Mazda cx 9 рестайлинг отличия

Обновлено: 04.02.2025

Японцы презентовали новый большой кроссовер Mazda CX-9 второго поколения. Оценить новинку довелось на дорогах Грузии.

Место действия: Грузия.

Разумеется, при таких габаритах и третьему ряду место нашлось. Сидеть там вполне удобно — для галерки, конечно. Подушка расположена низковато, но относительно недолгая поездка окажется не в тягость. Вот только залезать туда неудобно — сильно выступающая колесная арка усложняет задачу. Зато на втором ряду и места полно, и с посадкой полный порядок. Однако последние Мазды приучили нас к тому, что это автомобиль в первую очередь для водителя.

Со сложенными спинками среднего и третьего рядов сидений багажный отсек напоминает небольшие апартаменты.

В распоряжении задних пассажиров не только трехступенчатый обогрев сидений, но и свой блок климат-контроля.

Представители Мазды очень хвалились тем, что проделали огромную работу над эргономикой. И действительно — посадка удобная, за рулем не устаешь. Сиденье спрофилировано отменно. Расположение органов управления в целом удачное. Разве что диапазон регулировки руля по вылету мог бы быть и побольше — хочется придвинуть баранку поближе. Есть еще одно замечание к рабочему месту водителя. Если вы предпочитаете низкую посадку за рулем и опустите сиденье максимально вниз, то, скорее всего, будете задевать локтем центральный подлокотник во время быстрого вращения рулем.

Интерьер привычный, в духе марки. Эргономика хороша. Разве что диапазон регулировки руля по вылету мог бы быть больше.

Управление мультимедийной системой тоже хорошо знакомо — под рукой большая поворотная шайба, несколько горячих клавиш и скромный барашек регулировки звука рядом.

Одна из немногих вольностей для водителя — возможность отключить трекшн-контроль. Очень полезная функция при диагональном вывешивании. Есть и система удержания машины внутри полосы для движения. Если водитель зазевается, электроника скорректирует курс, направив CX-9 к центру полосы. Жаль, полустертую разметку система не распознает.

Знакомый по СХ-5 тумблер переключения режимов движения. Приятно, что даже в обычном режиме работа автомат не показался медлительным.

Отрадно, что CX-9 оказался комфортнее, чем CX-5. И это при том, что тестовые автомобили были обуты в 20-дюймовые колеса. А вот в условиях бездорожья большая колесная база и внушительный передний свес негативно сказались на геометрической проходимости. Массивный передний бампер постоянно цепляет грунт, да порогом приложиться проще, чем на CX-5. Зато СХ-9 не боится вывешивания — если колеса по диагонали повиснут в воздухе, машина на мгновение задумается и с легкостью выберется из ловушки. Главное, не забыть предварительно отключить противобуксовочную систему.

Перспективы: ждать оглушительных продаж от СХ-9 не стоит. Все-таки класс семиместных паркетников не самый популярный. Тем не менее своего покупателя флагманская Mazda точно найдет. Как минимум среди тех, кто уже вырос из СХ-5.

Оценка: Mazda CX-9 совершенно не производит впечатление большого автомобиля. Ни видом, ни поведением на дороге. Лишь заглянув на второй и третий ряды сидений, осознаешь истинный масштаб паркетника.

Игорь Владимирский

Российские дилеры начали продажи рестайлинговой модели Mazda CX-9, которая дебютировала в Америке еще прошлым летом. Увы, до нас добрались не все обновления, которых и так было немного. Внешние особенности те же: иная решетка радиатора с черными ламелями, увеличенные патрубки выпускной системы, а у богатых версий — новые 20-дюймовые колеса.

А вот главная обновка в интерьере нам не положена — это широкоформатный экран медиасистемы диагональю 10,25 дюйма. У российских кроссоверов сохранился прежний девятидюймовый дисплей. Впрочем, сама мультимедийка имеет функции Apple CarPlay (с беспроводным подключением) и Android Auto. Появились подрулевые лепестки переключения передач и беспроводная зарядка для смартфонов.

Комплектация	2.5T 4WD AT6
Active	3 028 000 руб.
Supreme	3 449 000 руб.
Exclusive	3 583 000 руб.
Executive	3 703 000 руб.

В комплектации Exclusive есть люк, адаптивный круиз-контроль, полный набор электронных ассистентов и камеры кругового обзора. А топ-версия Executive, на которую приходится более 60% продаж, отличается только обивкой сидений кожей наппа (с ромбовидной прострочкой) и другим дизайном колес. Машины уже доступны для заказа.

Mazda CX-9 2020, двигатель бензиновый 2.5 л., 231 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 40

Всем Здравствуйте. А на штатной мультимидийной системе видео можно смотреть.

Только с рут/джевел на АА/СР

Рут это права суперпользователя на андроиде. Считай права администратора. АА это андроид авто соответственно. Джевелбрейк это что-то схожее по смыслу что и рут. Это грубо говоря взлом айфона. И СР это кар плей.

Короче я так понял что это все фигня. И чтобы что то с ним сделать надо ещё бабосиков потратить. У меня была сх7с мультимидийной системой, так там флешку подсоединил и смотри и слушай. А сдесь только радио слушаю, или через телефон музон., но и управление системами авто.

Ну кому фигня. А кому удобство. Если в машине есть уже Android Auto (AA) и apple carplay, то более денежных затрат не требуется. На счет требований. У каждого свои предпочтения. Вот мне например не понятно зачем в авто возможность смотреть видео. По крайней мере моем случаи этого даже некогда делать. В дороге смотреть мовитон. Да и там у меня обычно на гу запущена карта с пробками. А когда доезжаю до пункта назначения, то как правило в машине не сижу. Если и сижу то, телефон мне удобнее. Просто управление с телефона удобнее и оперативнее. А вот управлять навигацией и музыкой, мне удобнее стандартными органами управления авто. Не люблю сводить глаз с дороги.

Да у меня это служебная авто, и иногда в ней сижу часами. А так да, подсоединяю телефон для навигации.

У каждого своя специфика. В своё время еще когда пошли более или менее внятные ГУ на винде (кстати тоже тогда у меня была сх7), то тоже игрался с видео. Даже в подголовнике были мониторы для пассажиров. Но чет так этим и не воспользовался. Поигрался, поигрался, понял что это все игрушки и забил. Телефон/планшет удобнее.

Самый крупный кроссовер Mazda вышел на наш рынок полтора года назад, однако за этот короткий период японцы успели провести модернизацию. ЗР в числе первых выяснил, что поменялось в автомобиле.

Повод: знакомство с обновленным флагманом Mazda.

Место действия: Мурманск и окрестности.

Впечатления. Бесполезно искать изменения снаружи — их нет. А вот новшества в салоне сразу бросаются в глаза. Здесь новая панель приборов с 7-дюймовым цветным экраном, сиденья с функцией вентиляции (раньше был только обогрев), а также доведенная до современных стандартов мультимедийная система — она получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Кроме того, выбор цвета отделки салона теперь не ограничивается черным и белым — цветовую гамму дополнил импозантный ярко-коричневый колер.

В салоне — новая панель приборов и модернизированная информационно-развлекательная система, к которой теперь можно подключать смартфоны через протоколы Apple CarPlay или Android Auto.

Остальные доработки глазу не видны. Но не почувствовать их невозможно! Так, благодаря усовершенствованной шумоизоляции в салоне стало заметно тише во всех режимах движения. Пружины и амортизаторы с новыми характеристиками благотворно сказались на плавности хода, а новые поворотные кулаки и более жесткие сайлент-блоки рычагов подвески повысили точность рулевого управления.

На зимних дорожках гонять на CX-9 было в кайф! По ездовым ощущениям Mazda теперь не слишком уступает премиальным кроссоверам, которые дороже в полтора-два раза.

С рестайлингом экстерьер Мазды не изменился, что неудивительно — даже в нынешнем виде СХ-9 выглядит ярче и привлекательнее большинства одноклассников.

Оценка. Модернизация сделала CX-9 более комфортабельным, изысканным и гармоничным автомобилем. Таким, каким и должен быть флагман модельного ряда. Думаю, поклонников у него прибавится.

Мартовское солнце почти полностью растопило снег на двухполосном шоссе от Мурманска в сторону Апатитов. Только полосы разметки кое-где скрываются за снежной кашей. Но даже в таких условиях система контроля за полосой движения на CX-9 распознает разметку всякий раз, когда колея колес пересекает белые линии на асфальте при очередной попытке обогнать грузовик.

Вообще все изменения в кроссовере CX-9 скрыты в мелочах. Но именно они в совокупности призваны повысить уровень комфорта в салоне и сделать езду более тихой и плавной. Вот, например, передние сиденья. Вроде бы такие же, как и на дорестайлинговой машине, но теперь с вентиляцией. Вместо набившего оскомину черного пластика на центральном тоннеле и передних дверях — вставки из натурального дерева. Поменялась архитектура потолочной консоли, а плафоны освещения перевели на светодиоды. Жаль только, что к подогреву зоны покоя дворников не добавился полноценный обогрев лобового стекла, к чему нас уже приучили некоторые из конкурентов.

Отдельное внимание уделили улучшению шумоизоляции кроссовера. Звукопоглощающих матов теперь стало больше и на потолке, и на полу. К сожалению, полностью оценить проделанную работу во время тест-драйва не удалось: все автомобили были обуты в шипованные шины, гул от которых был отчетливо слышен при езде по асфальту. Но даже при таком звуковом сопровождении было понятно, что аэродинамических шумов в салоне поубавилось, особенно на шоссейных скоростях.

Мультимедийный комплекс наконец-то подружили с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Теперь пользоваться основными приложениями на смартфоне можно, почти не отвлекаясь от дороги. В остальном мультимедийная система перекочевала сюда с дорестайлинговой машины без изменений: то же логичное расположение всех пунктов меню и интуитивно понятное управление с помощью джойстика на центральном тоннеле.

Тест-драйвы 30 октября 2017 Видео: первый тест-драйв новой Mazda CX-9

Тест-драйвы 14 марта 2019 Бортовой журнал: Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime и Camry

Навигация также досталась обновленной CX-9 от предшественника и, как выяснилось, готова прийти на помощь даже за пределами крупных населенных пунктов. По ошибке съехав на второстепенную дорогу, я без особых усилий вернулся на главную улицу сквозь дворы и закоулки города Кировск, через который пролегал наш маршрут, ориентируясь только по карте штатной навигации. А маневрировать в условиях ограниченного пространства (уборка снега на Крайнем Севере — особенно деликатная тема) мне помогала камера кругового обзора, ранее недоступная даже в топовой комплектации.

Главные изменения по технике произошли в ходовой части кроссовера. В передних и задних амортизаторах появились дополнительные пружины отбоя: отныне проезд дорожных неровностей не сопровождается посторонними звуками, а сам ход стал мягче. Дополнительно отсеять вибрации, приходящие на кузов на плохой дороге, также помогли новые опоры задних стоек из полиуретана.

Масштабных претензий по части управляемости к CX-9 почти не было и до обновления: автомобиль воспринимался скорее как большой седан, нежели кроссовер. Теперь же разница стала еще меньше. Благодаря новым жестким опорам рулевой рейки инженерам удалось добиться более линейных откликов на действия рулем, а перенос наружных шаровых опор позволил уменьшить клевки на торможениях.

Когда маршрут сворачивает с асфальта, Mazda CX-9 привычными и уверенными движениями преодолевает все препятствия снежного проселка. Конечно, в отсутствие выбора режимов работы трансмиссии и грязевых шин на откровенное бездорожье выезжать не стоит, но на дачу или пикник CX-9 доставит с комфортом в любое время года. Тем более что под днищем тут честные 220 мм дорожного просвета. Нужно только правильно воспользоваться имеющимся арсеналом, хорошо знакомым владельцам дорестайлинговой версии.

Кстати, о комплектациях. После обновления у CX-9 их стало сразу пять (вместо прежних трех). Базовое исполнение Active на дорестайлинговой машине теперь именуется Active + Pack и стоит на 68 000 руб. дороже. Начальная же комплектация на обновленном кроссовере не изменила название, но теперь оснащена более простым тканевым салоном и обойдется в минимальные 2 795 000 рублей. За среднюю комплектацию Supreme теперь просят не менее 3 091 000 руб., исполнение Exclusive подорожало до 3 257 000 руб., а ранее недоступная для CX-9 версия Executive обойдется на 100 000 рублей дороже.

Сохранив яркую внешность и достойные ездовые качества, обновленная Mazda CX-9 предлагает покупателю еще больше комфорта и полезных опций с небольшой прибавкой в цене. Впрочем, на фоне некоторых других игроков в нише полноразмерных кроссоверов это все еще щедрое предложение. Среди ближайших конкурентов на российском рынке представители Mazda выделяют Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. Все три автомобиля имеют примерно схожие габариты, семиместные салоны и ориентированы главным образом на американский рынок. Но это тема для отдельного сравнительного теста.

Читайте также: