Заклинил гидрокомпенсатор нива шевроле
Случается, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым немало хлопот своим владельцам.
Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов
Основным признаком, который проявляет себя, как правило к 50000 км, а то и 40000 км, является возникновение отчётливых звуков в районе распредвала, а при попытке добавить оборотов, идёт металлическое потрескивание. Причинами этого может быть:
- Упавшее давление в системе маслообеспечения авто, вследствие чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подходить к ГК.
- Засорение масляного фильтра приводит к забиванию масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
- Пониженный или повышенный уровень масла в системе, из-за чего возникло чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что и стало причиной характерного стука.
- Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе работы двигателя от температуры происходит ещё большее увеличение посадочного места.
При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков, доносящихся из распредвала также могут быть:
- ухудшение состояния кулачков распредвала;
- износ поверхности рокеров;
- стирание торца стержня клапана.
Советы по замене гидроопор на Ниве Шевроле
Если вы убедились, что проблема в гидрокомпенсаторах, для того, чтобы выявить неисправный, надо: снять клапанную крышку, засунуть плоскую отвёртку межу толкателем и рокером и постараться продавить плунжер, он должен сжаться, а затем вернуться обратно. Если у вас это получилось — значит гидрик, скорее всего, рабочий.
Тянуть с ремонтом гидротолкателей не следует, т.к. клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идёт пропуск газов и в конечном итоге клапаны прогорают.
Конечно, гидрокомпенсаторы можно поменять и по отдельности, приобретя только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что, выехав за ворота мастерской, не застучит другой гидрик. А если вы готовы производить регулировку клапанов через 10000 км, то можете установить регулировочные болты, тогда ремонт обойдётся дешевле.
Производя монтаж гидротолкателей следует помнить о моментах затяжки. Усилие при закручивании должно составить не более 20-22 Н•м (2,0-2,2 кгс•м).
Перед установкой новой гидроопоры необходимо откачать из отверстия ГБЦ машинное масло. Если не удалить масло, гидрокомпенсатор попросту не удастся завинтить до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.
Для работы по замене гидротолкателей понадобится:
Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 составит около 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.
Стоимость указана на лето 2017 года по Москве и области.
Крестообразной отвёрткой откручиваем хомут патрубка воздуховода. Вынимаем воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.
Решение поставить гидрокомпенсаторы на Ниву Шевроле позволило избавить владельцев от необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 10-15 тыс. км. пробега. В результате ГРМ стал работать тише, эффективнее и стабильнее.
На моторы 21214 изначально ставились:
- гидрокомпенсаторы старого образца (до 2008 года);
- гидрокомпенсаторы нового образца (с 2008 года).
В целом, гидрокомпенсаторы Шевроле Нива (гидроопоры) достаточно надежны. Однако использование моторного масла низкого качества, несвоевременные замены и ряд других причин могут привести к появлению шума в работе ГРМ. В этом случае гидрокоменсаторы нужно чистить и прокачивать или менять. Подробнее читайте в нашей статье.
Гидрокомпенсаторы Нива: что это такое и как работает
При этом для нормальной работы ГК важно, чтобы масло подавалось под определенным давлением (не меньше 1.5 кг в режиме холостого хода). В норме в двигателе Нива давление 1.3-1.5 кг, при этом масляный насос нагружен (мотор цепной, имеет гидронатяжитель цепи, а также 8 гидрокомпенсаторов).
Гидрокомпенсаторы на Ниву: гидроопоры старого и нового образца
Изначально на первые моторы (2002 – 2005 год) корпорация GM поставляла собственные гидрокомпенсаторы. При этом такие ГК надежны, моторы эксплуатируются без проблем. Однако в дальнейшем на Ниву начали ставить компенсаторы, происхождение которых не известно. С указанными элементами начались проблемы.
То же самое случилось позже, когда на мотор начали ставить гидрокомпенсаторы нового образца. Первые партии в 2008 году оказались качественными и надежными. Затем качество стало ухудшаться, стаканчики ГК отличались низким качеством обработки и т.д.
Единственный выход в сложившейся ситуации — установка качественных компенсаторов GM старого образца или подбор аналогов нового образца. При этом важно понимать, что при установке ГК старого образца заменить также придется и рокеры. Кстати, гидрокомпенсаторы нового образца подходят от BMW, так как фактически они же и стоят в двигателе Нивы.
Обратите внимание, устанавливая гидрокомпенсаторы (например, INA), также важно менять и стаканчики. Игнорирование данной рекомендации приводит к тому, что уже через 40-60 тыс. км. появляется выработка, давление масла падает и появляется стук.
Когда менять гидрокомпенсаторы: признаки
Важно обращать внимание на косвенные признаки проблем с гидрокомпенсаторами. Если уровень масла и его качество в норме, тогда на неисправные ГК указывают такие симптомы:
- сильный стук в клапанном механизме на холодную;
- после прогрева стук не исчезает;
- интенсивность стука уменьшается при повышении оборотов мотора;
- замена масла и промывка масляной системы проблему не решают.
Точно определить, что необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно после снятия распредвала. В подобной ситуации необходимо разбирать двигатель, снимать компенсаторы, выполнять дефектовку или сразу производить полную замену и т.д.
Какие инструменты нужны
Определив, что стучат гидрокомпенсаторы и гидроопоры нужно менять, а также подобрав подходящий гидрокомпенсатор 21214, можно переходить к замене.
Чтобы поменять гидрокомпенсаторы Шевроле Нива, для замены необходимо подготовить следующие инструменты: набор ключей, отвертки (плоская и крест), щетка по металлу и медицинский шприц, а также проволока (можно заменить на пластиковый хомут).
Еще понадобится приготовить около литра бензина и ветошь. Обратите внимание, параллельно для замены потребуется иметь новую прокладку клапанной крышки (старую прокладку настоятельно не рекомендуется пытаться установить, также следует отказаться от попыток установки клапанной крышки на герметики без острой необходимости и т.п.).
Как установить новые гидроопоры
На начальном этапе необходимо снять воздушный патрубок и отсоединить от клапанной крышки все подключенные и присоединенные к ней элементы. Далее необходимо снять крышку и выполнить замену гидрокомпенсаторов.
Чтобы снять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива, потребуется:
Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему смазки двигателя перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о способах промывки масляной системы двигателя перед заменой смазочного материала в силовом агрегате.
Рекомендации
- Следует отметить, что не во всех случаях гидрокомпенсаторы Нива нуждаются в замене. Дело в том, что часто их тонкие каналы попросту загрязняются, в результате чего клапанный механизм начинает сильно стучать. По этой причине можно промыть старые гидроопоры в бензине.
- Также нередко при осмотре выясняется, что стук издает только один гидрокомпенсатор Нива Шевроле. Это значит, что замена всего комплекта не требуется. В этом случае также выполняется промывка всех гидроопор, а также меняется только один неисправный гидрокомпенсатор Нива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполнить промывку гидрокомпенсаторов без снятия мотора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки ГК, а также какие тонкости и нюансы необходимо учитывать в рамках выполнения данной процедуры.
При замене ГК или других работах, важно знать, как прокачать гидрокомпенсаторы. Можно выделить два способа: автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов и ручная прокачка. В первом случае мотор запускается, обороты нужно поднять до 2-3 тысяч и выждать 3-4 минуты, далее 30 сек. двигатель должен поработать на холостых. Затем мотор нужно глушить на 60 сек. и заводить повторно. Если стука нет — гидрокомпенсаторы прокачаны. Если стук остался, процедуру следует повторить 2-3 раза.
Мучаю (ремонтирую) Шевроле ниву у жены, возникли подозрения по гидрокомпенсаторам с/о, 4 шт. новых продавливаются при вращении распродавала, если вращать ДВС не запуская его. После продавливания при поднятии кулачка распред. вала гидрик поднимается (пальцами не продавить), 4 старых стоят как вкопанные, отверткой при большом усилии давятся, возвращаются в исходное положение, "свежие" тоже давятся отверткой но с меньшим усилием и возвращаются. Стуков и прочих шумов в ДВС не замечаю. Полез к гидрикам в поиске причин подтрааивания ДВС на холодную. Четкого ответа на форумах не нашел, пишут что если продавливаются при вращении РВ и возвращаются то норм. Кто что подскажет?
Comments 33
делал так со всеми гидриками до этого, все мытые, собранные и поставленные на сухую
Промой их для начала. Потом назад чистые поставь и пробуй. Они и должны продавливаться распредом. Другое дело что бы не зависали (клинили).
Бывает нижний клапанок засирается, тогда гидрик просто болтается как го в проруби. Мыть, а потом уж рассуждать.
З.Ы. Воскресил промывкой и чисткой порядка 20 гидроопор :) дефектованных в разных сервисах.
Делал так со всеми гидриками до этого, все мытые, собранные и поставленные на сухую, маслом заполнял их после установки. Так значит говорите они и должны приседать при вращении КВ от руки? А те что не приседают получается клинят?
Само собой. Если гидрики установлены и нажимает их распред — то какая разница что крутит распред —
двигатель или рука?
Болезнь гидриков — это клин и раскручивание. Клинит — чистим и моем, правильно ставим. Раскручивается — резьбовой клей. Там конструкция простая, редко что ломается. Очень редко.
Сегодня поглядел как ведут гидрики при работающем ДВС на холостом ходу. Свою порцию масла с цепи получил))))) Так вот те, что опускались от нажима РВ через рокер при вращении от руки стоят как вкопанные на работающем ДВС.
Смущает то, что гидрики те, что не проседают при вращении РВ на заглушенной машине были ранее промыты и проверены при установке на сухую, клина в них не было, ходили легко и при работе ДВС их не клинит в нижней точке при сильном нажиме отверткой, а просто не проседают от нажима РВ, все таки думаете это не есть норма?
Странно, что не описано в технической литературе это дело, как должно быть чтобы диагностировать.
Никогда на сухую гидрики не ставил. И выкинь гидронатяжитель, поставь Пилот или этот, второй который, название забыл. Гидронатяжитель нехило так понижает давление в питании гидриков. У меня на холодную долго тарахтели, сменил натяжитель — секунды 3 в морозы при долгом отстое.
Когда ставишь гидрики с маслом — то легко проверить работу нижнего клапана. Может он засорился?
Так я и ставил по фэншую. Сначала закрутил их на сухую одинаковым моментом, проверил, чтоб не клинили, потом заполнил маслом, проверил чтоб клапан запирался в нижнем поршеньке, потом уже ставил на место РВ.
Так все же, как думаете это норма что часть проседает при вращении в ручную а часть нет? Просто в мануале этот момент никак не расписан
Проще порядок написать. Первая часть операции проводится в руке (гусары — молчать): тщательно промыв в бензине гидрик, вставляю нижний плунжер, заполняю его маслом, с помощью шила надавливая на клапан качаю плунжер. Ага, работает, давлю на сам плунжер — не продавливается — значит клапан давление держит и нетравит. Доливаю масла, ставлю верхний и пытаюсь сжать рукой. Держит — можно ставить в двтгатель.
Вторая часть операции: с помощью тряпки чистой высушиваю колодцы под гидрики. Опять вытаскиваю верхний плунжер, вкручиваю гидрик только с нижним. Вкручиваю руками. Заливаю полностью гидрик маслом, вставляю верхний. Теперь самое главное — закручиваем тело гидрика одной рукой, второй двигаем верхний плунжер вверх-вниз. Начало закусывать — чутка назад, проверяем. Вытаскиваем верхний плунжер. Шилом давим на шарик нижнего, повторно проверяя работу. Нижний клапанок пропускае масло с таким зудащим звуком, услышите. Теперь давим на сам плунжер (не поцарапайте стенку, лучше деревянной палочкой давить). Если клапан чист и весел — фиг продавите. Для чего повторная манипуляция? Бывает при затяге клинит нижний плунжер, а верхний свободно ходит.
Заполняем гидрик маслом, ставим верхний плунжер, собираем рокера и все остальные железки.
Вот как то так. Все делаю сам, СТО не доверяю :)
А чем не нравится способ, что описал выше: закрутить гидрики на сухую (промытые, сухие) усилием до 2,3 кгс м, подавить их, проверив тем самым чтоб не клинили после затяжки, прокачать-заполнить маслом, чтоб заполнился гидрик полностью, вдавливая его клапан чтоб под него попало масло, установить на место РВ, при этом осадив немного гидрики. Вроде как телодвижений то меньше при этом способе? Поделитесь мыслями, что в этом способе не так?
Если честно — на сухую вообще ни разу не пробовал ставить. Может и меньше мороки. Свой способ придумал и опробовал на своей же машине. Плюс реанимировал списанные СТО гидрокомпенсаторы у своих друзей.
Не сомневаюсь что "сухой" метод ничем не хуже, а по скорости выигрывает. Но уж лучше я пару раз проверю гидрик именно в том состоянии, в котором он работает. Параноя-с :)))
И еще — у меня никогда не получалось закрутить компенсатор моментом из азбуки. Или раньше клинит или намного позже. Пробовал тремя динамками — результат один.
А зачем крутить гидрик до края, когда он вот-вот заклинит? У меня как то с первого раза, хоть опыта еще мало, довел момент до 20 с хвостиком и стоп. Все сухие гидрики при этом давятся без закусывания. От большого момента может расколоться масло подающая рампа, или по бороде пойти резьба в ГБЦ под гидрик, насмотрелся уж роликов на эту тему.
До края не обязательно, просто была ситуация — момент уже выше, плунжер свободно ходит, очки слегка прижаты. Тогда приходилось мудрить, менять очки местами. Добился прилегания, работают тихо и хозяин доволен. Такое ощущение, что все запчасти на глазок делают. По толщине очков масло-рампы разница достигала 0,4 мм!
Гидрики, закрученные без клея — рано или поздно открутятся.
Решение поставить гидрокомпенсаторы на Ниву Шевроле позволило избавить владельцев от необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 10-15 тыс. км. пробега. В результате ГРМ стал работать тише, эффективнее и стабильнее.
На моторы 21214 изначально ставились:
- гидрокомпенсаторы старого образца (до 2008 года);
- гидрокомпенсаторы нового образца (с 2008 года).
В целом, гидрокомпенсаторы Шевроле Нива (гидроопоры) достаточно надежны. Однако использование моторного масла низкого качества, несвоевременные замены и ряд других причин могут привести к появлению шума в работе ГРМ. В этом случае гидрокоменсаторы нужно чистить и прокачивать или менять. Подробнее читайте в нашей статье.
Гидрокомпенсаторы Нива: что это такое и как работает
При этом для нормальной работы ГК важно, чтобы масло подавалось под определенным давлением (не меньше 1.5 кг в режиме холостого хода). В норме в двигателе Нива давление 1.3-1.5 кг, при этом масляный насос нагружен (мотор цепной, имеет гидронатяжитель цепи, а также 8 гидрокомпенсаторов).
Гидрокомпенсаторы на Ниву: гидроопоры старого и нового образца
Изначально на первые моторы (2002 – 2005 год) корпорация GM поставляла собственные гидрокомпенсаторы. При этом такие ГК надежны, моторы эксплуатируются без проблем. Однако в дальнейшем на Ниву начали ставить компенсаторы, происхождение которых не известно. С указанными элементами начались проблемы.
То же самое случилось позже, когда на мотор начали ставить гидрокомпенсаторы нового образца. Первые партии в 2008 году оказались качественными и надежными. Затем качество стало ухудшаться, стаканчики ГК отличались низким качеством обработки и т.д.
Единственный выход в сложившейся ситуации — установка качественных компенсаторов GM старого образца или подбор аналогов нового образца. При этом важно понимать, что при установке ГК старого образца заменить также придется и рокеры. Кстати, гидрокомпенсаторы нового образца подходят от BMW, так как фактически они же и стоят в двигателе Нивы.
Обратите внимание, устанавливая гидрокомпенсаторы (например, INA), также важно менять и стаканчики. Игнорирование данной рекомендации приводит к тому, что уже через 40-60 тыс. км. появляется выработка, давление масла падает и появляется стук.
Когда менять гидрокомпенсаторы: признаки
Важно обращать внимание на косвенные признаки проблем с гидрокомпенсаторами. Если уровень масла и его качество в норме, тогда на неисправные ГК указывают такие симптомы:
- сильный стук в клапанном механизме на холодную;
- после прогрева стук не исчезает;
- интенсивность стука уменьшается при повышении оборотов мотора;
- замена масла и промывка масляной системы проблему не решают.
Точно определить, что необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно после снятия распредвала. В подобной ситуации необходимо разбирать двигатель, снимать компенсаторы, выполнять дефектовку или сразу производить полную замену и т.д.
Какие инструменты нужны
Определив, что стучат гидрокомпенсаторы и гидроопоры нужно менять, а также подобрав подходящий гидрокомпенсатор 21214, можно переходить к замене.
Чтобы поменять гидрокомпенсаторы Шевроле Нива, для замены необходимо подготовить следующие инструменты: набор ключей, отвертки (плоская и крест), щетка по металлу и медицинский шприц, а также проволока (можно заменить на пластиковый хомут).
Еще понадобится приготовить около литра бензина и ветошь. Обратите внимание, параллельно для замены потребуется иметь новую прокладку клапанной крышки (старую прокладку настоятельно не рекомендуется пытаться установить, также следует отказаться от попыток установки клапанной крышки на герметики без острой необходимости и т.п.).
Как установить новые гидроопоры
На начальном этапе необходимо снять воздушный патрубок и отсоединить от клапанной крышки все подключенные и присоединенные к ней элементы. Далее необходимо снять крышку и выполнить замену гидрокомпенсаторов.
Чтобы снять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива, потребуется:
Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему смазки двигателя перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о способах промывки масляной системы двигателя перед заменой смазочного материала в силовом агрегате.
Рекомендации
- Следует отметить, что не во всех случаях гидрокомпенсаторы Нива нуждаются в замене. Дело в том, что часто их тонкие каналы попросту загрязняются, в результате чего клапанный механизм начинает сильно стучать. По этой причине можно промыть старые гидроопоры в бензине.
- Также нередко при осмотре выясняется, что стук издает только один гидрокомпенсатор Нива Шевроле. Это значит, что замена всего комплекта не требуется. В этом случае также выполняется промывка всех гидроопор, а также меняется только один неисправный гидрокомпенсатор Нива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполнить промывку гидрокомпенсаторов без снятия мотора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки ГК, а также какие тонкости и нюансы необходимо учитывать в рамках выполнения данной процедуры.
При замене ГК или других работах, важно знать, как прокачать гидрокомпенсаторы. Можно выделить два способа: автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов и ручная прокачка. В первом случае мотор запускается, обороты нужно поднять до 2-3 тысяч и выждать 3-4 минуты, далее 30 сек. двигатель должен поработать на холостых. Затем мотор нужно глушить на 60 сек. и заводить повторно. Если стука нет — гидрокомпенсаторы прокачаны. Если стук остался, процедуру следует повторить 2-3 раза.
Читайте также: