Занижение рено сандеро 2
Доводку подвески начал довольно давно, но думаю наконец пришёл к конечному конфигу. Изначально подвеска моего Сандеро была довольно неплохой, вполне можно было ездить по трамвайным путям (в городе) и по колее на трассе, но хотелось чуть меньше кренов и больше реакции на руль, в связи с чем после 8ми лет эксплуатации авто были внедрены пружины KYB со стандартной высотой дорожного просвета. Пружины оказались довольно жёсткими, но поведение машины не сильно изменилось, в связи с чем было принято решение менять амортизаторы.
Выбор амортизаторов пал на Bilstein B6. Для начала поставил на переднюю ось ( 22-235367) , чтобы оценить их работу. Вот тут характер поведения авто начал изменяться, в связи с чем были приобретены и задние аморты (19-235370) в довесок к передним. Я никогда не думал, что почувствую на руле изменение после замены задних амортизаторов. Далее были большие поиски и выбор хороших рычагов, переднего стабилизатора и полиуретана в подвеску, т.к. после увеличения мощности начал наблюдаться "Wheel hop" (при резком ускорении колесо начинает прыгать). После установки полиуретана подвеска стала ещё жёстче и обратно возвращаться на более комфортные пружины уже не имело смысла, поэтому было принято решение о небольшом занижении и увеличении жёсткости, но чтобы скомпенсировать жёсткость я искал конические пружины с нелинейной характеристикой сжатия (чем больше сжатие - тем жёстче). Выбор пал на Eibach Pro-Kit с занижением -25мм. После установки было настроено схождение на передней оси (-0,05).
До установки спортивных пружин Eibach:
Ощущения.
Честно сказать я ожидал меньшего:
- Пропали большие крены при интенсивном разгоне и торможении;
- Сильно снизились крены в поворотах;
- Подвеска стала мягче для колебаний небольшой амплитуды (стыки асфальта) но на невысоких трамвайных путях хапнул "прыжок" (без пробития на кузов) на скорости 80;
- Супруга и дети сказали что стало мягче (при стандартной скорости передвижения по городу);
- Подъезд к стандартным бордюрам/поребрикам не усложнился (если аккуратно, то осталась возможность заехать на бордюр - спускаться только перпендикулярно и предельно аккуратно);
- Лежачие полицейские трудностей не вызвали;
- Машина начала больше провоцировать на активное передвижение;
Из минусов - скорее всего придётся подрезать передние брызговики, т.к. уже начал ими чиркать (об кочки на асфальте), а впереди зима и снег. Заключение. Крайне рекомендую Eibach Pro-Kit.
Доводку подвески начал довольно давно, но думаю наконец пришёл к конечному конфигу. Изначально подвеска моего Сандеро была довольно неплохой, вполне можно было ездить по трамвайным путям (в городе) и по колее на трассе, но хотелось чуть меньше кренов и больше реакции на руль, в связи с чем после 8ми лет эксплуатации авто были внедрены пружины KYB со стандартной высотой дорожного просвета. Пружины оказались довольно жёсткими, но поведение машины не сильно изменилось, в связи с чем было принято решение менять амортизаторы.
Выбор амортизаторов пал на Bilstein B6. Для начала поставил на переднюю ось ( 22-235367) , чтобы оценить их работу. Вот тут характер поведения авто начал изменяться, в связи с чем были приобретены и задние аморты (19-235370) в довесок к передним. Я никогда не думал, что почувствую на руле изменение после замены задних амортизаторов. Далее были большие поиски и выбор хороших рычагов, переднего стабилизатора и полиуретана в подвеску, т.к. после увеличения мощности начал наблюдаться "Wheel hop" (при резком ускорении колесо начинает прыгать). После установки полиуретана подвеска стала ещё жёстче и обратно возвращаться на более комфортные пружины уже не имело смысла, поэтому было принято решение о небольшом занижении и увеличении жёсткости, но чтобы скомпенсировать жёсткость я искал конические пружины с нелинейной характеристикой сжатия (чем больше сжатие - тем жёстче). Выбор пал на Eibach Pro-Kit с занижением -25мм. После установки было настроено схождение на передней оси (-0,05).
До установки спортивных пружин Eibach:
Ощущения.
Честно сказать я ожидал меньшего:
- Пропали большие крены при интенсивном разгоне и торможении;
- Сильно снизились крены в поворотах;
- Подвеска стала мягче для колебаний небольшой амплитуды (стыки асфальта) но на невысоких трамвайных путях хапнул "прыжок" (без пробития на кузов) на скорости 80;
- Супруга и дети сказали что стало мягче (при стандартной скорости передвижения по городу);
- Подъезд к стандартным бордюрам/поребрикам не усложнился (если аккуратно, то осталась возможность заехать на бордюр - спускаться только перпендикулярно и предельно аккуратно);
- Лежачие полицейские трудностей не вызвали;
- Машина начала больше провоцировать на активное передвижение;
Из минусов - скорее всего придётся подрезать передние брызговики, т.к. уже начал ими чиркать (об кочки на асфальте), а впереди зима и снег. Заключение. Крайне рекомендую Eibach Pro-Kit.
Renault Sandero Stepway 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, вариатор — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 26
Плиткой тратуарной грузил, ничего страшного не произошло, цемент возил — полет нормальный. Не без ума конечно загружал, но прилично. А так то с дуру и хр*н сломать можно…
А я уж было собрался обругать автора, назвать его автомобиль опущенным и т.д., но нет, всё в порядке )))
Я б о прицепе подумал, если у вас стройка.
Да нормально, ничего страшного
Да ладно по гарантий поменяют, я не парюсь
Ой ли ? :))) Может у вас там в России и добрый ОД, а вот у нас в Беларуси ; сказали бы в сервисе — перегруз, поди докажи что? Передние пружины, да — согласен, а вот задние у нас по гарантии не прокатывают…
Но с начало надо доказать перегруз 🤷♂️
В нашей "стране для жизни" всё и везде приходится доказывать гражданам 😁Система такая…
Хорошо, если у вас по другому…
Ой ли ? :))) Может у вас там в России и добрый ОД, а вот у нас в Беларуси ; сказали бы в сервисе — перегруз, поди докажи что? Передние пружины, да — согласен, а вот задние у нас по гарантии не прокатывают…
А у вас появился опыт при обращении в гарантийных случаях :)? С нашим ОФ конечно возникают проблемы, но все решается как правило норм, а дилер на то и дилер что бы быть представителем завода.
Не знаю как другие белорусские ОД, а вот Гродненский " Детур ", это — жесть:))) Раз 7 обращаться лично приходилось, они мне заявили в самый первый раз, что если установлю сам автомагнитолу — снимут с гарантии машину по автоэлектрике:))) Были мною посланы в пешее далёкое и без хлеба, не слишком приятное для них путешествие😁 А, тут Пружина! К слову будет сказано, все обращения были в первый год владения моим авто и благо у меня хватило мозгов не поехать на к ним на ТО №1, за 5 лет кучу денег и главное нервов сэкономил…
То есть опыта у вас при обращениях при гарантийных случаях нет, а я вот за три года "отбил" все деньги за 2.5 ТО :) (два рычага и кольцо в глушитель) и "послали" вы их судя по вашим записям опять же исходя из Ваших (не очень приятных) обстоятельств, а не потому что они плохие, плохие они стали уже потом, когда вы к ним уже не обращались :)
Нет, плохие они были изначально:)
Как Вам такое; вызвали меня по отзывной компании, ну так вот! Приехал я в назначенный день менять тяги( обе, заводской брак) ну … Извините! Тяги нам не подвезли, а за неделю позвонить мне в лом было и предупредить? Или 200 км собаке не дорога?:))) Проситься с работы тоже мои проблемы? Не было никакой компенсации! Ладно, бывает…
Ставили сигналку с автозапуском, неплохо поставили, однако; забыли концевик капота поставить и сказать про это тоже мне забыли:))) При этом за работу взяли 120$ в полном объёме! Обнаружил это дело я только через год, гарантия на работу закончилась и … Так я и езжаю до сих пор без концевика капота:)))
Хороший ОД? Вот после этих случаев я и отказался от их гарантии и вообще от их " качественных" услуг!
По первому факту- козлы однозначно :), написал (ничего что на ты?:) заявление им (я бы написал:)? Мне повезло дилер в городе :).
По второму факту я тоже ставил сигналку у них. мне тоже не поставили концевик капота (хорошо что напомнил, надо съездить, поставить), но когда отдавали машину предупредили, что концевик капота на машинах до трех лет (гарантии) они не ставят, закончится гарантия, тогда приезжайте поставим бесплатно (ну как бесплатно — за это же уже заплачено:)) как то так, свои права надо к сожалению, отстаивать
Только за, что на " ты ", не люблю я этих формальностей, однако по большей части стараюсь с людьми быть вежливым:)
Касаемо концевика, слышал или кто у нас писал, что мол не ставят в основном из за того, мол — концевики в следствии постоянного присутствия влаги в месте установки( дождь, реагенты зимой, на концевик под капот загоняет), соответственно ржавеют ( быстро) гниют контакты и выходят из строя( тоже быстро:), сигналка начинает владельцу парить мозг, а владелец авто ( в свою очередь) выносит мозг дилеру, который запарился их очень часто менять по гарантии:))) Как то, типа так, не буду утверждать, что инфа верная, но как известно — дыма без огня не бывает!
Да и фиг с ним с концевиком! Не особо то, он мне и понадобился за более чем 4 года:)
Главное, что на удивление сигналка без проблем всё это время работает и автозапуск все эти годы ни разу не подвёл! Наверное, всё же хороший у них диагност, который мне сигналку ставил! Даже как то и денег потраченных на установку теперь не жаль :)))!
Кстати: эти "держи -морды" ещё мне не сказали где в машине у меня под панелью( в каком месте) установили обходчик иммобилайзера ! А, как сдохнет батарейка в моём втором ключе в машине? Где его искать под панелью — хз! Не в курсе случайно? Тебе не сказали куда обходчик присобачили?
Видел сам блок, он установлен "не очень далеко", про обходчик поинтересуюсь когда концевик поеду ставить, а концевики у всех вылетают, не важно дилер устанавливал ли нет это как расходник — один раз в три года меняй либо постоянно обслуживай и смазывай его.
В наличии
Комплект лифтовых пружин Eibach Pro-Lift-Kit RENAULT DUSTER (1.5 dCi 4x4), E30-26-003-01-22
Под заказ
Комплект лифтовых пружин Eibach Pro-Lift-Kit RENAULT KADJAR (RFE) (1.2 TCe 130, 1.5 dCi 110), E30-63-027-01-22
Под заказ
Комплект лифтовых пружин Eibach Pro-Lift-Kit RENAULT KADJAR (RFE) (1.6 dCi 130 4x4), E30-63-027-03-22
Под заказ
Комплект лифтовых пружин Eibach Pro-Lift-Kit RENAULT KADJAR (RFE) (1.6 dCi 130), E30-63-027-02-22
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1988) (все моторы) с занижением 35/- мм, MTSXRE003
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1988) (все моторы) с занижением 35/- мм, MTSXRE003 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым ша..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1988) (все моторы) с занижением 35/- мм, MTSXRE003
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1988) (все моторы) с занижением 35/- мм, MTSXRE003 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым ша..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1990) (Turbo GTE) с занижением 35/- мм, MTSXRE004
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1990) (Turbo GTE) с занижением 35/- мм, MTSXRE004 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым шаг..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1990) (Turbo GTE) с занижением 35/- мм, MTSXRE004
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 11, B/C37 (1983-1990) (Turbo GTE) с занижением 35/- мм, MTSXRE004 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым шаг..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1989-1995) (1.7 / 1.8 (2 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE147
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1989-1995) (1.7 / 1.8 (2 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE147 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке та..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1989-1995) (1.7 / 1.8 (4 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE148
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1989-1995) (1.7 / 1.8 (4 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE148 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке та..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1989-1995) (1.7 / 1.8 (4 торсионных стержня)) с занижением 60/- мм, MTSXRE079
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1989-1995) (1.7 / 1.8 (4 торсионных стержня)) с занижением 60/- мм, MTSXRE079 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке та..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1990-1995) (1.8 16V) с занижением 35/- мм, MTSXRE149
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19 Cabriolet, D53 (1990-1995) (1.8 16V) с занижением 35/- мм, MTSXRE149 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является перв..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C/L53 (1989-1995) (1.4 / 1.7 / 1.8 / 1.9D (2 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE147
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C/L53 (1989-1995) (1.4 / 1.7 / 1.8 / 1.9D (2 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE147 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о пок..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C/L53 (1989-1995) (1.4 / 1.7 / 1.8 / 1.9D (4 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE148
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C/L53 (1989-1995) (1.4 / 1.7 / 1.8 / 1.9D (4 торсионных стержня)) с занижением 35/- мм, MTSXRE148 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о пок..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C/L53 (1989-1995) (1.4 / 1.7 / 1.8 / 1.9D (4 торсионных стержня)) с занижением 60/- мм, MTSXRE079
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C/L53 (1989-1995) (1.4 / 1.7 / 1.8 / 1.9D (4 торсионных стержня)) с занижением 60/- мм, MTSXRE079 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о пок..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C53 (1990-1995) (1.8 16V) с занижением 35/- мм, MTSXRE149
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 19, B/C53 (1990-1995) (1.8 16V) с занижением 35/- мм, MTSXRE149 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым шагом..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Combi, K48 (1987-1994) (1.7 / 2.0Turbo (transverse engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE006
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Combi, K48 (1987-1994) (1.7 / 2.0Turbo (transverse engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE006 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке тако..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Combi, K48 (1987-1994) (2.0 / 2.1D / 2.1TD (longitudinal engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE005
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Combi, K48 (1987-1994) (2.0 / 2.1D / 2.1TD (longitudinal engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE005 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупк..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Sedan, L48 (1987-1994) (1.7 / 2.0Turbo (transverse engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE006
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Sedan, L48 (1987-1994) (1.7 / 2.0Turbo (transverse engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE006 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке тако..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Sedan, L48 (1987-1994) (2.0 / 2.1D / 2.1TD (longitudinal engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE005
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 21 Sedan, L48 (1987-1994) (2.0 / 2.1D / 2.1TD (longitudinal engine)) с занижением 40/- мм, MTSXRE005 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупк..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 25, B29 (1984-1992) (4 цил) с занижением 40/40 мм, MTSXRE007
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 25, B29 (1984-1992) (4 цил) с занижением 40/40 мм, MTSXRE007 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым шагом на..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 25, B29 (1984-1992) (6 цил V6 Turbo) с занижением 40/40 мм, MTSXRE009
Комплект пружин MTS Technik RENAULT 25, B29 (1984-1992) (6 цил V6 Turbo) с занижением 40/40 мм, MTSXRE009 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является первым..
Спортивные укороченные пружины с занижением – начальный этап тюнинга по занижению подвески Вашего Renault (Рено). Пружины с занижением изготавливаются из высококачественной хром-кремниевой стали путем холодной прокатки. В зависимости от модели Вашего Renault (Рено) используются укороченные пружины с различным занижением и формой (конические, бочкообразные, прогрессивные, прямые и тд.). Установка спортивных пружин с занижением преобразит облик Вашего Renault (Рено), даст уверенность на дороге, повысит управляемость при прохождении поворотов и при перестроениях. Каждый комплект пружин с занижением проходит жесткий контроль качества, на совместимость с Renault (Рено), на длительность эксплуатации без деформации и “усталости” металла, проходит антикоррозийную обработку. Мы рекомендуем занижать Ваш Renault (Рено) с помощью спортивных укороченных пружин с занижением на стандартных амортизаторах не более чем на 40 мм (4 см), поскольку при больших занижениях Вашего Renault (Рено) могут начаться пробои подвески, так как шток амортизатора имеет большой ход и может достигать своей мертвой при сокращении пружины. Для более радикальных занижений Вашего Renault (Рено) рекомендуем использовать винтовую (койловеры) или короткоходную подвески.
Оставьте свой телефон, и наши менеджеры свяжутся с вами для уточнения деталей
Мода на кроссоверы последних лет более чем очевидна. Покупатели вдруг полюбили автомобили с увеличенным клиренсом и более брутальной внешностью. Искать причины этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автопроизводители всячески подстраиваются под желания покупателей и все больше кроссоверов выпускают на рынок. Но спроектировать и выпустить новый автомобиль это дорогое удовольствие, еще не факт, что он окупится. Вот и родилась тема: превращать в якобы кроссоверы обычные легковушки. В России многие производители пошли по такому пути – АвтоВАЗ, Renault, Kia. Все они выпустили версии с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, обозвав получившиеся автомобили кроссоверами.
Renault Logan Stepway
Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как автомобильному сайту, стало интересно как с технической точки зрения обычные машины превращаются в псевдокроссоверы. Иногда дело ограничивается лишь установкой колес большего диаметра и проставками под пружины, в других случаях изменения в технической части более глобальные. Мы решили рассмотреть на примере Renault, чем обычные Logan и Sandero отличаются от своих собратьев с приставкой Stepway.
Из истории
Renault Sandero Stepway 1-го поколения (2010-2014)
Развивая успех, в 2018 году в Renault подготовили приподнятую версию седана Logan. Мера отчасти вынужденная. Во-первых, до этого тот же трюк проделал АвтоВАЗ с Vesta, во-вторых, Sandero по российским меркам маловат, из-за колесной базы у него заметно меньше места (по сравнению с Logan) на заднем ряду и скромный по объему багажник. Поэтому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но такой же просторный как Logan. В 2018 году такая машина появилась.
Logan и Sandero Stepway 2-го поколения
Внешне
2. Сам клиренс вырос с 155 до 195 мм (за исключением версий с вариатором).
3. Появился пластиковый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это небольшая защита кузова на бездорожье, мол, красить не придется если что, но функция, скорее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.
Вседорожная версия Logan
4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обычной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обычного, ни у приподнятого.
5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Зачем – непонятно.
6. Немного отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в некоторых версиях добавили бахрому из красных точек около цифр скорости и оборотов двигателя. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания информации.
В зависимости от рестайлинга основной модели менялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Красивее ли Stepway обычных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить для себя.
Технически
Чем технически Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос гораздо более интересный. Это скрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей неизвестно. Рассказываем.
Повышение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков одинаковое, но у обычных машин в витке 12 сантиметров, у приподнятых 13 сантиметров. Вот и набежала разница. Естественно, замена пружин потребовала и использование других амортизаторов. Чем они отличаются сказать трудно, но каталожные номера разные.
Слева обычный Logan, справа — Sandero Stepway
Смена пружин как цепную реакцию вызвала замену многих агрегатов подвески. Геометрия же изменилась, потребовалось ее пересчитать. Самое важное отличие, у приподнятых Logan и Sandero используется коробка передач JR5, тогда как у обычных JH3. По механической части они почти идентичны, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают одинаково – большой ход рычага и не очень внятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.
Коробка передач, тросы выбора передач и ручка КПП
Еще одно отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя разницы никакой, но в конструкции JR5 появляются главный цилиндр сцепления, трубка от главного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник иной конструкции. Сцепление от обычного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они разные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.
Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 23 шлица, а у обычных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи внешне, но разные. При этом привода для Stepway более редкие и дорогие (даже от Largus почему-то не подходят) – если доведется менять, на обычных машинах это будет дешевле.
Привод КПП JR5
Передний тормозной механизм Сандеро Степвей 2015 года выпуска
Вот так небольшая прибавка клиренса потребовала замены всей подвески. По схеме она осталась прежней, однако большая часть запчастей не взаимозаменяемые, поэтому при заказе стоит быть особенно внимательным и искать номера именно для нужной модификации. При сравнении кажется, что набор для Stepway имеет чуть больший запас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике доказать, что подвеска Stepway живет дольше, чем у обычных машин, никому не удалось. Скорее, многие владельцы отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуть более жесткий на мелких неровностях, хотя его подвеска остается такой же энергоемкой.
Вариатор
Вариатор JF015E
Renault Logan Life
Logan Stepway в комплектации Life. Только рейлинги и поперечины установил сам владелец. Фото — drive2
Может, так получилось только в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 72 тысячи рублей. Однако Stepway и в этом случае богаче оснащен. У него дополнительно есть обогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обычного Sandero за 24 тысячи рублей. В итоге доплата за обвес и колеса составит внушительные 48 тысяч рублей.
Выводы
Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообще и серии Stepway в частности. Называть их полноценными кроссоверами, наверное, все же слишком громко, но дополнительные потребительские характеристики от переделки они получают – факт бесспорный. Да и в техническом смысле разница заметная. Клиренс никогда не бывает лишним, да и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит ли это доплаты, которую за нее просят. Как нам кажется, встав перед выбором между обычными Logan/Sandero и приподнятыми, нужно вооружиться прайс-листами и сравнить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обычных машинах можно без проблем ездить, к тому же они будут чуть дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины меньшей размерности.
Читайте также: