Заклинил вакуумный насос пежо 308
Довольно частой болячкой пыжика является течь масла из вакуумного насоса.
Варианта здесь, как всегда, два:
1. Течь масла из под прокладки (место соприкосновения блока двигателя и насоса)
2. Течь из под крышки насоса (стык соединения блока вакуумного насоса и его крышки)
Первая проблема устраняется заменой копеечного уплотнительного кольца.
Откручиваем насос, старое уплотнительное кольцо выкидываем, ставим новое, собираем, наслаждаемся. На фото, между красных кругов.
Что необходимо: Уплотнительное кольцо (код: 4556.22) — цена
80 рублей; 15 минут времени.
Во второй проблемой все интереснее:
Как уверяют официалы, в данном случае, ремонт невозможен и необходима замена детали на новую (стоимость которого от 5.000 до 8.000).
Разумеется менять узел из-за мелочной поломки желания нет. Поступаем следующим образом:
Снимаем вакуумный насос и спокойно, в теплом гараже или дома решаем проблему.
Раскручиваем болты и видим внутри следующую картину:
Суть проблемы заключается в том, что масло просачивается через красно-коричневую прокладку (на фото между красных кругов). Отдельно ее купить невозможно. Ремонт, как гласит мурзилка, невозможен.
Что же делать? Как же быть. Я знаю точно невозможное возможно))))
Все хорошенько вытираем от масла и грязи, обезжириваем, чистим и т.д.
Далее, берем герметик (В моем случае красный Abro).
Снимаем эту прокладку, хорошо обезжириваем ее, посадочное место и место соприкосновения прокладки с крышкой.
Наносим легкий слой герметика в паз для прокладки, кладем ее, все что вылезло убираем. После наносим герметик на крышку.
С уборкой излишек герметика отлично справляется банальная туалетная бумага (открываем небольшие куски, вытер-выкинул, повторить много раз).
Собираем, выжидаем 30-60 минут, чтобы "схватился" герметик, ставим на авто.
При установке на авто, на всякий случай нанес немного герметика на внешнее уплотнительное кольцо. Это по собственному желанию.
Собрали? Запускаем двигатель, прокатимся чуток и убедимся, что течь устранена.
Сухо и чисто? Молодцы! Вот мы и выполнили невозможный ремонт потратив менее 100 рублей.
Наслаждаемся)))
Мы занимаемся изготовлением и реализацией уплотнительных колец для радиатора отопителя Peugeot 308, 408, вакуумных насосов двигателей EP6 автомобилей Peugeot 308, Citroen C4, Mini Cooper ll поколения, вакуумных насосов 11667625260 автомобилей BMW с двигателями:
114i, 116i, 118i, 118i N13, 120i N13, 320i ed, 316i
Выберите насос, установленный на вашей машине.
Практика показывает, что подавляющее число вакуумных насосов начинают "потеть" и "сопливить" уже через 60-80 тыс. км. Причем определить, где конкретно бежит: из самого насоса или между насосом и головкой блока цилиндров, практически невозможно. Мало того, очень часто бывает так, что после замены черного кольца между головкой и насосом масло продолжает течь. Виновато в этом красное колечко, которое стоит в самом вакуумном насосе. Самое печальное во всей этой истории, это заявление производителя, что в этом случае вакуумный насос не ремонтируется и подлежит замене. Соответственно это злополучное красное кольцо вы нигде не сможете купить (ну или почти нигде), а вынуждены будете выложить кругленькую сумму за приобретение нового насоса.
Мы со всей отвественностью заявляем: не подлежащие ремонту насосы можно отремонтировать. И ремонт этот совсем не такой сложный, как это может показаться. Он заключается в банальной замене красного кольца, которое мы производим, внутри самого насоса. И стоить вам этот ремонт будет в 15-20 раз дешевле, чем замена вакуумного насоса, предлагаемая производителем.
Вы еще сомневаетесь? Тогда почитайте отзывы, которые оставили в профильном форуме покупатели, уже воспользовавшиеся нашим предложением.
Вы боитесь, что у Вас может что-то не получиться? Посмотрите этот ролик и Вы убедитесь, что замена уплотнительных колец своими руками не представляет ничего сложного.
Причина проведения данной работы — образование течи масла. Со временем все уплотнительные резиновые кольца и прокладки на двигателе пересыхают, теряют эластичность и приходят в неисправность. На пежо 308 1.6 л 2012 г. уплотнительное кольцо под вакуумным насосом пересохло и начало пропускать масло. Для устранения этой проблемы необходимо заменить резиновое кольцо.
Как можно устранить подтекание масла под вакуумным насосом
Резиновую прокладку можно заказать оригинальную, а можно по размеру подобрать с другого автомобиля. Если нет возможности достать новое уплотнительное кольцо, то можно старое посадить на герметик. Но герметик необходимо использовать только хорошего качества и высокотемпературный.
Уплотнительное кольцо имеет артикул Citroen/Peugeot 4556.22. Средняя стоимость его 135 р. Аналогов данному кольцу каталоги не выдают, но в автомагазине можно подобрать такое кольцо по размеру, сравнив со старым.
Данная работа займет времени не больше 30 минут и не должна вызвать особых сложностей. Для работы понадобятся такие инструменты:
- Ключ на 10 мм;
- Отвертки "-";
- Герметик REINZOSIL + 300 Victor Reinz.
Как поменять прокладку под вакуумным насосом
Работа состоит из следующих шагов:
- Снимаем гофру воздушного фильтра.
- Откручиваем и снимаем вакуумный насос.
- Очищаем и обезжириваем посадочные поверхности.
- Меняем уплотнительное резиновое кольцо или пересаживаем старое на герметик.
- Собираем всё обратно.
Вакуумный насос находится на ГБЦ и приводится в действие выпускным распредвалом.
В нашей работе часто встречаются забавные случаи. Мы решили выкладывать их здесь, чтобы вы могли удивляться вместе с нами.
В двигателе этого Пежо 308 если масло когда-то и менялось, то было это очень давно. Нам с трудом удалось вытащить забитые смолистыми отложениями клапаны фазорегуляторов. А на масляный фильтр было просто страшно смотреть. Зато в сервисной книжке полный порядок. Все штампы на месте. Жуть, да и только.
Масло здесь менялось только по большим праздникам. Масляный фильтр превратился в затычку…
Типичная неисправность Рено Логан – ржавеющий насквозь датчик давления масла ГУР. Масло при этом вытекает.
Этот дизельный двигатель был разрушен “рукой дружбы”. Так шутливо называют шатун поршня, пробивший блок или поддон и высунувшийся наружу. В этом случае пробило не только обе боковые стенки блока цилиндров, но и разбило поддон картера. Мотор пришлось менять на б.у….
Такие разрушения может сделать оборвавшийся шатун… Меняем двигатель на б,у.
Двигатель этого Пежо 308 хватил гидроудар. После проезда по глубокой луже мотор “затроил” и заглох. При вскрытии оказалось, что поршень первого цилиндра слегка изменил форму. Мы сфотографировали его в фас и профиль. Все же, такое увидишь нечасто.
Этот Пежо 308 приехал к нам на эвакуаторе. Наши постоянные клиенты позвонили и пожаловались, что у них во дворе в Куркино (это север Москвы) настоящее нашествие крыс, которые портят машины. Досталось и этому автомобилю. Мы никак не могли ожидать, что на эвакуаторе под капотом машины к нам приедет целый выводок крыс, которые чувствовали себя в электронных блоках машины, как дома. Они уже изрядно попортили проводку. А ведь так и до пожара недалеко. Просим прощения за нецензурную лексику, но не каждый день такое увидишь. Крыс пришлось выгонять на улице сжатым воздухом. Они еще не хотели уходить!
Время неумолимо! Так выглядят опоры 406-го…
Фрагменты старого сцепления смешались с обломками нового. Коробку тоже изрядно помолотило Ничто не могло устоять перед неуправляемой силой Ему меняли сцепление, не снимая КПП. Последствия оказались печальными.
Немного о грустном…. При замене сцепления на этом Пежо 308 под вилкой сцепления было найдено мумифицированное тело крысеныша. Несчастный заполз в колокол коробки через резиновый кожух вилки сцепления. Там и застигла его смерть. Наверное, он долго катался…
Под вилкой сцепления Пежо 308 мы нашли это…
поменять маслосъемные колпачки. Под клапанной крышкой мы обнаружили погибшего и мумифицировавшегося в горячем масле крупного слепня. Видимо, кровососа привлек горячий мотор и он залез под маслозаливную крышку, пока она была открыта.
Частая история – выход из строя катализатора. Посмотрите, как это бывает! Так необычно выглядит изнутри оплавившийся катализатор.
Керамическая решетка катализатора Пежо 308 оплавилась от высокой температуры Так красиво выглядит керамическая решетка вскрытого катализатора с обратной стороны. И так некрасиво она же смотрится со стороны двигателя…
Citroen C3 Picasso. Какая-то гадость оказалась в бензобаке. То ли хозяин машины “удачно” заправился, то ли это был чей-то злой умысел…. Вся топливная система оказалась забита какой-то субстанцией, которая на воздухе твердеет. А вот так выглядел фильтр бензонасоса в баке. В результате пришлось промывать всю систему и менять форсунки.
Citroen C3 Picasso, что-то попало в бензобак
Это выпускной коллектор с Пежо 308. Двигатель у него нещадно потреблял масло. Причиной были “задубевшие” маслосъемные колпачки. Мотор буквально “задыхался” от масляного нагара.
Задубевшие маслосъемные колпачки стали причиной нагара в выпускном коллекторе.
На этом Пежо Партнер Типи ездит девушка. Вероятно, она не совсем правильно пользовалась сцепленим. Чем иначе объяснить тот факт, что диск сцепления стерся полностью? Такое, признаться, за последние годы не приходилось видеть. Надо отметить, что к нам в ремонт машина приехала, загруженная “под завязку”. Перегруз машины тоже влияет на ресурс сцепления.
PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН
Хозяйка этого Пежо 308 живет за городом использует машину в качестве будки для своего крупного песика размером с собаку Баскервилей. По словам женщины, когда собаку дважды пытались переселить из машины в будку, “собачка была так недовольна, что выбивала в машине стекла!” Слава Богу, с собачкой нам не пришлось познакомиться лично, мы ощутили только ее сильнейший запах, пока перегоняли машину.
В этом Пежо 308 живет крупная собака.
Двигатель EP6, редкая смена масла приводит к тому, что все внутри мотора покрывается изнутри густыми отложениями, похожими на гуталин. Как следствие – забитые масляные каналы, масляное голодание и выход двигателя из строя.
Пежо 308, крайняя степень износа тормозных дисков
У этого Пежо 308 с двигателем EP6 лопнул корпус термостата, из-за чего двигатель был перегрет. Увы, это не прошло даром для головки блока цилиндров (ГБЦ). На 1 и 4-м цилиндрах вылетели седла клапанов. В такой ситуации при ремонте головки приходится менять все 16 седел, поскольку после перегрева ГБЦ совершенно нельзя поручиться, что остальные седла сидят на своих местах прочно. Головка также шлифуется на фрезерном станке, чтобы убрать кривизну ее плоскости прилегания к блоку цилиндров, которая возникает тоже из-за перегрева.
Грязь между радиаторами PEUGEOT PARTNER TEPEE
Такая жизнеутверждающая картинка. Семена деревьев проросли в этом Пежо 3008. Ростки были извлечены и пересажены в клумбу! -)))
Жизнь побеждает!
Какие-то “чудики” умудрились перевернуть суппорт этого Пежо 308 так, что перекрутился тормозной шланг. Человек ездил так довольно долго. Смешного тут мало – при повороте руля влево шланг буквально переламывался и запросто мог лопнуть.
Пережатый тормозной шланг
Так выглядит оплавившийся от плохого топлива катализатор Пежо 308. Снаружи все вроде нормально, но внутренние слои уже “потекли”. Катализатор можно заменить, а можно удалить, поставив “обманку” лямбда-зонда. Мы делаем и то, и другое.
Плохое топливо убило катализатор Пежо 308
Этот впускной коллетор снят с Пежо Боксер. Некачественное топливо привело не только к загрязнению двигателя, но и к замене форсунок, а также к промывке топливной системы
Двигатель этого Пежо 407 немножко поддымливает и нуждается в капремонте. Сейчас автомобиль можно использовать в армии для постановки дымовой завесы.
Куском развалившегося выжимного подшипника сцепления Пежо 407 разбило датчик коленвала Этот же Пежо 407 – при снятии коробки мы увидели остатки выжимного Корзина сцепления того же многострадального Пежо 407 также пострадала Это сцепление снято с Пежо 406. Машина встала на дороге.
Пежо 1007. Снова сцепление. Из какого же говна делают французы эти выжимные подшипники. Это заговор против людей!
Прежде всего потому, что мы не обманываем, не “разводим”, делаем только то, что необходимо. При желании хозяина машины, диагностика, к примеру, ходовой, происходит в его присутствии, можно попросить слесаря показать, что конкретно неисправно и увидеть больное место собственными глазами.
Всем привет. Как я рассказывал в прошлой записи, на последнем ТО были заменены уплотнительные кольца вакуумного насоса, ибо последний надоедливо давил масло на двигатель. В той же записи я упомянул, что замена прокладок избавила от течи масла, но вызвала куда более серьезную проблему, пришло время рассказать о ней.
Середина рабочей недели. Вечер. С замены вышеупомянутых колец прошла уже не одна сотня километров. Еду в гости к друзьям, полет отличный. Заезжаю во двор и вижу только одно парковочное место, но и оно крайне узкое. Начинаю залезать туда, и примерно на 4 подход у меня встает колом педаль тормоза. В панике дергаю ручник — машина останавливается. Фу-х, пронесло. А ведь бампер шкоды был уже так близко… Но куда же делись тормоза? Проверяю педаль — тормоз начинает срабатывать если надавить на педаль всем своим весом. Странно. Глушу машину, иду к друзьям. Спустя минут 30 возвращаюсь за вещами и решаю проверить вакуумный усилитель следующим образом — нажать педаль на заглушенном двигателе, а потом завести его не отпуская педаль. И неожиданно для меня двигатель не заводится. Стартер молотит впустую, а толку нет. Тут я уже начинаю заметно нервничать, но все же решаю не портить себе вечер, поэтому закрываю машину и ухожу. Сначала отдохну, а уже потом буду решать проблемы (Честно говоря, почему машина тогда не завелась до сих пор остается для меня загадкой).
На самом деле фотография не с диагностики, но уж очень хотелось разбавить серый текст яркой картинкой.
Мне оставалось лишь приготовиться к замене этой весьма недешевой детали. Да, можно было купить б/у, но так рисковать я точно не готов, ибо нарваться на обрыв цепи из-за клина насоса очень не хотелось. Вот это явно тот случай, когда кроилово ведет к попадалову. Так что я принял единственно верное решение — покупать новый вакуумный насос, цена за оригинал начиналась от 11.000 рублей. Только вот я обратил внимание, что в некоторых каталогах вакуумный насос значится как “вакуумный насос pierburg”. Немного погуглив удалось выяснить, что оригинальные вакуумные насосы производит как раз Pierburg, а если покупать его в коробке производителя (арт. 701490090), то и цена будет приятнее — 8.000 рублей. Такую экономию уже можно назвать разумной, ибо доплачивать пару тысяч за белую коробку PSA считаю абсолютно нецелесообразным. Так что в ближайшие дни был заказан и куплен абсолютно новый вакуумный насос Pierburg за 8.077 рублей.
Оставалось только снять старый и поставить новый, там делов то — 2 болта открутить. Но я же настолько ленив, что решил и это дело доверить ребятам из LeroyAuto, которые, кстати, за прошлую диагностику даже не взяли с меня денег. Тем более цена за замену у них была смешная — 585 рублей, да и мне все равно нужно было ехать икею в тот район, так что совместил приятное с полезным. Про саму замену и говорить нечего, пара минут и под капотом пыжа гордо переливается хромированной крышкой новый насос.
Какой я сделал вывод? И пускай покупка насоса вышла весьма недешево, зато теперь я могу быть уверен, что с этим узлом двигателя у меня проблем больше не будет. И теперь я точно знаю, что экономить на этом точно не стоит ни покупкой колечек, ни уж точно покупкой б/у насоса. Тут я убедился на своем опыте — скупой платит дважды.
Благодарю за внимание! Любите свои машины и не экономьте на них, тогда они будут вас радовать!
Всем привет. Как я рассказывал в прошлой записи, на последнем ТО были заменены уплотнительные кольца вакуумного насоса, ибо последний надоедливо давил масло на двигатель. В той же записи я упомянул, что замена прокладок избавила от течи масла, но вызвала куда более серьезную проблему, пришло время рассказать о ней.
Середина рабочей недели. Вечер. С замены вышеупомянутых колец прошла уже не одна сотня километров. Еду в гости к друзьям, полет отличный. Заезжаю во двор и вижу только одно парковочное место, но и оно крайне узкое. Начинаю залезать туда, и примерно на 4 подход у меня встает колом педаль тормоза. В панике дергаю ручник — машина останавливается. Фу-х, пронесло. А ведь бампер шкоды был уже так близко… Но куда же делись тормоза? Проверяю педаль — тормоз начинает срабатывать если надавить на педаль всем своим весом. Странно. Глушу машину, иду к друзьям. Спустя минут 30 возвращаюсь за вещами и решаю проверить вакуумный усилитель следующим образом — нажать педаль на заглушенном двигателе, а потом завести его не отпуская педаль. И неожиданно для меня двигатель не заводится. Стартер молотит впустую, а толку нет. Тут я уже начинаю заметно нервничать, но все же решаю не портить себе вечер, поэтому закрываю машину и ухожу. Сначала отдохну, а уже потом буду решать проблемы (Честно говоря, почему машина тогда не завелась до сих пор остается для меня загадкой).
На самом деле фотография не с диагностики, но уж очень хотелось разбавить серый текст яркой картинкой.
Мне оставалось лишь приготовиться к замене этой весьма недешевой детали. Да, можно было купить б/у, но так рисковать я точно не готов, ибо нарваться на обрыв цепи из-за клина насоса очень не хотелось. Вот это явно тот случай, когда кроилово ведет к попадалову. Так что я принял единственно верное решение — покупать новый вакуумный насос, цена за оригинал начиналась от 11.000 рублей. Только вот я обратил внимание, что в некоторых каталогах вакуумный насос значится как “вакуумный насос pierburg”. Немного погуглив удалось выяснить, что оригинальные вакуумные насосы производит как раз Pierburg, а если покупать его в коробке производителя (арт. 701490090), то и цена будет приятнее — 8.000 рублей. Такую экономию уже можно назвать разумной, ибо доплачивать пару тысяч за белую коробку PSA считаю абсолютно нецелесообразным. Так что в ближайшие дни был заказан и куплен абсолютно новый вакуумный насос Pierburg за 8.077 рублей.
Оставалось только снять старый и поставить новый, там делов то — 2 болта открутить. Но я же настолько ленив, что решил и это дело доверить ребятам из LeroyAuto, которые, кстати, за прошлую диагностику даже не взяли с меня денег. Тем более цена за замену у них была смешная — 585 рублей, да и мне все равно нужно было ехать икею в тот район, так что совместил приятное с полезным. Про саму замену и говорить нечего, пара минут и под капотом пыжа гордо переливается хромированной крышкой новый насос.
Какой я сделал вывод? И пускай покупка насоса вышла весьма недешево, зато теперь я могу быть уверен, что с этим узлом двигателя у меня проблем больше не будет. И теперь я точно знаю, что экономить на этом точно не стоит ни покупкой колечек, ни уж точно покупкой б/у насоса. Тут я убедился на своем опыте — скупой платит дважды.
Благодарю за внимание! Любите свои машины и не экономьте на них, тогда они будут вас радовать!
Всем привет.
В прошлой записи, при замене цепи было выявлено явная течь вакуумного насоса.
Из поста IPF Вакуумный усилитель и его прокладки закупил колечки, они кстати под толстый насос, дорестайлинг или Евро4, кому как удобно. И пока хороший денек давай ремонт.
Ничего сложного, за исключением одной вещи, на место насос поставить получилось не с первого раза, долго подгонял кулачок привода насоса под прорезь в распредвале.
Колечки подходят идеально, несмотря на то, что они чуть толще и круглой формы, а в насосе стояли квадратные, или они уже просто такую форму приняли, герметика следов не было, внутренняя прокладка оранжевая, возможно даже еще родная, насос точно 08 года, на крышке видно.
Запчасти
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Подскажите, для чего нужен шланг, который одевается на коннектор вакуумника(тот что на последнем фото справа снизу крышки). Дело в том что у меня он был снят, я ездил нормально, а когда заехал на сто, мне сказали что так быть не должно и подключили его, машина стала ехать нестабильно, то коробка в аварийный режим упадёт то троить начинает, то пропуски зажигания ошибка выскочит. Я снял и поехала дальше нормально… так как же должно быть на самом то деле?
На атмосферном моторе шланг один, на усилитель тормозов, на турбовом два, один на усилитель тормозов, верхний, а нижний для управления турбиной. Если шланг снять, то турба дуть не будет.
Странно, турбина включается, когда в пол давишь, а можно фото, куда входить должен тот шланг?
Спасибо, буду смотреть)
Странно, турбина включается, когда в пол давишь, а можно фото, куда входить должен тот шланг?
Вообще турбина должна давить по полной уже с 2000 оборотов, даже если на половину педаль нажать
Подскажите, облазил весь интернет, не смог найти у себя, где расположен клапан управления турбиной, скорее всего в него не входит второй шланг с вакуумника, может вы знаете (пежо 308 1.6 2008 бензин).
Должен быть под впускным коллектором, лезть со стороны аккумулятора, или с ямы
Здравствуйте. Я у себя в городе не нашел. Есть только диаметром060-066-036 и 090-096-036 подойдутли они?
Какие же на рестайловые насосы нужны резинки?
Надо чтобы кто-то с рестайловых насосом взял и подобрал, и отчёт выложил.
интересно, а новые насосы никто не ремонтировал что ли? везде артикулы на дорестайл (((
Ну вот родных прокладок хватило на 184 000км или 11 лет, получается рестайлинг ещё у большинства держится. Плюсом на рестайловых движках уже температура работы была снижена. Я только на 80000км прошивку обновил
Ого, это как? Какая температура была, какая стала? Я просто не шился ещё. Может стоит?
Ясно, тогда стоит подумать ибо на ЕВРО2 рано или поздно все переходят))) ну, я так думаю
hamster1302
После прошивки и у меня первая скорость на 108 включается. Только вот очень интересно термостат стал работать, едешь по городу спокойно держится 103-105, только педальку нажимаешь повеселее и температура тут же падает до 98
hamster1302
Ну вот родных прокладок хватило на 184 000км или 11 лет, получается рестайлинг ещё у большинства держится. Плюсом на рестайловых движках уже температура работы была снижена. Я только на 80000км прошивку обновил
У тебя же турба, можно в личку по подробнее про прошивку?
Все что я знал, описал. Подробнее может UltraDed, он их редактирует и скорей всего видел старые прошивки и новые. Прошивка у официалов от бесплатно, если по отзывной до 1500р. Занимает минут 15, но потом ещё адаптацию делают. И прошивку они делают на холодный мотор. Основное заметное это снижение температуры, больше кодов диагностируется, стабильный прогрев.
Читайте также: