Зарядить аккумулятор volvo xc90
Кроме топливного бака, как и в обычном автомобиле, в этом автомобиле установлен подзаряжаемый аккумулятор, – т.н. гибридный аккумулятор литий-ионного типа.
Зарядка гибридного аккумулятора выполняется с помощью зарядного кабеля, который находится в отделении для хранения в грузовом отсеке.
Важно!
Для подзарядки гибридного автомобиля требуется ток большой силы. Перед началом зарядки убедитесь, что предохранитель сетевого гнезда рассчитан на силу тока, предусмотренную для зарядного кабеля. В случае сомнений следует обратиться к специалисту.
Примечание
Volvo рекомендует зарядный кабель IEC 62196 и IEC 61851 , обеспечивающий температурный контроль.
Время, необходимое для зарядки гибридного аккумулятора, зависит от тока зарядки.
Примечание
По мере старения и в процессе использования емкость гибридного аккумулятора уменьшается, в связи с чем может увеличиться использование бензинового двигателя и как следствие возрасти расход топлива.
Предупреждение
Замену гибридного аккумулятора разрешается проводить только в мастерской – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.
Рукоятка зарядного кабеля и зарядное гнездо
Рукоятка зарядного кабеля и зарядное гнездо.
Для индикации статуса зарядки используются три способа:
- Индикатор на регуляторе зарядного кабеля
- индикаторная лампа в зарядном гнезде автомобиля
- изображение и тест на дисплее водителя.
Зарядка пускового аккумулятора автомобиля происходит во время зарядки гибридного аккумулятора и прерывается при полностью заряженном гибридном аккумуляторе. Подзарядка пускового аккумулятора также происходит во время поездки.
Если температура гибридного аккумулятора ниже –10 º C ( 14 º F ) или выше 40 º C ( 104 º F ), ряд функций автомобиля могут быть изменены или отключены, так как вне данного диапазона температур снижается емкость гибридного аккумулятора.
При повышенной или пониженной температуре аккумулятора электроприводом пользоваться нельзя.
Подзарядка со стационарным регулятором согласно режиму 3 Европейский стандарт EN 61851-1.
На некоторых рынках регулятор закреплен на зарядной станции, подключенной к электросети. В этом случае на зарядном кабеле регулятор отсутствует. Поэтому используйте зарядный кабель зарядной станции и следуйте инструкциям на зарядной станции.
Рекуперация энергии при торможении
Индикация рекуперации энергии на дисплее водителя.
При легком нажатии на педаль тормоза или при торможении двигателем происходит подзарядка аккумулятора.
Эта функция доступна во всех режимах движения при положениях передачи D или B .
В этой статье приводятся инструкции по зарядке разряженного аккумулятора в автомобилях Volvo. Аккумулятор на большинстве автомобилей Volvo находится в багажнике, но это не то место, где вы подключаете автомобильное зарядное устройство .
Эти инструкции помогут вам зарядить аккумулятор на автомобилях Volvo, таких как S60, V60, XC60, XC70, V70, S80, C70, C30, S40, V50, XC90, S70, V40, 850, 200, 700 и 900 серий.
Что тебе понадобится
Необходимые детали
Необходимые инструменты
инструкции
Следуйте этим инструкциям, чтобы зарядить аккумулятор Volvo.
Опасность перегрева аккумулятора или взрыва. Не оставляйте свой автомобиль без присмотра.
-
Выньте аварийный ключ из брелка Volvo.
Найдите аккумулятор в отсеке двигателя и снимите крышку.
Подсоедините красный зажим (+) от зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора.
Подсоедините отрицательный провод к заземлению , такому как болт стойки распорки. Найдите хорошее заземление для отрицательного вывода зарядного устройства. Вы можете прикрепить его к большому болту, соединенному с шасси или к части рамы, которая является чистой и чистой. Вы не хотите подключать его к отрицательной клемме батареи, так как это может привести к взрыву.
Если заземление недоступно, используйте отрицательный вывод аккумулятора.
Как правило, с помощью ручного зарядного устройства полная зарядка полностью разряженной батареи занимает около 20 часов. Однако это может сильно варьироваться в зависимости от емкости аккумулятора, уровня разрядки, срока службы аккумулятора и т. Д.
Аккумуляторы отлично подходят для зарядки аккумулятора Volvo, так как они помогают предотвратить перезарядку и помогают полностью зарядить аккумулятор. Но важно отметить, что все еще можно перезарядить аккумулятор с помощью ручного зарядного устройства, если вы оставите его включенным слишком долго. Не рекомендуется оставлять зарядное устройство подключенным на длительное время, например на несколько недель.
Если аккумулятор Volvo частично разряжен, особенно если автомобиль был припаркован в течение длительного времени, ваш автомобиль не запустится или запустится и покажет предупреждение о низком заряде батареи на панели приборов.
Если вам нужна помощь в замене аккумулятора вашего Volvo, следуйте этому руководству.
Участник Клуба
Меню пользователя
Зарядка аккумулятора
Приветствую вас одноклубники. Случилось так, что сел у меня аккумулятор в ноль. Аккумулятор родной, не обслуживаемый и ему 1,5 года.
Теперь вопрос знатокам. Реально ли зарядить этот аккумулятор и будет ли он держать заряд.
Banned
Меню пользователя
Приветствую вас одноклубники. Случилось так, что сел у меня аккумулятор в ноль. Аккумулятор родной, не обслуживаемый и ему 1,5 года.
Теперь вопрос знатокам. Реально ли зарядить этот аккумулятор и будет ли он держать заряд.
Участник Клуба
Меню пользователя
Наибольшая вероятность что понадобится замена на новый. Очень не любят они сильного разряда. Попробуйте конечно зарядить , но думаю что придётся сдавать скупщикам цветного лома.
Banned
Меню пользователя
Наибольшая вероятность что понадобится замена на новый. Очень не любят они сильного разряда. Попробуйте конечно зарядить , но думаю что придётся сдавать скупщикам цветного лома.
Участник Клуба
Меню пользователя
Сел по моей вине. Тогда второй вопрос. Заряжать можно только автоматом? А то у меня есть з/у, но оно самодельное и на ручном управлении
Banned
Меню пользователя
Сел по моей вине. Тогда второй вопрос. Заряжать можно только автоматом? А то у меня есть з/у, но оно самодельное и на ручном управлении
Если акб гелевый, то нужна импульсная зарядка, а вообще, либо купите зу, либо отнесите за зарядку в любой сервис
Участник Клуба
Меню пользователя
сульфатация , страшная штука. тут не agm, вероятности в разы больше, поэтому только пробовать. заряжать , нагрузочная вилка.
Участник Клуба
Меню пользователя
сульфатация , страшная штука. тут не agm, вероятности в разы больше, поэтому только пробовать. заряжать , нагрузочная вилка.
В хорошем заряднике есть режим восстановления. Это термин для покупателей.
Для тех, кто в курсе, это та самая десульфатация. За 3-4 цикла я поднял трупа от хс70. До сих пор заводит погрузчик на работе
Работает отлично!
Доброго времени суток. Такой вопрос: можно ли заряжать аккум не снимая его с авто(под капотом + к +,- к массе на крыле).Просто увидел что так делают оф.д. Если кто так делал поделитесь опытом.
Если задача зарядить именно аккумулятор, то один из контактов его с авто нужно разрывать.
Дилеру предписано так делать (подключать к авто зарядку) например при загрузке софта, когда возможная просадка напряжения может испортить все дело, так что наверное ты видел подобный процесс, а не зарядку аккумулятора.
зарядка аккумулятора хс90
Тогда это неправильно.
Заряд аккумулятора должен производиться под контролем либо оператора, либо автоматики зарядного устройства, но все это рассчитано на то, что на зарядке висит тока аккумулятор, а не в придачу еще и электросистемы авто.
sergey878 , обычно так заряжать не рекомендуется, как и говорит GROSS777 . Однако есть профессиональные з/у которые допускают полноценный заряд акб неотсоединяя клеммных проводов. Там есть свои тонкости, которые необходимо соблюдать.
Один из режимов таких з/у - подача поддерживающего напряжения в 13,6В. При таком напряжении акб подзаряжается, но полностью зарядится не может. Обычно это дилеры и используют.
Volvo S70R 1998 B5234T3 Aut
Volvo V70 2007 D5244T4 Aut
zheka писал(а): Однако есть профессиональные з/у которые допускают полноценный заряд акб неотсоединяя клеммных проводов.
Далеко не каждый аккумулятор в состоянии в принципе получить полноценный заряд и чтобы попытаться добиться этого (при необходимости) зарядка производится на разных режимах. Закон Ома был открыт до появления профессионалов, последние же им только пользуются, а закон гласит что величина сопротивления влияет на значения силы тока и напряжения. Так кто же этот гений, что придумал как учитывать допсопротивления в электросистемах различных авто, чтобы аккумулятор получал четко дозированную величину зарядки в конкретный момент времени?
"вы хотите об этом поговорить?" я не против. тем более что тема интересна.
Шведский производитель з/у СТЕК в инструкции к своим устройствам даёт указания как заряжать АКБ без снятия клемм с последнего. Я так понял, что когда авто уходит в спящий режим (выключает свет в салоне, моторчики климата и т.п.), то потребление тока настолько мизерно, что это не мешает заряду АКБ под напряжением в 14,4В. З/У производит зарядку в 8 этапов и этим достигается хороший результат.
Я поверил инструкции и не стал вдаваться в подробности типа закона Ома. Также не измерял потребления тока спящим автомобилем. Теперь придётся померить интереса ради. Что тут ещё добавить?
Volvo S70R 1998 B5234T3 Aut
Volvo V70 2007 D5244T4 Aut
Ну наверное теперь интересно узнать что делал ночью у оффдилера топиксканер и что там делал в это время сотрудник.)) Или дилер теперь просто машины принимает на зарядку аккумуляторов и они весь день занимают у него место? Или все таки эту зарядку использовали чтобы малька ПОДзарядить аккумулятор, пока слесаря с ней ковырялись (и тогда о соблюдении спящего режима можно просто не вспоминать)?
У меня есть 2 зарядки профессионального уровня и работаю я с ними уже лет 8. Изначально я работал с аккумуляторами которые предназначались на выброс и тока процентов 10 из них туда все таки и отправлялись. С некоторыми аккумуляторами правда приходилось возиться по 2-3 недели. Чтобы разобраться в теме я три раза в день производил замеры температуры и плотности кислоты, менял режимы заряда, общался со спецами, ковырял тематическую литературу пока не вник в тему до дающего стабильного результата уровня.
После всего этого, мне просто смешно слушать доводы какого то производителя который (хоть и косвенно) пытается заявить что закон Ома можно и уничижить при использовании его чудо-устройства. Тут речь может идти лишь либо о его некомпетентности, либо о разводе, хотя как правило, обычно или инструкция написано коряво либо по каким то причинам воспринимается она неверно.
Мне не особо интересно говорить на эту тему, потому как для простого объяснения достаточно и одного абзаца, а весь остальной текст будет большинству непонятен и я могу написать объяснялок на целую страницу (подобные знания - необходимая составляющая моей профдеятельности), тока дочитают их до конца считанное количество народа, а остальным тема покажется мутотой, потому как это не форум специалистов вольво.
Зачем копать глубже если нет даже понимания одного из основных законов физики?
Ну купи у них это чудо прибор и попробуй по их описалову добиться максимального результата. У тебя не получится этого, потому как любму прибору для получение максимального результата требуется специалист в придачу и на самом деле прибор это всего лишь тупая железяка которая запрограммирована на выполнение строго определенных действий и не может как человек мыслить маштабно. Эти железяки делаются лишь в помощь специалистам и они не являются самодостаточными если речь мы ведем о максимальном результате. А для галочки это да, любой может вилку воткнуть в розетку и кнопочку нажать и что то у него будет на выходе.
Устал уже удивляться что к машине подключался сканер и все равно остаются непонятки по проблемам. Но они так и будут оставаться пока к специалисту машина не попадет. А тот иной раз и без сканера скажет больше чем дилетант с самым наикрутейшим оборудованием!
Вся эта чушь получается в результате того, что бизнес рулит всем двигая технику на второстепенный план и для современного производителя (исполнителя) на первом месте стоит получение прибыли, на фоне которой техническая сторона вопроса может и подвинуться и пока эта очевидная ситуация не станет для нас реальностью, так и будем продолжать удивляться и жить среди чудес.
ЗЫ "полноценный" и "максимальный" это не одно и тоже и даже читая приведенные тобою слова вполне очевидно, что описывается действие которое в принципе можно сделать, а не которое будет оптимальным для достижения наилучшего результата.
ЗЗЫ Эмоций малька плеснул, но тереть ничего не хочется. Обидеть никого не хотел если чо.
Гросс! Все правильно пишешь и закон Ома, действительно, никуда не девается, как и "закон" о том, что к любому прибору желательно прикладывать не просто обезьяний ум, а что-то более профессиональное)))))
Вопрос хочу задать: по твоему мнению - если есть день впереди (контролировать уровень напряжения и силу тока в процессе), мощное пуско-зарядное с возможностью регулировки силы тока, то получиться ли (и примерно на сколько %%) зарядить исправный аккум на том же 90-ке не снимая клемм? Это чем-то грозит устройствам авто? Как снизить риск неприятностей (кроме снятия клемм)?
Ну это неправильно в принципе и я не понимаю зачем нужно тут что то выдумывать. Снять клемму это минута времени и стока же потребуется на ее одевание, ну зачем тут огород то городить? Ну давай те еще начнем спрашивать как лучше перейти дорогу глядя тока одним глазом (при имеющемся здоровом втором) или как в туалет ходить лежа (при имеющейся возможности делать это обычным способом). ))
Может иметься неисправность как в самом аккумуляторе, так и в зарядном устройстве которые могут аукнутся на нежных блоках управления. Тут говорим скорее о крайности, но все таки чтобы увеличивать риски наверное должны быть какие то весомые основания.
Я писал уже, что и отдельно работать с аккумулятором непросто ибо на не новом аккумуляторе сидят паразитные сопротивления (сульфатация пластин) которые мешают идти прямым путем к цели, а тут мы сознательно и безосновательно пытаемся довесить такие сопротивления. Если преследуется цель зарядки аккумулятора, то это просто неразумно. Если же стоит вопрос что хотелось бы заодно ПОДзарядить аккумулятор, то тогда да, подключаем зарядку и вперед, но я на подобное иду лишь при крайней необходимости. Ну не смогу я объяснять человеку доверившему мне ремонт своего авто что он попадает на бабки из за того что ему просто не повезло. специалист обязан предвидеть такие вещи.
Элементарно объясняется - ленью человеческой!)))) И сходить в туалет лежа иногда очень хочется, особенно в субботу утром, когда отлить уже хочется, а вставать - еще нет))))))
Я прекрасно понимаю (и про сульфатацию пластин мне знакомо, и про контроль температуры банок, и про желательно наименьший ток заряда, и про полезность циклов заряда-разряда, и т.п.), что нехорошо (как минимум) заряжать аккум не отключив его из автомобильной сети, но гораздо ведь проще накинуть под капотом на клеммы, чем лезть в багажник, разгрузив его предварительно, гайки крутить. Исходим из того, что рискует сам хозяин авто (а не профи, которому авто отдано на ремонт), что ПЗУ и аккум - исправны. Как тогда? Или нуегонах?
Читайте также: