Зарядить аккумулятор киа пиканто
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
На KIA Picanto устанавливались:
1. “Solete” Hyundai Ltd.
30-20DL. RC:55MIN. CCA:354A (CMF40ENL 12V 40AH);
2. Solite Hyundai enercell co., LTD
MF32-20DL 12V RC:55MIN CCA:354A
На KIA Picanto new устанавливают:
Solite Hyundai enercell co., LTD
MF32-20DL 12V RC:55MIN CCA:354A
Геометрические размеры . (измерено линейкой):
габариты по основанию . 191 х 138 мм;
высота по корпусу . 202 мм;
высота по клеммам . 225 мм;
межосевое расстояние клемм . 157 мм;
диаметр клеммы "+" в верхней части . 12 мм;
диаметр клеммы "-" в верхней части . 10 мм.
Теоретические присоединительные размеры (взято с сайта Varta):
Расшифровка обозначения "MF32-20DL 12V RC:55MIN CCA:354A" :
- MF - это Maintenance Free, то есть "необслуживаемые";
- 32 - это ёмкость в ампер-часах при 5-часовом разряде (что, кстати, соответствует емкости в 40 Ач при 20-часовом разряде током, равным 5% от номинальной ёмкости);
- 20 - это длина (округлённо в большую сторону) в сантиметрах (бОльшая сторона на виде сверху);
- D - код типоразмера ширины (D соответствует 135 мм или 5,31 дюйма) (мЕньшая сторона на виде сверху);
- L - left, то есть левое исполнение (если поставить батарею клеммами от себя, то на виде сверху "плюс" слева);
- 12V - напряжение 12 Вольт;
- RC:55MIN - Резервная ёмкость (т. е. время, в течение которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме) 55 минуты;
- CCA:354A - Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) (т. е. величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С) 354 Ампера.
Ниже приводятся более полные характеристики аккумуляторов Solite, взятые из разных источников:
АКБ "SOLITE" CMF 40
Буква R или L означает соответственно "правое" или "левое" расположение клемм. *A-большие клеммы, B- малые клеммы.
В верхней таблице приведена высота по клеммам.
Ввиду того, что у пользователей старой закалки начали возникать вопросы типа "Как в такой аккумулятор заливать электролит", спешим пояснить:
В аккумуляторы такого типа электролит залит на весь срок службы. Доливки не требует. Поначалу кажется, что так не бывает, однако на деле выходит очень удобно. Такие аккумуляторы отлично уживаются с полностью автоматическими зарядными устройствами.
2. Как снять и закрепить АКБ
Для снятия АКБ нам надо освободить клеммы и открутить крепежную скобу, расположенную с левой стороны АКБ. Для этих целей в инструментальный комплект машины, расположенный в запасном колесе, входит ключ 10х12 или, в некоторых комплектациях, 10х13.
Если с клеммами все решается просто, то с крепежной скобой несколько сложнее, т. к. крепящий ее болт расположен в глубоком и узком пространстве. Для того, чтобы его открутить, требуется переворачивать ключ значительное количество раз по продольной оси на 180˚, что требует, даже летом, определенной ловкости руки и терпения, хотя и возможно.
Есть несколько способов избежать этой ситуации.
1. Идем в магазин.
Покупаем трубчатый ключ (столбик) 10х12мм (76руб.) + вороток на 10мм (38руб.)
2. Головка на 12мм + удлинитель необходимой длины с воротком. Болт крепежной скобы АКБ откручивается и вставляется обратно без проблем.
4. Самодельный крепеж для крепежной скобы АКБ (от пользователя Oleg)
Находим в закромах подходящую железку и, прикинув высоту АКБ, отрезаем лишнее.
Ножовкой и надфилем пропиливаем канавку, подбираем шайбы нужного размера и фиксируем крепящую АКБ скобу.
Теперь АКБ можно закрепить, не залезая куда-то внутрь и не боясь что-то уронить. Прямо руками, без ключа.
5. Вместо болта крепежной скобы вполне подойдет и длинная (250мм) шпилька М8 с закрепленными на нужных местах сваркой гайками. Одна будет служить упором для крепежной пластины, а за другую, верхнюю, можно крутить ключом.
На новой Пиканте ТА можно поступить таким же образом, с той разницей, что планка крепления там не съемная, а на шарнире. Поэтому на шпильку надо укрепить только гровер и шайбу.
3. АКБ зарядка
Опыт эксплуатации АКБ членами клуба показал, что хотя они и считаются необслуживаемыми, но требуют периодической подзарядки. Желательно зарядить АКБ после покупки (авто или АКБ) и, как минимум, заряжать в начале летнего и зимнего, особенно зимнего, периода эксплуатации авто.
Перед началом зарядки положительную клемму (обычно на красном проводе) зарядного устройства соединяют с положительным выводом аккумуляторной батареи, отрицательную (на чёрном проводе) — с отрицательным.
Для зарядки АКБ желательно пользоваться автоматическим зарядным устройством (АЗУ). Для необслуживаемых аккумуляторов лучше использовать именно его, оно и зарядит, как положено, и аккумулятор не закипит. Почти все современные ЗУ имеют автоматический режим, называть какую-то конкретную марку АЗУ не имеет смысла. Главное, чтобы оно реализовывало оптимальную, двухшаговую, процедуру зарядки (I,U), позволяющую заряжать АКБ максимально быстро и без повреждения, и зарядный ток не менее максимального тока заряда используемой Вами АКБ.
Исходя из предполагаемых условий эксплуатации можно рекомендовать АЗУ, имеющие дополнительно для обслуживаемых АКБ режим удаления сульфатации пластин, а если Вы мало ездите, допустим зимой, режим компенсации тока саморазряда АКБ.
При зарядке следует учитывать, что АКБ “Solite”, как и большинство современных АКБ, изготовлена на основе CMF технологий. Подобные батареи имеют максимальный ток зарядки равный не 10% их емкости, как свинцово-кислотные, а 5%, т.е. если емкость батареи 40Ач – максимальный ток заряда = 2Ач, а не 4Ач.
Если Вы будете заряжать АКБ большим током, то уровень электролита может упасть, что приведет к увеличению плотности => кислотность => разрушение пластин .
Для любого аккумулятора есть одно правило:
1. Чем больше ток зарядки - тем быстрее зарядится, но сокращается срок службы из-за внутренних разрушений.
2. Чем меньше ток зарядки - тем дольше заряжать, но дольше будет и служить.
Так что если есть время, то 1-1,5А самый лучший вариант.
Напряжение на клеммах отключенного от ЗУ аккумулятора 12,6. 12,7В можно считать нормальным, 12,6В на незаведённом авто, скажем, через сутки после окончания заряда - это отлично, так и должно быть (2.1 х 6).
После заряда АКБ надо дать остыть, прочистить клеммы, смазать их графитовой смазкой - и проблем не будет!
Для зарядки АКБ можно не снимать с авто, но, до подключения ЗУ, плюсовую клемму ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоедините от нее (лучше отсоединить обе клеммы) и только после этого подключайте ЗУ.
Внимание. Если:
- при зарядке АКБ зарядный ток не уменьшается (контролируем по амперметру ЗУ или внешнему);
- сразу после зарядки АКБ заводит авто, а постояв денек - нет;
- за день простоя напряжение АКБ опустится до 12В и ниже -
пора задуматься о ее замене.
Для контроля качества АКБ можно провести несколько измерений ее напряжения при разных условиях эксплуатации. Показания вольтметра должны быть следующие:
- 12,6…12,7В - незаведенная машина с потребителями (магнитола, фары, кондиционер);
- 12,6…12,9В - незаведенная машина с отключенными потребителями;
- 13,8…14,3В - заведенная машина с потребителями;
- 14,1…14,9В - заведенная машина с отключенными потребителями.
Измеряемые значения колеблются в зависимости от степени заряда АКБ и окружающей температуры.
Более объективно проверить работоспособность АКБ можно с помощью нагрузочной вилки в любом магазине, где продают АКБ, или в любом сервисе, где их обслуживают. Процедура проверки занимает не более минуты и, как правило, бесплатная.
Если после зарядки аккумулятор отказывается запускать двигатель Вашего авто, то надо смириться с мыслью о его замене.
4. Подбор АКБ
В последнее время появился достаточный выбор моделей аккумуляторов, специально произведённых для Kia Picanto.
Их особенностью являются: нижний пластмассовый прилив для фиксации батареи штатной крепёжной скобой к корзине аккумулятора; тонкие (азиатские) клеммы; обратная полярность (с правым плюсом, если смотреть со стороны клемм); ёмкость 35…40 А/час; пусковой ток 240-360А (EN).
Всю прошлую неделю стояли морозы под -40. Я решила не насиловать машину и поездить на автобусах и такси.
Моя первая ошибка была в том, что я не пошла и не сняла аккумулятор. Он замерз и видимо разрядился, хотя индикатор показывал зеленый свет. Вчера в первый раз была нормальная температура. -23. И пошла я заводить ее. Перед тем как заводить я включила ближний свет и тут погасло радио, и я поняла, что аккум сел. Но нет.я взяла и попробовала все же ее завести. Сама не знаю зачем 🤷♀️
Сняла акум и понесла домой отогревать. (Кстати я знаю, что сначала надо снимать -, а потом +. И одевать в обратном порядке:сначала +, потом -. Знаю, но все равно каждый раз еще раз проверяю в интернете. Интересно я одна такая?🤔).После того, как он постоял…решила его зарядить. Зарядное устройство купила в том году, когда у меня регистратор упал на аварийку и посадил бедный акум🤦♀️ Поехала тогда на авторынок…но выбора особо не было вообще. Везде предлагали одно китайское ЗУ и еще один пусковой. Но он был намного дороже и я решила взять простой.
Efficient high speed charger. Все таки китайцы так круто делают телефоны и остальную технику…а вот с обычным зарядным устройством дали маху.
Так одела клемы. На моем аккуме 12 вольт (12V) и 45 ампер (45 Ah). Заряжать вроде как надо на 10% мощности. 10% от 45 Ah это 4,5 A. Далее установила переключатель на ЗУ на 2. И включила в розетку. (Кстати и продавец сказал на 2 устанавливать…но в прошлый раз я установила и за 8 часов черный цвет так и остался черным, и я поставила на 4, и за ночь он превратился в зеленый. По отзывам я читала, что ЗУ слабенькое…и что вроде как им нанести вред акуму сложно. По идее стрелка справа сверху на передней панеле должна была быть где-то на 5, но она все время была на 12. Какую скорость я бы не ставила, она была на 12 (этот момент я так и не поняла) и по мере заряда она падала. Заряжать лучше всю ночь, но в этот раз я заряжала меньше, так как индикатор был зеленым.хотя я уверена акум сел из-за морозов. И в этот раз стрелку сразу поставила на 4.
Вывод: Во время сильных морозов акум буду всегда домой уносить.
И сегодня я поставила акум и норм завелась. И ездила долго сегодня, чтобы акум точно дозарядился…и чтобы машина прогрела все свом детали и шестеренки…и чтобы не образовался конденсат.
Вопросы вам, мои дорогие одноклубники:
1) Акум я ставила в начале ноября 2015 года. Корейский. Aurora UHPB UMF 55B19L. Как часто вы меняете свой акум?Я читала срок службы где-то 3 года. Но я каждый год перед зимой его подзаряжаю.
2) У вас есть зарядные устройства для аккумуляторов?Если да, то какие. Нравятся они вам или нет?Где брали или заказывали? Свое купила на авторынке за 4500 тенге (784 рубля).
3) Вам акум удобно снимать?Я постоянно боюсь уронить болт и сделала из проволоки приспособление, помогающее его удерживать …но все равно каждый раз нервничаю.
Невзирая на погоду и режимы эксплуатации, аккумулятор на Киа постепенно разряжается. В один прекрасный момент штатная зарядка на авто уже не способна полностью восстановить заряд батареи, потому что той требуется больше энергии. В таком случае необходимо принудительно зарядить аккумулятор, и сделать это можно при помощи внешнего зарядного устройства.
Причины разряда АКБ
Любой автомобильный аккумулятор, независимо от технологии производства, постепенно изнашивается, в нем уже недостаточно энергии для полноценного восстановления заряда. Также есть несколько других причин, почему нужно принудительно заряжать аккумулятор на Киа Рио внешним устройством:
- Постоянное нарушение режимов работы батареи. Например, частая заводка и малая длительность работы ДВС. Генератор не успевает полностью восполнить заряд АКБ, из-за чего пластины частично деградируют.
- Использование в автомобиле дополнительного электрического оборудования, которое потребляет много энергии и разряжает его, а генератор не успевает зарядить.
- Эксплуатация в условиях низкой температуры, когда существенно увеличен саморазряд источника тока.
Если вы видите, что аккумулятор на машине разрядился, то восстановить его работоспособность можно двумя методами:
- Зарядить источник тока на автомобиле. Такой способ удобен для тех, у кого есть гараж или машина стоит под окном, через которое можно протянуть удлинитель.
- Снять источник питания и зарядить его в теплом месте. В таком случае потребуется как минимум ключ на 10, чтобы открутить хомуты клемм. Плюсовой контакт оснащен защитной крышкой-изолятором.
- Отнести батарею, подключить внешнее зарядное устройство и выставить зарядный ток, равный 1/10 от емкости. Именно такое значение оптимально для нормального процесса восстановления заряда любой АКБ.
Если устройство автоматическое, по мере набора напряжения оно отключится самостоятельно. Если вы используете ручной аппарат, нужно следить за током потребления. По мере восстановления энергетической плотности зарядный ток уменьшается, но не до нуля. Батарея будет постоянно потреблять немного энергии, поэтому нужно ее отключить через 4-7 часов, в зависимости от начального состояния источника питания.
Выбор новой АКБ
Если аккумулятор на вашем Рио отработал более 5 лет и быстро разряжается, пора купить новый элемент питания. Выбор батареи выполняется по характеристикам старого источника. Это важно, так как более емкий источник генератор может не зарядить полностью. Выбор заключается в сопоставлении размеров, полярности, емкости и пускового тока. Если машина чаще эксплуатируется в регионах с низкими температурами, лучше выбрать батарею с большим пусковым током.
Если же аккумулятор быстро разряжается, но гарантированный срок службы еще не подошел к концу — всего, есть проблема в машине. Проведите диагностику электрического оборудования своего автомобиля. Основной причиной быстрого выхода из строя любых АКБ является изношенный генератор. Также многие автолюбители подключают мощные усилители и не думают о последствиях.
Нужно зарядить аккумулятор автомобиля Kia Picanto не снимая с машины зарядным устройством с выездом в Москве? Цены на услугу по зарядке аккумулятора в машине Киа Picanto от 1500 рублей с выездом в Москве.
Зарядить аккумулятор Kia Picanto - онлайн заявка
Зарядить аккумулятор Kia Picanto - цена и стоимость услуг с вызовом мастера:
| Наименование работ | Стоимость ремонта | Время ремонта с выездом |
|---|---|---|
| Зарядить аккумулятор (бензиновый двигатель) Kia Picanto | от 1 500 руб. | 1 - 2 часа Заявка на ремонт |
| Зарядить аккумулятор (дизельный двигатель) Kia Picanto | от 2 000 руб. | 1 - 2 часа Заявка на ремонт |
| Замена АКБ на новый Kia Picanto | от 2 000 руб. | 1 - 2 часа Заявка на ремонт |
Фотогалерея наших работ
Зарядить аккумулятор Kia Picanto - ваши преимущества:
Отзывы клиентов
Услуга:Зарядить аккумулятор Заказала услугу зарядить аккумулятор Kia Picanto. Вызвала автоэлектрика по Kia Picanto на данном сайте, приехал мастер Александр и решил проблему за 35 минут! Спасибо!
Читайте также: