Зашкаливает тахометр пассат б3

Обновлено: 29.01.2025

Целый день лазил по форуму, по документации. и ничего конкретного не нашел по моему случаю. а по схемам с документации( те что кусками сделаны) вообще что то никак не подружился.
Вобщем проблема вот в чем. машина пассат В3 двиг. AAZ 1993г. Приборка была с мех. спидометром и курантами. поворотники вверху. поставил от В4 с электронными часами и тахометром. После установки возникли следующие проблемы: вместо диода контроля давления масла стал работать диод контроля ОЖ и тахометр зашкаливает даже на холостых. В чем может быть проблема? Если у кого есть распиновка разъема приборки и старой и новой буду очень благодарен.
было очень много подобных тем. но моего случая не нашел. Говорят что вроде все одинаково бери и меняй, но как оказалось на практике не тут то было. По этому предлагаю все таки довести тему до конца.

ПОВТОРЮСЬ МАШИНА ДИЗЕЛЬ AAZ.

и еще вопросик откуда берется сигнал тахометра на двигле 1Z, так же с генератора или с мозгов.

ПРОШУ сильно не пинать. очень нужна помощь

-andruha-

Постоянный участник

syroman

-andruha-

Постоянный участник

живучий

Постоянный участник

UAZIK

Мастер советчик

Андрюха может поделишься тайной укрощения приборки, у меня ситуация та-же на свой дизельный пассат поставил приборку с тахометром,всё работает а тахометр на нуле. Я думаю может в жгуте проводки нет провода подключения раз стояли часы и тахометр не получает импульс с генератора?

UAZIK

Мастер советчик

dca121

Профессиональный советчик

UAZIK

Мастер советчик

От генератора нашел 3 провода: красный силовой и два тоненькие синий и красно-черный. Значит синий идет на контроль зарядки ,а красно-черный по схеме и должен выдавать импульс на тахометр.Отсюда вопрос кто в курсе чем померять сигнал с генератора и что он должен выдать? Если сигнал будет, буду искать дальше по проводке, в БРП ну и собственно в жгуте который идет на приборку.

dca121

Профессиональный советчик

Отсюда вопрос кто в курсе чем померять сигнал с генератора и что он должен выдать? Если сигнал будет, буду искать дальше по проводке, в БРП ну и собственно в жгуте который идет на приборку.

Мультиметром там должно быть переменное напряжение около 10вольт частотой пропорциональной скорости вращения вроде 200Гц при 2000об/мин ротора генератора (что примерно 1000 об/мин коленвала при клиновом ремне).
Вопрос в другом если приборка от бензинового двигателя то там сигнал от зажигания (у старых авто от катушки, у более свежих от ЭБУ) а он другой амплитуды и частоты.

-andruha-

Постоянный участник

Дошли таки руки до этой проблемы. напишу все заново.

Значит так имелась приборка с мех. спидометром и часами, машина Фольксваген Пассат Б3 дизель. Приобрел приборку с мех. спидометром и тахометром от Б4. После установки не работал светодиод давления масла и тахометр зашкаливал даже на холостых. После долгих поисков проблема была решена полностью. Светодиод не горел потому что на нем была перепутана полярность. Я просто вытащил его из гнезда и перевернул и все встало на свои места.С тахометром посложнее: рядом с ним на плате расположена микросхема некоторые ножки которой соединены с массой перемычками. Их если не ошибаюсь всего 7, у меня стояло только 2. видимо приборка была от 1Z. Там сигнал на тахометр берется с ЭБУ а не с гены. Я добавил недостающие перемычки и все заработало. Но появилось еще одно "но". Обороты были все равно завышены где то на 300 - 400 об/мин. Проблема оказалась в шкиве генератора. Он был на 3 мм меньше положенного. Поставил нормальный шкив и все стало ОК.
Всем удачи!

-andruha-

Постоянный участник

Обновляю тему. После всех процедур с приборкой осталась одна проблема постоянно загорается давуление масла и пищит зуммер. И обороты кажется все равно врут. По расчетам при скорости 100 км/ч должно быть чуть меньше 2500 об/мин, а показывает 3000. И зуммер еще этот проклятый. Ума не приложу что делать. ДОСТАЛА УЖЕ ЭТА ПРИБОРКА.

знаю что ничего не знаю

Я тож когда переоборудовал машину с бензина на дизель, поставил приборку от 1.9ТДИ, и поначалу думал дело в коробке при скорости в 100 км.ч. тахометр показывает 3500об. вот думаю поставить сопротивление(переменник) и попробую настроить? Если руки дойдут настрою чтоб было 2500 и посмотю на холостых? Возможен такой вариант?

Так вот добрался я до своей приборки все таки, проблема была следующая, каждое утро (почему то только утром) загоралась лампочка не достаточного уровня охлаждающей жидкости. Описывать, как снимал приборку не буду т.к. это уже есть в факе.

Для ремонта нам потребуется:
1. Крестовая отвертка
2. Паяльник ,припой
3. Флюс типа ЛТИ120
4. Ацетон ,растворитель для промывки платы после пайки
5. Ватные палочки
6. Тестер
7. Источник 5в, провода ,диод и сопротивление 1Ком.
8. Ластик или шкурка нулевка

Приступаем:
Выкручиваем шурупы 2шт по краям приборной (все что обведено в кружок красным откручиваем) панели и снимаем стекло, осторожно не потеряйте кнопки часов.

Видим следующее. Откручивает 4 шурупа спидометра он у меня механический!

Вытаскиваем спидометр и видим кучу грязи, и хитрый датчик под названием датчик холла (датчик скорости).

Вытаскиваем тахометр и указатели температуры и бензина, они не прикручены просто вставлены, первый раз может вытаскиваться немного тяжело! И получаем доступ к плате

Откручиваем стабилизатор напряжения на предыдущем фото в верхнем правом углу, дальше плата держится только на защелках. Аккуратно начинаем снимать ее с защелок начиная с правой стороны приборки, разъем который подсоединяется к приборной панели сзади тоже имеет 2 защелки (спешил не успел сфотографировать), вытаскиваем плату и отсоединяем разъем подсветки приборов

Вот собственно и сама плата!

Теперь на что стоит обратить особое внимание, стабилизатор напряжения, на фото видно что одна лапка не пропаяна и начала греться

Вот на этот резистор, это посвящается тем у кого диод зарядки АКБ горит в пол накала

Разъем внешний на фото плохо видно а так все что обведено имело холодную пайку и трещины, на фото хорошо только видно ближний левый пин как пайка лопнула!

Это все надо пропаять с флюсом особенно разъем, канифоль не подходит приходится долго греть лапку может оплавиться разъем, а также я пропаял все микросхемы окромя той которая отвечает за часы она планарная. Вот она

На плате стояли следующие микросхемы

И стабилизатор напряжения, его лучше выпаять и отдельно сначала пролудить ножки и обратно впаять !

Также просмотрел внимательно как пропаяны все остальные элементы платы, все подозрительные пайки пропаивались сразу и контакты тахометра и указателей которые на плате. На тахометре и указателях шевелились по одному штырьку я их окуратненько обжал чтобы не двигались по оси!

Дальше начинается самое интересное, будем проверять работоспособность датчика холла спидометра так в принцепе можно проверить любой датчик холла! Для чего он нужен там это мы будем выяснять в другой теме, вот этой.

Берем спидометр и выкручиваем 2 шурупа там где подсоединяется трос снимаем кожух и видим следующее

Сам датчик холла

И механическая часть спидометра стрелкой указан многополюсный магнит на котором было много всякого разного мусора, соответственно это надо все отчистить от пыли и грязи, после этого собираем обратно его, контакты вот эти нужно почистить

и проверяем работоспособность его делаем небольшой так сказать стендик, на датчике все подвисано где +,- и сигнальный и подсоединяем источник 5в и диодик с сопротивлением, относительно +, и получается следующее. Красный провод в данном случае +5в.

Берем спичку и крутим ось спидометра при этом диод должен начать моргать
Ну типа этого должно получится

Вот видео ролик небольшой здесь понятней я думаю!

Дальше начинаем сборку в обратной последовательности, только перед установкой платы следует почистить ответные контакты датчика холла, на третьем фото сверху их хорошо видно ,я чистил нулевкой лучше наверно будет ластиком ну я что то под рукой не нашел!

Да чуть совсем не забыл, из-за чего я полез к этому датчику холла, у меня машина временами видела полную остановку авто,а иногда нет т.е. ХХ сразу 800 об был, это выражалось втом что пока машина катится накатом, ХХ в районе 850об а при полной остановке 785-800об, это толщина стрелки, я долго удивлялся как это происходит, на Вазах также сделоно ХХ падает после полной остановки, это хорошо заметно когда резко останавливаешся ( не на юз конечно), ясно видно как стрелка опускается немного, после чистки 4 дня полет нормальный ХХ снижается до 800 после полной остановки!

Вот и все, вроде пока меня эти проблемы которые описаны выше не беспокоят.

Была куплена приборная панель с тахометром. После установки и подключения на холостых оборотах стрелка тахометра показывает более 5 тысяч оборотов. при нажатии на педаль стрелка движется дальше и упирается в ограничитель. подскажите в чем может быть проблема? в приборке или в генераторе? на выходе генератора посоянка 14,4В, а на тахометр 30В; а переменка выхода на тахометр составила 7,8В…

Comments 23

минус 2, не в этом дело

Да да уже дошло))))После того как спросил что со стрелкой при выключенном движке происходит))))

минус 2, не в этом дело

при подключении фишки на генераторе загорается лампочка давления масла и срабатывает зумер аварийный. Возможно проблема регулятора напряжения в приборке(т.к. сбрасывается время на дисплее) или пробой в первичной обмотке.
Да, действительно, у меня 1.6ТД-интеркуллер с обычным впрыском и обычными форсунками. НО приборка то от дизеля…
что посоветуете?
З.Ы. я бы отвез приборку обратно, но она такая редкость на рынке, что даже думать нехочется об этом…

Хм. ну если еще и с часами косяк то скорее всего дело в приборке, ибо они уж на тахометр никак не влияют. И он на них тоже.
Поэтому мне кажется наиболее рациональным будет:
1) проверить эту приборку на другой такой же машине
2) по результатам этой проверки или сдать приборку как не рабочую, либо дорабатывать ее, установив делитель частоты.

а про делитель частоты можно по подробнее. мне бы схемку, аль чертёж, мы б затеяли вертёж…

Все есть у woodsnake в БЖ, я давал ссылку

собрал я по схеме плату… невыходит ничего :( исходя из того что показывает тах 5 тыщ, а надо 900 (5000\900=5.5) мне надо уменьшить частоту в 5.5 раз. как этого добиться? может подскажешь? показатели к561ие8 при подключении 0.02… какие точно детали надо использовать для платы?
к561ие8; конденсаторы (керамика) 1нФ, 10 нФ, 100 нФ; 10мкФ електролитический кондер, резистор 33кОМ (подстроечный); диод кд522…

у woodsnake тах на 7тыщ, у меня на 5тыщ, у него — FMA, у меня только часы электронные где топливо и температура…

Какая разница до скольких тах. У него просто от бензинки. Суть не меняется. Я "поднимал" у себя тахометр по его методике (после замены приборки на таковую с В4)

по паспорту: 1.6 турбо дизель с интеркуллером…

абревиатура TDI означает Turbocharged Direct Injection, что в переводе означает турбированный мотор с непосредственным впрыском.
К таковым моторам среди VAG двигателей отностятся моторы с непосредственным впрыском и электронным ТНВД: 1Z, AFN, AHU и некоторые другие. Все они объемом 1.9 литра.

А ваш мотор это как я полагаю или RA или SB — обычный вихрекамерник с механическим ТНВД. Никого непосредственного впрыска там нет (его тогда еще не существовало у VAG'ов)

Так что учтите этот момент и пишите грамотно, дабы не вводить народ в заблуждение.

я специально искал именно от моего пасика, именно от дизеля и именно от 1.6 тди. предлагали и от 1.9тд, но я отыскал именно от 1.6тди

В таком случае у вас косячная приборка. Или вас обманули и она от машины с мотором 1Z. Сверьте номер приборки с каталожным.

я бы разобрал, но пломбы 2 недели гарантии… вот и думаю что с чем, толи генератор межвитковое бьёт, толи приборка кривая… если скажете что нести менять, то по всему рынку "АвтоМалиновка" нашёл только одну такую, все другие с часами…

Разберите приборку и просто поставьте стрелку на 0, или она падает на 0?После того как заглушите?

Совершенно спонтанно, стрелка тахометра стала "прыгать", показывая совершенно нестабильные обороты двигателя, хотя на слух и при осмотре двигатель работал стабильно.
Снял щиток приборов, затем очень аккуратно, уже в домашних условиях, разобрал его.
Фото 0а

Вот за этим прибором и прячется неисправность.
Фото 0б

Снял все три прибора, они на разъемах, сидят плотно. Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, "отстегнув" все пластик. защелки крепления, достал плату. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым (лупой) глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки (3 шт.) одного из многочисленных установленных на плате элементов оказались отвалившимися от мест пайки, хотя и оставались вставленными в отверстия платы. При покачивании элемента хорошо было видно движение его ножек в центре пайки. Если осматривать невооруженным взглядом и не заметить.

Главное было найти неисправность. Для её устранения потребовался маленький паяльник и умение им пользоваться. Вероятно, три пайки отвались от вибрации, в моем случае, этот элемент держался, в плате только на них. Сделав три пайки (пропайки старых паек), посадил отвалившийся элемент на эластичный герметик, так он будет закреплен надежнее. Собрал и установил щиток приборов на место, не забыв подключить, откл. при демонтаже разъем и трос спидометра.

Испытания показали, проблема решена, тахометр работает правильно.

Дополнение от PHILINS:

Обзор приборок Пассатов В3/В4

13.3.14 Прыгает стрелка тахометра, обороты двигателя не меняются
В3 2Е приборка ВДО с МФА. Суть такая: Где- то за полгода до окончательного умирания тахометра заметил такую вещь: стою на холостых и стрелка тахометра делает резкий прыжок и возврат обратно, обороты мотора при этом НЕ МЕНЯЮТСЯ, на газ не нажимаю и так было несколько раз. В итоге тахометр сходит с ума окончательно, мог "подвиснуть" в любом положении, с ним за пару "подвисал" и спидометр,бывало что показывал 140 км/ч в "пробке". Было замечено что тахометр "скакал" когда включался свет,дворники и.т.д. В итоге разобрал приборку (ВДО с МФА), было обнаружены два кондера электролита по питанию на 220 мкФ 16В, причем один из них был "раздут", в магазине были куплены новые на 3руб 80 коп,перепаны и все заработало как надо.

Лучше купить почуть дороже - танталовые конденсаторы (10руб -1шт.), у них расширенный рабочий температурный диапазон - зимой из-за них точно проблем не будет. Из-за простых электролитов проблемы могут быть.

Дополнение от maksimus81:

У меня вообще интересная история с прыгающей стрелкой была. При пуске холодного двигателя стрелка тахометра прыгала в пределах от 2 до 7тыс. оборотов и даже более 7 зашкаливала. Глюк пропадал обычно после прогрева двигателя. После прогрева в течении 3-5 минут глушил двигатель, заводил снова и обороты показывались нормально. Разборка приборной панели с ревизией платы никаких результатов не дали долго думал ломал головушку в поисках ответа, но вдруг проблема разрешилась сама собой. Глюк с прыгающей стрелкой пропал после замены высоковольтных проводов проводов свечей зажигания

Дополнение от greba:

У меня стрелка прыгала от генератора. В диодном мосту оорвался один диод, то контачило то нет. А на Golf 2 сгорел стабилизатор напряжения TCA700 и полностью пропали показания тахометра и уровень топлива.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Тахометр родной, от 1.6тд. И клема заводская. А вот насчёт шкива можно уточнить диаметр, есть подозрения что у меня раньше стоял ГУР, т.к. на коленвале и на помпе стоят двухрядные шкивы.
А ешё слышал что бывает неисправность стабилизатора напряжения того что стоит на приборке сзади, только как проверить его

Стасон писал(а): Тахометр родной, от 1.6тд. И клема заводская. А вот насчёт шкива можно уточнить диаметр, есть подозрения что у меня раньше стоял ГУР, т.к. на коленвале и на помпе стоят двухрядные шкивы.
А ешё слышал что бывает неисправность стабилизатора напряжения того что стоит на приборке сзади, только как проверить его

Skype: Arken_by
Аркадий. [+375 29 восемь 7391 шесть 1]

Синхровод в семье - хуже наркомана!
Засяду там, куда другие не доедут.

Значит машинка 86г.в. синхра шла с мотором 1.6JX сейчас стоит он же, приборка с тахометром, с диодом свечей накала и с электронными часами, похоже что заводская. Просто брал буса у человека который пригнал его из финляндии в далёком 94ом году.
Теперь к делу.
Я менял шкив генератора на Гольфовский т.к. родной глубоко вытерся, толькочто нашёл родной померял его. и тот что сейчас стоит оба 74мм. в диаметре.Нижний шкив не мерял. размер клинового ремня 865мм., натяжитель строго посредине.
Померял зарядку 13.3-13.7в. Померял клемуW относительно массы 6.7в если вольтмерт включен на постоянку, если на переменку то 7.5в.
Поидеи всё правильно обмотки соедены звездой, фазное напряжение должно быть меньше линейного на корень из трёх, тоесь 1.75, что и есть 6.7в, значит выход W на генераторе работает

p.s. второй шкив с к/вала снял,он прикручивался четырмя шестигранниками, он какойто как штамповка

Моё мнение такое. Этот тахометр даст правильные показания при соотношении передаточного числа от кол. вала к шкиву гены , примерно как 4:1. Это сотношение примерно и получится , если идёт передача через два ремня. Как у diesel maniac.

Т.Е с кол. вала на на шкив помпы примерно 2:1

и со шкива помпы на гену тоже примерно 2:1

итого примерно 4:1 . Имхо надо ставить штатное положение двух ремней. Тогда и тахометр будет показывать (на ХХ) не 400 об/мин , а 800 об/мин. То , что нужно.

Доброго времени суток
это снова я, чтото в последнее время начал много я лезть в проводку, длать всё красивее и аккуратнее)) сегодня хочу поделится опытом подключения дизельной приборки с тахо! многие сталкиваются с проблемой неработоспособности таха, при установке приборки. В б3 дезельном пассате импульс на тахометр идёт от генератора(так же в б4 пассате с двигетелем в 75 лс, простой турбо-дизель), для подкюлючения на генераторе есть выход подписанный W. подключаем к нему провод если он не предусмотрен вашей проводкой(по заводу идёт красный) и тянем его к приборке и подключаем в 10 пин фишки(по заводу провод зелёного цвета) и будет Вам счастье))

Думаю многие помнят что при установке проблем у меня не возникло, было другая проблема на которую я снял видео и опубликовал в одном бортовикерассказвал тут о многом,и по сути так никто толком и не подсказал в чём дело, вчера чтото меня приспичило перепаять подсветку, сделать подсветку дисплея часов и установить новую панель, с этим всё прошло быстро даже и писать не стоит)

Но после установки приборка начала показывать фокусы про пропадали показания уровня топлива и температуры, то пропадал тах… мучался сегодня весь день, ездил злой думал выкину эту приборку в мусорку и оставлю идею о тахометре, но всё таки я, как говорится, уболтал эту монашку)))) после раз 20 снятия и установки приборки, разборки её и сборки

думал что дело в какойто микросхеме…
но нет дело в том что отпаялись усики питания приборки, в которые вставляется коса от БРП
отпаялись 1,2,3,4 и 15,16,17,18 пины

на телефоне есть распиновка фишки прибокри, глялнул и понял почему такая беда

быстренько поставил их на место и припоял))

и назад давай собирать)всё работает всё красиво

кстати не могу определится с цветом подсветки, зелёная под оригинал или всё же белая?

вот такие показания у нас на 5 предаче

пробовал разгонять до 100 показыват 2 тыщи всего)))) да и по вибрации и звуку движки похоже на правду

с пересыпкой проводки под раздельные повороты пока не занимался тк у нас не погода а не понять что, снег дождь, ветер, а на улице этим заниматься ох как не в кайф…

ах да чуть не забыл, писал я в исторический центр вага и ничего мне не ответили, сказалит обращайтесь к диллеру в России((((

Тахометр – это прибор, который информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Основываясь на показаниях тахометра, водитель может выбрать оптимальный режим работы ДВС в различных условиях.

Также тахометр может указывать на определенные неисправности и сбои в работе двигателя. Если точнее, стрелка тахометра может прыгать или плавать. Если стрелка тахометра скачет, это говорит о следующих проблемах:

проблемы с самим тахометром, выход из строя датчиков или тахометра.

При этом важно, чтобы двигатель и тахометр работали нормально, а водитель получал точную информацию об оборотах мотора. По этой причине необходимо определить, почему скачет стрелка тахометра или почему не работает тахометр. Также нужно знать, как найти причину неисправности. Подробнее читайте в нашей статье.

Тахометр на автомобиле: виды и особенности

В процессе поиска возможных причин, почему прыгает тахометр, также необходимо отдельно учитывать особенности устройства данного прибора. Тахометры бывают:

Кстати, еще одним типом датчика может быть электронный датчик (оптрон). Такой датчик формирует световой луч и определяет частоту вращения по отражению луча от определенных участков.

Дополнительно выносные или штатные цифровые тахометры имеют сигнализатор, чтобы водитель точно знал, когда двигатель раскрутился до определенных оборотов на той или иной передаче.

Устройство аналогового тахометра

Так или иначе, но аналоговый тахометр остается самым распространенным решением. Конструктивно данное решение состоит из следующих элементов:

стрелка указателя;
градуированная шкала;
электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
проводка для передачи данных от датчика коленчатого вала на тахометр;

Стрелка тахометра дергается: причины неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с тем, что дергается стрелка тахометра. Как правило, если скачет стрелка на тахометре, это указывает на неисправности двигателя, его систем или самого тахометра.

Если по ощущениям двигатель работает нормально (не троит и не дергается на разных режимах, нет провалов мощности и т.п.), тогда проверять нужно сам тахометр.

Неисправности тахометра

Что касается неполадок тахометра, можно выделить следующие проблемы:

Прыгает тахометр: неполадки двигателя и его систем

В ряде случаев тахометр и его проводка могут быть полностью исправными, однако на разных режимах работы ДВС (холостой ход, низкие, средние или высокие обороты) стрелка тахометра начинает прыгать и дергаться. Данные симптомы указывают, что возникли проблемы с двигателем и его системами. Обычно водитель также замечает сбои в работе мотора.

Чаще всего тахометр скачет по причине проблем с зажиганием. Например, даже банальные неполадки ВВ – проводов (износ, повреждение проводов) или неисправности свечей зажигания, а также ряд других неполадок по зажиганию приведут к тому, что стабильность работы мотора нарушается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое одометр. Из этой статьи вы узнаете, чем отличаются спидометр и одометр, а также какое назначение и особенности имеет данное устройство.

Как правило, чтобы точно определить неисправность, двигатель нуждается в углубленной диагностике. Опытные специалисты проверят систему зажигания, систему питания, а также датчики и проводку. Если неисправность мотора обнаружена, после ее устранения тахометр также будет работать нормально.

Что в итоге

Если водитель замечает сбои в работе тахометра, важно сразу определить причину неисправностей. Следует учитывать, что неполадки самого устройства не являются критическими для автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в машине не работает датчик скорости. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам не работает датчик скорости, а также как проверить указанный датчик.

Например, поломки, которые могут быть вызваны пропусками зажигания и другими сбоями, могут быстро вывести мотор из строя. По этой причине за тахометром в процессе эксплуатации авто важно следить. Если заметно, что обороты двигателя плавают или скачут, необходимо точно определить и качественно устранить неисправности.

Комментарии 23

минус 2, не в этом дело

Да да уже дошло))))После того как спросил что со стрелкой при выключенном движке происходит))))

минус 2, не в этом дело

а про делитель частоты можно по подробнее. мне бы схемку, аль чертёж, мы б затеяли вертёж…

Все есть у woodsnake в БЖ, я давал ссылку

у woodsnake тах на 7тыщ, у меня на 5тыщ, у него — FMA, у меня только часы электронные где топливо и температура…

по паспорту: 1.6 турбо дизель с интеркуллером…

Так что учтите этот момент и пишите грамотно, дабы не вводить народ в заблуждение.

Разберите приборку и просто поставьте стрелку на 0, или она падает на 0?После того как заглушите?

падает на ноль, когда глушу мотор.

Аха…хммм…значит дело тут не в стрелке…видимо что то не подходит…маловероятно что это из за Кривой приборки скорее всего проводка…у вас же раньще часы стояли так?

Как я помню:
Белый - провод с катушки
Синий - земля (-)
Красный - питание (+)
Вроде так, но все равно перед подключение лучше бы проверить тестером где +, а где -.

Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
Город Питер

Авто: Есть
Город Есть

КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.

Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
Город Питер

КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.

Авто: VW Passat B3 ABS 1992 CL сарай
Город Питер

Авто: Есть
Город Есть

Авто: Passat B3

Авто: Есть
Город Есть

Авто: VW passat B3
Город Санкт-Петербург

Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
Город Питер

Авто: VW passat B3
Город Санкт-Петербург

Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
Город Питер

Значит у тебя надо косу на приборку то же поставить от приборки с тахом, возможно у тебя тупо нет проводов в косе.

У меня 88года был пустой как "барабан" пассат , поворотник внизу на приборке, спидометр тросиковый , поставил от 93года с электронным одометром , поворотниками вверху , и ТАХ к "инварю" подключил. Про остальные переделки молчу.

на телефоне есть распиновка фишки прибокри, глялнул и понял почему такая беда

быстренько поставил их на место и припоял))

и назад давай собирать)всё работает всё красиво

кстати не могу определится с цветом подсветки, зелёная под оригинал или всё же белая?

вот такие показания у нас на 5 предаче

пробовал разгонять до 100 показыват 2 тыщи всего)))) да и по вибрации и звуку движки похоже на правду

Skype: Arken_by
Аркадий. [+375 29 восемь 7391 шесть 1]

Синхровод в семье - хуже наркомана!
Засяду там, куда другие не доедут.

p.s. второй шкив с к/вала снял,он прикручивался четырмя шестигранниками, он какойто как штамповка

Т.Е с кол. вала на на шкив помпы примерно 2:1

и со шкива помпы на гену тоже примерно 2:1

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Читайте также: