Заклинило переднее колесо на ниве шевроле почему

Обновлено: 26.01.2025

Всем доброе времени суток!я севодня купил ниву б/у и ехол дамое и почтишто у дома меня киноло на обочину я сночала не понил думол что попал в кашу ,еду дальше опять такаеже уренда я остоновился вышел посмотрел все нармально сел начил тогатся а она едет в право дал газу побольше она поехала но тежеловато и со скрежитом,при повороте на право колесо подклинивает и стало болтать руль, что это может быть? зарание всем спосибо.

Либо суппорт клинит либо подшибник.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!

Проверь греется ли колёсный диск (сравни температуру передних и задних, трогая их рукой), если горячее остальных - клин колодок. Проверь равномерность износа колодок на переднем правом колесе. Если износ колодок не равномерный это либо поршни клинят, либо направляющие.
А вообще, когда купил машину, необходимо все жидкости поменять, что и рекомендую сделать.

"свобода пообщаться на любую тему, проявляя взаимное уважение - единственный критерий модерации "Курилки"."

Стопудово уверен что это ступичный подшипник рассыпался.
ЗЫ. Не люблю делать подобных замечаний, но всё же. Пишите по русски пожалуйста. Такое ощущение что у Вас образование первый класс церковно приходской школы.
ЗЗЫ. Не надо писать название темы заглавными буквами.

А еще бывает - ШРУС. Ежели пыльник его порвался, то по нонешней погоде смазку быстро вымывает. Проконтролировать пыльник ШРУСа просто, я бы с этого начал.
А в подшипник - не верю. Если его заклинит, то обойма по ступице проворачиваться будет.
Короче, хочется узнать рузультат исследований!

Пыльник шруза целый я в гораж приехол мыл машину и вывернул колеса посмотреть пыльник цел он новый даже хомуты блестят.

Пичатаеш ты даже круче меня. Я про граматику.
Думаю в твоем случаи только разбирать и смотреть. Как минимум снять колесо и посмотреть работаетли тормазной цилиндр. Поддомкрать и пошатай колесо, смотри люфт и лишнии стуки.

Desna писал(а): а еще бывает все вместе, шрус+подшипник+тормозные колодки+суппорт+гнутый диск+грыжа на колесе

Faithful

У тебя третий класс церковно приходской школы
Ставлю 10к 1 что ступица. проверить просто, вывешиваешь колесо, шатаешь колесо за края, смотришь как оно болтается.

Антоха писал(а): Ставлю 10к 1 что ступица. проверить просто, вывешиваешь колесо, шатаешь колесо за края, смотришь как оно болтается.

Последний раз редактировалось Portada 12 янв 2012, 23:00, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Исправление цитирования.

"свобода пообщаться на любую тему, проявляя взаимное уважение - единственный критерий модерации "Курилки"."

Подшипник стопудово, поддомкрать колесо и посмотри люфт, если болтается готовься менять подшипники и ступицу, ибо проврнуло их.

сам с такой бедой столкнулся,сначала в сторону тянуть начало,потом при трогании с места легкий рывок . решил сменить ступичные подшипники,правая сторона в норме,а слева всё в кашу,подшипники,ступица,шаровые обе и в добавок суппорт клину поймал наглухо. ЗЫ. в общем ничего удивительного..

Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Водители часто сталкиваются с такой проблемой, что не крутится одно из передних колес. Причин этому может быть огромное множество – от банального срабатывания дифференциала (например зимой, когда левое колесо пробуксовывает на льду, а правое блокируется) до самых серьезных поломок в тормозной системе.

Самая частая причина того, что передние колеса не вращаются свободно, заключается в том, что тормозные колодки не отпускают диск. Чтобы понять причину такой неисправности, нужно рассмотреть, как функционирует тормозная система, а именно ее компоненты – суппорт, колесный цилиндр и тормозные колодки.

Тормозные колодки находятся внутри суппорта, который крепится на диске. За сжимание и разжимание колодок отвечает главный тормозной цилиндр. Его поршень приходит в движение, тем самым повышается давление тормозной жидкости, она поступает к колесным цилиндрам, что приводит тормозной привод в движение. Недостатком дисковых тормозов является то, что грязь может беспрепятственно попадать под суппорт и на штоки цилиндра. Особенно это проявляется зимой, когда вся эта грязь подмерзает и на штоках цилиндра и на пружинах, отвечающих за возврат колодок в исходное положение.

Избавиться от этой проблемы можно, сняв суппорт и очистив его от грязи. Причем сделать это нужно поскорее, поскольку проблема может вылиться в поломку самого диска тормоза, который лопается от постоянного трения и перегрева. Недаром, те люди, которые жалуются, что у них заклинило переднее колесо, констатируют тот факт, что оно очень сильно разогревается.

Обычно такая проблема возникает после торможения – не растормаживается колесо. Хотя причина может состоять не только в этом. Например, ступичные подшипники постоянно испытывают большую нагрузку и со временем могут рассыпаться, о чем свидетельствует стук в колесе и неприятный звук. Заменить подшипники в ступице можно самостоятельно либо на СТО. Покупайте только оригинальные запчасти, которые одобрены производителем. Проверяйте шат подшипника – внутренняя обойма должна прочно сидеть на своем месте и не шататься.

Если вас уже постигала такая проблема, то самым лучшим решением будет проверка состояния всех компонентов системы: главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров, направляющих суппорта, пружин колодок, самих тормозных колодок. Если решить проблему простой заменой манжет и удалением грязи не удается, то нужно ехать на СТО.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

У меня такое было, когда провалился в лужу, и при движении в перед разбил бампер об лед, мож он у Вас подрихтовался ?
Вылечилось заменой бампера.
Размерность колес была 215 75 15.

На подьъемник или яму, и проверить ходовую, что и как.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

взял такую.бампер висит вроде ровно(точнее сказать можно только со спец инструментом)
у меня резина стандарт(еще и" лысая")так что задевать не должна

Т.к. тема является архивной.

Антон, я машину до такого не доводил :)))

Пружины садятся за полтора года на УРА, это да.

Я их сразу на тюнинговые поменял.

Т.к. тема является архивной.

тоже так думал,в ноябре установлены пружины иж-техно +1,чтоб вонзить колеса 215/70 ,а ни чего не изменилось ,на поюзаной резине задевает

Т.к. тема является архивной.

Значит реально что-то с бампером. У меня тоже Иж-Техно +1", тапки МТ 215/75-15, вылет ЕТ15. Но от колеса до края бампера пара сантиметров точно есть, в любых положениях.

Т.к. тема является архивной.

Как вариант разобрать и покрепче собрать бампер, но не уверен в результате. Лично я бы сделал так: этот передний внутренний брызговик крепится к бамперу снизу 2 саморезами. Выкручиваем их, делаем в бампере отверстия на 7-10 мм вперёд по ходу машины и вкручиваем в них саморезы с подтянутым брызговичком. Оставшийся торчащий внутрь кусочег бампера подрезаем канцелярским ножом до уровня брызговика. Место должно появиться.

После протяжки ступичных отправился в путь, и вечером того же дня левое переднее колесо встало колом прямо на дороге. Скорость была около 60 км/ч. В какой-то момент колесо засвистело, машину потащило влево и сзади остался жирный шлейф от стёртой резины.
Как раз купил новый аварийный знак. надеялся, он не пригодится мне подольше.

До этого, в сервисе были замечены характерные люфты передних колёс и сделана очередная подтяжка. Проблема видимо была в том, что левый ступичный менялся лишь однажды около 3х лет назад и пробегал 50 тыс. После случившегося, слышал такое, что подшипники ступиц нельзя подтягивать больше одного раза. типа люфты это нормально. Но это ж бред! Как проедешь по колдобинам, так по-любому потом подтяжка требуется! не менять же их после каждого выезда в лес.

И что интересно, левое колесо не тревожило очень долго. Не разбалтывалось не требовало особых действий (слышал, что колесо с водительской стороны всегда целее). Не было ни хрустов, ни гула, ничего. В один момент оно просто заклинило. Своим ходом доплёлся до сервиса (колесо немного расходилось), в итоге ступица и подшипник под замену.

Chevrolet Niva 2007, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 14

Проблема могла быть в износе посадочного места подшипника. Когда переобувался на лето решил проверить люфты. На левом ни как не мог отрегулировать зазор. Вроде сильно тяну а люфт есть. В итоге перетянул подшипники и они заскрипели. До этого были похрустывания при поворотах. Подшипники целые, но проворачивались внутренней обоймой на ступице. Заменил их вместе со ступицей.

Повезло. Я раз ещё на первой своей шестерке затянул, да поехал ей ноздри продуть. Хорошо на встречке никого небыло, знатно тогда размотало. Поэтому лучше пусть люфтит помалу.

Шниваводы делятся на два типа : те кто подтягивает и те кто один раз затянилули 200 нм
Выбор исключительно за тобой

Есть еще те которые правильно РЕГУЛИРУЮТ

По книжке с индикатором?

Начинать конечно лучше с индикатором и правильным местом измерения, чтобы размер измеряемый индикатором соответствовал зазору в подшипнике 0,15-0,18мм. Тоесть самое главное куда приладить индикатор, чем дальше от центра вращения подшипника цифры на шкале будут увеличиваться, принормальном зазоре, на протекторе это будет уже почти милиметр, в зависимости от профиля и размера резины. Главное чтобы люфт БЫЛ на холодном колесе и ничего страшного если останется на горячем совсем небольшой

Шнивоводы делятся на тех, кто сношается со стоковыми сдвоенными подшипниками и тех, у кого стоят нормальные. Не знаю, имхо, не работает это, когда один раз подтянуть. Всё равно после поездок по колдобинам(даже не бездорожье) эти подшипники разбалтываются

Смысл комментария в том что у кого-то регулируемые, а у кого то не регулируемые подшипники. Если заводские затянут 200нм, то их наверное даже двигателем не провернуть.
Конструктив регулируемых нормальный. Используется во многих внедорожниках. Но качество исполнения, чистая рулетка

На той неделе забрал машинку с сервиса.всё норм было, поставил у дома. через пару часов за мамой поехал, скрипеть начала, заехал к соседу, тот говорит у тебя подшипник перетянули, он горячее (правое горячее левого)… Я в сервис рванул, мастер говорит я не мог перетянуть и решил при мне заменить гайку! Он затянул гайку до упора, показал что люфта нет, и ослабил на один оборот, показал люфт и затянул на полоборота, показал что люфт небольшой. Объяснил что это затяжка не полностью, так как лето и температурные расширения сделают своё

Если стоят роликовые подшипники, то при сборке необходимо оставить тепловой зазор 0,15 мм чтобы при нагреве роликов им было куда увеличиваться. Этот зазор ощущается как люфт собраного колеса в вертикальной плоскости, одна рука внизу шины, другая сверху на беговой дорожке, покачиваем колесо и должны ощутить небольшой люфт. Отсутствие люфта моментально выводит узел из строя, подшипник подклинивает и проворачивается внутренняя обойма, на ступице появляется выработка позволяющяя роликам подшипника катится по обоймам. При следующих регулировках необходимый зазор выставить не удается, опять перетягивают но уже значительно сильнее что часто приводит к заклиниванию с разрушением всех деталей узла. Наличие увеличенного люфта при первой регулировке не приводит к таким печальным последствиям. Величина люфта по протектору в пределах 0,5-1мм, на 16 шинах побольше, на 15 поменьше. Регулировать начинать с увеличеного люфта, не стремиться к минимальному тем более к отсутствию, постоянно понимая перетянул- считай узел выбрасываем. При внимательном отношении узел достаточно долговечный, мы сами укорачиваем ему жизнь. При пробеге 15 -20 тыс в год проверяю обязательно при сезонной смене шин, осенью как правило требуется регулировка, весной почти никогда, пробег зимой незначительный. Были 213 и Шеви продались при пробеге 100-110т км с родными подшипниками.

Это не люфт, а есть такое понятие как термозазор! Который надо уметь еще выставить, там методика такая что проще походу себя накуканить.
Переходи на Iveko узел и забудешь про все

Читайте также: