Заз вида и шевроле авео отличия
Новый хэтчбек Chevrolet Aveo уже в автосалонах, но российские поклонники предыдущего поколения могут купить и свою любимую модель, правда, теперь под маркой ZAZ Vida.
ZAZ Vida
Передача производства устаревшей, но популярной модели в развивающиеся страны — обычная практика, особенно в бюджетном сегменте. Хэтчбек ZAZ Vida — еще один такой автомобиль. В дизайне кузова и в салоне заметных изменений нет, за исключением заводских эмблем. Локализация комплектующих на Украине в начале производства в марте 2012 года составляла 15%, но должна вырасти до 51. В первую очередь это кузовные панели и детали интерьера, а в дальнейшем — ходовая и силовой агрегат.
ZAZ Vida
ZAZ Vida
ZAZ Vida
Комплектация Vida-хэтчбек в России тоже пока единственная — SX, в которой одна подушка безопасности, гидроусилитель и регулировка руля в двух направлениях, кондиционер, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка (четыре динамика и антенна), центральный замок с ДУ и противотуманные фары.
ZAZ Vida
На мой взгляд.
Андрей Кочетов
ZAZ Vida
Комфорт сзади — в пределах допустимого в сегменте: умещаются трое — в тесноте, да не в обиде. Когда сидишь за рослым водителем, ноги девать особенно некуда. Компакт-класс, однако.
Комфорт сзади — в пределах допустимого в сегменте: умещаются трое — в тесноте, да не в обиде. Когда сидишь за рослым водителем, ноги девать особенно некуда. Компакт-класс, однако.
Комфорт сзади — в пределах допустимого в сегменте: умещаются трое — в тесноте, да не в обиде. Когда сидишь за рослым водителем, ноги девать особенно некуда. Компакт-класс, однако.
ZAZ Vida
Извечная проблема — куда закрепить ремень среднего заднего пассажира — в Vida решена вполне удовлетворительно
Извечная проблема — куда закрепить ремень среднего заднего пассажира — в Vida решена вполне удовлетворительно
Извечная проблема — куда закрепить ремень среднего заднего пассажира — в Vida решена вполне удовлетворительно
На мой взгляд.
Олег Гетманенко
ZAZ Vida
На мой взгляд.
Константин Васильев
ZAZ Vida
ZAZ Vida
Пластмассовое ушко служит для разблокировки подушки заднего дивана. Тянули-тянули, а замок так и не открылся. Ломать не стали.
Пластмассовое ушко служит для разблокировки подушки заднего дивана. Тянули-тянули, а замок так и не открылся. Ломать не стали.
Пластмассовое ушко служит для разблокировки подушки заднего дивана. Тянули-тянули, а замок так и не открылся. Ломать не стали.
Отец решил купить машину с солона на 425000 в хорошей комплектации. ДВС вроде тянет но пока больше 80км/ч не разгоняю. Комплектация у них одна: ГУР передние стеклоподъемники, кондер,центральный замок, електрозеркала. штамповки. Подвеска жестковата но не сильно.
Машина наверное стоит своей низкой цены, качество сборки ужас-огромные щели, двери не очень хорошо закрываются (отец грешит на то что замки не разработаны), на отном сцеплении с 3я людьми не может поехать сразу глохнет. Когда завел первый раз горела лампочка бенза и после пуска ДВС обороты пошли плавать, толи от того что мало бенза было толи гон. потом на ХХ она почему то держаться на отметке 500, запоздалая реакция на педаль газа, если чуть прикоснуться к педали сцепления то ощущается вибрация хз почему, коробка переключается с хрустами как на тракторе особенно это заметно когда без музыки.
Chevrolet Aveo, 2 поколение, 10.2011 - 09.2015
Живчик, если понять, как работает АКПП.
Жестковата - плюс к управляемости.
Упорный, гребет, пока конкретно не сядет на пузо
Просторно и комфортно в салоне для водителя и переднего пассажира, как на заднем диване не знаю, не доводилось.
Оригинал от GM бывает дороговат, можно дубли заметно дешевле, особенно учитывая, что оригинал GM - это тот же ACDelco, а китай, иногда надежней и дешевле оригинала
Неплох размер Багажника, с оговорками, они будут в разделе минусов. Задние сидения легко откидываются, позволяя упихать что-то подлиннее.
Неплохая шарманка, умеет mp3 с usb и полноценный bluetooth. Качество и функционал меня более чем устраивает, мне медведь на ухо наступил. В комплектации LT не было динамиков в задних дверях, воткнул недорогие Hertz, стало совсем хорошо, благо проводка была уже заложена производителем.
В холода заводится нормально. Поставил автопрогрев -26 по температуре двигателя, ни разу не замерз даже в холода под 40. Без прогрева не насиловал.
Печка греет, как в африке, главное следите за антифризом и салонным фильтром. Кондер тоже неприятностей не в
доставлял, охлаждает.
По итогу - годная городская жоповозка на каждый день.
АКПП туповата, но обладает некой адаптивностью поведения. Если с ней "договориться", то можно, как тошнить на экономе, так и достаточно активно ехать. Режим ручного переключения тормозит еще больше автоматического - в утиль.
Подвеска жестковата, колею не любит. Не любит больших, выступающих над поверхностью неровностей. С ямами и рельсами справляется нормально.
Упорный, гребет, пока не сядет на брюхо.
Жесткий, местами крашеный пластик, там где крашеный, со временем сильно царапается. Не лапайте его лишний раз, лапайте пассажира(пассажирку), "благо" между вами весьма тесновато. ;)
Некоторые запчасти есть только оригинал от GM, и э то дорого.
Багажник, несмотря на приличный объем, имеет весьма небольшой погрузочный проем. уши, при закрытии крышки уходят в этот же объем весьма глубоко, не позволяют нормально разместить груз.
Печка дует чудесно, но, при влажной погоде и наличии пассажиров, потеют стекла. Если салонный фильтр новый, еще терпимо, но на немного походившем, уже не комфортно.
Стук тормозных суппортов. Пищу в минусы, т.к. дилер сказал: "Это конструктивная особенность, идите в опу." Благо все решается с помощью дрели, метчика, двух болтов и двух пружинок, раз и навсегда.
Гарантийный срок:
Левая передняя стойка.
Подогрев левого зеркала.
На относительно небольшои пробеге:
Линки стабилизатора - "болячка" Поставил нормальные дубли, живут до сих пор.
Ручка на рычаге АКПП - "болячка". Заказан оригинальный ремкомплект.
Модуль зажигания - "болячка". Из-за говенного материала возникают пробои. Пару раз полечил "народным" методом с помощью эпоксидки. На третий раз надоело. Оригинальный брать не стал, купил в три раза дешевле дубль, работает до сих пор.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
На пробеге около 100 тысяч:
Прокладки маслянного теплообменника.
Тормозные диски. Взял дубли, на вид их железюка мне понравилась больше, как и цена.
Патрубки системы охлаждения. Лопнул один, купил, на всякий случай комплект в круг.
Хотя, как сломалось? Все это расходники, пришел их срок.
Трапецию закусило. Вот тут было обидно. Дублей нет, оригинал дорог.
А вот тут самое обидное - пришла пушистая АКПП.
Цена ремонта от 60 за запчасти+масдо+работа, купил контрактную за 45+масло+работа.
Автомобиль упорный, гребет пока не сядет на пузо. Никогда, никогда не пытайтесь выгрестись сами, коробка вам этого не простит. Сходите за "трактором". Аминь.
Но что же делать когда хочется недорогой авто , но при этом достаточно надежный и при этом чтобы это была иномарка да к всему чтобы запчасти были везде, а не как с редкими моделями китайских автомобилей .
Задача определенно сложная, если конечно же не принципиален дизайн то можно обратить внимание на максимальную версию ZAZ Chance или же ( Chevrolet lanos ) с АКПП и 16 клапанным мотором 1 . 4 но дизайн не самая сильная сторона данного авто . Кстати более подробно о нем писали здесь .
Но вернемся к современному и при этом надежному и недорогому авто. Как мы понимаем сегодня когда маркетологи управляют большинством автомобильных концернов, сложно выпускать полностью новый автомобиль соответсвующий всем требованиям и регламентам безопасности и практичности и чтобы было дешево. Поэтому многие автопроизводители объединяются в альянсы, а также перепродают старые модели ( вернее лицензии на их производство ) как это было с ГАЗ Siber который являлся перелецованным Доджом Стратус или Крайслер Сибиринг . А также тот же Chevrolet Lanos это так скажем из известного.
Но есть одна модель под названием ZAZ Vida или тот же самый Chevrolet Aveo с кузовом T250 . Автопроизводитель GM продал лицензию ЗАЗ на производство данной модели, а вместе с ней ив сего комплектующего. И по сути данная модель от Авео отличается лишь шильдиком и за редким исключением рулем. И если пройтись по автомобильным сайтам по продаже авто можно сильно удивиться, что данная модель введу своего названия дешевле процентов до 30 % и свежее обычно на 1 - 3 года в сравнении с обычными Авео при том что это абсолютно идентичные автомобили и полностью похожи.
Такую вот роль сыграло малоизвестное имя, а также не самая сильная реклама. Стоит отметить что трюк с той же самой Lacetti проделала фирма Daewoo предложив на Российский рынок новые модели, а также начав выпускать Ravon R2 ( Chevrolet Spark ) и R4 ( Chevrolet Cobalt ) поэтому не всегда стоит обращать внимание на громкое название, чтобы за него переплачивать.
P.s а как Вы относитесь к автомобилям под другими именами? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!
Kalos он был на других рынках — в родной Южной Корее, например, где продавался под брендом Daewoo. Для России его переименовали, потому что, во-первых, так неблагозвучно, во-вторых, это неправда. У Aveo T200 проблем хватало, но не настолько.
Aveo T200 и T250 — в чем разница?
С рестайлингом 2008 года (Т250) линейка силовых агрегатов подсократилась и изменилась — все двигатели стали мощнее. Мотор 1,5 ушел, остались 1,2-литровый (мощность выросла до 84 л. с.), 1,4-литровый (101 л. с.) и 1,6 л (109 л. с.).
Изменилась с рестайлингом и отделка. Машина осталась бюджетной по исполнению, но об этой своей бюджетности не кричала главным образом благодаря толковой работе с тем, что есть. Материалы отделки и обивки дешевые, но сделай обивку и отделку контрастной, двухцветной, и вот уже бедность не так бросается в глаза. А если еще раскрасить интерьер какими-то вставочками вроде глянцевой полосы вдоль консоли — и вообще как будто не нищета кругом, а все вполне благородно.
Резюмируя: дорестайлинговые машины выглядят откровенно хуже, плюс все версии ощутимо слабее, а это даже для городской машины принципиально. Кто не согласен, навеки обречен уходить со светофора последним и никогда не узнает, каково это быстро перестроиться в освободившееся место в соседнем ряду.
Рестайлинговые же Aveo, T250, и шустрее, и сделаны симпатичнее. Поэтому дальнейший разговор поведем, опираясь главным образом на него.
Странные близнецы и клоны Chevrolet Aveo
ZAZ Vida продержался в России недолго, а Ravon продается на нашем рынке до сих пор, и это уникальный случай, когда можно купить авто образца 2002 года, только новое и по цене двух-трех подержанных Aveo.
Интерьер и оснащение Chevrolet Aveo I поколения
По простору Aveo T200/T250 не хорош и не плох: образцовый B-класс с задним диваном на двоих, и то — малого роста. Из хорошего — на редкость удобный лаз в трехдверных версиях: дверной проем широкий, переднее кресло сдвигалось легко и далеко, поэтому на второй ряд залезть можно без акробатики.
Багажник хетчей простором не хвастается, там, наоборот, все очень плохо: у хетчбэков независимо от количества дверей — 220 л по умолчанию, у седана — тоже невыдающиеся 400 л. Этого не хватит даже на серьезный поход в магазин за провиантом на неделю, уж не говоря про какие-никакие путешествия.
Chevrolet Aveo T200/T250 на ходу
Ничего выдающегося, но и ничего плохого. Малообъемные движки на дорестайле везут из последних сил (всегда), на рестайлинговых версиях — чуть лучше. Но только если с механикой — АКПП можно смотреть только с самым мощным из моторов. Это все же старенький четырехступенчатый узел с гидротрансформатором, в котором дополнительно растворится энное количество лошадей.
Другие детские болячки Chevrolet Aveo I
Из тех же вещей, которые встретятся при эксплуатации, — часто перегорающие лампочки ближнего света. Порой при не самой активной эксплуатации и больших пробегах менять их приходится по два раза в год.
Хорошо, что в общем-то одна. Все остальное надо смотреть в индивидуальном порядке: машин много, пробеги большие, глаза разбегаются, визит в сервис перед покупкой обязателен.
Роман Рыжий запись закреплена
Не сильно, на Авео GM, а на Виде много запчастей второстепенных немного другой марки. например глушитель на Виде от Bosal а на Авео GM или аналог от Польмостров. и т.д. Разница в качестве минимальная но она есть
Андрей Горбулин ответил Евгению
Евгений, движок и КПП лучше ?я просто плачу там китайский движок и не понять чья коробка
Андрей Горбулин ответил Евгению
Евгений, а чё ныть я заходил в салон и сам видел там китайское говно стоит на вид как от оки движок
лучше бу купить чем эту страсть
Евгений, основные детали от GM тот же авео, просто много второстепенных марок чуток проще, но никак не из говнячих непонятных марок
Михаил, там нет таких болезней даже как у 1.4 с движком и у 1.2 с кпп.Даже в плане тепла она греется шустрее и тяговитие
Андрей Горбулин ответил Евгению
Евгений, тяговитей чем 101я сомневаюсь и какие болезни у 1.4я не понимаю если наш народ не залезет и все правильно будет делать то это отличный движок
Евгений, ну я не эксплуатировал виду но перебрал свою авео всю и когда покупал запчасти то в брендах хорошо разобрался и видел оригинальные запчасти именно от Виды и GM и их разницу
Евгений, Вида норм машина, но если выбирать из двух новых то я выбрал бы авео при равной стоимости, а если Вида дешевле то ее выбрал бы
Михаил, так же и равон очень неплох хороший движок просто
Михаил, у меня 1.2 84л.с цепной.нравится всем.не чего не просит за всем во время слежу.детские болячки убрал
На виде, китайский движок и точка. Не от ланоса, а от чери вери. 109л.с.
После прошивки, едет на много бодрее 1.4 авео.
И кузов у нее гавно, гниет, у знакомого такая проблема. А по запчастям у неё что то подходит от авео и от китаек!
А равон как по мне тоже не очем, такая же гранта, кто говорил что и движок грантовский, ну нах как по мне это ху*ня
Радмир, на 1.2 пофиг сколько лошадей. Коробка стоит от 30к и до 80к, ходит она очень мало, поставил сейчас контрактную все вложения почти 50 вылезли, пробег на контрактной 300км полет нормальный. КПП 35к масло, сцепление, +замена. А движки ходят, но КПП.
Радмир, нет разлетается внутри вся к чертям. Не выдерживает мощности ДВС и веса авто. Внутрянка стоит от матиза 1л. Только Матиз легче. Ща свою снял вот уже пару дней думаю разобрать и смотреть стоит делать или продать чисто корпус
Сергей, а как же мне быть?Нашёл КПП в своем городе за 25 к.б/у с аварийной т/с,10 к. без 5 передачи,или же купить корпус+дифференциал(новый за 10 к.) и поставить свои потроха?
Радмир, тут надо смотреть состояние своей. Я долго бегал искал варианты думал передумывал. Решил, поставлю контрактную из Кореи без пробега по рф. Общий пробег почти 40тыс. А свою разбиру и буду думать, т.к. работа связана с машиной. Если у тебя нет острой необходимости в авто, можно разобрать свою и смотреть уже что живое а что нет, и под это подбирать варианты. Мой совет купи конечно контракт. А потом потихоньку ищи КПП мертвую но с целым корпусом или корпус отдельно, подшипники подкинь и оставь до лучших времён. Я наверное так и сделаю. Хлеба не просит а денег стоит весьма много
Виталий, по кузову не соглашусь совсем вида во владении 5лет нигде ржавчинки не появилось даже на известных по авео порогах которые вечно пескотруит скол на капоте с первой весны как сел за руль изза одного скола красить не стали да и за 5 лет рыжика на нем не появилось вовсе так что хаить авто ненадо пробег 100к меняется только маслои расходники по мелочи в подвеску толком не лазил
Читайте также: