 3,5 | |||||||
| Максимальный ток при включении, А, не более | 10/7,5 | 15/10 | 10/7,5 | 15/10 | 10 | 10 | |||||||
| Номинальная электрическая мощность, Вт | 70/100 | 120/150 | 70/100 | 120/150 | 150 | 150 | |||||||
| Номинальная тепловая мощность поверхностного жидкостного нагревателя, Вт, не менее, при температуре горячей охлаждающей жидкости 60°С и длине погружаемой части, мм, 340 430 520 690 | – | – | 250 | 350 | 500 610 690 800 | 750 900 1000 1200 | |||||||
| Максимальный расход дизельного топлива, л/ч | 420 | 420 | 420 | 650 | 420 | 650 | |||||||
| Расход горячей охлаждающей жидкости, л/ч | – | – | 200 –500 | 350– 900 | 200–500 | 350 –900 | |||||||
| Диапазон рабочих температур по топливу, исполнение | от -40°С до +45°С, ХЛ2 | ||||||||||||
| Минимальный диаметр отверстия в топливном баке для установки топливозаборника, мм | 39,0 | 39,0/46,0 | 39.0 | 46,0 | |||||||||
| Максимальная высота над топливным баком, мм | 55,0-60,0* | 47,0-55,0* | |||||||||||
| Диаметры штуцеров, мм: - для забора топлива и ввода обратки - для подачи и отвода горячей охлаждающей жидкости | 10х1** (12х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | ||||||||
| Диаметры штуцеров, мм: - для забора топлива и ввода обратки - для подачи и отвода горячей охлаждающей жидкости | 10х1** (12х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | 10х1** (14х1) | 12х1** (16х1) | ||||||||
| Материал корпуса и штуцеров | Нержавеющая сталь типа 12Х18Н10Т | Нержавеющая сталь типа 12Х18Н10Т, термо- и бензостойкий пластик | |||||||||||
| Управление подогревом | Ручное, автоматическое с подключением к СПА | ||||||||||||
| Режим работы | Продолжительный | ||||||||||||
* - зависит от размеров фланца бака автомобиля
** - зависит от размеров штатного штуцера автомобиля
Стандартная комплектация подогреваемых топлизаборников состоит, собственно, из самого топливозаборника, монтажного и электромонтажного комплектов, паспорта и инструкции по установке и использованию топливозаборника.
Разберёмся в маркировке ТП-201/L-1 24В ТУ РБ 100009933.005-2002.
Обо всём по порядку. ТП-2 обозначает модель топливозаборника, а 01- его модификацию. /L – так обозначается длина топлизаборника, погружаемая в топливные бак, выраженная в мм. Далее может идти цифра 1 или 2, что означает наличие электромонтажного комплекта для ручного или автоматического управления подогревом соответственно. Понятно, что 24В – это питающее напряжение автомобильной электрической сети.
МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
рис.1 Монтаж насадки на топливозаборники серии ТП-100
рис.1a Монтаж насадки на топливозаборники серии ТП-200
рис.1b Схема подключения топливозаборников серии ТП-200 к охлаждающей и топливной системе двигателя
рис.2 Схема электрическая принципиальная подключения топливозаборника однопроводная (переключатель с подсветкой)
рис.3Схема электрическая принципиальная подключения топливозаборника однопроводная (переключатель без подсветки)
рис.4 Схема электрическая принципиальная подключения топливозаборника двухпроводная (переключатель с подсветкой)
рис.5 Отверстие для установки переключателя
Расшифровка буквенной маркировки проводов:
к - красный или коричневый
г(ф) - голубой или фиолетовый
ж - желтый или оранжевый
ч - черный
ж/ч (к/ч) - желто-черный или красно-черный
ЕН1 - Нагреватель позисторный НМК.ОТ015.200.000.00
FU1 - Предохранитель 15А
КА1 - Реле
SA1 - Переключатель с подсветкой
R1 - Резистор
Х1 - Разъем
Читайте также: