Выхлоп субару на ваз своими руками

Обновлено: 04.02.2025

Решил поменять выхлопную систему. Хочу поставить stinger sport subaru sound. В чем плюсы и минусы? ВАЗ 2112.Субару саунд.

36 comments on “ Субару саунд. Хочу поставить stinger sport subaru sound ”

от этого машина всё равно не станет Субару

И лучше она тоже не поедет.

стингер не нужен,бери СТТ

Из плюсов разве что перед пацанами повыебываться,а в остальном одни минусы.

Не ставь его,клапана погорят.я поставил простой 4-2-1

Слышал выхлоп в улитке греется, не стоит машину мучать

Прибавка мощности,приятней звук

пишите какие минусы… аргументируйте ска….

На 9ке стоял такой выхлоп, только звук меняется и всё.

Друг гоняет вроде норм, но у него сток движок, а если форсированный то не покатит, другие говорят что горшок засирается и машина задыхается! У меня 4-1 и приоро выхлоп!

Мощность маленько увеличиться из-за того что двигатель будет тратить меньше усилий на выхлоп

Незнаю про минусы. Больше года отъездил минусов не заметил.

Айдар, в чем прибавка? Если не все цилиндры в равных условиях живут, то это не может хорошо сказаться на мощности!

Если мотор простой,то все норм будет, а если еще резонатор с банкой FOX поставить, то ваще збсь будет

Айдар, прибавка мощности, ахахаха)))

без палева не подкрадёшься

Клапана повыгорают на том целиндре где в рог труба закручена

Айдар, какая прибавка?

Александр, а если мотор не простой?

Сам езжу… Это на любителя… Движку сделал, прошил.. здоровый звук короче..ваз 2113

То лучше 4-2-1 поставить на мой взгляд

Колхоз сука

Александр, а шить эбу нужно будет или нет,ваз2110 1.5 16v.?

Субаро паук двиготель душит.лучше обычный паук 4.2.1 и выхлоп фокс

Серега, просто 4-2-1 и стандартный резонатор с банкой? то нет. если прямоток FOX то желательно прошить наверное, для лучшего эффекта так сказать

Я себе ставил паук и сразу покупал середину и боклушу

Александр, 4.2.1 или 4.1.просто хочу поменять,то есть просто убрать катализатор и поставить это вставку если я не чего не путаю.А весь выхлоп будет стандарт.так можно?

Серега, наверно под диаметр трубы надо искать, там еще датчик стоит у тебя наверное

Александр, один точно есть.А на счёт второго не знаю.(((вот по этому и интересуюсь нужную ли шить мозги?если просто убрать катализатор и поставить этот паук ну или как его там!?

Серега, если датчик удалить то надо шить

Александр, у меня ваз 2110 1.5 16v (21103)можете сказать точно!))

Серега, так посмотри провода там есть или нет, может его удалили до тебя (что очень часто все делают, бывает кстати что его просто отключают, а он стоит чтоб дырку закрывать)

Из плюсов это больший диаметр трассы, из минусов, не будет должной продуыки мотора, ставь обычный стингер спорт при чем ваще всю трассу звук кучерявей будет

Применение и технические свойства выпускного коллектора Subaru Sound

В процессе монтажа выпускного коллектора на машину, необходимо будет соединить штатный резонатор с выходным концом методом сварки. На пауке присутствует выходная кромка. В некоторых случаях могут потребоватся удлинитель контролера кислорода и смена системы электронного блока управления.

Плюсы Subaru Sound

Итак, все по порядку:

Минусы Subaru Sound

Замена выхлопного коллектора имеет как плюсы, так и недостатки. Это обязательно стоит учитывать, принимая решение заменить его. Поэтому, рассмотрим какие, все-таки, есть недостатки при установке и дальнейшем использовании паука Subaru Sound:

Процесс установки в некоторых случаях (средняя часть глушителя) может потребовать дополнительную сварку.
Длина коллектора может не подойти и придется доваривать ее за счет дополнительной трубки.
Половина цилиндров почти не продуваются, что приведет к частичному загрязнению.
Нет катализатора, это в свою очередь, приведет к превышению норм по токсичности (СО).
В большинстве случаев, для того, чтобы получить максимальную отдачу, необходимо настраивать электронный блок управления. Это дополнительная трата времени и средств.
Простые резонаторы не подойдут, поэтому приходится сразу покупать Стингер-Спорт с гофрированием.
Слишком громкий звук, может понадобиться подборка и монтаж дополнительных глушителей. Причем, как показывает практика, подобрать подходящий глушитель получается не сразу, особенно в условиях самостоятельной установки.
Дополнительно может потребоваться монтаж гасителя колебаний в выхлопную систему, для того, чтобы уравновесить вибрации двигателя. Это необходимо для увеличения продолжительности эксплуатации выхлопных труб паука и глушителя, в общем.

Выводы

Вобщем Здраствуйте Ребя Всем Добра! Такое дело. Нужен совет. Хочу взять паук(сам не знаю нафиг он мне, знаю что нужен))) Ну с 4-2-1 все понятно. А вот сейчас набирает популярность неравнодлинный коллектор паук 4-2-1 subaru sound, меня за интересовало( Ну а чО перед деФФченками выеживаться буду)) так вот, в его адрес критика повалилась, мол душит мотор, что выхлопные газы завихрениваются обратно в ГБЦ и все такое. Но звук мне оч понравился, что скажете? Двигатель 21083 Сток. Спасибо за внимание!

На сток мотор по…, лишь бы хуже не было.

Вот и я думаю, 51 труба всяко будет продуваться, тем более стоком))

Нет.Там все дело в резонансе и объеме.
Выхлоп влияет на наполнение, что повлияет на момент и мощность.
Выхлопная система должна быть в 4 раза больше объема двигателя(Гай Крофт).
Так что бери всю систему на 51 трубе-паук, резонатор, банку

Я вообще хотел так: Паук 4-2-1 а-ля субару), резонатор stinger на 51 трубе прямотчный, банку saab, просто уже на будущее думаю, сразу сделать выхлоп нормальный, вдруг 16v у меня будет))

бери лучше обычный 4-1 или 421,а остальное как задумал.
Банку можно от гольфа взять, она на 51й трубе, оч.тихая, только басит.

Да 4-2-1 и 4-1 проверены временем, а субару звук не исследована путем)

лишь бы хуже не стало и мне не внушает доверия этот "бараний рог".

Да меня он тоже настораживает)) Пожалуй 4-2-1 )

Мне кажется только звук и все.

не забывай о том что пауки не подходят от 8в на 16в.

Ну и что? Под 8в тоже продают

Вот и я думаю, 51 труба всяко будет продуваться, тем более стоком))

меня тоже терзали сомнения че купить.Тут кент заехал "с пауком".Короче тема такая:421 чуток мешает патрубкам печки надо их подвязать, а бараний рог ваще херово там поместится и гемора будет с трубками.я 100% решил 421 -и дышать легче и ставить тоже, а от рога тока звук и гемор при установке

Ну хочу я его до потери чуфффств))

я аналогично хотел его.мне это звук нравится до пиздецов.но переделывать печку нет желания.И наверно на выхлоп влиять будет хуже

Ну я так думаю, если не хуже родного, то я за

в общем я думаю надо брать и делать)) Звук то вообще няшный)

Блять, меня уже опять терзают сомнения рог купить или 421?Хотел же субарусаунд так отговорили, а с тобой пообщался и может не геморно печку переделать?Короче кто первый рог поставит сразу отписаться, ОК?

Окай)) Мне еще до копить надо)) Я жи студент жи))

ну я тоже не бобер и завтра не куплю, так что на равных

Я тоже сижу гадаю на картах что взять) Разница то 200р всего)) А звук понтнявый, так как со стока много мощности не снять, хоть понты будут)

Нуу) У вас в городе они продаются? Мне заказывать прийдется)

да на базаре имеются в наличии

я тут в ленте ссылку смотрю видео про пауки и рог так по ходу они по размеру одинаково места занимают и печке сильно не помешают поставлю рогульку точно

Да и по картинкам видно что не сильно за пределы обычного 4-2-1 выходит

во-во и я за то же во пиздун мне рассказал(знакомый)421 плохо ставить, а этот ваще…Все ставлю!

я смотрел, влас сказал про рогалик "хуйня в смысле не дает прироста мощи а звук классный, но есть же 421 субару

кароче я обглядел оба 421(соединяются 1и4 2и3)на рогалике (1и2 3и4) на 421 продувка лучше чем на стоке.рогалик лучше чем сток, но хуже 421.Но на сток моторе прибавки в конях не тот ни другой не даст, а рогалик звукан хороший.Так что буду брать его

Хех) Ну и я его возьму))

ПОСТАВИЛ И НЕ ЧЕГО НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ

На сток я бы поставил 4-1,двигатель чуть лучше будет работать на малых и средних оборотох(что нужно в городе), с 4-2-1 плюсы только не верхах

че бля? хуйню не неси,4-1 для высоких оборотов 4-2-1 для обычных, на субару саунд становится хуже продувка 2-4 цилиндра вроде

Всё как раз таки наоборот!И за словами пожалуйста следеди, не на базаре же

прошу гавно не нести если не знаешь.4-1 работает после 7тыс оборотов а 4-2-1 до 7 тыс оборотов, вот и делай вывод что делать.или ты сток крутишь до выше семи xD

Думай как хочешь, но я тебе скинул ссылку где люди занимающиеся этим проверяют на деле, производят замеры, а не сидят не выдумывают себе что лучше.

друг, не кажется ли тебе что по одному видео не стоит делать таких выводов? да и в теме той комменты почитай — там такой срач развели по этому поводу. И теперь — давно всем известно что 4-2-1 дает прибавку на низких и средних оборотах, т.е. меньше чем 4-1, но в более широком диапазоне. А 4-1 в свою очередь дает большую прибавку, но в узком диапазоне оборотов — 6000-7000 об./мин. и применяют его обычно на высокофорсированных моторах.

Я говорил про сток двигатель, а не на валах с дросселями
Даже если рассчитать объём коллектора, распределение давления газов, учесть резонанс, но в теории на СТОК двигателе 4-1 будет чуть лучше(но не существенно), чем на 4-2-1
И опять же, это моё личное мнение, я его никому не навязываю и повторюсь как в первом своём пост: на СТОК я бы поставил 4-1

ок, а что бы ты поставил например на мотор с дросселями, который крутится до 7-9 тыс?

Я бы не строил "злой атмо", не вижу в этом большого толка
Не люблю крутить ВАЗовские движки в небеса

Буду строить турбо мотор с давлением примерно в 1 бар, чтоб максимальный крутящий момент был примерно на 5-6 тыс.об., дальше смысла я вижу крутить.Итак ресурс не большой у ВАЗовских деталей

ну насчет злого атмо абсолютно с тобой согласен, я тоже в этом смысла не вижу особого, атмо чтоб ехал его крутить надо сильно, в этом плане турбина рулит.
но на вопрос конкретный ты так и не ответил: зачем ставить 4-1 на СТОК мотор, который выше 5 тыс. не крутят, если он дает прибавку весомую на 6-7 тыс? ведь тогда лучше поставить 4-2-1, который с низов тянет бодрее, что для города самое то.

Я же тебе говорю, что с точки зрения теории 4-1 лучше на низах, чем 4-2-1,НО опять же из теории и моего мнения 4-2-1 будет лучше на верхах, нежели 4-1(большую роль может ещё сыграть банка кстате!)
Да и вообще, что 4-2-1,что 4-1 дают уж не такую дикую прибавку мощности, чтоб на счёт этого вести такой спор.Это более уже дело вкуса
Это моё мнение и я его не навязываю никому!)

Так в видео и показано что на стоке, Особой разницы не будет. Если мотор дорабатывать дальше, то нужно уже расчитывать исходя из железа, и целей, какой паук ставить. И весь спор безсмысленный.

ПС, часто встречал что на стоке 4-1 даёт больше прибавки чем 4-2-1, связано скорее всего с тем, что ВаЗовские моторы прошиты так. ИМХО Прошивка сильно изменит результаты.

Если авто сток, то субарусаунд сделает немного хуже, но ты этого не заметишь, заметишь когда поставишь злые валы.

Если в планах нету злого атмо, то бери бараний рог, если есть тогда бессмысленно терять лошадей изза звука.

П.С. Себе планирую брать под турбину такой коллектор, в ущерб мощам и живучести турбины.

Многие автолюбители, особенно помоложе, знают какой выхлоп имеют автомобили Субару. Оппозитные двигатели, за счет своей конструкции, имеют особый звук их выхлопной трубы, который ни с чем не спутать. И для многих такой выхлоп является чуть ли эталоном звучания авто. Вот только далеко не у всех имеются финансы для покупки Субару, зато в наличии имеются отечественные автомобили, в частности ВАЗ 2114.

Ведь если захотеть, то можно придать звучанию выхлопной системы этого авто тембра той же модели WRX, вот только придется немного потратиться и повозиться с переоборудованием выхлопной системы ВАЗ 2114.

Особенности тюнингового коллектора

Конструкция такого паука достаточно интересна, выпускной коллектор состоит из трех частей: 4 первичных трубы небольшого диаметра, подсоединяющиеся к ГБЦ. Они переходят в две вторичных трубы немного большего диаметра, а те в свою очередь – в одну третичную, которой подсоединяется остальная часть выхлопной системы (резонатор, глушитель).

Коллектор Субару Саунд ВАЗ 2114

Особенности монтажа

При приобретении полного комплекта никаких сварочных работ выполнять не придется, поскольку все элементы подогнаны и без проблем устанавливаются на ВАЗ 2114. Поэтому проще купить все сразу, чтобы при установке не возникало проблем, и не возникала надобность в дополнительных переделках.

Установка и необходимые инструменты

Из инструментов и приспособлений понадобиться:

набор ключей рожковых, торцевых;
WD-40;
ветоши;
новые прокладки;
удлинитель для лямбда-зонда.

Последовательность действий такова:

Стоит отметить, что установленный паук обеспечит только выхлоп, сходный с оппозитным двигателем Субару. При этом тембр его будет зависеть еще и от резонатора и глушителя. Чтобы увеличить мощность мотора потребуется еще и сделать перепрошивку электронного блока управления.

Всем привет!
Сегодня я вам расскажу об установке паука "Subaru sound" и с какими проблемами я столкнулся.
Давно мечтал о покупке паука из-за приятного звука, купить его в Краснодаре не составило труда т.к имеется магазин с жигулиными тюнячками.
При его установке на карбюратор потребуются небольшие доработки.
а именно:
— Разогнуть трубку которая идет на печку иначе она не дает установить коллектор(небольшой совет, когда будете гнуть трубку, обязательно ее открутите и гните ее снятой, иначе можно погнуть стык где помпа и будет течь тосол.)
— Отрезать крепление к заводскому коллектору от трубки.
— Немного укоротить шланг на печку чтоб он не касался коллектора.
— Так же установить втулку нужной длинны и диаметра на среднюю шпильку, т.к в середине коллектор не прижимается в отличии от заводского, если ее не установить, коллектор будет плохо прижиматься(в процессе поймете)
— Проводку делаем каждый под себя, главное чтоб не касалась коллектора(у меня не заводская коса)
На фото я подробно указал где гнуть трубку и устанавливать втулку.
После установки коллектора звук выхлопа стал тише и приятнее звучать, так же подробнее о выхлопной системе я расскажу в следующей записи.

Lada 2107 1999, engine Gasoline 1.5 liter., 76 h. p., Rear drive, Manual — tuning

Comments 9

Сколько ему сейчас цена?

Конечно субару коллектор не очень хорош из-за подпора газов, которая будет из-за кольца, а так звук хорош

Наконец то нашел время сделать итоговый отчет про свою новую выхлопную систему. Прошло уже практически больше месяца после того как установил Выхлоп Subaru Sound. Что хотелось бы сказать. Того итога которого ожидал, он осуществился. Я имею ввиду самого звука Субару, конечно на самих автомобилях данного типа думаю выхлоп звучит тише, нежели установив его на Классику.

Что касается установки. Хотел сделать видео отчет и там подробно рассказать о том какие проблемы возникали при установке, но времени не было, да и на улице не особо тепло. Поэтому только фото.

Что хочется рассказать про монтаж:

— Первый минус который возник при монтаже выпускного коллектора, так это то что средняя шпилька от впускного коллектора не давала просунуть и установить выпускной коллектор. Эта проблема быстро решилась, т.к. без проблем смог её выкрутить. Кстати коллектор обмотал термолентой, но после месяца эксплуатации видно как она выгорела.

— Второй минус в том что не подошла прокладка коллектора которую я приобрел, а именно Прокладка металлическая выпуск-выпуск 2107-23, 8 V 1.6 L. 4х слойная. В этом наверное сам виноват, т.к. не внимательно посмотрел, выкинул можно сказать лишние 450 рублей. Поставив данную прокладку, начинает давить тосол с впускного коллектора и двигатель глохнет сразу же как достигает ниже 2000 об/мин, на горячую составляет 1500 об/мин. и работает только на подсосе. Установив старую прокладку, вся проблема решилась и всё как обычно стало работать.
— Третий минус в том что при соединении выпускного коллектора с приемной трубой удается закрутить и протянуть только 2 болта из 3х, т.к. к 3му болту вообще не подлесть практически (на фото видно какой именно болт без гайки).

Получилось только вставить сам болт, но гайку накрутить так и не удалось. Затянув даже 2 болта ни чего не пропускает между коллектором и трубой.

— Четвертый минус возникает при креплении приемной трубы к корпусу автомобиля, т.к. старый хомут от стоковых штанов не подходит, пришлось сделать другой. Не зря я приобрел хомут с комплектом выхлопа, он мне очень пригодился. Как видно на фото, я взял хомут, убрал кольцо. Видим что расстояния для закручивания болта не хватает, тогда берем хомут от стокового выхлопа, разгибаем как нам необходимо, сверлим отверстие предварительно отмерив расстояние для соединения хомута и крепим. Ни чего сложного.

Потом соединяем соответственно резонатор и далее глушитель.
— Получается пятый минус при соединении глушителя с резонатором в том что колено которое находится на глушителе проходящее над мостом упирается в кузов, что создает вибрацию и в дальнейшем пассажиры сидящие на заднем сиденье это хорошо ощущают при высоких оборотах. Ещё какой нюанс, тот кто будет ставить данный выхлоп, то нужно будет покупать дополнительно прокладки для соединения резонатора с глушителем и приемной трубы с резонатором. Я про это не подумал сразу, поэтому на данный момент прокладки отсутствуют и немного пропускает в этих местах, но не критично. Потом конечно куплю и установлю. Глушитель закрепил на полиуретан, все держит отлично. На фото видно что насадка обернута бумагой, просто я сдирать её пока не стал, пусть будет пока так, поберегу так сказать хромовое покрытие насадки. Ни чего не болтается и вообще вся система очень хорошо закреплена.

Читайте также: