1 4 tsi 125 л с ресурс двигателя шкода рапид

Обновлено: 04.02.2025

Шкода Рапид – известный автомобиль производства Skoda Auto. Сегодня модель представлена в трех отдельных семействах. Покупатель имеет выбор между 5-дверным лифтбеком, хэтчбеком, 4-дверным седаном. Впервые автомобиль продемонстрировали в ходе автовыставки в Женеве в 2011 году, а уже через год машина пошла в серийное производство. Сразу же после налаживания серийного производства произошла модернизация главного завода в Чехии, в результате чего количество производственных линий стало в три раза больше. В 2014 году автомобиль прибыль на российский авторынок. В модельном ряду Skoda Rapid получил промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сейчас эта модель стабильно хорошо раскупается отечественными автомобилями и входит в ТОП-15 самых продаваемых авто на рынке России. Многие приобретают Рапид за хорошее качество сборки, технические оснащение и мощные турбированные моторы. Но перед покупкой не будет лишним знать, какой ресурс двигателя Шкода Рапид. Дальше расскажем об этом.

Линейка двигателей Skoda Rapid

С приходом в 2012 году автомобиля Шкода Рапид на российский авторынок автомобилистам был предложен базовый 1.2-литровый атмосферный силовой агрегат мощностью на 75 лошадиных сил. До этого данный силовой агрегат ставили на Шкода Фабия. Но мотор оказался откровенно слабым для 1.2-тонного транспортного средства. Особенно недостаток мощности ощущался, когда в автомобиле находятся 3-4 человека. В целом, данный мотор считается неудачным, по крайней мере с точки зрения его принадлежности к Skoda Rapid, поэтому вскоре были предложены новые варианты ДВС:

CZCA – 1.4-литровый TSI на 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента;
CFW – 1.6-литровый мотор на 90 лошадиных сил;
CWVA – 1.6-литровый MPI, развивающий 110 лошадиных сил 155 Нм крутящего момента.;
CGPC – 1.2-литровый инжекторный 75-сильный движок;
CAXA – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, развивает 122 лошадиные силы и 200 Нм;
CFNA – 105-сильный 1.6-литровый силовой агрегат;
CUSB – дизельный 3-цилиндровой силовой агрегат на 90 л.с;
CBZA, CBZB – 1.2 TSI мотор с турбиной IHI 1634;
CAYC – 1.6-сильный крайне надежный дизельный силовой агрегат.

Так появилось сразу несколько 1.6-литровых MPI под маркировкой CFNA, CWVA и CWVB. Первый встречался еще на Поло Седан 2010 года, двигатель хорошо известен. С 2015 года под капот транспортного средства стали ставить 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Тоже неплохие моторы, но не без недостатков. Например, к явным недостаткам 1.6 л относят стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы.

Это 1.4-литровый TSI двигатель, который производят с 2013 года в чешском городе Млада-Болеслава. Мотор получил заслуженное место под капотом множества известных моделей авто, выпущенных немецкой компанией Volkswagen. В частности 1.4 TSI ставят на Golf, Passat, Polo Sedan. В Европе его успешно заменил 1.5-литровый бензиновый TSI, но в России авто с таким мотором до сих пор высоко котируются. Силовой агрегат с прямым впрыском топлива. Цилиндры расточены под 74.5 мм, когда поршень ходит на 80 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами. Мотор получил гидравлические компенсаторы. Распредвалы приводятся в действие посредством ремня ГРМ. Двигатель отличается наличием фазорегулятора на впускном валу. Одна из ключевых особенностей 1.4 TSI – наличие турбины TD025 M2. В результате с движка удалось снять 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента.

Это 1.6-литровый мотор, способный развивать 90 лошадиных сил. Его четыре цилиндра расположены в один ряд. Получил 16-клапанную головку блока цилиндров. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Особенность двигателя заключается в его конструктивной простоте. Его блок цилиндров изготовлен по технологии Open Deck: между собой цилиндры соединены в блоке только в самой нижней части. Это позволило поставить систему охлаждения сбоку для получения наилучшего эффекта. Расход масла снижен по той причине, что цилиндры качественно охлаждаются. Если температурный режим нарушится, то довольно быстро в этом двигателе залегают кольца: они начинают прилегать не всей длине окружности, а это в свою очередь приводит к нарушению нормального прилегания колец к стенкам цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, когда гильзы – чугунные. Обслуживать гильзованный ДВС довольно проблематично и накладно, но с инженерной точки зрения такое решение оправданно. Чугун намного лучше отводит тепло, а также повышенной стойкостью к различным видам износа. Проблемы данный силовой агрегат доставляет не часто, и в основном они связаны с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС алюминиевая. В случае перегрева двигателя возможна поломка ГБЦ, но на практике такие случаи настоящая редкость. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом работы этого силового агрегата, и тогда он сможет выработать под 300 тыс. км пробега.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, гильзы чугунные, ГБЦ 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Но проблем со стуком как в предшественнике не наблюдается. Новая конструкция выпуска способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.

Из достоинств CWVA:

простая конструкция;
высокий уровень надежности;
солидный показатель ресурса;
экономичный ДВС;
нет проблем с поиском расходников и запчастей.

Следующий недостаток – постоянные течи моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы в корпусе ремня ГРМ, а это значит, что с большей долей вероятности течь дали сальники уплотнений распределительного вала. Заменить их довольно просто, а в мастерской подобная услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем моторе здесь водяная помпа с двумя встроенными термостатами. Если она выходит из строя, а это случается, как правило, на рубеже 100 000 километров, приходится менять весь комплект. Безусловно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. На какой ресурс рассчитывать? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет примерно 250 тыс. км, но с должным и своевременным обслуживанием этот показатель можно увеличить.

Но в процессе эксплуатации Skoda Rapid с таким мотором стоит быть готовым к некоторым проблемам. В первую очередь автомобилисты жалуются на слабую цепь ГРМ, которая довольно быстро выходит из строя. Её замена – довольно сложная и затратная процедура. Плюс в этом моторе откровенно неудачный натяжитель цепь, поэтому в процессе эксплуатации она может внезапно перескочить, что приведет к серьезной поломке движка. Катушки зажигания и форсунки довольно быстро сдают. Если начали плавать обороты, то в первую очередь необходимо смотреть вентиляцию картера и дроссельный узел. В случае сильного загрязнения дросселя и вентиляции необходимо выполнить чистку. На большом пробеге обычно в CGPC прогорают клапана, что приводит к резкому падению компрессии.

Этот двигатель не обошли стороной проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это самый главный и большой недостаток 1.4 TSI, проявляющиеся, как правило, еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первый сигнал, указывающий на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, — это специфический треск. Бывает и так, что авто с данным мотором внезапно утрачивает былую мощность. Где искать причину? Обычно она заключается в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Проверять необходимо и то, и другое. Еще частые проблемы связаны с троением турбированного двигателя. Правда, это не всегда указывает на наличие поломки, в большинстве случаев никакой поломки и нет, всего лишь особенность работы CAXA. Если явление исчезает после прогрева двигателя – можете не беспокоиться. В целом, движок неплохой, не самый проблемный, ресурс порядка 275 000 километров.

Двигатель CFNA максимально прост в конструкции, отсюда и надежен. Да, здесь могут возникнуть проблемы с поршневой группой, но умеренная эксплуатация и качественное обслуживание предотвращают многие поломки. Плюс он крайне экономичен как для мотора с распределенным впрыском топлива. Его охотно ремонтируют в мастерской – запчастей хватает практически везде. Первое время авто с CFNA под капотом отзывали по причине дефекта поршней. Они стучали о стенки цилиндров, поэтому производитель был вынужден менять по гарантии поршни в ходе отзывной компании. Но со временем стало понятно, что кардинально ситуацию отзывная компания не поменяла, и через определенный километраж поршни вновь начинали стучать. Многие автомобилисты нашли решение в установке других кованых поршней от проверенных изготовителей.

Цепь ГРМ также не отличается ресурсом, но отходить 100-150 тыс. км способна, впрочем, это не так много, ведь изготовитель заявляет срок службы цепи, равный эксплуатационному ресурсу ДВС. Радует, что замена обходится сравнительно дешево. На выпускном коллекторе могут образоваться трещины. Оригинальный меняли сразу по гарантии, если вы не вошли в число таких счастливчиков, стоит немного потратиться и выполнить его замену самостоятельно. Корпус воздушного фильтра ненадежен, дроссельная заслонка тоже, как и левая подушка двигателя. В общем, мелкого ремонта может хватать даже на относительно невысоком пробеге. Реальный ресурс двигателя Шкода Рапид – 250 000 километров.

Это 90-сильный дизельный силовой агрегат с 3-цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент доступен уже в полке с 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндров 79.5 мм, а ход поршня составляет 95.5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб. см. Мотор получил двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Здесь установлен окислительный нейтрализатор и накопительный нейтрализатор NOx, плюс стоит сажевый фильтр.

Основные проблемы с двигателем связаны как раз по причине быстрого загрязнения системы доочистки выхлопных газов. Катализатор способен быстро разрушиться, а сажевый фильтр забиться. Отсюда вытекают все неприятные последствия. Но если лить хорошее моторное масло и заправляться качественным дизтопливом, многих проблем удастся избежать. Впускной коллектор с заслонками также довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требователен к высокому качеству дизельного топлива и смазочного материала. Ориентировочный ресурс силовой установки – 275 000 километров.

CBZA, CBZB

Отзывы автовладельцев

Обновленные Polo и Rapid – достаточно интересные автомобили с точки зрения их кузова, салона, доступных опций и их реализации. Среди конкурентов они хоть и не самые большие по габаритам, но выглядят достаточно взросло, так как вся платформа электроники и не только заимствуется от старших моделей.

Собственно, если рассматривать гамму доступных моторов, то немцы предлагают нам больше всего технологического выбора. например, у Весты большой выбор: мотор Ниссан, ВАЗ 1.6 и 1.8, 1.8 Спорт, но это всё примерно одного технологического поля решения, такая же история у корейцев.

Мотор 1.4 TSI выдаёт на две лошадиные силы больше, чем корейский 1.6, при этом ускоряет автомобиль со снаряженной массой 1250 кг до сотни за 9.2 секунды. Стоит учитывать, это время в паре с DSG-7 DQ200, которая переключает может и быстро, но на старте бережет свои сцепления и теряет прилично времени.

Это интересный, современный мотор цель которого – помещаться в небольшие подкапотные пространства. Начнём с того, что относится он к семейству EA211, обновленное семейство малолитражных моторов VAG, которое практически лишено былых проблем серии 111.

Есть две основные модификации двигателей 1.4 TSI, отличаются они наличием второго фазовращателя на выпускном валу и турбинами. Для потребителя основное отличие в мощности, упрощенная версия выдаёт 125 сил, а полноценная 150. Собственно, именно первый вариант с маркировкой CZCA устанавливают на Polo и Rapid.

Начнём с проблем данного двигателя. И, вопреки ожиданиям, глобальных всего две.

Первая проблема касается актуатора перепускного клапана. Тяга актуатора закисает, после чего электромотор обламывает её. Официально проблема решалась заменой узла в сборе. Вне гарантии отдавать около 100 000 рублей желающих будет мало. Но есть более экономически разумное решение – заказать оригинальный ремкомплект, на данный момент цена около 15 000 + работа.

Вторая проблема касается не только 1.4, но и 1.6, а точнее всего семейства, включая атмосферные двигатели, который также ставят на эти автомобили – проблема с термостатом. Термостат на EA211 сложный, так как у двигателя раздельные контуры для ГБЦ и блока, при всей сложности корпус термостата сделан сделан из пластика, а срок службы составляет до 10 лет. Примерно на 200 000 км её придется поменять. Ещё одна проблема, назовем её проблема 2.1. возникает в этом же месте, но связана с течью антифриза из-под термостата, решается заменой прокладки.

Масло эти моторы практически не употребляют, цепь у них не растягивается, так как её нет, а ремень ходит смело до 200 000 (правда ролики об это не знают и свистеть по утрам начинают уже тысяч с 60), по регламенту на 120 000 нужно произвести замену.

Расход и топливо.

Важный вопрос, так как двигатель всё-таки сложный, а также много, где можно услышать – экономичный, эффективный. Это действительно так, но первые несколько тысяч километров стоит быть готовым к расходу в городе и более 10 литров, особенно зимой.

Так как двигатель с турбиной, нужно понимать, что турбо не равно экономия, когда нужно ехать динамично, этот двигатель будет кушать прилично, не меньше, чем аналогичный по мощности атмосфеник.

Вся его экономия раскрывается в пробках и при неспешной езде, а также во многом благодаря коробке на трассе. Опять-таки, экономия в сравнении с аналогичным по мощности атмосферником. Проще говоря, не стоит тешить себя надеждами, что этот мотор будет экономичнее 1.6 из этой же серии.

Что касается бензина, многие ездят на 95 и не испытывают особых проблем. Если цена 98 или 100 не отпугивает, то будет только лучше, главное – выбирать надежную сетевую АЗС.

Ресурс. Ведь у нас среди людей, покупающих новые автомобили — это важно, ведь каждый хочет в последствии выгодно и быстро продать автомобиль на вторичке.

С ресурсом всё хорошо, и на самом-то деле он не меньше, чем у 1.6 из этой же серии, на котором таксисты проезжают по 300 и более. На 250 – 300 можно смело рассчитывать, максимум придется почистить впуск и клапана, заменить актуатор, ГРМ и ролики.

Как итог – двигатель отличный, дарит динамику, есть потенциал, простой чип-тюнинг за 20 000 рублей и автомобиль поедет около 8 секунд. Свои минусы, естественно, есть, такие автомобили имеют больше вопросов на вторичке, а главное, сейчас Поло и Рапид с 1.4 стоят около 1.2 – 1.3 млн, согласитесь не кисло, так как уже и Ceed SW можно смотреть.

Было бы неплохо обсудить и саму DSG DQ200, но для этого лучше сделать отдельную заметку, так что если интересно, то жмите палец вверх, а также подписывайтесь на канал. Всем спасибо за внимание!

Лифтбэк гольф-класса Skoda Rapid презентовали в 2012 году. Продажи модели в большинстве странах мира начались спустя двенадцать месяцев. До России Рапид добрался только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель слегка увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал её под наши дороги.

Несмотря на то, что прошло совсем немного лет с начала производства автомобиля, сегодня Шкода Рапид может похвастаться солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось сконструировать удачную во всех смыслах машину, которая заполнила пропасть между Октавией и Фабией. Перед приобретением лифтбэка лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на данном транспортном средстве.

Варианты силовых установок

Изначально каждый желающий мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных моторов с рабочим объёмом от 1.2 до 1.6 литра. Трехцилиндровый 1.2-литровый мотор был откровенно слаб, и не позволял владельцу лифтбэка в полной мере ощутить весь драйв и получить удовольствие от вождения. Мотор часто подвергался критике со стороны независимым экспертов, стоит сказать, что вполне обоснованно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшей комплектации своего детища этой модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установок:

Атмосферный 1.4-литровый мотор в паре с механикой на пять ступеней;
Атмосферный 1.6-литровый движок в паре с механикой/ автоматом на 5/6 ступеней;
Турбированный 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой.

Что касается выбора степени форсировки, то здесь, у желающего обзавестись современным лифтбэком, небольшой выбор: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно. Однако производителем за последнее время была проделана немалая работа. Чехи постоянно ведут работу над двигателями Шкода Рапид, улучшая их в техническом плане. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию системы впрыска топлива, а конструкция, предопределяющая не три, а четыре цилиндра, способствует уменьшению уровня расхода топлива и увеличению динамических показателей автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Производитель уверяет, что Шкода Рапид с 1.4-литровым двигателем под капотом пройдет минимум 250-300 тысяч километров. Есть серьёзные основания доверять этой информации. Дело в том, что данный силовой агрегат показал внушительную надежность еще со временем комплектации на автомобили концерна Volkswagen. Пришедшие на замену моторам серии ЕА111 новые установки Е211 отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом. Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на бесхлопотную эксплуатацию машины до первых 300 тысяч км пробега.

Ресурс мотора 1.6 MPI

Здесь также присутствует цепь, которая надежней ремня, но требует больших временных и финансовых затрат во время замены. Модель с 1.6-литровым движком – идеальный вариант для ежедневных поездок. Кроме того, на этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. В силу улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкцией, сборка 1.6 MPI отличается и большим ресурсом – около 350-400 тысяч км пробега. Нередки случаи, когда Skoda Rapid проходит и полмиллиона километров дороги.

Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев

О том, каков на самом деле реальный расход двигателя Шкода Рапид, информативней расскажут отзывы владельцев, которые на своем опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы главного узла.

1.4 TSI

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс мотора. Ресурс цепи – 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина без проблем способна пройти 200-250 тысяч км.

1.6 MPI

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей. Положительно о машине отзываются преимущественно владельцы автомобилей производства 2013-2014 года. Владельцы новой версии пока что отмечают некоторые конструктивные изъяны, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом, данная версия авто без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

Автомобили Б класса в России самые популярные, одними из самых популярных моделей на Российском рынке являются Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Kia Rio и Hyundai Solaris. В этой статье я хочу рассказать о ресурсе моторов, которые устанавливаются на эти автомобили.

Продажи Volkswagen Polo и Skoda Rapid второго поколения стартовали в 2020 году , лифтбеки имеют схожий дизайн интерьера и экстерьера, одну платформу, одинаковые моторы и коробки.

Базовым для Rapid и Polo является мотор 1.6 л., мощностью 90 л.с., индекс мотора CWVB. Двигатель был разработан для стран третьего мира, с тяжелыми условиями эксплуатации, мотор на Rapid и Polo устанавливается с 2015 года, производство агрегата локализовано в Калуге. Агрегат относится к семейству EA211 и построен на базе турбированного мотора CZCA. Двигатель имеет алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами, один фазорегулятор на впускном распредвалу, гидрокомпенсаторы клапанов. В механизме газораспределения зубчатый ремень, требующий замены раз в 120 тыс.км. Водяной насос в механизм газораспределения не входит, помпа приводится в движение отдельным ремнем. Каталитический нейтрализатор встроен в головку блока цилиндров. Впрыск топлива распределенный. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Средний ресурс двигателя около 350 тыс.км., но встречаются и более большие пробеги, на автомобилях находящихся в коммерческой эксплуатации, где годовые пробеги большие. К минусам данного двигателя можно отнести повышенный расход масла.

Двигатель 110 л.с. у Rapid и Polo носит индекс CWVA, от CWVB мотор отличает прошивка блока управления двигателем и при желании 90 сильный мотор можно прошить на 110 сильную версию. Также данный мотор можно встретить на Skoda Yeti, Skoda Octavia, Volkswagen Jetta, Skoda Karoq, Volkswagen Taos и другие автомобилях концерна VAG. У Rapid и Polo данный двигатель работает в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.

Старший в линейке у Rapid и Polo турбированный TSI, двигатель имеет объем 1.6 л. и мощность 125 л.с., индекс мотора CZCA. Агрегат относится к семейству EA211. Мотор имеет алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами, один фазорегулятор на впускном распредвалу, гидрокомпенсаторы клапанов. В механизме газораспределения зубчатый ремень , требующий замены раз в 120 тыс.км. Помпа в механизм газораспределения не входит и приводится в движение отдельным ремнем. Впрыск топлива непосредственный. Данный мотор можно встретить на Audi A3, Skoda Kodiaq, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan и других автомобилях концерна VAG. Средний ресурс мотора около 250 тыс.км. НаRapid и Polo данный агрегат в 2021 году работает с семиступенчатым преселективным роботом DSG, с двумя сухими сцеплениями.

Перейдем к Корейцам, Kia Rio и Hyundai Solaris братья близнецы, автомобили имеют также одинаковую платформу, агрегаты и дизайн. Оба автомобиля востребованы не только у простых владельцев, но и у таксистов.

Младший в линейке у Kia Rio и Hyundai Solaris двигатель семейства Kappa, индекс G4LC. Мотор имеет объем 1.4 л. и мощность 100 л.с. В приводе газораспределения цепь, которая достаточно живучая и меняется как правило после 200 тыс.км.

Блок алюминиевый с тонкостенными чугунными гильзами. Головка блока цилиндров шестнадцатиклапанная с гидрокомпенсаторами. Фазорегуляторы установлены на впускном и выпуском распредвалу. С завода двигатель комплектуется иридиевыми свечами. В отличие от мотора 1.6 л., двигатель 1.4 л. из-за иной формы кат.коллектора не имеет проблемы разрушения катализатора на ранних пробегах. Двигатель доступен с шестиступенчатой механической коробкой или шестиступенчатой автоматической. Средний ресурс мотора около 300 тыс.км. Также данный мотор можно встретить на Kia Ceed, Hyundai I30, в 2021 году на Российском рынке мотор устанавливается только на Kia Rio и Hyundai Solaris в начальных комплектациях.

Основным для Kia Rio и Hyundai Solaris является двигатель семейства Gamma 2, индекс G4FG, мотор имеет объем 1.6 л., мощность 123 л.с. Блок алюминиевый с тонкими чугунными гильзами, головка блока цилиндров шестнадцатиклапанная без гидрокомпенсаторов, регулировка тепловых зазоров необходима раз в 90 тыс.км. В узле ГРМ цепь. Основные отличия от Gamma 1 , который устанавливался на третье поколение Rio и на первое Hyundai Solaris, это наличие второго фазорегулятора на выпуске и измененная форма выпускного коллектора, но к сожалению изменения формы выпускного коллектора не решила полностью проблему разрушения керамики катализатора и многие владельцы продолжаются жаловаться на разрушение катализатора и задиры стенок цилиндров. Гарантия на катализатор в 2021 году 100 тыс.км. или 3 года, а на сам мотор 150 тыс.км. или 5 лет, поэтому, чтобы обезопасить себя, от дорогостоящего ремонта не лишним будет периодически проводить эндоскопию. Двигатель доступен с шестиступенчатой механической коробкой или шестиступенчатой автоматической. Также данный мотор можно встретить на Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Seltos и других автомобилях Kia\Hyundai. При хорошем обслуживании, данный агрегат способен пройти около 300 тыс.км.

Подведем итог: при хорошем, регулярном и качественном обслуживании, а также адекватной эксплуатации даже не надежный мотор, способен пройти не одну сотню тысяч километров, а при наплевательском отношении даже самый надежный мотор может не пройти и 100 тыс.км.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Skoda Rapid с 2014 года выпускается в Калуге , в 2017 году был проведен рестайлинг, Rapid построен на платформе PQ25. В рейтинге продаж новых автомобилей Skoda Rapid уверенно занимает 11 место, за 11 месяцев 2019 года продано 31865 лифтбеков, на вторичном рынке Rapid также достаточно востребован , цены на БУ автомобили стартуют с 370 тыс.руб., но это будут экземпляры с реальным пробегами 300+ тыс.км., из под такси или с кузовными дефектами, рестайлинговый Rapid 2017-2018 на пробеге до 70 тыс.км. стоит от 600-900 тыс.руб. в зависимости от состояния, пробега и комплектации, об таких Рапидах я и хочу поговорить в этой статье.

Силовых агрегатов три:

1.6 л, 90 л.с., CWVB, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ ременной, ремень необходимо менять раз в 120 тыс.км., помпа выполнена в едином корпусе с термостатами, которых два, водяной насос приводиться в движение отдельным ремнем, ресурс узла 200 тыс.км., у мотора есть гидрокоменсаторы и один фазовращатель на впускном коллекторе. Катализатор интегрирован в головку блока цилиндров. К минусам мотора можно отнести масложор , на который довольно часто жалуются владельцы, избавиться от расхода масла помогает переход с оригинального масла. Средний ресурс двигателя 400+ тыс.км., но в такси встречаются экземпляры с более большими пробегами. Младший мотор идет только с механической коробкой;
1.6 л, 110 л.с. CWVA, конструктивно от 90 сильно агрегата не отличается, достичь увеличения мощности на 20 л.с. удалось за счет иной прошивки блока управления двигателем. Двигатель доступен с пяти ступенчатой механикой или пяти ступенчатым автоматом;
1.4 л, 125 л.с. CZCA, турбированный двигатель, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ ременной, ремень необходимо менять раз в 120 тыс.км. Турбина интегрирована в головку блока цилиндров, средний ресурс турбины 150 тыс.км. , но менять её в сборе не обязательно, достаточно поменять картридж, его стоимость от 10 тыс.руб. Впрыск топлива непосредственный, двигатель привередлив к его качеству, допускается заливать 95 бензин, но сервисмены рекомендуют использовать 98 бензин хорошего качества. Стоимость контрактного двигателя на пробеге до 100 тыс.км. от 80 тыс.руб. Двигатель работает в паре с семи ступенчатой DSG.

Коробок передач три:

Пяти ступенчатая механическая, переключения четкие и внятные, ресурс коробки до переборки при адекватной эксплуатации 300+тыс.км., масло сервисмены рекомендуют менять раз в 70 тыс.км., средний ресурс сцепления 150 тыс.км., стоимость комплекта от 7 тыс.руб;
Шести ступенчатая автоматическая, достаточно надежная гидротрансформаторная АКПП, переключения четкие и без задержек, до первого ремонта при адекватной эксплуатации коробка ходит в среднем 250-300 тыс.км., замену масла и фильтра сервисмены рекомендуют производить раз в 70 тыс.км. Капитальный ремонт агрегата обойдется владельцу от 30 тыс.руб., стоимость контрактных АКПП с пробегом до 100 тыс.км. начинается от 50 тыс.руб;

Семи ступенчатая роботизированная DSG, с индексом DQ-200, самая экономичная коробка из установленных на Rapid, расход топлива в смешанном режиме 5,5 литра, да и в плане динамики Skoda Rapid с мотором 1.4 л. лидер в Б классе, разгон до 100 км\ч 9 сек. Средний ресурс DSG до первого ремонта около 200-250 тыс.км., ресурс сцепления около 150-200 тыс.км., стоимость замены около 50 тыс.руб., чтобы продлить жизнь сцеплению, сервисмены рекомендуют в пробках переключаться в спорт режим или в ручной режим и растягивать передачи. Капитальный же ремонт коробки у не официального дилера обойдется 90-110 тыс.руб. Масло сервисмены рекомендуют менять раз в 50-60 тыс.км., стоимость контрактной коробки в хорошем состоянии на пробеге до 100 тыс.км. от 80 тыс.руб.

Передняя подвеска независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон, задняя подвеска полузависимая, торсионная балка. Подвеска в меру жесткая, клиренс в самой низкой точке 170мм. Ходовая достаточно живучая, стойки стабилизатора ходят в среднем по 50 тыс.км, амортизаторы около 150 тыс.км. Запчасти на подвеску если обслуживать ее аналогами не дорогие, стойка стабилизатора от 600 руб., задний амортизатор от 2 тыс.руб., передний от 3 тыс.руб.

Кузов у Рапида полностью оцинкован, серьезной ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска, ржавые кузовные панели, признак некачественного кузовного ремонта.

Салон выполнен из не дорогих, но качественных материалов. Базовая комплектация у Рапида Entry, оснащение по современным меркам бедное, в него входит: подушка безопасности водителя; ABS; крепление ISOFIX; иммобилайзер; передние ЭСП; водительское сиденье имеет регулировку по высоте и углу наклона; руль имеет регулировку по высоте и вылету. В более богатых комплектациях лифтбек может иметь: две фронтальные подушки безопасности; боковые подушки безопасности; шторки безопасности; системы ESP, HAC; передние и задние датчики парковки; круиз-контроль; климат-контроль; охлаждаемый перчаточный ящик; мультимедийную систему с шестью динамиками, навигацией и камерой заднего вида; обогрев форсунок омывателя; обогрев ветрового стекла; обогрев и регулировка зеркал заднего вида; биксеноновые фары; омыватели передних фар; передние противотуманные фары; 16 литые диски; датчик света и дождя; раздельный подлокотник спереди и сзади; бесключевой доступ в салон, запуск двигателя с кнопки.

Подведем итог: Skoda Rapid достаточно надежный и комфортный автомобиль, основные запчасти не дорогие и много качественного неоригинала, при выборе автомобиля главное не нарваться на автомобиль из такси из моторов лучше отдать предпочтение агрегатам 1.6 литра на механике или автомате.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Читайте также: