Ларгус вибрация на холостых
Здравствуйте! у меня такая проблема, на скорости около 70км/ч появляется сильная вибрация, а дальше пропадает, заезжал в авто сервис. причину не нашли. может кто подскажет в чом может быть причина? пробег 90000.
Балансировку передних колес попробуй сделать. У меня было такое, правда резина была уже почти лысая, поставил новую, отбалансировал, все отлично стало.
| 4elowe4e: |
| Балансировку передних колес попробуй сделать. У меня было такое, правда резина была уже почти лысая, поставил новую, отбалансировал, все отлично стало. |
| Smirnoff: |
| То же такое было, только проявлялось на скорости 30-40 км. Резина поплыла. |
| василий: |
| Здравствуйте! у меня такая проблема, на скорости около 70км/ч появляется сильная вибрация, а дальше пропадает, заезжал в авто сервис. причину не нашли. может кто подскажет в чом может быть причина? пробег 90000. |
| lochit: |
| Если вибрация заметна в определенном диапазоне скорости, то причина почти наверняка в нарушенной балансировке передних колес, хотя, возможно и задних |
.
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"
| Аркадичч: |
| ну или диск кривой. |
Катался на медне по М4, на 110 еще нормально, выше - начиналась вибрация, причем чем больше скорость тем сильнее било руль, пробовал до 140(по ЖПС) и прекратил эти эксперименты, "убил" бы подвеску по дороге в одну сторону. По приезду сделал балансировку("разбаланс" доходил до 50гр.), попутно выяснилось что замяты диски с правой стороны(внутренний радиус) примерно на 5-7мм(заводское литье, где влетел уж и не вспомню), назад ехал безо всяких биений на руле при любых скоростях.
. просто из личного позавчерашнего опыта
.
Опишу с чем я столкнулся.
Была маленькая вибрация на скорости, думал что колеса грязные, да и резина далек не новая. Всю неделю мороз, не хотелось копаться на улице, откладывал "на потом". Вчера уехал работать в деревню за 120 км, туда шел на скорости около 110 вибрация была, но не критично, списывал на колеса. Вечером поехал обратно, только выехал из деревни и начал разгоняться на скорости 70 и выше машину начинало жестко трясти. Нажимаешь на газ вибрация усиливается, газ отпускаешь - вибрация почти пропадает. Ехал со скоростью 60 км/ч чтобы не трясло. Я понимал что похоже колеса не причина вибрации, но на всякий случай на трассе на мойке снял все 4 колеса и помыл, естественно это не помогло.
Сегодня в сервисе подняв машину на подъемнике и покрутив колеса стало ясно что левая внутренняя граната отжила свое. Поменяли привод в сборе, машина поехала ровно.
| Евгений: |
| покрутив колеса стало ясно что левая внутренняя граната отжила свое. |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
LarqusMen585, Сама граната. Когда руками раскручивали колесо "движение вперед" коробка подергивалась с одинаковой частотой (в зависимости от скорости вращения колеса). При раскручивании "движение назад" все ровно. Правое колесо без проблем. В магазине привод был в наличии, купил, поменяли. На снятом старом приводе внутренняя граната легко болталась. Пыльник не снимал, не смотрел что там с ней, некогда. Отремонтировали и ладно, можно дальше ездить.
| Евгений: |
| шел на скорости около 110 вибрация была, но не критично..оттуда на скорости 70 и выше машину начинало жестко трясти.. Ехал со скоростью 60 км/ч чтобы не тряс |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
Одно из слабых мест Лада Ларгус – задняя опора двигателя. Ее рабочий ресурс составляет 50-150 тыс. км, но часто она выходит из строя уже через 20-30 тыс. км. Все дело в том, что сайлентблоки на опоре никак не защищены от реагентов, грязи и воздействия окружающей среды.
Признаки неисправной опоры двигателя:
· Вибрации на холостом ходу и во время движения.
· Слабый удар или толчок при трогании с места.
· Медленный отклик двигателя на нажатие педали газа.
· Вибрация заведенного мотора.
Мы советуем регулярно проверять работу двигателя и состояние опоры после пробега в 50 тыс. км. Часто сайлентблоки рвутся именно после 50 тыс. км. При первых признаках неисправности нужно заменить деталь – неисправная опора заметно повышает нагрузку на двигатель и провоцирует ряд поломок.
Деталь , описанную в статье, Вы можете приобрести в любом магазине СтоВеста в Санкт-Петербурге или воспользоваться бесплатной доставкой по городу и Ленинградской области. Также Вы можете установить соответствующую деталь в нашем сервисе.
Как решить проблему?
Единственный способ избавиться от шума и вибраций мотора – заменить деталь.
Чтобы забыть о вибрациях двигателя мотора надолго, мы советуем установить усиленную заднюю опору. Она заметно прочнее штатной и легко выдерживает рабочую нагрузку. У такого решения есть только один недостаток – цена. Такая опора в нашем магазине стоит 3500 рублей без учета скидок.
Есть и более бюджетный вариант – простая задняя опора двигателя. Она стоит 1700 рублей без учета скидок. Срок службы детали такой же, как у штатной запчасти. При удачном стечении обстоятельств она прослужит 50-150 тыс. км. пробега.
Как проверить состояние задней опоры двигателя?
Перед заменой детали лучше перестраховаться и убедиться, что вибрации и шумы объясняются именно неисправной опорой. Сделать это несложно.
Нужно лишь заехать на смотровую яму или эстакаду и проверить деталь, а в частности, сайлентблоки. Иногда повреждения не видны, но ощущается люфт – в этом случае деталь тоже нужно заменить.
Есть и другой способ, который используют, когда рядом нет смотровой ямы или эстакады. Но придется воспользоваться помощью друга.
Один человек садится в авто, поднимает ручной тормоз и слегка газует сначала на передней, а потом на задней передаче. Если опора двигателя неисправна, то он будет вибрировать и наклоняться в разные стороны при нажатии на педаль газа.
Почему рвутся сайлентблоки опоры двигателя?
Из-за неудачной конструкции сайлентблоки никак не защищены от реагентов, грязи и агрессивного воздействия окружающей среды. Поэтому они быстро изнашиваются и рвутся.
После замены опоры пропадает вибрация двигателя, автомобиль начинает быстрее откликаться на нажатие педали газа и ездить становится комфортнее. А также такой ремонт снижает вероятность поломок из-за люфта.
Если у вас нет времени на самостоятельную замену опоры, вы можете доверить ремонт мастерам СтоВеста СПб . В сервисе на замену детали потребуется 5-10 минут.
Итогом первой беседы с владельцем Lada Largus Cross стала статья "Нашел под обшивкой пакет от российского молока и пачку от сигарет" . Прощаясь с хозяином автомобиля, я в шутку попросил позвонить мне, если он обнаружит что-нибудь еще.
И он позвонил, однако на этот раз речь шла не о находке в машине чего-то подобного молочному пакету или сигаретной пачке. Чтобы было понятно, что стало поводом для новой встречи, надо вкратце напомнить об одной проблеме, с которой владелец столкнулся с самого начала эксплуатации Largus.
Итак, по словам владельца, с момента покупки машины в автосалоне официального дилера в 2015 году при разгонах появлялась хорошо ощутимая вибрация по кузову. Хозяин Largus несколько раз заявлял дилеру о проблеме, однако его заверяли, что это конструктивная особенность автомобиля, из-за которой переживать не нужно.
Воспринимать вибрацию как нечто присущее купленному авто владелец не захотел. Поняв после нескольких попыток, что от дилера ничего не добьешься, он загнал машину на обычный автосервис к своему знакомому. В результате замены правой полуоси в сборе вибрация пропала, но, как выяснилось позже, не навсегда.
"Плавающая" проблема
Это и был предлог для новой встречи. Далее послушаем, что рассказал владелец:
"После замены полуоси показалось, что вибрация на самом деле исчезла. Во всяком случае первое время после ремонта я ее не ощущал. Связываю это с тем, что одновременно с заменой полуоси менялось масло, да и полуось, которую заменили, скорее всего, была все-таки проблемной. И не было морозов.
А они начались, когда наступила зима. Пришли холода - я опять почувствовал вибрацию. Проблема была "плавающей": морозов нет - нет и вибрации, но если утром температура ниже нуля, когда уезжаешь с дворовой стоянки, практически в ста процентах случаев вибрация появлялась.
Взялся просматривать форумы - может, другие владельцы с этим же сталкивались? Оказалось, что проблема эта известная, но с учетом того, как по-разному она решалась в каждом конкретном случае, пришел к выводу, что надо искать специалиста по коробкам передач, а не предпринимать что-то самостоятельно.
Предложений по ремонту трансмиссий предостаточно. Отметал те, где отзывов клиентов было мало или не было вовсе, а из предложений, где отзывов было много, в первую очередь рассматривал те, где клиенты отзывались о проделанных ремонтах в основном положительно.
Когда созвонились со специалистом, которому в итоге решил доверить машину, он меня выслушал и сказал, что на днях у него был Renault Sandero с такой же коробкой передач и точно такой же проблемой. И вообще это не первый подобный случай в его практике с моделями из данной группы, а решается вопрос заменой подшипников вторичного вала. У него даже запас подшипников имелся, чтобы при каждом обращении не отвлекаться на поиск и покупку запчастей".
Так вот вы какие, подшипники вторичного вала
Надо ли объяснять, куда мы отправились дальше? Разумеется, к упомянутому специалисту по ремонту агрегатов трансмиссии, чтобы вместе с ним разобраться, верно ли предположение о подшипниках, или в вибрациях виноваты какие-то другие детали и узлы.
Если проблема в подшипниках, значит, предстоит снятие и разборка коробки - иначе их не заменишь. Это трудоемкая и дорогостоящая процедура, поэтому для начала нужно убедиться в ее необходимости.
Первое, что сделали со специалистом, - отправились в пробную поездку. В свое время, рассказывая об опыте эксплуатации Largus, владелец жаловался на звукоизоляцию салона, вернее, на ее отсутствие. Шум действительно есть, но ведь и модель бюджетная - какой с нее спрос?
Однако в общем шумовом фоне специалист услышал гул от коробки передач и предложил ехать на подъемник. Оставляем рычаг коробки в нейтральном положении, поднимаем автомобиль, после чего мастер стал прокручивать передние колеса вручную. Выяснилось, что при прокручивании подклинивает правое колесо. Пробуем и мы - вроде бы в какие-то моменты на самом деле что-то заедает.
По мнению специалиста, это верный симптом того, что с подшипниками непорядок, но последнее слово за владельцем. Будем разбирать коробку или нет - решать ему. Понятно, что если бы решение было отрицательным, то не было бы и этой статьи, поэтому приступаем.
Составлять пошаговую инструкцию по разборке коробки не будем. Кое-что из того, что пришлось сделать, чтобы добраться до подшипников вторичного вала, видно на фото.
Но вот и один из подшипников. Снимаем его, а также его напарника с другой стороны вала и ищем "криминал"
Где искать, наш специалист знал точно. Подшипники конические.
На беговой дорожке наружных обойм заметен лишь след от качения роликов.
Сами ролики на вид тоже в порядке.
Зато на беговой дорожке внутренней обоймы малого подшипника хорошо видны локальные выкрашивания, по-научному называемые питтингом.
С этим явлением нам приходилось сталкиваться. Была и статья, в которой мы затрагивали вопрос питтинга, "Разборка ABW.BY. Почему в Skoda 2010 года выбивало передачу и коробка "подгуживала"?" .
По словам мастера, подшипник подклинивал из-за наличия раковин. Наиболее вероятные режимы, когда могло происходить подклинивание, - разгон, изменение траектории, или, простыми словами, поворот автомобиля, когда подшипники нагружаются. В моменты подклинивания колесо притормаживает, затем снова катится и опять притормаживает из-за подклинивания - отсюда вибрация и все остальное.
Пока объяснений, с чем связано выкрашивание, у нашего специалиста нет. К качеству подшипников не придерешься - репутация марки SNR высока. Виновато ли качество масла, неправильная обкатка в начальный период эксплуатации или что-то еще - все это на уровне предположений.
Что можно сказать определенно: комплект из двух подшипников стоил 130 рублей, но общая сумма затрат за ремонт по причине его трудоемкости вылилась в 530 рублей.
Пробные пять дней
Ровно столько я не беспокоил хозяина Largus, чтобы он спокойно поездил и разобрался, как изменилось поведение автомобиля после замены подшипников. Телефонный звонок внес ясность: вибраций нет, хотя ночные морозы дали возможность утром проверить машину в условиях, когда вибрация появлялась со стопроцентной, как говорил владелец, вероятностью. И шум, который ранее списывался на отсутствие звукоизоляции, стал заметно тише.
А раз так, возникает вопрос о причине локальных выкрашиваний на беговых дорожках подшипников. Наука различает два вида питтинга - коррозийный и нагрузочный. Очевидно, что речь должна идти о втором виде. Он вызывается действием циклических контактных нагрузок, из-за которых в зоне нагрузок накапливаются усталостные напряжения. Когда предел усталости преодолен, появляются те самые локальные выкрашивания.
Как видим, для возникновения питтинга помимо нагрузок или, если хотите, величины нагрузок, требуется еще и определенное время. В случае с подшипниками в Fabia пробег автомобиля на момент обращения в ремонт по одометру составлял 250 тысяч километров, а владелец был уверен, что к ним надо добавить еще отмотанные 100 тысяч. Однако в Largus вибрация была отмечена сразу после покупки, то есть длительным временем действия нагрузок питтинг не объяснить. Но он есть! И судя по всему, проблема отнюдь не единичная - так неужели это на самом деле конструктивная особенность, присущая не только Largus, но и Logan , Sandero и другим автомобилям, на которые ставилась такая же коробка передач?
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
В одной из моих статей в комментариях изучали данную проблему, вроде проблема известная и много кто о ней знает, но тем не менее много кто столкнулся с этим и не знал в чём дело. Решил про эту болячку написать отдельную статью. Какие симптомы, как её вылечить самому и что для этого нужно, какие проблемы могут возникнуть. В этой статье постараюсь рассказать всё максимально подробно.
Симптомы такие: плавают обороты, могут как на горячую так и на холодную. ЭБУ не может выставить холостой ход. Обороты зависают больше 1000 или наоборот падают, двигатель даже может глохнуть. При долгой езде при сбросе газа обороты держаться более 1000. Увеличивается расход топлива(незначительно).
Эта проблема может быть на двигателях 1,6 и 2,0 литра.
Причиной всех этих бед является подсос воздуха из-за уплотнительного кольца дроссельной заслонки. Есть и другие причины плавающих оборотов, но мы рассмотрим именно эту, так как она самая распространённая.
Замена кольца процедура несложная и под силу каждому.
1) Отключаем разъем разъемы датчика дросселя и регулятора холостого хода если дроссель механический. Если стоит электродроссель, то разъем с него можно не снимать, длины хватает, чтобы открутить дроссель и поменять прокладку. Также на электродросселе можно не снимать трубку, её длины тоже хватает. Если у Вас механический дроссель, то еще нужно снять трос газа, это не сложно, просто потяните его и вытащите из лапки.
2) Окручиваем крышку с воздушным фильтром и убираем в сторону. Два самореза под головку TORX.
Саморезы крепления крышки с фильтром обвёл. Болт крепления корпуса воздушного фильтра под звезду указан стрелкой.
Саморезы крепления крышки с фильтром обвёл. Болт крепления корпуса воздушного фильтра под звезду указан стрелкой.
3) Откручиваем корпус воздушного фильтра. На механическом дросселе два болта под звезду, если нет такой звёздочки, то можно открутить обычной головкой на 7(или 6 точно уже не помню). С электродросселем нужно еще открутить болт под ключ на 10. На фото ниже.
Теперь корпус воздушного фильтра можно снять с дросселя, так как он "сидит" на толстом кольце то может туго слазить. После того как сняли его с дросселя, вытаскивать его с места не нужно, просто опустите его ниже и всё, он мешать не будет. Как на фото ниже.
4) Корпус сняли теперь откручиваем сам дроссель, крепится он двумя болтами. Данную процедуру желательно делать при остывшем ДВС, сам дроссель и болты крепления достаточно горячие, чтобы вызвать дискомфорт при работе.
5) После того как открутили дроссель теперь его можно вытащить из корпуса впускного коллектора и увидеть проблемное кольцо.
На фото выше я обвёл проблемное кольцо. Второе толстое можно не менять, на работу двигателя оно не влияет, а служит уплотнителем между дросселем и корпусом воздушного фильтра для защиты от грязи и пыли. Как правило с ним всегда все нормально, но если Вы купили комплект из двух колец, то конечно поменяйте оба.
Кольцо можно купить оригинальное, вот фото:
Красным обвёл то самое проблемное кольцо. Второе кольцо это то толстое что служит уплотнением между дросселем и корпусом воздушного фильтра, его как правило менять не нужно.
Красным обвёл то самое проблемное кольцо. Второе кольцо это то толстое что служит уплотнением между дросселем и корпусом воздушного фильтра, его как правило менять не нужно.
Оригинальное кольцо сейчас стоит около 300 рублей. Можно купить аналоги нашего производства из силикона, делает фирма Rosteco, стоит сейчас около 100 рублей, но в комплекте уже два кольца, толстое и тонкое.
Ну вот и всё. Ставим новое кольцо и собираем всё обратно. Теперь расскажу о нюансах о которых многие не знают.
Бывает когда оригинальное кольцо не решает проблему.
Много кто после замены не обнаружил эффекта, обороты как плавали так и плавают. Проблема в том, что иногда есть выработка в самом корпусе впускного коллектора и просто замена кольца не даёт эффекта. После замены кольца дроссель должен плотно "садиться" в корпус иначе проблема не уйдёт. Если Вы заметили, что после замены кольца дроссель свободно встаёт в корпус впускного коллектора, то эффекта не будет и у Вас вариантов не много:
- Самый дорогой это покупка нового корпуса впускного коллектора. Когда такая неисправность была на гарантийной машине официалы присылали уплотнительное кольцо вместе с корпусом впускного коллектора.
- Найти кольцо большего диаметра. Вот комплект силиконовых колец Rosteco тут и поможет Вам, в нём лежит кольцо толще заводского.
- Подмотать фум-ленты под уплотнительное кольцо, сам так не делал так как решение спорное, но много раз встречал как автовладельцы самостоятельно так решали проблему и всё работало.
Еще один момент на который я бы хотел обратить внимание это отливы на корпусе дросселя, может это конечно мелочи, но я всегда это проверял и если нужно исправлял.
На фото выше я обвёл места где идут выступы от отливов корпуса. Порой они очень большие и когда одеваешь кольцо оно в этом месте выступает больше, т.е. нет идеального круга. Я брал шкурку нулёвку и несколькими лёгкими движениями убирал их. Сплав мягкий и легко поддаётся. Может это конечно глупость, но я так делал всегда если отливы сильно выступали.
Такую неисправность я всегда определял за 5 минут, давал двигателю остыть, запускал его, подключал сканер и смотрел показания датчика кислорода. Потом брызгал очистителем карбюратора в район кольца и если там был подсос, то датчик кислорода сразу это показывал, его напряжение подскакивало до 0,9(богатая смесь) и висело пока не прекратишь брызгать. При такой диагностике соблюдайте правила пожарной безопасности. Только холодный двигатель!
Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад! Если у Вас остались вопросы или замечания, то обязательно пишите!
Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.
Вопрос к тем у кого 8 кл. мотор. Небольшая вибрация при работе дв. нахолостых. Если открыть капот и посматреть на высоковольтный провод 1 цилиндра (он самый длинный) - он вибрирует с амплитудой 2-4мм и шланг от термостат к расширительном бочку также. Это у всех так или только у меня?
Diagnostik,
Не обращай внимание. По началу мы на Логанах думали троит движок. Потом привыкли. Это его такая особенность. Все нормально. Движок надежный.
| S150: |
| Diagnostik, |
| praktic: |
| у меня так же трясется. норма 02U. |
Вот этого я и ждал! Спасибо - теперь я спокоин как удав!
Diagnostik,
Так у меня и Ларгус 8 кл. и тоже так иногда бывает, просто не обращаю внимание.
Пы Сы Ничайно жирным не пойму почему
| S150: |
| Diagnostik, Так у меня и Ларгус 8 кл. и тоже так иногда бывает, просто не обращаю внимание. |
| romario0203: |
| Diagnostik, у меня тоже постянно вибрирует, 13000км намотал проблем нет. |
Радует что не у меня одного. Получается это норма? Или всё таки есть машинки у которых двигатель работает без вибрации? Чип-тюноры пишутчто это из-за норм евро4 двиглу не хватает топлива как я понял и работает как при подсосе ввоздуха, приэтом при вибрации двигатель испытывает масленое голодание.(ссылка ) Говорят что прошивка это решает не знаю на сколько это правда
| Diagnostik: |
| Родственник вчера приехал на новом 8кл. у него также вибрирует. |
| Автолюб: |
| А у меня на кроссе (16 кл.)тоже на 240 км пробега началась вибрация движка. |
Пы.сы. Проверьте свечи, так, на всякий случай.
| alexei: |
| В смысле вибрация? |
Свечи проверить? Я поэтому и хочу вначале книгу по ремонту ларгуса изучить, чтобы узнать где-что находится. Так как после 30 летней эксплуатации отечественных классик, такой движок для меня диковина!
Коллеги, легкая вибрация к4м это норма?
У меня примерно до 10т.км. по рулю чувствовалось, что движек работает, не больше.
После стало чувствоватся попой подколбашивание, на руле вроде ощущения не изменились.
Под капотом движек достатосно равномерно трясется, амплитуда не большая.
Предполагаю, что прослабли подушки двигателя и подвеска, из-за этого стало ощущатся попой микрораскачивание кузова.
Забть?
Приветствую всех.
16-кл, на 40000 появилась мерзкая вибрация по кузову на ХХ. Замена свечей не помогла, смена бензина (всегда 95, пробовал 98) тоже не помогла, подушка нижняя цела, диагностика ничего не показывает (разве что на втором датчике кислорода корректировки нет (значение постоянное), при нулевой температуре и ниже во время прогрева немного плавают обороты (в пределах 100). Мне кажется есть излишняя вибрация и на выхлопной системе (крепеж весь в норме). Диллер (далее по тексту - Рукожоп) ничего не видит (типа все ОК). Едет машина норм, но на ХХ как-будто эбу постоянно смесь корректирует (неравномерный звук работы двс, плавающий чтоли. Как-будто начинает глохнуть и идет подгазовочка). Сидя за рулем, даже видно как штанина на джинсах трясется, в багажнике в бутылке на омывайке тоже рябь идет. В целом все норм, но эти мелкие моменты ВЫМОРАЖИВАЮТ и БЕСЯТ. Где и что искать не знаю. Возможно сказывается вазовская сборка! Скоро 60000 - поеду к Рукожопам, буду бодаться с ними! Если есть мысли - отзовитесь!
Читайте также: