Заклинила раздатка паджеро 2
На страницу 1 , 2 След.
Клинит рычаг раздатки (коробка суперселек), где то между нитралкой и полным с блоком, но датчик межосевой не горит, крутит полный ехать можно. Ерунда эта началась после замены цепи, делал не сам, а "мастер". Клинило уже раза три, каждый раз приезжаю к мастеру который делал, говорит он мне что, починил, все гуд, я ни я, и корова не моя, когда менял цепь все собрал как было. Думаю что, он на место что-то не поставил или потерял при сборке.
Суть вопроса: что потерял или не поставил обратно мастер? Или по чему клинит?
Если он не понимает что чего-то не хватает, хочу приехать и сказать: ты прое. л "это"
Слышал что у Макса М&Т такое уже было, Макс ты не помнишь что это за фигня?
Клинит рычаг раздатки (коробка суперселек), где то между нитралкой и полным с блоком, но датчик межосевой не горит, крутит полный ехать можно. Ерунда эта началась после замены цепи, делал не сам, а "мастер". Клинило уже раза три, каждый раз приезжаю к мастеру который делал, говорит он мне что, починил, все гуд, я ни я, и корова не моя, когда менял цепь все собрал как было. Думаю что, он на место что-то не поставил или потерял при сборке.
Суть вопроса: что потерял или не поставил обратно мастер? Или по чему клинит?
Если он не понимает что чего-то не хватает, хочу приехать и сказать: ты прое. л "это"
Слышал что у Макса М&Т такое уже было, Макс ты не помнишь что это за фигня?
Данную коробку не разбирал, но такое может былть из-за неправильно собранной муфты или вала, или фиксаторы на рычагах перепутали, возможно что с самим рычагом что то, трудно сказать, возможно какие то шайбы не поставили это часто бывает на скажем, как это похабно не звучало, "таврии" не поставят шайбы на валу и все нормально передачи не включишь. Но раз это после замены то скорее всего какой то косяк присутствует. Теперь вопрос чего там не так или чего не поставили)
на грибах дело было-включал понижайку,а рычаг завис где то посредине и никуда не двигался,а включился только передний мост ( как такое случилось,до сих пор не понимаем,ведь машина заднеприводная)задний не работал. На базе кузнецов(механик) разобрал раздатку,почесал затылок ,собрал и оно заработало.(может что то и делал,но мне то неведомо)Третий год полет нормальный. Зря цепь менял,нужно было спросить. Новая цепь стоит дороже б/у раздатки,а ходить будет меньше.Дело в том,что при растягивании цепи начинается проскальзывание,а так как в большинстве случаев мы ездим с этой проблеммой некоторое время,то идет повышенная выработка не только цепи,но и шестерен и она может быть очень значительной.В б/у раздатке такого не происходило и ,если донор не знал 35 катков на бездорожье,то на асфальте цепь,если с автоматом будет ходить вечно.Еще стоимость работы и еще при замене на б/у остается запасная раздатка .Может тебе кузнецову ее отдать,вдруг нашаманит,у него периодически получается запутанные случаи решать.Да и обслуживая мою он за пять лет спецом по паджере 2 стал.
На всяк случай можно чертеж с нета дернуть и отдать как M&T сказал для уверенности, если чего недостаточно по чертежу видно будет.
Мда цепь купил за 14 тыс руб. Спрашивал про раздатку 25-30 тыс. надо было поискать РК по лучше Поеду в понедельник к мастеру который менял РК. К стати я ему тоже чертеж приносил и мануал по ремонту, сказал он мне "епть я че мальчик" а получилось что, рычаг клинит да и фиксируется не очень точно. Сделает поеду тестить за город, если будет клиники поеду куда Макс говорит
а Кузнецов это кто?
я купил за 200 у.е раздатку
БЫли и по 500 у.е,а в симфе еще дороже. У меня есть в харькове тел. разборщика по нормальным ценам. Правда он,как и многие продавцы в украине какой то задумчивый стал. Но шо маемо,зато цены были очень ничего и возвраты принимает.
Мда цепь купил за 14 тыс руб. Спрашивал про раздатку 25-30 тыс. надо было поискать РК по лучше Поеду в понедельник к мастеру который менял РК. К стати я ему тоже чертеж приносил и мануал по ремонту, сказал он мне "епть я че мальчик" а получилось что, рычаг клинит да и фиксируется не очень точно. Сделает поеду тестить за город, если будет клиники поеду куда Макс говорит
а Кузнецов это кто?
Я думаю адекватный мастер от мануала и чертежа никогда не откажется, всякое может быть, кто то отвлекать будет и все можно и забыть что делал, а так есть чертеж и тем более мануал. Если бы ко мне так подошли я бы только рад бы был бы, а так выражаться я бы не спешил:) Скорее всего фиксаторы перепутали.
Но в этой истории есть и плюс. Переключать на пониженную я полез на СТО, проверяя блокировку задней оси, она у меня не работала. Ток не продил на кнопку, да и в компрессор не залазил, оказалось все просто, перепутаны провода, и не подключен шланг к компрессору. Теперь есть задняя блокировка
вообще паджеро 2 классная тачка, постоянно удивляюсь ее возможностью, но хочу коротыша
Разве там она есть? Мне кажется дело не во втулке, раз все началось после того как туда залезли, скорее всего что какой то косяк.
Но в этой истории есть и плюс. Переключать на пониженную я полез на СТО, проверяя блокировку задней оси, она у меня не работала. Ток не продил на кнопку, да и в компрессор не залазил, оказалось все просто, перепутаны провода, и не подключен шланг к компрессору. Теперь есть задняя блокировка
вообще паджеро 2 классная тачка, постоянно удивляюсь ее возможностью, но хочу коротыша
Я не механик,но такую штуку разбирал и собирал никаких регшайб внутри там нет если стоит все на своих местах то работает если косяк то нет.есть 2 варианта развития событий:1 болты которыми прикручена крышка с рычагами стоят не на своих местах они разной длины и могут мешать перемещению вилок в мануале есть четкий порядок закрутки,2 :вилки перемещаются вместе с валами которые внутри фиксируются маленькими подпружинеными цилиндриками, если непоставить их соосно или потерять цилиндрик то будет закусывать . Малой кровью-снимаеш полик откручиваеш рычаг раздатки смотриш внутрь видиш 2 вилки одна включат передок вторая раздатку , смотриш как работает рычаг переключения- визуально,какую вилку он должен двигать первой какую второй,береш отвертку и двигаеш сначало ту вилку которая передок потом ту што типа нейтралка потом пониженая если валы с фиксаторами на месте то все легко с фиксацией переключается для облегчения процедуры можно прокручивать трансмиссию. Переключатся должно усилием отвертки а не монтировки,если все включается ставиш наместо крышку с болтами и вперед , если нет снимаеш трансмиссию колиш раздатку вставляеш правиьно валы с фиксаторами проверяеш как я сказал вручную прокручивая механизм если все на месте то работает ,если нет то неправильная сборка.
Я не механик,но такую штуку разбирал и собирал никаких регшайб внутри там нет если стоит все на своих местах то работает если косяк то нет.есть 2 варианта развития событий:1 болты которыми прикручена крышка с рычагами стоят не на своих местах они разной длины и могут мешать перемещению вилок в мануале есть четкий порядок закрутки,2 :вилки перемещаются вместе с валами которые внутри фиксируются маленькими подпружинеными цилиндриками, если непоставить их соосно или потерять цилиндрик то будет закусывать . Малой кровью-снимаеш полик откручиваеш рычаг раздатки смотриш внутрь видиш 2 вилки одна включат передок вторая раздатку , смотриш как работает рычаг переключения- визуально,какую вилку он должен двигать первой какую второй,береш отвертку и двигаеш сначало ту вилку которая передок потом ту што типа нейтралка потом пониженая если валы с фиксаторами на месте то все легко с фиксацией переключается для облегчения процедуры можно прокручивать трансмиссию. Переключатся должно усилием отвертки а не монтировки,если все включается ставиш наместо крышку с болтами и вперед , если нет снимаеш трансмиссию колиш раздатку вставляеш правиьно валы с фиксаторами проверяеш как я сказал вручную прокручивая механизм если все на месте то работает ,если нет то неправильная сборка.
Я не знаю как там все точно, но второй вариант более правдив, возможно действительно что то с фиксаторами, хотя с болтами тоже могли перемудрить. А еще насколько я понял на схеме есть синхронизатор, который тоже может клинить.
Катался в режиме 4H. При выходе на бездорожье остановился, и удерживая педаль тормоза, перевел рычаг раздатки в положение 4HLc (АКПП оставалась в режиме "D"). Покатался, порезвился, и вернулся на дорогу. Доволен, как слон - просто супер!
И тут-то заметил, что режим 4HLc так и не включался - машина успешно справилась со всеми препятствиями и без него. Однако, рычаг раздатки установлен в положении 4HLc, и его намертво заклинило! При этом на дисплее отображается режим 4H.
Машине всего неделя.
Вопрос решился визитом к ОД. Оказалось, что рычаг раздатки "закусило" из-за того, что я недостаточно его "утопил" при переключении в режим 4HLc. Через 1.5 часа получил машину в полном порядке, и на первый раз сделали бесплатно. Если снова повторится, ремонт будет уже платный, поскольку данный случай относят к неправильной эксплуатации.
В дальнейшем если такое возникнет и сам сможешь устранить.Снимается кансоль,где подлокотник и рычаг,дальше сам рукой переключишь,там в нутри видно чё надо дёрнуть,когда начнёшь рычагом дёргать.Больше времени уходит на разбор и сбор косоли(20 мин разбор и 20 сбор),чем устранение самой проблемы минут 3-5.
В дальнейшем если такое возникнет и сам сможешь устранить.Снимается кансоль,где подлокотник и рычаг,дальше сам рукой переключишь,там в нутри видно чё надо дёрнуть,когда начнёшь рычагом дёргать.Больше времени уходит на разбор и сбор косоли(20 мин разбор и 20 сбор),чем устранение самой проблемы минут 3-5.
Спасибо, буду знать. Думаю, что получится быстрее, да и надежней. В моем случае, ОД забыл соединить разъем электропроводки, питающей розетку, находящуюся в подлокотнике. Поэтому, придется самому разбирать, и соединять.
Может конечно это и не то - только была родовая болячка сначала у Элек, потом у спортов: клинило раздатку в 4Н. Разваливался пластиковый вкладыш. Меняли по гарантии. У мужа было такое на спорте, удивилились, сказали блок доробатотан, но помяняли без гуда. Да, работы там на полчаса.
Блин, как вы меня настораживаете этими проблемами, особенно на новой машине, с переключениями раздатки. Я уже задавал этот вопрос в самой первой верхней теме "Бортовой журнал . ", при тест драйвах у разных диллеров переключения были не хорошие с толчками по рычагу или большим усилием. А здесь вообще что то клинит на новой машине за более чем 1.5 ляма , че за хреновина в конце концов, зачем эти головники и что будет дальше, просто нет слов.
Блин, как вы меня настораживаете этими проблемами, особенно на новой машине, с переключениями раздатки. Я уже задавал этот вопрос в самой первой верхней теме "Бортовой журнал . ", при тест драйвах у разных диллеров переключения были не хорошие с толчками по рычагу или большим усилием. А здесь вообще что то клинит на новой машине за более чем 1.5 ляма , че за хреновина в конце концов, зачем эти головники и что будет дальше, просто нет слов.
Ничего там не клинит, если специально не ломать. Просто для начала надо инструкцию прочитать - как включать режимы СС, как выключать, и как это наблюдать.
В виду того, что в СС нет никакой сервисной электроники, пневматики и прочей гидравлики, вполне НОРМАЛЬНО, что режимы включаются не как кнопкой. Грубо говоря, там в раздатке некое подобие механической коробки передач, причём без синхронизаторов (в "коробочном" понимании этого слова).
Поэтому вполне можно якобы включить, например, блокировку, т.е. перевести рычаг, и вроде бы даже как до конца, а блокировка не включилась. Аналогично и с пониженной, и с переходом на задний привод.
В общем, если не начинать ломать машину сразу, не читая инструкцию, а для начала узнать как это ДОЛЖНО работать, то не будет проблем. Ну и обращать внимание на индикацию.
ЗЫ Да, после ГрандВитары с "тумблером" режимов трансмиссии, было надо перестраивать мышление.
ЗЗЫ СуперСелект - это одна из лучших и НАДЁЖНЕЙШИХ полноприодных трансмиссий.
4Н включается, но после включения 2Н сигнализация включения не гаснет, а моргает. На станции порекомендовали заменить датчик вкл. 4Н на редукторе переднего моста. Купил датчик-900руб. замена стоила 900руб. и перед этим диагностика 1200руб. Не помогло, датчик, который сняли, дома прозвонил - работает нормально, теперь рекомендуют замену датчиков 4Н на раздатке (их там 2шт.), но для этого нужно снимать раздатку, что трудоёмко, а уверенности, что диагностика правильная, нет. Квалификация спецов на станции никакая. Что кто может подсказать? Режим 4Н включается с нормальной сигнализацией и физически отключается, но сигнализация моргает. Машина японской сборки 2002г. выпуска.
4Н включается, но после включения 2Н сигнализация включения не гаснет, а моргает. На станции порекомендовали заменить датчик вкл. 4Н на редукторе переднего моста. Купил датчик-900руб. замена стоила 900руб. и перед этим диагностика 1200руб. Не помогло, датчик, который сняли, дома прозвонил - работает нормально, теперь рекомендуют замену датчиков 4Н на раздатке (их там 2шт.), но для этого нужно снимать раздатку, что трудоёмко, а уверенности, что диагностика правильная, нет. Квалификация спецов на станции никакая. Что кто может подсказать? Режим 4Н включается с нормальной сигнализацией и физически отключается, но сигнализация моргает. Машина японской сборки 2002г. выпуска.
Реально-то как дела обстоят? Т.е. в режиме 2Н (не смотря на показания лампы) - передний мост отрубается или нет? А то может там дырдочка где-нить в шланге и вакуума нет?
Напомню, СуперСелект по умолчанию - 4Н. Мы не подключаем передний мост, а наоборот, вакуумом его отключаем. Т.е. при поломке механизма (тот же шланг прохудился) машина остаётся полноприводной. Если при переводе рычага в 2Н полный привод остаётся, вероятно, навернулся сам механизм отключения (какой-то из компонентов). Самое безобидное - шланг продырявился или перемёрз.
С 2010 года на НМПС и Л200, например, убрали этот механизм в переднем мосту, оставили только в раздатке.
1) не знаю что делать, после выключения переднего моста индикатор не гаснет а моргает постоянно, мост включается и работает, помогите что делать.
2) греется АКПП в районе P и R так что ногу жжёт, индикатор не загорается нагрева масла, тоже не знаю что делать, на механике интересовался такого нет, кто знает подскажите, буду благодарен.
1) не знаю что делать, после выключения переднего моста индикатор не гаснет а моргает постоянно, мост включается и работает, помогите что делать.
2) греется АКПП в районе P и R так что ногу жжёт, индикатор не загорается нагрева масла, тоже не знаю что делать, на механике интересовался такого нет, кто знает подскажите, буду благодарен.
Добрый вечер! Передаю слова опытных паджероводов, сам недавно им стал опыта мало те-же вопросы задавал про мигание лампочки при включениях раздатки, ответ такой при включении лампа мигает, нужно тронуться немного или в зад или вперед - у меня не всегда тоже получается воткнуть с первого раза, я езжу всегда на полном приводе 4н, когда блокировку включаю то нужно с положения N при остановке, а потом немного проехать - в инструкции кстати так же описано, и при выключении тоже должен гаснуть после небольшой поездки (если вообще никак, то точно к официалам хай мозг ломают сами)
Катался в режиме 4H. При выходе на бездорожье остановился, и удерживая педаль тормоза, перевел рычаг раздатки в положение 4HLc (АКПП оставалась в режиме "D"). Покатался, порезвился, и вернулся на дорогу. Доволен, как слон - просто супер!
И тут-то заметил, что режим 4HLc так и не включался - машина успешно справилась со всеми препятствиями и без него. Однако, рычаг раздатки установлен в положении 4HLc, и его намертво заклинило! При этом на дисплее отображается режим 4H.
Машине всего неделя.
Вопрос решился визитом к ОД. Оказалось, что рычаг раздатки "закусило" из-за того, что я недостаточно его "утопил" при переключении в режим 4HLc. Через 1.5 часа получил машину в полном порядке, и на первый раз сделали бесплатно. Если снова повторится, ремонт будет уже платный, поскольку данный случай относят к неправильной эксплуатации.
В дальнейшем если такое возникнет и сам сможешь устранить.Снимается кансоль,где подлокотник и рычаг,дальше сам рукой переключишь,там в нутри видно чё надо дёрнуть,когда начнёшь рычагом дёргать.Больше времени уходит на разбор и сбор косоли(20 мин разбор и 20 сбор),чем устранение самой проблемы минут 3-5.
В дальнейшем если такое возникнет и сам сможешь устранить.Снимается кансоль,где подлокотник и рычаг,дальше сам рукой переключишь,там в нутри видно чё надо дёрнуть,когда начнёшь рычагом дёргать.Больше времени уходит на разбор и сбор косоли(20 мин разбор и 20 сбор),чем устранение самой проблемы минут 3-5.
Спасибо, буду знать. Думаю, что получится быстрее, да и надежней. В моем случае, ОД забыл соединить разъем электропроводки, питающей розетку, находящуюся в подлокотнике. Поэтому, придется самому разбирать, и соединять.
Может конечно это и не то - только была родовая болячка сначала у Элек, потом у спортов: клинило раздатку в 4Н. Разваливался пластиковый вкладыш. Меняли по гарантии. У мужа было такое на спорте, удивилились, сказали блок доробатотан, но помяняли без гуда. Да, работы там на полчаса.
Блин, как вы меня настораживаете этими проблемами, особенно на новой машине, с переключениями раздатки. Я уже задавал этот вопрос в самой первой верхней теме "Бортовой журнал . ", при тест драйвах у разных диллеров переключения были не хорошие с толчками по рычагу или большим усилием. А здесь вообще что то клинит на новой машине за более чем 1.5 ляма , че за хреновина в конце концов, зачем эти головники и что будет дальше, просто нет слов.
Блин, как вы меня настораживаете этими проблемами, особенно на новой машине, с переключениями раздатки. Я уже задавал этот вопрос в самой первой верхней теме "Бортовой журнал . ", при тест драйвах у разных диллеров переключения были не хорошие с толчками по рычагу или большим усилием. А здесь вообще что то клинит на новой машине за более чем 1.5 ляма , че за хреновина в конце концов, зачем эти головники и что будет дальше, просто нет слов.
Ничего там не клинит, если специально не ломать. Просто для начала надо инструкцию прочитать - как включать режимы СС, как выключать, и как это наблюдать.
В виду того, что в СС нет никакой сервисной электроники, пневматики и прочей гидравлики, вполне НОРМАЛЬНО, что режимы включаются не как кнопкой. Грубо говоря, там в раздатке некое подобие механической коробки передач, причём без синхронизаторов (в "коробочном" понимании этого слова).
Поэтому вполне можно якобы включить, например, блокировку, т.е. перевести рычаг, и вроде бы даже как до конца, а блокировка не включилась. Аналогично и с пониженной, и с переходом на задний привод.
В общем, если не начинать ломать машину сразу, не читая инструкцию, а для начала узнать как это ДОЛЖНО работать, то не будет проблем. Ну и обращать внимание на индикацию.
ЗЫ Да, после ГрандВитары с "тумблером" режимов трансмиссии, было надо перестраивать мышление.
ЗЗЫ СуперСелект - это одна из лучших и НАДЁЖНЕЙШИХ полноприодных трансмиссий.
4Н включается, но после включения 2Н сигнализация включения не гаснет, а моргает. На станции порекомендовали заменить датчик вкл. 4Н на редукторе переднего моста. Купил датчик-900руб. замена стоила 900руб. и перед этим диагностика 1200руб. Не помогло, датчик, который сняли, дома прозвонил - работает нормально, теперь рекомендуют замену датчиков 4Н на раздатке (их там 2шт.), но для этого нужно снимать раздатку, что трудоёмко, а уверенности, что диагностика правильная, нет. Квалификация спецов на станции никакая. Что кто может подсказать? Режим 4Н включается с нормальной сигнализацией и физически отключается, но сигнализация моргает. Машина японской сборки 2002г. выпуска.
4Н включается, но после включения 2Н сигнализация включения не гаснет, а моргает. На станции порекомендовали заменить датчик вкл. 4Н на редукторе переднего моста. Купил датчик-900руб. замена стоила 900руб. и перед этим диагностика 1200руб. Не помогло, датчик, который сняли, дома прозвонил - работает нормально, теперь рекомендуют замену датчиков 4Н на раздатке (их там 2шт.), но для этого нужно снимать раздатку, что трудоёмко, а уверенности, что диагностика правильная, нет. Квалификация спецов на станции никакая. Что кто может подсказать? Режим 4Н включается с нормальной сигнализацией и физически отключается, но сигнализация моргает. Машина японской сборки 2002г. выпуска.
Реально-то как дела обстоят? Т.е. в режиме 2Н (не смотря на показания лампы) - передний мост отрубается или нет? А то может там дырдочка где-нить в шланге и вакуума нет?
Напомню, СуперСелект по умолчанию - 4Н. Мы не подключаем передний мост, а наоборот, вакуумом его отключаем. Т.е. при поломке механизма (тот же шланг прохудился) машина остаётся полноприводной. Если при переводе рычага в 2Н полный привод остаётся, вероятно, навернулся сам механизм отключения (какой-то из компонентов). Самое безобидное - шланг продырявился или перемёрз.
С 2010 года на НМПС и Л200, например, убрали этот механизм в переднем мосту, оставили только в раздатке.
1) не знаю что делать, после выключения переднего моста индикатор не гаснет а моргает постоянно, мост включается и работает, помогите что делать.
2) греется АКПП в районе P и R так что ногу жжёт, индикатор не загорается нагрева масла, тоже не знаю что делать, на механике интересовался такого нет, кто знает подскажите, буду благодарен.
1) не знаю что делать, после выключения переднего моста индикатор не гаснет а моргает постоянно, мост включается и работает, помогите что делать.
2) греется АКПП в районе P и R так что ногу жжёт, индикатор не загорается нагрева масла, тоже не знаю что делать, на механике интересовался такого нет, кто знает подскажите, буду благодарен.
Добрый вечер! Передаю слова опытных паджероводов, сам недавно им стал опыта мало те-же вопросы задавал про мигание лампочки при включениях раздатки, ответ такой при включении лампа мигает, нужно тронуться немного или в зад или вперед - у меня не всегда тоже получается воткнуть с первого раза, я езжу всегда на полном приводе 4н, когда блокировку включаю то нужно с положения N при остановке, а потом немного проехать - в инструкции кстати так же описано, и при выключении тоже должен гаснуть после небольшой поездки (если вообще никак, то точно к официалам хай мозг ломают сами)
Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия
Что то с раздаткой.Помогите советом.
Модераторы: M.I.B, Болтон
Что то с раздаткой.Помогите советом.
Всем доброго времени суток паджероводы!Купил себе Mitsubishi Pajero II 2,8 с 4м40 мотором этой весной.Вроде бы двигатель проверил -НОРМА!Полный привод включается,дифы блокируются..Болда. Надо было проверить досканально.
В итоге решил попробовать дать гари по бездорожью и по песочку морскому!
Спускаю колеса как положено,решил махнуть по песочку.В итоге передо мной крутой подъемчик,везде песочек.Останавливаюсь полностью,выжимаю сцепление,перевожу рычаг раздатки в положение 4LLc и меня настигает разочарование!Блин!Не втыкается да хоть ты тресни. Подняться без пониженной ваще не могу.
Рычаг останавливается в положении 4HLc и все на этом заканчивается!Свободно переключается с положений 2H по 4HLc.
Подскажите пожалуйста что за "хреновина". почему не втыкается. Может я что то не так сделал или делаю.
В неустаной погоне за целью, в итоге бесконечных расчетов родилась наконец идея, наполнившая меня огромной радостью .
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
После этого меня это очень раздосадило.
Я когда приехал решил воткнуть её любой ценой только уже на ровном месте!Ведь должна воткнуться.
Нифига!Шатаю рычаг из стороны в сторону. Раздатка надо мной издевается.
В неустаной погоне за целью, в итоге бесконечных расчетов родилась наконец идея, наполнившая меня огромной радостью .
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
Я сам одно время в армии на бтр80 любил покорять бездорожье и водоемы. Мастерски владел им в свое время. Раздаткой умело пользовался и умело преодолевал.
А тут в тупик попал как то
В неустаной погоне за целью, в итоге бесконечных расчетов родилась наконец идея, наполнившая меня огромной радостью .
Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.
ну ты даешь
едешь на 2Н
дальше 4Н
дальше 4Нл
дальше кнопочка 6локировки диффа заднего
и всё!варианты кончились читай мануал
faker писал(а): :wall: ну ты даешь
едешь на 2Н
дальше 4Н
дальше 4Нл
дальше кнопочка 6локировки диффа заднего
и всё!варианты кончились читай мануал
Да факер прав
4LLC не как не воткнешь не куда, просто на автомате поставьте L и все а ручка раздатки должна стоят на 4HLC и получается что вы едете на 4LLc ))вроде все понятно
Константин все идеально у тебя работает
Администрация оставляет за собой право кастрировать участников форума.
***
Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.
В неустаной погоне за целью, в итоге бесконечных расчетов родилась наконец идея, наполнившая меня огромной радостью .
faker писал(а): :wall: ну ты даешь
едешь на 2Н
дальше 4Н
дальше 4Нл
дальше кнопочка 6локировки диффа заднего
и всё!варианты кончились читай мануал
Чего чего? а можно поподробнее в этом месте? т.е. у вас всего 3 положения раздатки чтоль?
Как оно по идее:
1 - задний привод
2 - полный привод
3 - полный привод с заблокированным дифом т.е. 50/50
4 - полный привод с заблокированным дифом - пониженный ряд - включается ТОЛЬКО на нейтрали
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: