Почему водителей волг называют боярами

Обновлено: 04.02.2025

Многие жители Страны Советов вспомнят, наверное, много рассказов об опасных вещах, которые они слышали во дворе, на перемене в школе и в пионерском лагере. Эти истории рассказывали дети, но порой за ними стояли совсем не детские страхи. Так, одной из таких легенд является легенда о черной машине, похищающей детей, которая была популярна среди поколения 1970–1980‐х годов.

Ехала машина,
Черная, как ночь,
Ехал в ней мужчина,
Берия, точь-в-точь!
Девушку увидит,
Что покрасивей,
И ее в машину,
И домой скорей!

Автор этого стихотворения не сам придумал историю, изложенную в этих наивных рифмованных строках. В послевоенной Москве ходили упорные слухи о том, что могущественный Лаврентий Берия, правая рука Сталина, возглавлявший органы госбезопасности, разъезжая по городу в черной машине, высматривает молодых девушек, а затем соблазняет или насилует их. В марте 1953 года Сталин умирает, и в Политбюро начинается борьба за власть, которую, как мы знаем, выиграл Никита Хрущев. В июне 1953 года всесильный министр МГБ арестован, и ему сначала во время следствия, а потом и пленума КПСС были предъявлены самые разнообразные обвинения: от шпионажа до развратных действий.

В 1953 году во время следствия по делу Берии его охранник, полковник Саркисов, утверждал в своих показаниях, что слухи об отборе министром девушек имели под собой реальное основание:

Берия заводил знакомство и во время поездок по улицам на автомашине. Ездил он, как правило, по улицам очень тихо и всегда рассматривал проходивших мимо женщин. Если Берия замечал какую-нибудь женщину, которая ему нравилась и обращала на него внимание, он давал мне указание установить связь.

На допросе 15 июля 1953 года сам Берия подтвердил эти показания:

Были такие случаи, когда, заметив из машины ту или иную женщину, которая мне приглянулась, я посылал Саркисова или Надарая проследить и установить ее адрес, познакомиться с ней и при желании ее доставить ко мне на дом. Таких случаев было немало.

Сюжет о машине Берии циркулировал главным образом в Москве, но иногда проникал и за пределы столицы. Например, в середине 1960-х годов в Балашихе люди не редко между собой шептались о том, что "при Сталине колесили машины, которые собирали девушек для Берии".

Просто в черные Волги сажают детей, и с ними случается что-то страшное.
Черная волга с номерами ССД — смерть советским детям. Без подробностей. Если ее увидел — все, ты труп.

Хмыря знали все. А Учитель был Оттуда, и это производило более сильное впечатление, чем возвращение из космоса. Оттуда, как всем известно, не возвращаются.

Сергей, 170 км ч с 81 лошадью и весом боле тонны. Ну да ну да. Мы пиз-болы нарушаем любые законы и даже физики

Дмитрий, ну почему бы и нет, это ж 170 всего, а не 250, да и тут время не написано, за которое она разгоняется

Сергей, 170. Ага у пиз-лов. У конструкторов в идеальных условиях боле 140 не вышло. До сотни целые 19 сек

Дмитрий, может быть, я не знаю я сам не фанат российского автопрома, тем более волжанок, к вазовской классике ещё нормально отношусь, остальное все херня, как по мне

Дмитрий, ну почему. Мерседес 124 кузов двигатель 2 литра, дизель, 75л.с. Максималка 160.. И он едет 160-170.. Конечно набирает их уныло.. Но набирает

Демьян Волгов

Дмитрий, двиг у 105й 131л/с или 137 если Крайслер, и разгоняется больше 170км

И гниёт она будь здоров

Андрей, любая машина гниëт, всë зависит от того где она катается, у меня машина 31105 -2006 года, ни одного рыжика. И да машина огонь, комфорт ничего не бренчит 131,6 лошадок, бежит бодро.

Андрей Боголюбский ответил Sergey

Sergey, у бывшего тестя был образец с алюминиевыми дверями и капотом+ какаято модификация движка которая кушала по трассе 7-8 по городу 10-11

Константин, у меня 15-летняя, а состояние, как вчера с конвейера. Все метки и таблички заводские на своих местах. Все зависит от владельца машины. Если владелец - разъё6а, у него и малина будет такая же.

Андрей, гниёт все на свете. Многие хвалят ВАГ за его гарантию 10 лет от сквозных дыр и вот давай на нем фигарить по полной по всем гадким солям и реагентам, а эти машины гниют, как все остальные, от этих солей за 5 лет всё там ржавчиной покрыватся и гнить начинает со скрытых полостей. И это не говоря уже о том, что лкп - гуано полное, отваливается ошметками с кузова, нормальную Шкоду или Фолькс без вторичных окрасов и локальных ремонтов взять трудно очень. Еще большую роль играет уход и отношение к технике.

Философия “Бояр”

Шильдик Бояре

Бояре настаивают, что их сообщество – это настоящая семья. Недостаточно просто построить хороший лоурайдер, чтобы стать “Боярином”, важно подходить клубу по духу. При этом у некоторых участников клуба вообще нет Волги, потому что машина – не главное. Они стали участниками, потому что внесли большой вклад в движение.

Участники клуба

Одним из основателей автосообщества Бояре является Игорь Журжалин. Все началось с того, что в 2011 году Игорь купил себе Волгу, которая стала первой машиной в клубе. Также у истоков клуба стояли Дмитрий Михалев, Алексей Филиппов, Владимир Акивис и Вадим Асфандияров. Вадим выполняет роль главного координатора клуба, на нем лежат все организационные вопросы, связанные с мероприятиями и съемками, в которых принимает участие клуб. Он также является техническим директором Бояр.

Вадим Асфандияров

Еще одним знаменитым Боярином является популярный ютюб-блоггер и владелец полировочной мастерской Том Хэнсон.

Том Хэнсон

“Боярские” машины

Лучшая машина для “боярина”, во всех смыслах, это Волга. Большинство проектов этого клуба завязано на ГАЗ-24. Кроме этого встречаются ГАЗ-3102, ГАЗ-22, универсал 2402. Классикой “боярских” проектов является экстремально низкий клиренс, маленькие колеса и кастомная пневматическая или гидравлическая подвеска.

Волги Бояр умеют прыгать

Огромное значение придается внешнему виду автомобиля. Эти Волги отличаются идеальным лакокрасочным покрытием, тут всегда используются яркие необычные оттенки, много хрома, флеек и блесток. Каждый автопрокт “Бояр” требует огромных денежных вложений и колоссальной работы владельца.

Внешний вид имеет большое значение

Для “Бояр” Волга – это искусство, от них можно часто услышать сравнение машины с картиной, которую художник создает по крупицам долгие годы. Они считают, что проект никогда нельзя доделать до конца, всегда найдется то, что можно будет доработать и усовершенствовать.

Уникальный окрас

Каждый из “Бояр” сам создает свою Волгу. Все что можно сделать собственными силами – они делают. Но в сложных аспектах вроде установки дорогущей гидравлической подвески или изящной окраске кузова, доверяют свои машины узкопрофильным мастерам.

Одними “Боярами” российский лоурайдинг не ограничивается. Есть множество других мастеров и движений, которые делают лоурайдеры в собственном стиле. Но “Бояре” без всяких сомнений заслуживают искреннее восхищение и благодарность, за качественное развитие российской автокультуры в целом и за восторг, который их проекты дарят людям.

Так появилась Schneewittchen (Белоснежка). На ранних этапах автомобиль был занижен в статик, и лишь какое-то время спустя он получил пневматическую подвеску с амортизаторами. Основной идеей было и остаётся ездить - никакого долгостроя.