Затяжка гбц субару ej253
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Subaru Forester , головка блока цилиндров Subaru Forester , прокладка блока цилиндров Subaru Forester
Головка блока цилиндров
Снятие головки блока цилиндров
Примечание:
- Использовать защитное покрытие крыльев. Чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей кузова.
- Во избежание повреждений, при разъединении удерживать разъемы за их части, а не за провода.
- Во избежание повреждений головки блока цилиндров, подождать, пока температура охлаждающей жидкости понизится до 38ºС, прежде чем начать отворачивать болты головки блока.
- Отметить все провода и шланги, чтобы избежать их неправильного соединения в дальнейшем. Кроме того, убедиться в том, что они не спутаны с другими проводами или шлангами, а также не касаются движущихся деталей.
1. Снять ремни привода навесного оборудования.
2. Снять шкив коленчатого вала.
3. Снять крышку ремня привода газораспределительного механизма.
4. Снять ремень газораспределительного механизма.
5. Снять звездочку распределительного вала.
6. Снять впускной коллектор.
7. Вывернуть болт крепления кронштейна компрессора кондиционера воздуха к головке цилиндра.
8. Снять коромысла клапанов в сборе.
9. Снять распределительный вал.
10. Вывернуть болты головки блока цилиндров в алфавитном порядке, как показано на рисунке.
Примечание:
Ослабить болты (а) и (с) на три или четыре оборота, чтобы предотвратить падение головки блока цилиндров.
11. Отделить головку блока цилиндров от блока цилиндров при помощи пластикового молотка.
12. Вывернуть болты (а) и (с), чтобы снять головку блока цилиндров.
13. Снять прокладку головки блока цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать контактную поверхность блока цилиндров и головки блока цилиндров.
14. Снять головку блока цилиндров.
Установка головки блока цилиндров
1. Установить головку блока цилиндров и прокладку на блок цилиндров.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать контактную поверхность блока цилиндров и головки блока цилиндров.
Примечание:
При установке использовать новую прокладку.
2. Затянуть болты крепления головки блока цилиндров.
1). Нанести тонкий слой моторного масла на шайбу и резьбу болта.
2). Затянуть все болты моментом 29 Н∙м в алфавитном порядке. Затем затянуть все болты моментом затяжки 69 Н∙м в алфавитном порядке.
3). Ослабить все болты в порядке обратном установке на 180˚.
4). Затянуть все болты моментом затяжки 42 Н∙м в алфавитном порядке.
5). Затянуть все болты на 80˚ в алфавитном порядке.
6). Затянуть все болты на 45 ˚ в алфавитном порядке.
3. Установить распределительный вал.
4. Установить коромысла клапанов в сборе.
5. Установить кронштейн компрессора кондиционера воздуха на головку блока цилиндров.
6. Установить впускной коллектор.
7. Установить звездочку распределительного вала.
8. Установить ремень привода газораспределительного механизма.
9. Отрегулировать зазор клапанов.
10. Установить крышку коромысла клапана и прокладку крышки коромысла клапана, и затем подсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя.
Примечание:
При установке использовать новую прокладку крышки коромысла клапана.
11. Установить крышку ремня привода газораспределительного механизма.
12. Установить шкив коленчатого вала.
13. Установить ремни привода навесного оборудования.
Разборка головки блока цилиндров
1. Поместить головку блока цилиндров на специальное приспособление 498267800.
2. Установить специальный инструмент 499718000 на пружину клапана. Сжать пружину клапана и снять крепежный штифт пружины. Снять каждый клапан и пружину клапана.
Сборка головки блока цилиндров
1. Установить пружину клапана и клапан.
1). Поместить головку блока цилиндров на специальное приспособление 498267800.
2). Нанести моторное масло на стержень клапана и вставить клапан в направляющую клапана.
3). Установить пружину клапана и крепеж.
4). Установить специальный инструмент 499718000 на пружину клапана.
5). Сжать пружину клапана и установить крепежный штифт пружины клапана.
6). Подбить крепежи пружин клапана при помощи пластикового молотка, для их лучшей установки.
Проверка головки блока цилиндров
1. Плоскостность головки цилиндров должна быть в пределах 0,1 мм.
2. Проверить цапфы подшипников распределительного вала на предмет задир.
3. Удалить угольные и лаковые отложения с поверхности направляющих клапанов проверенным очистителем.
4. Использовать датчик и микрометр измерить направляющие клапанов в трех местах вверху (1), посередине (2) и внизу (3). Полученные результаты сравнить со спецификацией. Заменить направляющие, если они не удовлетворяют требованиям спецификации.
5. Проверить высоту направляющей клапана.
6. Проверить плоскостность блока цилиндров перед установкой головки блока цилиндров.
Газораспределительные клапаны
(1). Проверить правильность установки клапанов. В случае необходимости притереть клапанное гнездо.
(2). Если толщина (Н) кромки клапана меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью (См. рисунок).
Впускные клапаны: 0,8 – 1,2 мм.
Выпускные клапаны: 1,0 – 1,4 мм.
Минимальное допустимое значение:
Впускные клапаны: 0,6 мм.
Выпускные клапаны: 0,6 мм.
3. Измерить длину клапана. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью.
Впускные клапаны: 120,6 мм.
Выпускные клапаны: 121,7 мм.
4. Проверить и отрегулировать клапанный зазор.
1). Запустить двигатель, дать ему поработать в течение нескольких минут, пока температуры жидкости в системе охлаждения не поднимется до 80-90°C.
2). Выкрутить все свечи зажигания.
3). Снять крышку клапанного механизма.
4). Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения разъема ремня с треугольным сечением с меткой “T” на шкале синхронизации.
5). Слегка пошевелить коромысла клапанов цилиндров 1 и 4 рукой, убедиться, что соответствующие поршни находятся в верхней мертвой точке. Если присутствует зазор, как для впускных, так и для выпускных газораспределительных клапанов, соответствующие им поршни находятся в положении верхней мертвой точки.
6). Когда поршень цилиндра 1 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел с контурной стрелкой. Когда поршень цилиндра 4 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел со сплошной стрелкой.
7). Измерить величину клапанного зазора.
8). Закрутить регулировочный болт с помощью отвертки; затянуть контрящую гайку до рекомендованного крутящего момента.
9). Повернуть коленчатый вал на 360° и совместить паз шкива ремня с меткой “T” на шкале синхронизации.
10). Установить крышку клапанного механизма.
11). Установить свечи зажигания.
Клапанные пружины
1. Измерить высоту клапанной пружины. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить пружину новой деталью.
Стандартное значение: 55,2 мм.
2. Измерить перпендикулярность клапанной пружины. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить пружину новой деталью (См. рисунок).
Стандартное значение: 2°
Максимальное допустимое значение: 4°
Клапанные втулки
1. Измерить величину зазора между втулкой и штоком клапана. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанную втулку, шток клапана или обе детали (См. рисунок).
злое…как я)
что же я зол спросите Вы?
ну бы Вам так ответить чтобы куями не говорить в сторону того, что ремонтировал до меня эти гбц.
попробую пояснить:
1. сальники подделка.
2. 3 забиты криво.
3. втулки не в оси.
4. люфт втулок за пределами не то что допуска а здравого смысла.
5. 2 втулки выбил ударив 1 раз ( к слову остальные бил раз по 20-30 )
6. свечные колодцы поджаты.
7. болты перетянуты и многие слизаны.
8. головы кривые. плоскости никто никогда не трогал! я третий тут! ТРЕТИЙ! ( минимум. блок не трогали до меня. а до него трогали блок. герметик не завод. значит минимум 3! )
9. все сальники на герметике. задние крышки залиты так как будто там их нет.
10. плоскости залиты так что закрыли болты. снять гбц в сборе я не смог. пришлось снимать все коромысла и планки.
11. клапана сгоревшие. 3 выпуска и 3 впуска в замену. я бы сменил все 8 выпуска. нет в наличии. новые как крыло боинга…
12. седла подсевшие. прилично.
13. 1 клапан был не согнут, но имел выраженные выпуклые места в 2 местах! жаль я не записывал кто где стоял так как понимал сразу все буду перерезать. и клапана и седла и втулки в мусорку. однако я думаю что именно тот клапан выработал 1 втулку так что я когда смотрел люфт был в таком шоке что даже решил выпить водки. вот честно. пил правда после работы. но все таки. паузу делал реально на осмысление того что увидел.
14. зазоры клапан-кулачек.
9 клапанов 0-0.06 мм
2 клапана 0.10-0.12 мм
4 клапана 0.12-0.14 мм
1 клапан 0.19 мм! 1 клапан в ЗАЗОРЕ! ОДИН!
напомню сток зазоры 20 впуск 25 выпуск плюс минус 2. при таких зазорах почти постоянно приоткрытых клапанов было 9 шт! весь выпуск и частично впуск.
я правда не понимаю как это ездило! ну реально! и Аркаша я Вам скажу не за сухарями на нем ездит. Газ в пол и вперед. Склоняю голову. 253 МОЖЕТ!
остальное я буду рассказывать связанное с ГБЦ дальше но решил не включать сюда. да, Вы правильно поняли. ЭТО НЕ ВСЕ! это п*****…
решил не включать в этот список чтобы не приоткрывать занавес заранее.
итак. начнем.
меняю:
все втулки
все сальники
6 клапанов, все 16 перерезаю
перерезаю все 16 седел
притираю мою собираю.
это то, что было оговорено с Аркашей. а теперь пойдет то что не было оговорено)
недавно я говорил о портинге. речь там шла о ГБЦ EJ20. они достаточно свежей версии поэтому там уже не так все плохо в стоке. завод немного расширил каналы в последних версиях этих ГБЦ. но я так понял только для версий JDM. и не надо мне писать что я что то тут не прав. я сравнивал JDM головы 205 мотора 03 года и 07. был удивлен.
с ГБЦ 253 все иначе. завод ничего не менял. однако с самого начала эти ГБЦ очень сбалансированы и сделаны правильные каналы. сама отливка каналов явно прорабатывалась более детально…
почему спросите Вы?
да, все просто на самом деле…
чтобы поехал атмо мотор ему нужны нормальный подпор и продувка. без этого он никуда не поедет.
но как и полагается заводу и его оптимизациях экономиях и прочей залупе не все так хорошо, как могло бы быть)
и тут пора начать про тонкие материи.
что такое ГБЦ?
это средство наполнения цилиндра. и если кто то думает что самое главное это цилиндр то он или дурак или заблуждается. а сейчас я расскажу почему.
что такое цилиндр. это какой то диаметр. в нем стоит поршень какого то диаметра. соблюсти зазор между ними и зазоры на замках колец и самому размеру кольца. ВСЕ!
что такое гбц.
это каналы. размер которых меняет наполнение мощность и все остальное.
это втулки в постелях гбц
это клапана работающие во втулках
это седла на которые клапана "ложатся" тысячи раз в минуту. происходит механическое воздействие. постоянно!
это температуры меняющиеся постоянно.
в чем сложность скажете Вы?
сложность 1.тут я показал красным маркером неровности посадочного места втулки. откуда они берутся эти неровности спросите Вы?
все просто. втулка туда забивается. создавая трение при забитии. материалы втулки и посадочного места деформируются. а так как втулка имеет точный размер до 0.01мм, то вся эта деформация "проявляется" внутри втулки. ее как бы поджимает.
сложность 2. при нагреве гбц размер плоскости втулки, размер самой втулки и размер клапана увеличиваются. металл расширяется. клапан может "залипнуть" во втулке если зазор не будет соответствовать. будет печаль.
сложность 3. при большом зазоре втулка-клапан клапан начинает гулять во втулке. со временем клапан вырабатывает втулку и начинает гулять. материал клапана значительно крепче чем втулки. на этих ГБЦ к слову пробег 500+ причем это подтвердилось историей продаж. покажу что в итоге получается с сальником
это сальник вид сверху. он хороший не "дубовый" однако когда клапан смещается во втулке которая не равна ему по размеру он натягивает уплотнение, которое держит масло в одну из сторон. в итоге образуется эллипс который в задней части начинает пропускать масло. клапан то остался круглым. как и само уплотнение. оно не может смещаться в след за клапаном.
итог. течет масло. а если у вашей ГБЦ пробег за 300? втулки и клапана износились. и сальники дубовые?
)))) это физика. трение никто не отменял.
влияет все. как "греть" мотор. какое масло лить. как часто его менять. пробег. топливо.
и это не все.
сложность 4. когда размер втулка-клапан большой и клапан гуляет во втулке он начинает гулять и в седле. причем значительно сильнее чем в сальнике.
все просто. длина плеча у сальника примерно равна половине длины клапана. однако у седла длина плеча ровна уже всей длине клапана. в итоге люфт у седла гораздо выше чем в сальнике. это приводит к тому что связка седло-клапан теряют свою герметичность. смесь начинает прожигать седло и клапан. падает мощность. часть смеси горит в выпускном коллекторе. быстрее "кончается" катализатор. добавим масло в такте из-за того что сальник то в таких условиях тоже "ссыт" и все.
досвидос.
так же обращаю Ваше внимание на точности изготовления седла и клапана. углов фасок и всего остального.
W это размер рабочий фаски клапана…
начинаем понимать. ГБЦ это 80% мощности Вашего двигателя. точка. я мог бы создать топов 5 по этой теме с большим количеством букаФ. но времени нет особо.
вернемся в ГБЦ EJ253.
вот так выглядит сток канал
так получилось потому что канал увеличили а седло оставили "старое" обычного размера. получается сильная ступень. продувка падает на 40%!
в итоге чтобы сделать портинг стадии 2 (stage 2) для этой ГБЦ необходимо обработать каналы и это место. и все. однако хочу обратить Ваше внимание на то, что не надо бежать и портировать ГБЦ самому если Вы это не делали никогда. 99% Вы испортите ГБЦ даже в этом случае. я стараюсь показать суть, но в этой как и в любой другой работе есть гора нюансов. потому прошу Вас будьте осторожны.
ну я думаю Вы уже поняли что я не просто так это рассказываю.
Аркаша не в курсе этой затеи я просто решил ему сделать приятно. Хороший такой дядька из Туапсе. Очень общительный, открытый. Молодец!
Знаю, он читает.
Бро) Это тебе подарок от меня) Будь всегда таким! Теперь у тебе будет ракетЭ) ну паШти) если я нигде не ошибся))) а это скоро мы узнаем) но я думаю все будет)
я не буду показывать фото что там было. это трешь. но покажу что стало.
самое важное в этой гбц впуск. он там так задушен, что я после первых промеров в 15 году был в шоке. те изменения что сделаны дали около +48% к продувке этих ГБЦ.
получается так…
Доброго времени суток!
Перебирается ej 251. Назрел вопрос по прокладкам гбц..до меня видимо их уже меняли, т.к. стояли многослойные **610, но смущает их в двое превышающая штатных прокладок толщина 1,4 мм и снижение ст.сж. до 9,5. Есть ли замены штатным однослойным **521, **632, **633 на оригинальные многослойные. В штатах упорно советуют ставить **642-е от 255-го мотора, но они тоньше родных (0.56mm vs 0.65mm (с)) с увеличением ст. сж. до 10,1. Кто-нибудь ставил?
Заранее благодарен.
Для начала надо понимать сколько раз фрезеровалась плоскость ГБЦ.Часто за один раз снимается до 0,06 соток,а бывает и больше,в зависимости от кривизны.У себя когда менял прокладки то поставил 610,с учетом того что до меня мотор делали(кривые руки) и ГБЦ фрезеровали,плюс я их фрезеровал.
По поводу увеличения жора масла после замены прокладок:Господа вынимайте поршни и смотрите на сотояние колец,очень часто с пробегом они коксуются(особенно маслосъемные).Можно поставить новые,а можно снять свои и почисть сами кольца и канавки.
Это само собой, пока не промерялись..Вопрос на ближайшее будущее, скоро заказывать зч..хотелось бы установить многослойные, вот и спрашиваю про замены..смотрел 633-ю..610-я выглядит надежнее. вот встречал еще в инете многослойные аналоги от cometic, six stars на 25 sohc..
На верхах согласен, машина туповата была, но там, видимо, других причин на то хватало.
вот и у меня прокладки "приплыли"
исходное:
EJ251 атмо американец
тыщ 100 назад они уже были меняны предхозяином, у меня перегревов не было.
подтекает(капли) прокладка ГБЦ на правой и прокладка клапанной крышки на левой.
дикого ужора масла нет - максимум 1л на 6ткм, столько же антифриза.
ну это так, для введения.
вопрос таков, собственно: посмотрите список ЗЧ, заготавливаемых для ремонта.
Subaru 80673-2150 Сальник распредвала передний 2 шт
Subaru 11044-AA610 Прокладка головки блока 2 шт
Subaru 11095-AA141 Болт ГБЦ 4 шт
Subaru 11095-AA123 Болт ГБЦ 8 шт
Subaru 13294-AA053 Прокладка крышки клапанной 2 шт
Subaru 13207-AA120 Колпачок маслосъемный впускной 8 шт
Subaru 13211-AA110 Колпачок маслосъёмный выпускного клапана 8 шт
Subaru 44022-AA020 Прокладка выпускного коллектора 2 шт
Subaru 14035-AA383 Прокладка впускного коллектора 2 шт
Subaru 16175-AA201 Прокладка дроссельной заслонки 1 шт
Subaru 10966-AA030 Прокладка свечного колодца 4 шт
Subaru 22401-KA210 Свеча зажигания 4 шт
вот не знаю, по поводу этих, нужны или нет?
Subaru 13271-AA071 Кольцо уплотнительное болта клапанной крышки 10 шт
Subaru 80693-3010 Кольцо уплотнительное системы охлаждения 2 шт
и масло в дрыг, фильтр, антифриз - эт понятно.
ничего еще не забыл?
есть еще вопрос:
11044-AA610 Прокладка головки блока - она металлическая многослойная?
а бывают паронитовые прокладки в оригинале?
просто мне тут мастер один сказал "поставь паронитовую и забудешь про такую течь навсегда, они есть в оригинале"
но чего-то я такой инфы нигде не нахожу
Привет всем, попали в руки ко мне 2 головки с Субару по причине подтекания прокладки между блоком и головой, и вообще на общий их осмотр.
Как всегда начинаем с разбора, все шло хорошо, но есть одно небольшое но! Это крепление постели распредвала! Там стоят винты под биту torx plus, обычный торкс не подходит, с фиата на м6 маленькая слишком, на м7 большая. Вообщем было принято решение изготовить самому этот волшебный ключик из torx t45 с неплохой доработкой. Далее рассухариваем и дефектуем Гбц . Как всегда японцы на высоте, клапана без малейшего износа по штоку, на рабочей поверхности небольшие пятна прогара, направляющие в идеальном состоянии, постель распредвала в идеальном состоянии, рокера без выработки, впускные седла в отличном состоянии, выпуск немного с прогаром, но это поправимо все, колпачки конечно же задубели . Ну вот в принципе и все. Далее притираем, правим седла, шлифуем обязательно ( снято с Гбц 0,05 и 0,06 мм) моем все это дело и начинаем собирать. В принципе ничего сложного нет, но стоит обратить внимание на рекомендации Субару по ремонту да и коллег наших и американских которые их собирали неоднократно . Колпачки не набивать! Постель распредвала строго зажимать в той последовательности которая написана: 1. Оси коромысел с центра крестом. 2. Крепление постели torch plus . 3. Крепление постели винты м6 . Только обязательно обезжирьте хорошо Гбц и крышку постели и нанесите герметик согласно инструкции по контуру на крышку.
Моменты есть в мануале.
Ну и в принципе все . Далее регулировка клапанов впуск 0,2, выпуск 0,25.
И счастливый конец! Как всегда, если есть вопросы спрашивайте.
Comments 10
Привет, подскажи пожалуйста,
Сейчас разбираю двигатель, буду менять прокладки гбц, верх снял, дошёл до грм и роликов (ролики, сальники, ремни под замену, ) так же помпа, термостат, прокладки, все подзамену, вчера снимал ремень грм, выставил по метка, перед снятием ослабил болты шкива распредвала и коленвала, все снял, но ска левый распредвал прокрутился не сильно раслабил болт, что делать теперь? Я в ручную обратно прокрутил и поставил по метке. Как быть? Какая беда может меня ожидать, и что сделать что бы избежать проблем?
Спасибо ✌️
не подскажите, на ej253 при охлаждении включается сразу 2 вентилятора или один а потом второй. У меня сразу два включается.
Приветствую! Подскажи пожалуйста момент затяжки осей коромысел?
И еще в догонку вопрос, может в курсе дела: какие есть отличия помп WPF-025 и WPF-008, кроме лишнего патрубка на WPF-008?
Добрый день!
Обязательно снимать распредвал для замены колпачков или достаточно снять коромысла (с осями)?
Желательно снимать, т к придется заново все пережимать по мануалу в той последовательности в кторой пропиано . Заодно не помешает и герметик новый заложить под крышку постели распредвала. Если что то конкретное интересует спрашивай подскажу.
Спасибо! Еще есть вопрос: что за винты постели м6? Это не те же, что под торкс? И моменты затяжки?
там не торкс там торкс плюс, американский формат ключей . Момент затяжки не помню к сожалению, есть в мануале .
Читайте также: