Затяжка постели распредвалов киа спектра
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Дебют второго поколения Kia Shuma состоялся в 2001 году (также известна под названием Spectra). Автомобиль относится к классу В, имеет поперечное расположение двигателя, передний привод и построен на одной платформе с Sephia.
Современный дизайн, комфортный салон, вместительный багажник, хорошее качество сборки и умеренная цена позволили снискать автомобилю много благоприятных откликов.
Салон вместителен и радует уютным интерьером. Водительское сиденье удобное, с неплохой боковой поддержкой, регулируется по длине, углу наклона спинки и высоте подушки. Эргономика на высоком уровне, все элементы управления под рукой. Шкалы на приборной панели удачно скомпонованы - центральное место занимает спидометр, рядом - тахометр.
Уже в стандартную комплектацию автомобиля входит гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, подушка безопасности, стеклоподъемники в передних дверях, электропривод зеркал, возможность открытия лючка бензобака и багажника из салона, стереосистема. Как опции, необходимо заказывать: ABS с электронным распределением тормозных усилий, фронтальные подушки безопасности, люк с электроприводом, CD-чейнджер.
Гамма силовых агрегатов состоит из двух бензиновых двигателей: объемом 1,5 л мощностью 98 л.с. и 1,8 л мощностью 114 л.с. Которые могут агрегатироваться с двумя, на выбор, надежными коробками передач - 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической.
Передние тормоза дисковые, вентилируемые, сзади установлены барабанные тормозные механизмы.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Kia Shuma/Sephia/ Spectra, выпускаемых с 2001 года.
| Kia Shuma/Sephia/Spectra | ||
| 1.5 Годы выпуска: 2001 – 2004 Тип кузова: Седан/хэтчбек Объем двигателя: 1498 см3 | Дверей: 4 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (смешанный): 7.0 л/100 км |
| 1.8 Годы выпуска: 2001 – 2004 Тип кузова: Седан/хэтчбек Объем двигателя: 1793 см3 | Дверей: 4 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (смешанный): 9.0 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Дебют второго поколения Kia Shuma состоялся в 2001 году (также известна под названием Spectra). Автомобиль относится к классу В, имеет поперечное расположение двигателя, передний привод и построен на одной платформе с Sephia.
Современный дизайн, комфортный салон, вместительный багажник, хорошее качество сборки и умеренная цена позволили снискать автомобилю много благоприятных откликов.
Салон вместителен и радует уютным интерьером. Водительское сиденье удобное, с неплохой боковой поддержкой, регулируется по длине, углу наклона спинки и высоте подушки. Эргономика на высоком уровне, все элементы управления под рукой. Шкалы на приборной панели удачно скомпонованы - центральное место занимает спидометр, рядом - тахометр.
Уже в стандартную комплектацию автомобиля входит гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, подушка безопасности, стеклоподъемники в передних дверях, электропривод зеркал, возможность открытия лючка бензобака и багажника из салона, стереосистема. Как опции, необходимо заказывать: ABS с электронным распределением тормозных усилий, фронтальные подушки безопасности, люк с электроприводом, CD-чейнджер.
Гамма силовых агрегатов состоит из двух бензиновых двигателей: объемом 1,5 л мощностью 98 л.с. и 1,8 л мощностью 114 л.с. Которые могут агрегатироваться с двумя, на выбор, надежными коробками передач - 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической.
Передние тормоза дисковые, вентилируемые, сзади установлены барабанные тормозные механизмы.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Kia Shuma/Sephia/ Spectra, выпускаемых с 2001 года.
| Kia Shuma/Sephia/Spectra | ||
| 1.5 Годы выпуска: 2001 – 2004 Тип кузова: Седан/хэтчбек Объем двигателя: 1498 см3 | Дверей: 4 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (смешанный): 7.0 л/100 км |
| 1.8 Годы выпуска: 2001 – 2004 Тип кузова: Седан/хэтчбек Объем двигателя: 1793 см3 | Дверей: 4 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (смешанный): 9.0 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Проверка головки блока цилиндров
Максимальная перешлифовка: 0,1 мм
5. Если высота головки блока цилиндров отличается от номинальных значений, замените головку блока цилиндров.
Высота:
TED: 133,9–134,1 мм
BFD: 133,8–134,0 мм
6. Металлической линейкой и щупом в двух направлениях измерьте плоскостность сопрягаемых поверхностей коллекторов.
Отклонение от плоскостности: не более 0,20 мм
Проверка клапанов
4. Микрометром, в нескольких местах по высоте, измерьте диаметр стержня клапана.
5. Нутромером, в нескольких местах, измерьте внутренний диаметр направляющих втулок клапанов.
Зазор:
Впускные клапана:
TED: 0,050–0,060 мм
BFD: 0,040–0,045 мм
Выпускные клапана:
TED: 0,030–0,065 мм
BFD: 0,045–0,050 мм
Предельно допустимое значение: 0,020 мм
Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов различны.
Проверка седла клапана
5. Измерьте ширину рабочей фаски клапана.
Проверка пружины клапана
Проверка распределительного вала
3. Проверните распределительный вал и измерьте его биение.
Номинальный диаметр:
TED: 26,940–26,965 мм
BFD: 25,940–25,965 мм
Минимально допустимый диаметр:
TED: 26,910 мм
Предельно допустимая овальность: 0,05 мм
14. Установите болты крепления крышек подшипников и затяните их за 5–6 этапов.
17. Измеряя шаблоном ширину деформированного пластикового стержня, определите зазоры в подшипниках распределительного вала.
24. Прочтите показания на индикаторе часового типа, который показывает величину осевого люфта распределительного вала.
Проверка гидравлических компенсаторов зазоров клапанов
Диаметр: 29,959–29,975 мм
Проверка блоков цилиндров
3. Если неплоскостность превышает допустимые пределы, перешлифуйте блок цилиндров.
Перед перешлифовкой блока цилиндров измерьте высоту блока цилиндров от оси коленчатого вала до верхней сопрягаемой поверхности.
6. Для определения конусности цилиндра, измерьте диаметр цилиндра в верхней, средней и нижней частях.
Проверка распылителей для охлаждения поршней
7. Подавая сжатый воздух в отверстие А распылителя, проверьте, что воздух выходит из отверстия В. Если воздух не проходит, замените распылитель.
Проверка поршней Предупреждение
При замене поршня, также необходимо заменить поршневые кольца.
Проверка поршневых колец
Проверка поршневых пальцев
1. Измерьте диаметры отверстий для поршневого пальца в поршне, в двух диаметрально противоположных направлениях, четырех плоскостях.
Проверка шатунов
Внутренний диаметр головки шатуна:
TED: 20,003–20,013 мм
BFD: 19,943–19,961 мм
Проверка коленчатого вала
4. Установите измерительную головку индикатора часового типа на среднюю шейку подшипника коленчатого вала и установите шкалу индикатора на 0. Проверните коленчатый вал и измерьте его биение. Если биение превышает номинальное биение, замените коленчатый вал.
Биение: 0,04 мм
Диаметры шеек коренных подшипников коленчатого вала:
1-й ремонтный размер (+0,25 мм):
TED: 54,688–54,706
BFD: 49,688–49,706
2-й ремонтный размер (+0,50 мм):
TED: 54,438–54,456
BFD: 49,438–49,456
3-й ремонтный размер: (+0,75 мм):
TED: 54,188–54,206
BFD: 49,188–49,206
Диаметры шеек шатунных подшипников коленчатого вала:
1-й ремонтный размер (+0,25 мм):
TED: 44,690–44,708
BFD: 39,960–39,706
2-й ремонтный размер (+0,50 мм):
TED: 44,440–44,458
BFD: 39,440–39,456
3-й ремонтный размер (+0,75 мм):
TED: 44,190–44,208
BFD: 39,190–39,206
Проверка зубчатого ремня Предупреждение
Сильно не перегибайте зубчатый ремень и не меняйте направление его вращения. Не позволяйте маслу и смазочному материалу входить в контакт с зубчатым ремнем, так как это приведет к его разрушению.
Механизм натяжения зубчатого ремня и направляющий ролик Предупреждение
Не проводите чистку ролика механизма натяжения или направляющего ролика зубчатого ремня с использованием очищающих жидкостей. Допускается притирание роликов чистой мягкой ветошью. Не поцарапайте рабочие поверхности роликов, так как это приведет к преждевременному износу зубчатого ремня.
Пружина механизма натяжения
Шкифы распределительных валов Предупреждение
Не проводите чистку шкивов с использованием очищающих жидкостей. При необходимости, используйте для их очистки чистую мягкую ветошь. Не поцарапайте рабочие поверхности шкивов, так как это приведет к преждевременному износу зубчатого ремня.
Коленчатый вал, поршни и шатуны
Не вставляйте отвертку между блоком цилиндров и масляным поддоном, так как это может повредить сопрягаемые поверхности.
Если производить снятие поршней, не убрав ступеньку в верхней части цилиндра, это может привести к повреждению поршневых колец и поршней.
Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора коренных подшипников коленчатого вала.
22. Если зазор превышает предельно допустимое значение, перешлифуйте шейки коленчатого вала и используйте ремонтные вкладыши увеличенного размера.
Моменты затяжки: 19–26 Н•м
64. Установите водяной насос с новой прокладкой и закрепите болтами.
Моменты затяжки: 11,7–17,6 Н•м
Моменты затяжки:
TED: 18,6–30,4 Н•м
BFD: 7,8–11,0 Н•м
Маслоотражательные колпачки впускных и выпускных клапанов различны. Маслоотражательные колпачки выпускных клапанов имеют 4 зуба.
Моменты затяжки: 17,6–25,5 Н•м
Прогиб ремня привода генератора:
Новый ремень: 8–9 мм
Ремень, бывший в употреблении: 9–10 мм
104. Установите выпускной коллектор и обводную трубу охлаждающей жидкости и закрепите их болтами.
Итак, наконец-то собрал машину. Описываю основные моменты.
Герметик
Первый ответственный момент это промазывание герметиком постели распредвалов (ну или ГБЦ кому как больше нравится). В интернете написано что мазать надо по перметру. Я не против, но хочу заострить ваше внимание на четырех угловых болтах. Дело в том, что они, в отличие от остальных, находятся не под клапанной крышкой, а снаружи, "на улице". Исходя из этого, их обязательно обойти герметиком с внутренней стороны. Тогда как другие болты можно смело оставлять "внутри" периметра. Вот эти ребята:
Вот они же с обратной стороны:
С двумя дальними от ГРМ болтами нет проблем — обошел их изнутри да и все. А вот с теми готорые ближние к ГРМ есть небольшая дилемма. Дело в том, что полоска для того чтобы обойти их изнутри, очень узкая и непосредственно прилегает к шейкам распредвалов. Вот эти места:
То есть если мы там намажем, то герметик неизбежно выдавится на шейку распредвала, а там он нам не нужен. А если не намазать, то масло будет прямо от шейки идти через болт наружу, на улицу. Я все-таки решил намазать. Вот так я намазал эти места:
Второе место аналогично. А для того, чтобы герметик, попавший при притягивании постели на шейку не застыл там, я сразу после притягивания прокрутил распредвалы — чтобы он получше смешался с маслом, которым были смазаны шейки. Да и еще когда болты закручивал, то эти два болта дополнительно смазал в верхней части обычным герметиком (abro 999) — чтобы уж наверняка.
Остальная част периметра мажется без особых заморочек:
Дальние от ГРМ угловые болты обязательно промазываем с внутренней стороны. Обходить их полностью не обязательно но я все-равно обошел по кругу на всякий случай:
На постель распредвалов поставил новые уплотнительные резинки свечных колодцев (4 штуки). И на всякий случай промазал герметиком вокруг этих резинок. Изнутри и снаружи. Вреда не будет, зато дополнительная подстраховка от того что масло пойдет в колодцы. Но сфотать забыл.
И самое главное — герметик использовал Permatex 51813. Он подешевле Loctite 574 и вроде тоже нормальный:
Притянул постель, протянул болты как полагается с моментом 11-14 Н*м.
Сальники
Дальше нужно было забивать сальники. Долго думал, забивать на герметик или без. Решил все-таки на герметик для подстраховки. Внешний периметр посадочного места сальника обезжирил. Распредвалы куда сальники насаживаются смазал маслом. Одел сальники и по периметру обмазал герметиком Abro 999 серым:
Специально ездил выбирал чтобы был не поддельный. Признак оригинала, как пишут — это тиснение на верху тюбика:
По ощущениям этот герметик неплохой, очень такой "приставучий". В отличие от другого абро, без тиснения, который у меня валяется тоже. И не пахнет уксусом.
Сальники обмазывать тонким слоем (толстый здесь не нужен!). Забил через старые сальники.
ГРМ
Дальше нужно приступать к натягиванию ГРМ, да так, чтобы сел он точно как сидел до этого. Делал в такой последовательности:
1) Распредвалы выставил примерно в положение, соответствующее ВМТ 1-го и 4го цилиндров. В этом положении шпонки смотрят наверх. Ну и визуально контроллируем чтобы кулачки этих цилиндров не нажимали гидрики а смотрели вбок или вверх.
2) Поднял поршни 1 и 4 в ВМТ. Тут моя метка, которую я наносил на шкив помпы, оказалась бесполезна — я не учел что диаметры шкивов разные, из-за чего после многократных прокручиваний коленвала метка уехала куда-то не туда. Но к счастью на большом шкиве, который одет на коленвал, есть стандартная метка. Чтобы ее увидеть нужно смотреть со стороны правой передней фары на шкив под углом 45 градусов. Там есть планка с насечками. А на самом шкиве тоже есть маленькая насечка. Вот ее выставляем посередине планки. Ну и всегда можно проконтроллировать ВМТ с помощью масляного щупа, вставленного в свечной колодец.
3) Дальше надо расположить ремень на шкиве распред вала ровно так, как он на нем сидел до откручивания. Тут мне помогли две мои метки которые я наносил на сам ремень. Вот эти:
Теперь, когда шкив коленвала установлен как надо и ремень на нем тоже посажен как надо, одеваем шкивы распредвалов и притягиваем. Если все правильно сделано, то метки на шкивах распредвалов должны встать точно в положение ВМТ 1-го и 4-го цилиндра. Что у меня и прозошло без особых проблем.
Все, дальше притянул шкивы, провернул пару раз всю систему за болт на шкиве насоса ГУРа ключом на 19. Проверил что метки никуда не ушли. Ну и затянул шкивы коленвалов моментом 100Н*м, как полагается. А чтобы коленвалы зафиксировать одел рожковый ключ на 25 на впускной вал и упер его точно в один из болтов постели. В саму постель упирать нельзя! Она очень мягкая, можно повредить.
Ну вот это основное.
Дальше чтобы дать еще немного масла в шейки распредвалов, при вытащенных фишках катушки зажигания, крутанул стартером недолго. Чтобы герметик, который мог туда попасть, еще лучше смешался с маслом. Ну и потихоньку стал собирать оставшиеся мелочи — прикрутил вохдуховод, катушку зажигания, поставил свечи, клапанную крышку.
Герметик к этому моменту уже должен был схватиться (а может уже и застыть). Так что завелся на несколько секунд — опять по той же причине — дать масло в шейки распредвалов. Как лампочка погасла, заглушил. И еще минут 40 дал герметику позастывать на всякий случай.
Через 40 минут завелся уже по-настоящему. После запуска на холостом ходу отчетливо цокали гидрокомпенсаторы. Цоканье шло именно из того угла где стояли гидрики, выпустившие масло при установке. Но к счастью после километров 20 поездки цокать они перестали.
Вот и все, прокатился 60 км, машина нормально работает, масло нигде не течет. Буду наблюдать дальше.
Читайте также: