Жесткая сцепка для уаз буханка своими руками

Обновлено: 04.02.2025

Ребят, посоветуйте размеры сцепки. Планируется возить УАЗ на большие растояния (~1000 км только туда) Соболем.
В принципе все понятно за исключением Системы сцепнонго устройства
в правилах:"23.5. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при условии, что за рулем буксируемого транспортного средства находится водитель (кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает буксируемому транспортному средству повторение траектории движения буксирующего транспортного средства, независимо от поворотов)."

"кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает буксируемому транспортному средству повторение траектории движения буксирующего транспортного средства, независимо от поворотов"

- вот именно ЭТО как сделать?

Красный цвет - только для замечаний модераторов. Заменил на синий жирный. Вместо выдерления цветом лучше использовать цитату (во второй строке четвертая справа иконка)

Во все "ухи" забей деревянные колья подходящего размера. По дороге добить моно. ОООЧень жестко получается, сзади как влитой идёт. На какойнбд большой яме челюсть хлопает

Фсе пральна, такую сцепку и пользовал, сварил и 60км тащили УАЗку
пустого в -35, раза 3 клинья подбивали. Мимо гаи ехали, так те тока фзглядом правадили.

Погодь, погодь. Какие клинья и в какие ухи?
Аааа! В те ухи что накидываются на клыки? Понятно, выборка люфта?
Но, ехать не 60 км., а 1000км. Не стрёмно?
И чтобы человека не сажать в буксируемый автомобиль он должен сам поворачивать за ведущим, правильно? Вот как этого добица?
Нужно сделать так чтобы за рулем буксируемого не было водилы.

Да, для выборки люфта. Если сделаешь треугольник, водилу в буксируемый ненадо. Главное резко очень не поворачивать. Колеса сами прямо стоят. За 30 км которые тащил нет даже и намека на поворот оных. после обгона на скорости зад маненько раскачивает. В конце концов если совсем не веришь, примотай веревкой руль чтоб прямо стоял и все. Быстрее 80 все равно не поедешь. Попробуй разогнаться и резко затормозить, куда тока не кидает! страшненько становится. Еще как вариант: найди попутку дальнобойщика, в близжайшем кювете по доскам загони в кузов и все. Быстрее и безопастнее получится. Даже дешевле по бензину если по пути. Самый лучший вариант-автотреллер, они полупыстые бегают.
PS Колеса на буксируемом хорошо подкачай, особенно передние, а то при резком повороте подломится могут.

- вот именно ЭТО как сделать?

Прошу совета. Как можно отбуксировать битую в перед буханку?
Можно-ли за задний фаркоп и к грузовику грузовым бышлом?
Если за перед, то за что цеплять.

Да я ещё сам не видел. Фотографии хозяин всё не пришлёт. Хочу на органы для своего ГАЗ 69. А как дышло будет держаться, если крюки вниз?

Ну там может помудрить придеться, родные слабоваты либо вообще их не быть может. Это на месте смотреть надо.

Толькотвчера буксировли битую м морду буханку.
Буксировали за крюки, жесткая сцепка представляет собой обычный триугольник с приваренными буханочными стремянками, если машину поддомкратить то они одеваються на крюки и уже ника не снимаються. Если делать длинную, для простоты буксировки то делать из 2-х частей, тогда и домкратить не надо

С пасибо за совет Zorg57. А сцепку на которой тащили можно позаимствовать в долг, за пиво разумеется?

Если за морду не получиться, может полностью погрузить? По идее там на крюках фиксаторы должны быть типа как на карабинах, они не дают соскакивать тросу с крюка. Я сам видел как Уаз за Зилом на жесткой сцепке катился, без водителя.:)
Какие фиксаторы? О чем Вы? Учите мат.часть, хватит теории. Изучите конструкцию крюка и поймете, почему треугольник не соскакивает с него.

Ну там может помудрить придеться, родные слабоваты либо вообще их не быть может Что слабовато? Крюки ? Зачем писать такой бред?

Толькотвчера буксировли битую м морду буханку.
Буксировали за крюки, жесткая сцепка представляет собой обычный триугольник с приваренными буханочными стремянками

Любой мало-мальски грамотный сварщик сделает ее за полчаса. Больше разговоров.

Так его не надо блокировать, при правильной буксировке его не надо блокировать, за счет кастора он сам крутиться в след за буксиром. Поэтому я и делал оговорку по длинне, чем длиннее - тем проще буксиру рулить буксируемым

АНДРЕЙ46 так все уже сказали вроде.

Две трубы свари буквой А , на каждую вершину петлю из арматуры, в середину перемычку усиливающую жесткость конструкции.

Жесткая сцепка представляет из себя цельнометаллическую трубу или штангу-треугольник с двумя проушинами на концах.

Длина ее не должна превышать 4 метра, чтобы исключить большие боковые отклонения буксируемого автомобиля при поворотах. За рулем неисправного автомобиля должен находиться водитель. Для легковых автомобилей разрешается перевозка пассажиров в неисправном транспортном средстве.

Буксировка на жесткой сцепке запрещена:
1. Транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. Это правило действует и при буксировке частичной погрузкой При нарушении этого правила возможно неэффективное торможение тягача. Это может привести к нарушению устойчивости движения всех сцепных автомобилей.
2. При неисправном рулевом управлении, если конструкция сцепного звена не обеспечивает прямолинейного движения буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Вот встал перед выбором - таскать боевого УАЗа на соревнования либо на прицепе, либо на жесткой сцепке.

немного поясню. Буксирующий автомобиль должен быть 1,5 веса буксируемого. Это по правилам так и при желании всегда смогут докапаться. А если относительно УАЗ-а это соблюдать, то вес переваливает за 3,5 тонны, а это уже тоже требуется категория Е.

В порту корабль находится в безопасности, но корабли строят не для этого. (с)
С уважением Михаил Кашаев.

Имея опыт буксировки УАЗа УАЗом на жесткой сцепке могу сказать, что это не самое большое удовольствие. Ведущая машина теряет управление, задницу бросает то вправо то влево, в повороты входить тяжко.

Mike The писал(а): немного поясню. Буксирующий автомобиль должен быть 1,5 веса буксируемого. Это по правилам так и при желании всегда смогут докапаться. А если относительно УАЗ-а это соблюдать, то вес переваливает за 3,5 тонны, а это уже тоже требуется категория Е.

Ну наверно всё-же категория не "Е" а
"С".Конечно хорошего в таскании УАЗа- УАЗом мало.Я видел вариант
жесткой сцепки при которой передняя часть машины грузится на подобие одноосного поворотного ЛАФЕТА.Правда как ЭТО устройство вписывается в современные правила не знаю

В порту корабль находится в безопасности, но корабли строят не для этого. (с)
С уважением Михаил Кашаев.

Буксировка прицепа – вещь сугубо непростая… Возможно некоторые сделанные мною выводы и не верны, ибо закон у нас в этой области, как, впрочем и везде, допускает двойное толкование, но выглядит это все где-то так:

1. Максимально разрешенная масса прицепа должна быть меньше или равна максимально разрешенной массе тягача.
2. Все прицепы максимально разрешенной массой более 750 кг. должны быть оснащены тормозами.

1.Тягач категории В, т.е. максимально разрешенной массой не более 3500 кг.:

Если мы тянем прицем максимально разрешенной массой менее 750 кг, он легче тягача и при этом сумма максимально разрешенных масс автопоезда не превышает 3500 кг. – совершенно точно достаточно категории В.

Если максимально разрешенная масса прицепа более 750 кг., но он легче тягача и сумма максимально разрешенных масс автопоезда менее 3500 кг., то вроде как тоже достаточно категории В… но практика имеется обоего рода, т.е. – как положительная, так и отрицательная. Как это часто у нас бывает – зависит от степени оголодания толкователей на дороге. Я б получил Е на всякий случай.

Если разрешенная максимальная масса прицепа менее 750 кг, он легче тягача, но сумма максимально разрешенных масс более 3500 кг – то же самое.

И наконец если прицеп более 750 кг, но легче тягача, а максимально разрешенная масса автопоезда более 3500 кг – категория Е необходима совершенно точно.

2. Тягач категории С или Д. Тут все просто. Если разрешенная максимальная масса прицепа менее 750 кг. – Е не нужно. Если более – нужно.

Отсюда вывод - если мы везем транспортное средство на тележке - то мы похоже попадаем на категорию Е по причине превышения как максимально разрешенной массы прицепа, так и общей массы автопоезда в 3500 кг. При этом нужны следующие документы - СР на тягач, прицеп и перевозимый авто, ТО и ОСАГО на тягач и прицеп. На перевозимый авто ТО и ОСАГО не нужны ибо он не участвует в дорожном движении. Также необходимо, чтобы разрешенная максимальная масса перевозимого авто была меньше, или равна разницы разрешенной максимальной массы и массы без нагрузки тележки.

И наконец - мы буксируем автомобиль. Во-первых на оба авто должны быть СР, ТО и ОСАГО, ибо буксируемый авто тоже участвует в дорожном движении. Во-вторых, категория в правах должна быть соответственна авто-буксировщику - т.е. - если буксировщик пролазит в В, то В и достаточно. Буксировать можно авто как на тросе, так и на жесткой сцепке, либо методом частичной погрузки (одна ось на тягаче, другая на земле) На тросе нельзя буксировать авто с недействующим рулевым во всех случаях, недействующими тормозами - только в случае если фактическая масса буксируемого авто более половины фактической массы буксировщика, а также в гололед. При этом недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
На ЖС - можно с недействующими тормозами и в гололед, но рулевое должно быть действующим. Методом частичной погрузки - везде и всегда. Пассажиров в буксируемом авто не должно быть при любом способе буксировки. Водитель имеет право быть в буксируемом авто при любом способе буксировки кроме частичной погрузки. Длина троса должна быть в пределах 4-6 м. Длина жесткой сцепки должна быть не более 4 м. Нельзя буксировать более одного ТС, т.е., теоретически, автопоезд, состоящий из 2-х авто на ЖС и прицепа, должен вызывать у ГАИ могучую эрекцию, и совершенно справедливую, кстати. Нельзя также буксировать мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов. И тут есть нюанс. Поскольку квадрики и прочие 3-4 колесные зверьки ПДД приравнены к мотоциклам, буксировать квадрик или квадриком без бокового прицепа тоже запрещено, кстати. Это все! Исчерпывающий список! И никаких ограничений как по массам ТС такого автопоезда, так и по соотношению масс буксировщика/буксируемого закон НЕ УСТАНАВЛИВАЕТ.

1. Гаец, требующий категорию Е у водителя - буксировщика МТС идет в лес.
2. Гаец, требующий наличия, или наоборот, пытающийся наказать за наличие водителя за рулем буксируемого на ЖС идет туда же. Правила составлены так, что однозначно оговорены необходимость присутствия водителя на ГС, необходимость отсутствия водителя при частичной погрузке, а вот в случае ЖС - эдакий правовой вакуум
3. Гаец, пытающийся доказать, что ваши стершиеся колодки, и/или порваный тормозной шланг, сделали тормозную систему недействующей, а конченый насос ГУР сделал недействующей рулевое управление, отправляется вслед за ними при любом способе буксировки. Естественно, это относится только к буксируемому ТС. Прочувствуйте разницу между понятиями "неисправный" и "недействующий".
4. Гаец, пытающийся доказать, что вы не имеете право буксироваться на тросе по причине кончености тормозов буксируемого, составляет компанию первым трем… или пускай взвешивает обе машины.
4. Не забываем, что в случае езды с прицепом, а также буксировки, возможности ГАИ по штрафам за превышение скорости сильно возрастают. Ибо при буксировке прицепа максимальная скорость должна быть не более 70 км/ч, а при буксировке МТС - и вовсе не более 50 км/ч. Также при буксировке МТС любым способом должна быть включена аварийка на буксируемом ТС и ближний свет на буксировщике - не забывайте об этом. Впрочем за это 50 р.
5. И наконец самое приятное - штраф за нарушение правил буксировки 100 р. по протоколу. ну или 50 р. на лапу, хоть это и не наши методы. Так что вывод - таскайте все что хотите, чем хотите и в любом количестве, лишь бы с документами был ажур.

И наконец о плохом:

Едем без категории Е в случае ее необходимости, либо без доверенностей - задержание ТС до устранения. Хорошо, если есть 2-й водитель - расцепитесь и за пределы видимости поста. А если нет - платить.

Едем с неисправным рулевым либо тормозами тягача, либо неисправным тягово-сцепным - задержание ТС до устранения+снятие номеров.

Едем без ТО на то, что катится хоть парой своих колес по дороге - задержание ТС до устранения+снятие номеров.

Едем без ОСАГО на то же самое - тут не просто. Если полиса нет и типа никогда не было - 500-800 р. штрафа и едем дальше. до следующего поста. А если есть, но либо не совпадает период пользования, либо водитель не вписан - задержание ТС до устранения причин без снятия номеров.

Жесткая сцепка универсальна. Она предназначена для буксировки любого типа транспортного средства на расстояния. Это весьма экономичное и удобное решение. Устройства жесткой сцепки имеют такую конструкцию, которая позволяет их закреплять практически на любом транспортном средстве. В принципе, эвакуация автомобиля, который потерял способность передвигаться самостоятельно, представляет собой достаточно сложную проблему. Она усугубляется, если буксировать предстоит грузовой автомобиль.

Существует два вида сцепок - жесткая и гибкая. Выбор между ними зависит от целого ряда факторов, большинство из которых относятся к техническому состоянию автомобиля, подлежащего транспортировке. Например, при неисправной тормозной системе можно использовать только жесткую сцепку. Именно она обеспечит следование буксируемого транспортного средства по одной колее с тягачом.

Достоинства жесткой сцепки

В сравнении с гибкой сцепкой жесткая имеет массу неоспоримых достоинств. Во-первых, отсутствует рывок, и транспортируемый автомобиль не сможет приблизиться к тягачу на опасное расстояние. Во-вторых, между двумя машинами всегда будет существовать заданная дистанция. В-третьих, жесткая сцепка обуславливает участие в процедуре буксировке только одного водителя (за рулем тягача), к квалификационному уровню которого предъявляются невысокие требования. И главное, этот тип транспортировки считается максимально безопасным. Именно эти преимущества позволяют использовать жесткий тип буксировки повсеместно: при неблагоприятных погодных и дорожных условиях, в плотном потоке машин и любых неисправностях.

Транспортировка автомобиля на жесткой сцепке

В отличие от троса, который есть в комплекте у каждого автомобилиста, жесткая сцепка - редкий атрибут. Чаще ею пользуются эвакуаторы. Но буксировка на жесткой сцепке предполагает то же дополнительное оборудование: знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель. В данном случае трос может провисать до покрытия дороги. Само устройство сцепки может иметь различные конструкции. Например, самые простые предполагают по одной точке крепления к каждой из машин. В основном, такую конструкцию имеет жесткая сцепка для легковых автомобилей. Более сложные сцепки имеют несколько точек и позволяют буксировать транспортное средство ровно по одной колее с тягачом, без малейшего смещения в стороны. Для каждого типа устройств разработаны различные правила буксировки. Буксировка на жестком устройстве позволяет перегонять тяжелые автомобили.

Подготовка к буксировке транспортного средства

Если предстоит транспортировка грузовика, то необходимо оценить его тоннажность и вес груза, если таковой имеется. Тягач должен быть в состоянии буксировать транспортное средство без натуги и перегревов. То есть его вес должен превышать вес другого автомобиля. Жесткая сцепка для грузовых автомобилей также должна соответствовать общему весу буксируемого транспортного средства. Водителю тягача стоит проверить натяжение ремней и уровень охлаждающей жидкости, ведь предстоят повышенные нагрузки, и двигатель должен охлаждаться качественно. Шоферу автомобиля, который будет буксироваться, также необходимо подготовиться: отсоединить провод низкого напряжения на катушке зажигания. Непосредственно перед отправлением в путь нужно обоим водителям согласовать действия.

Процедура транспортировки

Наиболее сложный момент – это начало буксировки, то есть старт. Водитель автомобиля, который будут транспортировать, должен убедиться в том, что машина снята с ручного тормоза и передача включена. Все последующие действия принадлежат водителю тягача. Он должен начинать движение на самой низкой передаче. Автомобиль должен двигаться медленно и плавно, чтобы без рывка потянуть буксируемое транспортное средство. Еще один важный момент – это переключение передач во время передвижения. Это нужно делать максимально быстро. Во время следования по маршруту на буксируемом транспортном средстве должна быть включена аварийная сигнализация. Если она не работает, то на задней части машины должен быть прикреплен знак аварийной остановки.

Правила транспортировки транспортного средства

Скорость передвижения автопоезда не должна быть выше 50 км/час, если перегоняется транспортное средство с механической коробкой передач. Если у машины АКПП, то движение должно происходить не быстрее 40 км/час. Эвакуация машины с поломанным рулевым управлением возможна лишь с помощью сложных конструкций жесткой сцепки. Запрещаются буксировка: более одного транспортного средства, автомобилей с прицепами и мотоциклов без коляски. В кабине буксируемой машины может находиться только ее водитель. Размеры жесткой сцепки должны обеспечивать расстояние между автомобилями – не более 4 метров. Само устройство должно иметь предупредительные знаки в виде щитков или флажков размером 20 х 20 см с нанесением на них чередующихся красных и белых полос со светоотражающими материалами. Если у буксируемого автомобиля неисправна тормозная система, его вес должен быть в 2 раза меньше, чем у буксира.

Как выбрать жесткую сцепку

Вызов эвакуатора

Читайте также: