Заливное отверстие в кпп 6 ступенчатая kia rio
Южнокорейские автомобили производства концерна Hyundai/KIA среди отечественных автомобилистов пользуются высоким уровнем спроса. Им характерна относительно невысокая стоимость, хорошее техническое оснащение, надежные и выносливые двигатели. Сегодня на многие популярные модели производитель устанавливает 6-ступенчатую автоматическую коробку. На Optima JF, Sportage QL, Soul PS и многих других авто с подключаемым полным приводом и мотором до 2.4 литра установлена коробка A6MF1. Наиболее слабой АКПП, которой оснащают автомобили с двигателем до 2.0 литра и 160 Нм крутящего момента, считается A6GF1. Современные 6-ступенчатые автоматы сконструированы на основе 4-ступенчатых A4CF1 и A4CF2 и в целом считаются надежными. Тем не менее, окончательный ресурс агрегата во многом зависит от действий водителя: стиля вождения, качества обслуживания, своевременности обращения в СТО за диагностикой и ремонтом коробки передач.
Зачем менять масло в АКПП?
Для нормальной работы автомобилю необходима трансмиссионная жидкость ATF. Со временем рабочая жидкость коробки передач утрачивает первоначальные свойства. Происходит это в силу разных обстоятельств: частые перегревы автомата, агрессивный стиль управления транспортным средством, грязь от радиатора в сочетании с металлической стружкой, образованной накладками блокировки гидротрансформатора. Чаще всего в автомастерской сливают 50 грамм ATF-ки для оценки состояния жидкости: стойкий запах горелого, изменившийся цвет, пена – все это будет указывать на износ материала, и, возможно, наличие серьёзных механических неисправностей АКПП. Если конструкция коробки позволяет снять поддон, его демонтируют для проверки магнитов: обильное количество стружки подскажет о необходимости снятия, чистки и ремонта автоматической коробки передач.
Стоит учитывать, если масло абсолютно чистое и не пахнет жженым, с возрастом оно все равно теряет свои характеристики. Прибавив к этому непременно вырабатывающиеся продукты износа составных частей АКПП, получим достаточно серьёзную картину: грязное масло может стать причиной поломки агрегата. Кроме накладок блокировки ГДТ и фрикционов источником стружки становятся подшипники, редуктор. Производитель учел тот факт, что фрикционы часто загрязняют масло, поэтому делают их, как правило, из мягкого картона, а не из керамики, поскольку частицы первого материала не так сильно вредят АКПП. Впрочем, если не менять ATF в четко регламентированный срок, даже абразивы из картона образуют на поверхности клапанов и алюминия гидроблока целые каверны.
Как меняют масло в АКПП Hyundai/KIA?
Когда водитель не знает, когда была произведена замена трансмиссионной жидкости, но желает устранить рывки, пинки и другие признаки неправильной работы автомата, специалисты выписывают щадящий метод обслуживания АКПП – частичная замена ATF
Без аппарата невозможно слить весь объем масла, поскольку большая часть материала даже после слива будет находиться в движущихся полостях агрегата. Но за 2-3 частичные смены с интервалом 200-300 км жидкости вполне реально обновить 70-90% масла. Логика таких действий проста: новая ATF-ка, попадая в коробку, обновляет старую жидкость и способствует восстановлению изначальных характеристик. Как показывает практика, так довольно часто устраняются следующие симптомы поломки трансмиссии:
- пинки, рывки автомобиля при наборе скорости;
- неправильное включение передач;
- дерганье авто в начале движения.
Каковы особенности смены?
Одной из самых надежных коробок считается A6MF1. Ориентировочный ресурс – 300 тыс. км. Чтобы агрегат смог выработать весь заложенный производителем потенциал, необходимо каждые 65-70 тыс. км менять масло (ATF SP-IV) в объеме 7.3 литра и ставить новый оригинальный фильтр. Другой автомат A6GF1 оказался менее надежным – ресурс около 250 тыс. км. Оптимальная периодичность обслуживания этого агрегата – раз в 55-60 тыс. км. Для замены потребуется 7.3 литра новой ATF и оригинальный фильтр. В эту коробку также стоит лить рекомендованный производителем материал ATF SP-IV.
- Откручиваем сливную пробку, полностью сливаем ATF.
- Затягиваем пробку (момент затяжки 34.3 -1 Нм).
- Ставим новое уплотнительное кольцо.
- Через заливной верхний болт льем новую ATF SP-IV.
- Проверяем окончательный уровень трансмиссионной жидкости.
Частичная смена подойдет для автомобилей со средней степенью запущенности. Если коробка на протяжении всей эксплуатации обслуживалась исправно, можно смело полностью менять ATF с подключением аппарата.
Как поменять фильтр?
Для замены масла в коробке A6GF1, A6MF1/2/3 потребуется масляный фильтр (46321-23000). Он установлен непосредственно в АКПП. Его следует менять при каждом капитальном ремонте или переборе агрегата. Также потребуется:
- герметик Reinz артикул 70-31414-30;
- непосредственно масло трансмиссионное полусинтетическое;
- прокладка сливной пробки артикул 21513-21000.
Фильтр можно поменять самостоятельно. Нужно иметь необходимый инструмент под рукой: головки на 10 и 24 мм, трещотки.
Процесс смены фильтра:
После установки лучше выждать 30-40 минут, чтобы герметик подсох и схватился. После этого можно заливать новое трансмиссионное масло.
Заключение
Менять масло в АКПП Hyundai/KIA крайне важно. До сих пор не придуман способ предотвращения естественного старения ATF-ки. К тому же практически невозможность полностью нивелировать последствия контакта механических частей агрегата. Состояние рабочей жидкости зависит от рабочей температуры, объема и условий эксплуатации. Чем агрессивней и интенсивней езда, тем чаще нужно обслуживать коробку передач. Здесь фанатизм не нужен – достаточно придерживаться четко регламентированной и уже устоявшейся периодичности, и тогда многих проблем с трансмиссией транспортного средства удастся избежать.
Масло заливаем до тех пор пока не потечет масло из контрольного отверстия, заводим двигатель, переводим селектор на D и греем масло до рабочей температуры. После этого доливаем еще, чтобы масло стало вытекать, закручиваем пробку контрольного отверстия. На этом замену масла можно считать законченной. Уходит ровно 4 литра масла SP-IV
Сегодняшнюю публикацию хотел бы посветить нередко встречающийся на драйве записи, но имеющую очень важное значение для оптимальной работы автомобиля в наших "благоприятных" условиях эксплуатации → замене масла в автоматической коробке переключения передач.
Как наверно вы все знаете официальный дилер на вопрос о замене масла в акпп отвечает просто: "менять его не нужно, оно залито на весь срок эксплуатации". Вы встречали хоть одно трансмиссионное масло, да и не только трансмиссионное, а вообще масло которое не теряет своих первоначальных свойств при длительной эксплуатации? Ответ я думаю очевиден!
Пришлось и мне озадачится данным вопросом, ведь автомобиль был куплен не на 1 год эксплуатации.
Замену трасмиссионного масла раньше не приходилось осуществлять, поэтому началось изучение…
Итак, на моём автомобиле — Киа Рио 3 генерации (рестайлинг) 2017 г. выпуска установлена АКПП "А6GF1" которая была представлена в 2009 году и вскоре стала устанавливаться на многие массовые модели концерна Kia/Hyundai. Эта трансмиссия агрегатируется с двигателями объемом до 2.0 литра.
Такая АКПП производится в Китае и устанавливается на:
— Kia Soul AM;
— Kia Ceed JD;
— Kia Rio UB;
— Kia Rio YB;
— Hyundai Accent HC;
— Hyundai Elantra MD;
— Hyundai Solaris RBr и т. д.
Возник ряд вопросов:
1) Масло какой спецификации нужно заливать в данный автомат?
3) Какие способы замены существуют?
3) Каков объем необходим для замены?
1) Спецификация для данного 6-ти ступенчатого автомата → ATF SP-IV.
2) Способы замены:
2.1. Частичная замена;
2.2. Полная (аппаратная) замена;
2.3. Полная (ручная) замена.
2.1. Частичная замена (она же самая простая).
Прогреваем автомобиль (в частности АКПП до рабочей температуры 50-55 °C) откручиваем сливную пробку, сливаем масло в мерную ёмкость (это порядка 50% от общего объема), фиксируем, закручиваем сливную пробку и производим восполнение аналогичного объема, т.е получается смесь старого и нового масла.
Плюсы:
+ Экономия ваших денежных средств (меньше затрат на масло);
+ Не требуется какого-либо оборудования;
+ Удобно проводить замену самостоятельно.
Минусы:
— Замена является лишь частичной.
2.2. Полная (аппаратная) замена.
Прогревается автомобиль, откручивается сливная пробка АКПП, сливается масло, закручивается сливная пробка, затем находят входную и выходную магистраль идущие от/к масляному радиатору, подключаются к ним, а дальше аппарат осуществляет замену масла посредством выдавливание старого масла новым, автомобиль при этом остаётся заведённым.
Плюсы:
+ Полная замена масла;
+ При пропускании чистого масла по системе, выполняется промывка всей системы;
+ Степень чистоты сливающего масло можно визуально контролировать;
+ Отсутствие каких-либо действий с нашей стороны (только осуществление контроля процесса).
Минусы:
— Цена за замену;
— Покупка для промывки АКПП и заливки около 12-13 литров масла;
— Есть риск забить гидроблок, соленойды и т.д и т.п. подняв всю грязь со дна под давлением вместе с маслом, особенно это касается автомобилей проехавших более 70 тыс. км.
2.3. Полная (ручная) замена.
Производил данным способом. Подробнее расскажу при описание замены.
Плюсы:
+ Полная замена масла;
+ Экономия времени на поиски сервиса по замене;
+ Экономия денег (не нужно покупать масло в объеме 12-13 литров);
+ Отсутствие риска забить каналы гидроблока и других частей АКПП продуктами износа.
Минусы:
— Проведение процедуры замены самостоятельно (ну для меня это как таковым минусом не является).
3) Каков объем необходим для замены?
Объем масла находящийся в АКПП → 7.3 литра.
В зависимости от выбора способа замены, покупаем нужное кол-во масла.
* При частичной: 3,8 — 4,3 литра;
* При полной (аппаратной): 12 — 13 литров;
Мой выбор масла пал на → KIXX ATF DX-VI (арт. L252444TE1) приобрел — 8 литров (4 на промывку, 4 на заливку) — 3 654 ₽
Процесс замены (лучше проводить с напарником):
1. Заводим, прогреваем автомобиль до температуры масла в АКПП — 50-55 °С (я прогревал до срабатывания вентилятора).
2. Заезжаем на эстакаду, подъемник, или как я, вывешиваем машину с помощью домкрата и фиксируем подручными опорными вспомогателями.
3. Откручиваем 3-и болта крепления корпуса воздушного фильтра, ослабляем хомут идущий на дроссель, отводим гофру в сторону двигателя.
Заодно проверил дроссельный узел на загрязнения (хотя ни так давно проводил профилактику) → Чистка дроссельной заслонки.
4. Снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом. Видим две трубки подходящие к масляному радиатору.
Разжимаем и отводим хомут обратки, снимаем шланг со штуцера, вставляем в шланг обратки (желтый) какую-либо ёмкость объемом — 1 литр.
5. Откручиваем сливную пробку АКПП, подставляем градуированную ёмкость (в моём случае это был кувшин для воды) пока сливается масло, производим чистку сливной пробки.
Добрый день! Возник вопрос: в 6-ти ступ. АКПП упразднили щуп для проверки уровня масла. Дилер в разговоре с ним сказал, что жидкость залита на весь срок службы. Но, учитывая наши реалии, вечного ничего не бывает. Хотелось бы периодически контролировать уровень. Была мысль приспособить щуп от 4-х ступ. АКПП с предыдущего поколения, т.к. имеется какой-то пластмассовый колпачок, закрывающий трубку сверху АКПП, но подойдёт ли? Кто что подскажет?
231 20
Это не колпачек, а заливная пробка. Щуп не проканает т.к. им просто не чего измерять. На старых коробках основной объем АТФ-ки был в поддоне, насосе и гидроблоке (который "лежал" горизонтально, на новых коробках поддона вообще как такового нет - объем АТФ-ки размазан по всем узлам АКПП (гидроблок установлен вертикально и постоянно под давлением). Правильный уровень определяется только по скорости вытекания АТФ-ки из контрольного отверстия корпуса 6ст. АКПП. При предварительно дополненном объеме АТФ-ки =0,7 литра. Сильным потоком выливается -перелив, нет совсем жидкости -недолив, заливаем ещь 0,7 литра рабочей жидкости ATF SP-IV и снова смотрим как она льется из контрольного отверстия. По опыту общения с этими коробками на Цератах с 2012 года могу сказать что уровень там примерно чуть больше от половины от номинала, толи словаки такие жадные на АТФ-ку, толи для оценки работы гидроблока и его настройки столько нужно - х.з. Один плюс все клапаны гидроблока регулируемые и разборные (как в Allison или Voit), а не одноразовые (как в ZF или Aisin).
101 13
Чем больше я вникаю в эту тему: замена масла в A6GF1, тем больше понимаю:
1. Производитель действительно задумал эту коробку не обслуживаемой, по принципу: "не лазь, пока ездит", основное подтверждения этому: нет масляного щупа, не долезть до фильтра. Возможно где нибудь за границей, где дороги хорошие, условия щадящие, а машины меняются раз в 5 лет максимум, никто в A6GF1 масло не меняет.
2. С учётом, что условия у нас тяжёлые, а ездить мы хотим пока машина не умрёт от старости, заменять масло желательно, хотя бы через 100000 км.
3. При возникновении этого желания, заменить масло в A6GF1 ещё проще, чем обслуживать 4-ступку: вывернул болт и слил старое из сливного, вывернул болт и залил новое в заливное, и поехал:icon_biggrin, никаких тебе поддонов с герметиком и прочего геморроя. Но это только кажется!
4. С учётом того, что коробка должна быть прогрета до определённой температуры, и при заливе надо поработать режимами, а проверка уровня определяется только по интенсивности вытекания жидкости из перепускного отверстия - делать это надо со знанием дела.
Вывод напрашивается такой:
Менять масло надо самостоятельно (если вы обладаете достаточными навыками и оборудованием), или у "нормального" механика, который имеет опыт в такой замене и вызывает полное доверие. При отсутствии первого или второго - лучше коробку вообще не трогать. Так как замена не специалистом может получиться именно так, как я описал в п.3 (слил старое, залил новое, катайся). Это чревато неправильным объёмом нового масла в коробке, что может привести к нехорошем последствиям. Был бы щуп - вопросов не было бы, проверяй хоть каждый день. Но с A6GF1, вы, как владелец, даже не сможете проверить уровень после замены и некоторого пробега - линейки ведь нет. Не будете же на следующий день заезжать на яму и откручивать перепускное, и вновь доливать/слвать. Останется только верить что сразу залит правильный объём, а вера и техника - не всегда со читаются.
97 102
Смотрел в ютубе ролик про хендай в Турции, так у них регламент замена масла в акпп каждые 15т.км как и в двигатели, правда акпп 7 там. И только в Россию поставляются акпп на весь срок службы )
563 812
1751 104
ну за деньги будут клиенту хоть кажен день и масла и жидкости менять, и всё остальное.
А без лоха и жисть плоха.
2
советую менять на 6 ступке на каждых 40 тыщах не путайте с 4 ступкой где можно все разобрать почистить и фильтр поменять. Тут все втемную чем чаще меняешь тем дольше коробка проживет
702 539
Ну тогда посоветуйте как: С полной заменой или частичной; Со снятием поддона или без. Раскройте глубже мысль пожалуйста.
97 102
2
если пробег менее 50000-60000смело делайте полную замену не бойтесь,меняйте через автомат так как масло еще относительно чистое и фильтр вы не забьете . Ближе к 80000 если вы до этого не разу масло не меняли в коробке то мой совет делать частичную замену. Слили со сливного отверстия (примерно сольется около 4 литров) столько же заливайте свежего масла. Проехали 500 км повторили процедуру. так можно сделать раза три не забываем очищать магнит на сливной пробке от металлической пыли
56 51
Хочу поделится как обслуживается похожая коробка на а/м вольво тоже без щупа и поддона(сам там работал несколько лет, потом ушел в бизнес).
Снимается шланг идущий с акпп на радиатор(подача на охлаждения), наращивается шланг подачи и опускается в ведро. Далее один запускает авто, второй наблюдает за струей из шланга(ее создает насос акпп). Как только струя идет не полная(жидкость заканчивается) двигатель глушится, заливается масло половина нормы или более и снова пуск и останов по струе(это промывочная стадия)
Далее заливка нормы плюс 700г сверху и все шланги на место.
Подключается сканер, машина на подьемник, далее работа с селектором на каждой передаче и ожидание прогрева(60гр)
Как прогрелось, откручивается пробка и сливается до тонкой струйки.
Масло менялось толи на 60т толи на 120т(не помню регламент), проблем никогда не было.
28 19
Хочу сменить масло в АКПП 6 методом частичной замены слил-залил. Выбор пал на ZIC ATF SP-4, вроде пишут тоже самое что и оригинал, только подешевле.
Есть те, кто менял и заливал (получается смешивал с заводским) это масло? Проблем не было после этого? И делали ли сброс адаптаций, о которых во всех видео по замене говорят?
101 13
Если коробка у вас A6GF1 (необслуживаемая) меняется одним способом: покупается литров 5-6 трансмиссионной жидкости ATF SP-IV любого производителя (в коробке 7.3 л. плещется) и меняется частичной заменой через сливное, заливное и проверочное отверстие (возможно заливное и проверченное - одно, я просто не помню уже). Реально сливается и входит литров 5 (всё не сольетё). Заливается пока из поверочного отверстия на прогретой коробке не пойдёт струйкой. Никаких там съемов поддонов, разборов коробки, замены фильтров в ней не предусмотрено, и является грубым кулибинством на свой страх и риск. Всё. Самое дорогое в замене - это масло!
Из личного опыта владения Киа Рио с A6GF1. Первая (и последняя) частичная замена произведена на пробеге 100000 км. Масло было красным, как с завода, никакой черноты, стружки и пр. Вошло 4,7л. Продал машину на пробеге 150000 км. никаких проблем с автоматом не было. Машина продолжает бегать у нового владельца (живём в одном городе, пробег не знаю).
A6GF1 - супер надёжная и крайне удачная современная гидротрансформаторная трансмиссия с плавной работой.
Сейчас езжу на Рапиде с коробкой Aisin 09G. Трансмиссия более старая, и хотя стоит на большинстве ВАГов, отличается дерганостью и спорной надёжностью (некоторые считают её супер надёжной, другие - наоборот). Она такая же необслуживаемая, но частичную замену масла в ней даже в руководстве для России рекомендуют каждые 60000 км. И на ней это удовольствие гораздо дороже, так как кроме жидкости, идёт снятие поддона и замена фильтра. И обходится это удовольствие под 20 тыс. рубасов каждые 60000 км. На Киа Рио можно смело менять каждые 100000 км и будет это даже с чужой работой и расходниками 7-9 тыс.
Читайте также: