Заклинил двигатель мерседес спринтер

Обновлено: 29.01.2025

Надежность, ресурс и проблемы двигателя Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)

Рядный 4-цилиндровый турбодизель OM611 пришел на смену атмосферному форкамерному OM604 в 1997 году. Новый двигатель стал первым мерседесовским дизелем с Common Rail. Дебютировал на С-классе W202 в 1998 году. Также его устанавливали на Е-класс W210, Vito и на Sprinter.
Выбрать и купить контрактный двигатель Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге б/у силовых агрегатов.

Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Этот двигатель продолжил модульную традицию. То есть, в семейство дизелей вместе с ним входили также 5- и 6-цилиндровые двигатели OM612 и OM613. По сути они отличаются лишь количеством цилиндров. Поршни у них и вовсе одинаковые.

Их всех объединяют чугунные блоки, алюминиевые ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр (напомним, что именно инженеры Daimler создали первый серийный дизель с 4-мя клапанами на цилиндр – OM606 в 1993 году) и дуплексные цепи в приводе ГРМ.

Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.

Описание двигателя OM651

Параметр силы этого двигателя в лошадях разнообразен: 95, 140, 170, 204 л. с. Слабые разновидности ставились на Вито, Спринтер. Сильные — устанавливались на X180, X250. Есть модификации, которые оснащаются турбонаддувом — они развивают 170 л. с.

OM651 — рядная четвёрка, оснащённая дизельной системой Коммон Райл, промежуточным охладителем и турбиной твинскрольного типа. Все модификации двигателя оборудованы двойным наддувом. Это означает, что последовательно работают две турбины, хотя управляемой геометрии нет. Эффективность их работы контролируется вакуумным датчиком и обводным клапаном сброса. На скорости более 100 км/ч воздух под давлением пускается в обход малой турбины прямо в промежуточный охладитель. Примечательно, что на самой слабой версии 2,2-литрового мотора (95 л. с.) нет заслонок, перекрывающих дополнительные отводы впускного коллектора. Сама деталь изготовлена из пластика.

ГРМ типа DOHC расположен на задней стороне мотора, что сделано в целях уменьшения высоты и увеличивает расстояние между движком и капотом. В конечном итоге, это благоприятно сказывается на параметрах безопасности. Привод задействуется через короткую цепь и вращается за счёт промежуточной шестерни. А вот коленчатый вал с балансирами и маслонасос приводятся в движение косозубыми шестернями.

Клапанов в системе 16. Степень сжатия составляет 16 к 1. Впрыск топлива осуществляется форсунками — горючее идёт под сильным давлением из топливной рампы прямо в камеры, что позволяет модифицировать процесс сгорания в несколько раз. Одновременно эта схема инжектора позволяет улучшить нормы ЭКО.

Система смазки оборудована масляным насосом турбинно-лопастного типа, который имеет устройство изменения продуктивности. Наддув в маслосистеме колеблется с учётом нагрузки на мотор. Хотя, всего предусмотрено два режима изменения: на скорости до 2000 об/мин и после. Это не означает, что сам насос качает смазку неравномерно. Просто излишки давления стравливаются, если ДВС не нуждается в высоком потоке смазки (5 бар).

OM651 DE18 LA red.
Рабочий объём	1796 см 3
Мощность и крутящий момент	80 кВт (109 л.с.) при 3200–4600 об/мин и 250 Н·м при 1400–2800 об/мин
Годы производства	2011–2013
Автомобили, в которые устанавливался	W176, W246
OM651 DE18 LA
Рабочий объём	1796 см 3
Мощность и крутящий момент	100 кВт (136 л.с.) при 3600–4400 об/мин и 300 Н·м при 1600–3000 об/мин
Годы производства	2011–2014
Автомобили, в которые устанавливался	C117, W176, W246
OM651 DE22 LA red.
Рабочий объём	2143 см 3
Мощность и крутящий момент	70 кВт (95 л.с.) при 3800 об/мин и 250 Н·м при 1400–2400 об/мин; 88 кВт (120 л.с.) при 2800–4600 об/мин и 300 Н·м при 1400–2800 об/мин; 95 кВт (129 л.с.) при 3800 об/мин и 305 Н·м при 1200–2400 об/мин; 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об/мин и 330 Н·м при 1200–2400 об/мин; 100 кВт (136 л.с.) при 3400–4000 об/мин и 300 Н·м при 1400–3000 об/мин; 105 кВт (143 л.с.) при 3200 об/мин и 350 Н·м при 1200–2800 об/мин
Годы производства	2009-2015
Автомобили, в которые устанавливался	V200, CLA 200 CDI, GLA 200 CDI, Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI, GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY
OM651 DE22 LA
Рабочий объём	2143 см 3
Мощность и крутящий момент	120 кВт (163 л.с.) при 3800 об/мин и 360 Н·м при 1400–2400 об/мин; 125 кВт (170 л.с.) при 3600–4400 об/мин и 350 Н·м при 1600–3200 об/мин; 130 кВт (177 л.с.) при 3400–4000 об/мин и 350 Н·м при 1400–3400 об/мин; 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об/мин и 440 Н·м при 1400–2400 об/мин; 150 кВт(204 л.с.) при 4200 об/мин и 500 Н·м при 1600–1800 об/мин
Годы производства	2009-2014
Автомобили, в которые устанавливался	CLS 250 CDI, E 300 BlueTEC HYBRID, E 250 BlueTEC, GLK 250 BlueTEC

Объем двигателя, куб.см	2143
Максимальная мощность, л.с.	136 — 204
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	300 (31) / 3000; 360 (37) / 2400; 500 (51) / 1800
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	3.9 — 7.4
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный, непосредственный впрыск
Доп. информация о двигателе	DOHC, DPF
Выброс CO2, г/км	99 — 177
Диаметр цилиндра, мм	83
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	136 (100) / 3800; 170 (125) / 4200; 190 (140) / 3800; 204 (150) / 4200
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Наддув	Турбина
Система старт-стоп	опционально
Степень сжатия	16,2
Ход поршня, мм	99

Надежность OM611

Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1. Это далеко не самый крутой допуск, но пренебрегать им не стоит.

Описание силового агрегата

Движок OM611
Впервые OM611 дебютировал на модели класса C. Его объём первоначально равнялся 2151 см3. Впоследствии (1999 г.) он был уменьшен до 2148 см3. Мощность и крутящий момент нового агрегата значительно превышали показатели предшественника OM604. Одновременно снизился расход горючего.

В начале нового тысячелетия OM611 перекочевал под капоты Мерседес Спринтер и W203. Через 6 лет после этого выпуск мотора прекратился. Вот какими техническими возможностями обладал данный двигатель:

четырёхцилиндровая компоновка;
система впрыска Коммон Райл;
наличие интеркулера;
два верхних распредвала;
16 клапанов;
наличие турбокомпрессора;
использование окислительного катализатора.

Впускной коллектор

Во впускном коллекторе двигателя OM611 находятся заслонки каналов наполнения. Их тут тоже срывает целиком или фрагментами, однако почти никогда они не наносят вреда двигателю – они пластиковые. Однако они могут закореть, заклинить, а отверстия под их оси разбиваются, из-за чего сажа и масло из впуска просачивается наружу. В этом случае заслонки лучше снять, а отверстия для их осей заглушить. Также нередко срывается общий шток привод заслонок и тогда они начинают жить своей жизнью.

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI вы можете в нашем каталоге.

Топливный фильтр

Недостатки первого поколения OM611

Из-за большой отдачи нового двигателя, вырабатывалось очень мало тепла. В результате этого салон машины оставался без достаточного обогрева. Чтобы устранить данный огрех, производители стали устанавливать отдельные отопители Вебасто. Однако это стали делать лишь с CDI второго поколения. Подключалась жидкостная печка автоматически, через датчик, регулирующий температуру в салоне.

Жидкостный отопитель Webasto

Сначала топливная система Коммон Райл от Бош функционировала через единый коллектор. Давление обеспечивалось ТНВД, после чего горючая смесь поступала в камеры сгорания под напором 1.350 бара. Для повышения ресурса турбины, приводимой в движение газами отработки, предусмотрели датчик, регулирующий давление воздуха. Однако его функций оказалось маловато, и на втором поколении моторов внедрили турбокомпрессор с корректируемым положением лопаток.

Топливная система Bosch

Итак, после Fiat`овского 1.9 JTD, который мы уже разбирали, этот мотор стал вторым по счету обладателем топливной системы Common Rail от Bosch. Помимо высокого давления впрыска (до 1350 бар) форсунки также обеспечивали предварительный впрыск малых доз топлива для прогрева и увеличения давления в камерах сгорания перед основным впрыском.

Но, конечно, самый страшный враг топливной системы – солярка непонятного происхождения с непонятными примесями. Главный признак проблем с форсунками – неуверенный запуск двигателя.

Из-за неисправности клапана регулировки давления в рейке двигатель также может плохо при быстрых разгонах.

Когда менять масло в двигателе Мерседес Спринтер

Период замены масла в двигателе автомобиля Мерседес Спринтер составляет 10 тыс. км или раз в год. Своевременный контроль за состоянием масла рекомендован и при благоприятных условиях эксплуатации. Так, из признаков ухудшения смазки можно выделить помутнение, недостаточный уровень, запах гари и продукты износа в виде осадка. Кроме того, велика вероятность перегрева двигателя из-за того, что испорченное масло не в состоянии эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС. В связи с этим, чтобы избежать преждевременного износа, масло меняют каждые 6-7 тыс. км.

Шайбы форсунок

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Характерные неисправности мотора

Вторая сложность связана с заменой свечей накала. Она возникает, как правило, из-за незнания сроков проведения технического обслуживания. Надо регулярно и своевременно выкручивать свечи и форсунки, смазывать их специальной пастой. Если этого не делать, детали намертво застынут в своих гнёздах, и снимать их будет очень трудно. Возможно, что понадобится высверливать свечи из ГБЦ — таково, к сожалению, отличие двигателя OM611.

Свеча накала

Наконец, третья неисправность связана с цепью ГРМ. Она ходит недолго, порядка 200 тыс. километров.

Другие неполадки второстепенного характера.

Электрическая проводка форсунок находится на крышке клапанов, поэтому со временем имеет свойство перетираться, вызывая замыкание на корпус и между собой.
Датчик давления турбокомпрессора может самопроизвольно отключаться из механического переламывания проводки.

Топливный насос первого поколения Bosch CP1 тоже весьма надежен. При очень больших пробегах в условиях сильных морозов может возникнуть течь солярки по резиновым уплотнениям его крышек. Они все продаются единым ремкомплектом. Плунжерные пары весьма живучи, а вот на валу ТНВД, точнее на эксцентриковом кулачке, может наблюдаться износ. Вал можно поменять отдельно.

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Турбина

Первые версии двигателя OM611 оснащались турбокомпрессором с перепускным клапаном. С 1999 года этот двигатель и его 5- и 6-цилиндровые собратья получили турбины с изменяемой геометрией. Все двигатели оснащены интеркулерами.

Выбрать и купить турбину для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Особенности турбин

Первые версии мотора OM611 получали турбокомпрессоры с перепускным клапаном. С 1999-го этот силовой агрегат и его пяти- и шестицилиндровые модификации получили турбины с изменяемой геометрией. Во всех моторах установлен интеркулер.

Нужна турбина для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611)? Выбирайте в нашем каталоге АвтоСтронг.

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM611) для Мерседес Спринтер, Мерседес Вито, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса вы можете в .

Коленвал

Сколько масла заливать в двигатель Мерседес Спринтер

Первое поколение W901/905, 1995-2006

Обновленную версию Sprinter первого поколения выпускали в России с 2013 по 2021 год. Это модель с приставкой Classic, которая была практически копией оригинального Спринтера 90-х годов. Автомобиль выпускали в исполнениях фургон, микроавтобус и маршрутное такси. Машина имела два варианта колесной базы, а полная масса достигала 3,5-4,6 тонны в зависимости от модификации. Спринтер Классик оснащался дизелем OM646 объемом 2,1 л (109-136 л. с.), который агрегатировался с механической трансмиссией. Оригинальный Спринтер 1-го поколения предлагали не только с задним (как у Classic), но также с передним или полным приводом.

Также читайте: Моторное масло для двигателя ВАЗ 2112

Бензиновые двигатели 1995-2006

M111 (111.979; 111.984), объем масла – 8,9 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30

Дизельные двигатели 1995-2006

OM6011 (601.943), объем масла – 9,5 литра, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG, CG-4, CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
OM602DE LA (602.980), объем масла – 9.5 литра, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG, CG-4, CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
OM611DE LA (611.981), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG, CG-4, CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
OM612DE LA (612.981), объем масла – 9 литров, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG, CG-4, CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
OM647DE LA (647.981), объем масла – 9 литров, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG, CG-4, CH, CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30

Дизельные двигатели 2013-2018 (Sprinter Classic)

OM646DE LA (646.701 без сажевого фильтра), объем масла – 9,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
OM646DE LA (646.701 с сажевым фильтром DPF), объем масла – 9,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30

Второе поколение W906 (NCV3), 2006-2018

Спринтер 2-го поколения, построенный на базе VW Crafter, кардинально изменился в сравнении с предшественником. С точки зрения дизайна отличительными чертами данной модели были массивная решетка радиатора и увеличенные фары, который создавали презентабельный образ.

На американском рынке Sprinter II в грузовом исполнении имел два варианта колесной базы с длиной 3660 и 4320 мм. Кроме того, было предусмотрено несколько вариантов высоты крыши (1540-1840 мм), длины кузова (5930, 6970 и 7360 мм) и массы (2500 и 3500 кг). Версия на 3500 кг оснащалась двойными задними колесами, вместо которых еще предлагали сверхширокие шины.

Обновленный Спринтер образца 2014 года выделялся более стильной вертикальной решеткой радиатора, а также наличием дополнительных опций. Среди них можно выделить фирменные системы помощи водителю, а также новые LED-огни. У 3500-й серии в качестве опции появилась пневмоподвеска. Еще автомобиль впервые стал доступен с навигационной системой, интегрированной с облачным сервисом Apple iPod. С 2013 по 2021 год микроавтобус Sprinter выпускали в России.

Также читайте: Моторное масло для двигателя ВАЗ 21213 Нива

Бензиновые двигатели 2006-2018

1.8 156 л. с. (M271 E 18 ML), объем масла – 5 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30

Дизельные двигатели 2006-2018

2.1 129 л. с. (OM 651 DE 22 LA), объем масла – 11 литров, допуск и вязкость: API-CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
2.1 163 л. с. (OM 651 DE 22 LA), объем масла – 11 литров, допуск и вязкость: API-CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30
3.0 190 л. с. (OM 642 DE 30 LA), объем масла – 13 литров, допуск и вязкость: API-CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30

Третье поколение W907/910 (VS30), с 2018

Выбрать и купить контрактный двигатель Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге б/у силовых агрегатов.

Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.

Надежность OM611
Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1. Это далеко не самый крутой допуск, но пренебрегать им не стоит.

Впускной коллектор
Во впускном коллекторе двигателя OM611 находятся заслонки каналов наполнения. Их тут тоже срывает целиком или фрагментами, однако почти никогда они не наносят вреда двигателю – они пластиковые. Однако они могут закореть, заклинить, а отверстия под их оси разбиваются, из-за чего сажа и масло из впуска просачивается наружу. В этом случае заслонки лучше снять, а отверстия для их осей заглушить. Также нередко срывается общий шток привод заслонок и тогда они начинают жить своей жизнью.

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI вы можете в нашем каталоге.

Топливная система Bosch
Итак, после Fiat`овского 1.9 JTD, который мы уже разбирали, этот мотор стал вторым по счету обладателем топливной системы Common Rail от Bosch. Помимо высокого давления впрыска (до 1350 бар) форсунки также обеспечивали предварительный впрыск малых доз топлива для прогрева и увеличения давления в камерах сгорания перед основным впрыском.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Свечи накала
Свечи накаливания нужно выкручивать хотя бы раз в 50 000 км, менять и сажать на термопасту. В противном случае свечи могут закореть и тогда их уже придется высверливать.

ТНВД
Топливный насос первого поколения Bosch CP1 тоже весьма надежен. При очень больших пробегах в условиях сильных морозов может возникнуть течь солярки по резиновым уплотнениям его крышек. Они все продаются единым ремкомплектом. Плунжерные пары весьма живучи, а вот на валу ТНВД, точнее на эксцентриковом кулачке, может наблюдаться износ. Вал можно поменять отдельно.

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Турбина
Первые версии двигателя OM611 оснащались турбокомпрессором с перепускным клапаном. С 1999 года этот двигатель и его 5- и 6-цилиндровые собратья получили турбины с изменяемой геометрией. Все двигатели оснащены интеркулерами.

Выбрать и купить турбину для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Тут же в течение часа вместе с другом собрали мотор в обратной последовательности, установил новую прокладку поддона (Elring 777.138), прокладку клапанной крышки (Elring 237.868), заменил термостат (Wahler 4117.80D), освежил охлаждающую жидкость (Mobil), заменил топливные фильтра (Mahle/Knecht KC 22), воздушный фильтр двигателя (Mahle/Knecht LX 264), соответственно масляный фильтр (Kolbenschmidt 50 013 015), залил свежее масло в мотор и в ТНВД, отрегулировал левый передний ступичный подшипник. К сожалению, не было возможности сразу отрегулировать зазор клапанов, придется это сделать при следующем заезде в гараж. По окончанию ремонта, естественно, вымыл двигатель щётками с большим объёмом пены, кузов также помыл и обработал воском.

Если у кого завалялся венец маховика или же маховик в сборе с венцом на мой автомобиль либо знаете где таковой найти, то дайте мне знать, пожалуйста.
Моя огромная благодарность всем, кто как-либо помог мне в ремонте.
Большое спасибо всем подписчикам если прочитали всё от начала до конца. Большой палец вверх, комментарии и репосты приветствуются!
Следите за следующими записями в бортовике, которые постараюсь выложить в эти праздничные майские дни.

Мерседес Спринтер W906 om651 2011 заклинил мотор. ⇐ Sprinter W906. Двигатель OM 651

Доброго Вам всем времени суток. Случилось так что я продал своего не убиваемого 312го 1999года. Пришлось делать выбор т.к. был наслышен о так сказать помягче некомпетентности данных авто (гауно короче) выбор лег на фиат дукато или мерен , решил брать мерс. Пригнал данный аппарат с Голландии сам . проехал я на нем 6000км (общий пробег 209 000км). Вышел утром на улице -2 автономка прогрела мотор до +67 произошёл запуск . Заглох и больше ничего. И тишина. К чему это все я веду, что сейчас покупать если моторы и 500 000км не выхаживают. А это ведь мерс.

Вы уверены в этом пробеге.
Очень сомниваюсь что пробег с одометром совпадает,тем более ам из Голандий

"Тысячи новых Mercedes с индексом 220 CDI и 250 CDI вышли из строя, - пишут журналисты германского издания Autobild. - Прошли те времена, когда проблемы у дизельного Mercedes появлялись после 300-400 тысяч километров пробега, и те сводились к замене поршневых колец".

Мотор с заводским обозначением OM 651, который так понравился специалистам и получил почетную награду, может выйти из строя. Владельцу о проблеме расскажет лампочка-индикатор Check engine на приборной доске. В этом случае, согласно инструкции, необходимо как можно скорее отправляться на станцию техобслуживания.

AUTO BILD: Каких версий двигателя OM651 коснулась данная проблема?

Mercedes: С этой проблемой столкнулись не все разновидности OM651. В Германии насчитывается 2.800 обращений с претензиями по моделям с индексами 220 CDI и 250 CDI (OM651 с пьезонжекторами). 200 CDI оборудован магнитными инжекторами, поэтому этот двигатель не столкнулся с такой проблемой.

Определена ли причина и есть ли уже решение проблемы?

Технический анализ показал, что во всех известных нам случаях неисправности были вызваны производственными дефектами электроники в инжекторах. В настоящее время они устраняются производителем.

Производство автомобилей с OM651 будет остановлено?

Нет, но мы сильно сократим производство, пока не будет обеспечена поставка запчастей для устранения неполадок в проданных автомобилях.

РдВ рапорт на экспорт

Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает! При замене масляного насоса на двигателе OM651 старый насос вышел очень туго, но Новый оригинальный насос A6511801400 заходит уже очень легко! Так и должно быть?

Добрый день . Ругается машина на форсунку 4 , заменили . Потом начала ругаться на 2 и 3 . Заменили фишки , начала снова ругаться на 1 и 4 . Обрыв цепи что делать куда копать , кроме замены всех форсунок . И да саживый удалён и перепрошит прошло примерно год .

доброе время всем у меня мерседес спринтер 2010 г. 906 кузов двигатель 651 мотор .подскажите пож что с моей коробкой передач.механик поменял все что можно.после скрежета маховика механик поменял все что можно маховик сцепление в сборе выжимной тросики.переключать передачи стало с натугой.когда двигатель не заведен переключаются нормально.когда заведен двигатель с натугой .в чем проблема моей.

Диск сцепления скорее всего поставил неправильно, надо перевернуть. Либо главный цилиндр (возле педали) сдох и не прокачивается.

Обман , развод , нечестные продавцы моторов , англицкие моторы без пробега от королевы Великобритании. Белорусские таможенные документы .

Специально не отвечал больше месяца - пусть все почитают . Делаем больше 70 моторов в год . Данному гоподину делали в 2018 году . Проехал он согласно документам 180000 км . Он мог ездить и дальше но он вкорячил себе в мотор фильтр от 646 мотора за номером HU718/1K - этот фильтр только похож на фильтр от 651 мотора зато дешевле ! В 651 мотор идет фильтр HU710/Z по ману . Несоответствие.

Купил SPRINTERA 15г 651мотор 163силы . Что нужно поменять в первую очередь по двигателю !?
кроме жидкостей и фильтров.
ролики, цепи, шланги итд.

Поискал по форуму, но не нашёл конкретно такой темы про 651 двигатель.

292ткм, ни разу не чистили.
Выдаёт ошибку на этот клапан. И я хочу его почистить. Но по словам разных людей очень разная информация. Одни говорят что за 3 часа снять/поставить можно. Другие что целый день надо работать.
Вдруг кто уже делал такое или нашел информацию поделитесь ССЫЛКОЙ или вашим опытом пожалуйста.

EGR - общая тема с фото и видеоотчетами.

Спасибо.
Частично ту тему видел. Но там намешано и 642 и 646 и 651 двигатели. А ЕГР клапана там совершенно разные.

Здравствуйте .
Хочу установить на своём машине (651мотор) установить датчик давления на масло и датчик температуры на воды.
Вот хочу услышать вашы советы.
Какие датчики купить и как всё сделать.

Не могу подключить датчики Depo давление и температура масла, покупал с рук два датчика без сенсоров. При включении делают пик пик, тест max, min на стрелке и начинают моргать не знаю что делать по два сенсора уже поменял не помогает. 🤷🏽‍♂️ А подключить очень хочется датчики Хор качества по сравнению с Defi.
Может они цепляются через блок или ещё есть какой нюанс подскажите.

Всем здравствуй!
Ребята,загорелся чек. но он не моргает как раньше,а просто горит,машина едет как обычно обороты подымаются больше 3тысяч..в чем может быть причина..он прям бесит когда горит.
Недавно удалил сажевик..механически и програмно.

Самое интересное,что такая же беда у меня и в другой машине MB Viano. все тоже самое..но сажевик в этой машине ничего не удаляли,но он тоже загорелся с.

Приобрёл спринтер w910 с 651 двигателем, место для щупа есть, но стоит заглушка. Подскажите пожалуйста номер щупа или размеры , нигде нет информации.

Ребят,мотор 651 ,щас в дороге заглянул поддон весь в масле ,картер до прокладки по-моему в масле с правой стороны только вижу ,с левой не рассмотрел,что это может быть и на чё попал по баблу ?

Ребят, у кого поддон в масле с правой стороны, это колечки масляного фильтра. Поменял колечки, течь перестало.
ij1C__eHdiY

Добрый день! Может кто-нибудь сталкивался с непонятным гулом двигателя 651? После переборки гудит со стороны грм, гул похож на гул насоса гур!

Подскажите ребята как высунуть масляный насос с 651 двигателя? Вакуумный достал, задняя крышка где шестеренки снята, там тоже 4 болта открутил но он че-то не высовываеться(. Еще вопрос шестеренка балансировочного вала немного люфт в зубах норм это?или что может быть?

День добрый, после переборки мотора OM 651.955 (2011г российская сборка) появились проблемы, а именно сначала машина очень плохо заводилась, как завелась - стала несчадно чадить как будто-бы не сгоревшней солярой (столб белого дыма из выхлопа). Мигает check engine

Подключили диагностику выдало такую ошибку:

P0263 Teach-in of the operating parameters for cylinder 1 has a malfunction

Щаклинила форсунка, повезли на диагностику, форсунку сделали 15$, и все стало по местах, ошибка изчезла. Мастер по форсунках сказал розвоздушивать форсунки после установки нужно со снятьіми фишками, фишки потом подключать, рекомендация на все common rail

доброго дня всем, помогите с проблемой, после капиталки собрали двигатель установили все завелась прогрелась заглушили так как форсунка завоздушилась поменяли форсунку завелась тудже заглохла после проверки выяснилось что нет давления в рампе проверили форсунки на слив все норм заменили клапан на тнвд не заводится у меня такой вопрос можно ли поменять на рампе клапан или нет так кака при.

знакомый собирает мотор 651..нужны ремонтные вкладыши. шатунные и коренные--подскажите где купить можно .и их номера.. :hats_off:

Всем доброго времени суток!
у меня появилась возможность приобрести спринтер 906 с мотором 651
в этой машине есть нюанс-провернуло вкладыши
почитал в форуме,вроде можно отремонтировать,бегать будет.
подскажите пожалуйста. что меняют по мимо насоса и вкладышей и где можно все это приобрести.заранее благодарю🤝

Парни, всем доброго времени! Подскажите в чем может быть проблема? Выкидывает масло на рейку видно что с патрубка как есть подтекает. Двигатель только только поменял. Двигатель со слов продавца без пробега, гарантия 50 тыс. Прошел 4 тыс. На турбине на осях клапанов имеется люфты не могу сказать насколько разбитые, может так и должно, но обороты на шестой выше 2800 не развивает, на месте крутит до.

Ну вот чепуха полнейшая

Ну дай то Бог! :hats_off:

Началось все с плаванья оборотов на холостых после поездки сначало не сильно потом больше и больше. Старк отписал значение тока в дозирующем слишком мало и слишком велико. Давление в рампе от 160 до 600. Глушишь тут же заводишь все хорошо все ему нравится. Поменяли рампу б/у стало еще хуже увеличился расход стала дергаться при разгоне. Купили новый регулятор поставили на свою рампу внедрили иии.

Точно такая же проблема только я поменял сразу клапанная тнвд. И проблематике ушла иногда ошибка p0191

Всем доброго дня суток, я поменял мотор 651 с легкового автомобиля поставил на свой sprinter 906.проблема в том что на легковом моторе турбина немножко отличается и турбинный патрубок резиновый, который подходит в интеркулер встаёт с небольшим изгибом. с турбины идет обратный маслопровод в двигатель и вот эту трубку уже четвёртый раз ломает не могу понять из-за чего.сомневаюсь что дело в.

Может кому.пригодиться по своему горькому опыту полетел подшипник муфты кондея решил выкинуть и поставить короткий ремень методом подбора на форумах ни че не нашол про ом651 со второго раза попал в точку. 6PK-2130 подошло идеально.

Такая история новый спринтер 20000км отказ дефернциального давления сажевого фильтра,140000км замена ТНВД и всех форсунок. 210000 км замена впускного коллектора,удалили сажевый отключили егр и понеслось чек мигает по ровной вроде едет чуть чуть а в подъём садится.Чуть на тапку нажимаешь вроде едет чуть больше даю такое чувство как будто заливает,на после движения без остановки при пробеге в.

У меня не с того не с чего вылезла ошибка р0191 сначала ехал нормально потом в аврию упал, диагност сказал клапан дозирующий который стоит на рамке. Который стоит на насосе год назад менял обороты плавали. И что куда лезть кого слушать не знаю мож кто сталкивался?
Решили проблему ? похожая ситуация

Добрый день всем любителям марки MERCEDES
Хочу развить тему о двигателях нового поколения OM 651, в серии с 2010года. В Германии у нас пока официально не поставляют, но гонят с Германии, Польши и тд. Уже много.
Узнать мнение лудей имеющих опыт, я понимаю что опыта покамисть мало а в ремонте тем более. Но весе таки.
Я хочу рассказать о своем очень маленьком опыте. Случилось это так, пригнали.

Владимир спасибо большое, но до зарплаты сижу без денег да и до Ярославля не знаю доедет или нет.
Система Delphi при загорании чека выдаёт ошибки.
1) P047164 Датчик противодавления ОГ 1
2) P008700 Давление в системе слишком мало
3) P008985 Клапан регелированиядавления топлива 1 имеет функциональное нарушение. Присутствует сигнал выше допустимого граничного значения
4) P025284 Выход для.

Из за сгоревшего егр, мне на сто предложили заглушить егр и срезать сажевик, сразу прошить. Я согласится, сделали мне эту процедуру. Выехав с СТО я ощутил шипения, будто двигатель чихает, звук аналогичен blowoff как у спортивных турбовыхмашин (перепустник) Срабатывает на сброс газа и при разгоне. Но ехать стало хуже до удаления и поошивки. СТОшники разводят руками и склоняются - что так и должно.

Так вот, дело не в надуве, а подозрения на прошивку. Везде сухо и впускной новый. Если был бы пропуск, точно знаю загорелся бы чек.

Всем здравствуйте! Может кто сталкивался с такой проблемой. При запуске двигателя идет сильный стук который через 10 секунд пропадает, стучит одинаково что на холодный мотор что на горячий. Был у мастеров говорят что нужно разбирать мотор :facepalm: . У меня нету на данный момент такой возможности потому что авто экспулатируется каждый день.Есть видео на котором записан этот стук, кто знает.

Решил проблему со построним звуком при запуске! Замена натяжителя. До этого снял и посмотрел его. Вроде все нормально работает. Выписал новый дубль. При сравнении оказалось, что родной заклинил в среднем положении. При сильном нажатии он сжался до конца. Но ступень подкусывания осталась. Поставил новый. Проблема ушла

День добрый, нужна помощь, развалился подшипник маховика OM651.955

Полез в каталог по вину, а там хрен)

Раньше на старые моторы, вроде OM611.981 в схеме он еще был

под №62 тут, а теперь где его искать? Весь инет перерыл - 0 информации, не покупать же теперь из-за 500рублевого подшипника новый маховик :(

Может кто сталкивался уже?
Нашел подшипник от OM611.981 с артикулом A 018 981 25.

Доброго вечера всем! Люди есть спринтер, нужна помощь убрать сажевый фильтр егр отключить. Благодарю заранее

На прошлой неделе делал. Спринтер 16 года 87000 пробег, мочевина.. Начала отпубаться турбина при нагреве. Офицалы сказали расходомер. Ошибка была по расходомеру. Купил новый, дубль. Турбина сразу отрубилась. Хотя офицали сказали, что обучение прошло норм. И потом началось. Может быть егр, может турбина, может быть сажевый! Решил пойти простым путем. Прошивал в томске. Сливают с эбу программу.

Друзья подскажите пожалуйста какая у вас температура на машине по трассе? Спринтер 906 ОМ651 2010Г. 129Л/С
Читали старом ошибок НЕТ НО ПО НАГРЕВУ УХОДИД В ЧЁРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕГРЕВА, дыма нет, форсы в ПОРЯДКЕ.НО НЕТ ТЯГИ , НА ЧЕТВЁРТОЙ ПУСТОЙ ЕЛЕ НАБИРАЕТ
(радиаторы промыты, вискомуфту поменял)

Какая стала температ
Заменил термостат, все ок. Большое спасибо всем
Какая стала температура открывания и на ходу?

Двигатель ОМ651 Евро-5, производитель рекомендует использовать масло (11,5 литров) из листа допуска 229.51.
Сегодня столкнулся с неоднозначной ситуацией на СТО. Слили масло и принесли из листа 229.31. Доказывали, что это тоже самое только не LongLife, не с таким большим межсервисным интервалом (30тыс, а не 50). Позвонил Сане (Маляну). Он подтвердил вышесказанное. Я успокоился.
Залили масло.

Спасибо за ссылку. У нас по России тоже бьётся это масло и 60л и 20л.

Освежу ссылки по новым ценам

Около 260 дол. за бочку 60 л.

Доброго времени суток всем!
Ребята,машина 2016гмотор 651,появилось цикание,не могу понять откуда оно идёт.
Цик-цик-цик-цик-цик. постоянное.оно появляется когда горячий мотор. остановился когда съехал с трассы. цикает на горячий мотор. если чуть дать газа цикание ускоряется
До этого менял ролик в компрессоре кондиционера.
Заменено гидроусилитель руля
Замена сцепления от 2018года.
Может.

Добрый вечер. Помогите советом. В 2013 году в октябре приобрел свой первый Мерседес Спринтер 2012 г.в, с 651 мотором. На момент покупки машине был ровно год, пробег 18 000 км (родной 1000%). На сегодняшний день пробег 160 000 км. После покупки при перегоне машины из Москвы обнаружилась вибрация примерно при 2200-2800 оборотах. Чего только уже не перепробовали для устранения данной проблемы.

Всем День добрый. Воскресил свою учетку. С момента продажи моего спринтера CDI 129 л/с 2000г. прошло 9лет. После этого малое время ездил на Ивеко 3л.176л/с. Всё-таки решил купить снова спринтер. Выбор между 315 CDI 2.2 MT (150 л.с.) 2007г. и 313 CDI 2.2 MT (129 л.с.) 2009г. Подскажите на чем остановить свой выбор, какой мотор в эксплуатации более надёжен. Понимаю, что тема промусолена, но всё.

Впускной коллектор ом646 евро4

Помогите с выбором Sprinter(а)

Помогите с выбором Sprinter. Часть II

Ресурс 906 Спринтера, статистика.

Купил Спринтер 2013 года, мотор 651, движок меняли, гнал его из Саратова в Саранск, обороты даешь вылетает хлопок черного дыма и под нагрузкой идет вибрация по всей машине. Заводится нормально, с первого раза. Что может быть? :facepalm:

Посоветуйте масло в двигатель, говорят родное не очень.

Здесь обсуждали
Масло в ОМ651

Купили движок с легкового Мерса 651й. Продавец сказал, что на этом моторе нет датчика детонации, а на вашем есть, вам нужно его переставить. Дак вот, подскажите, где он находится, пожалуйста

Кстати, у многих, кто отключал сажевый, температуру на выходе показывает в районе 680 градусов не зависимо от реальной температуры двигателя.

К нам в сервис вернулся спринтер с 651 мотором. Мотор был откапитален в сентябре 2018 года. Пробег 67000 с момента ремонта. Так как это первый мотор реально застучавший на столь маленьком пробеге , решили пойти клиенту на встречу и сделать повторно чисто за символическую цену. В первую очередь для понимания что случилось и где произошёл брак . Ведь с сентября 18 года сделано 42 мотора 651955 и.

ставлю HENGST,как он Вам?

Подскажите пожалуйста форумчане, куда копать?
Ошибки эти появились давно, ещё на старом моторе, один раз они пропали на несколько месяцев и прописались у меня навечно, даже с новым мотором.

Спасибо, почитал. Вообще я сам в первую очередь хотел вернуться на оригинальную прошивку, но как выяснилось достать ее не просто.

Добрый день! Столкнулся с износом втулок верхней головки шатунов ОМ651. Не могу найти каталожный номер данной запчасти. Подскажите пожалуйста, кто сталкивался ли кто знает. Может быть от ОМ 611/646 можно использовать, с диаметром 30 мм.

Артем дизелист, Спасибо Вам за совет!

Здравствуйте :) Планирую купить Sprinter 313, 2009 года с движком om 651. Пробег 200к. На что посоветуете обратить внимание при покупке? В чем слабые стороны данного авто?

На что посоветуете обратить внимание при покупке?

При покупке подключите СТАР и пройдитесь по блокам,почти везде будет значится пробег,где в км. ,где в часах.Можно зайти в работу подушек безопастности (AIRBAG SRS),там будет работа в часах и при умножении этой цифры на сред. скорость движения - 50 или 60 км в час ,получите почти реальный пробег авто.Там вы узнаете пробег авто,т.к. эти показатели.

Доброго времени суток!
Ребята,машина 2016года,316й 651мотор.
Не так давно сняли блок управления и прошили его. у меня был adblue,вообщем его теперь нет!каждый день машина ездит все норм,а вот бывает завожу начинаю ехать и первое что бросается не показывает на приборке что нужно переключать передачи. и машина плохо едет. как будто в аварийном режиме. на приборке ошибок нет и никаких чеков не.

Спасибо..я понял.
Обращусь опять к этому парню.
А скажите,если в аварийном режиме приехать и сделать диагностику старом,увидит в чем проблема?

При аварийном режиме должен гореть чек. А увидит или нет не всегда зависит от диагноста.

Предыстория такова. Я приобрел автомобиль с проблемой с хорошей скидкой. Мотор заклинил. Но возможно не из-за коленвала и его постелей, а из-за вакуумного или масляного насоса. Объясню почему такая гипотеза. Выкрошены несколько зубов и деформирована шестерня масляного насоса (4 на рис.), отсутствует один зуб на шестерни левого балансирвала, отсутствуют несколько зубов на промежуточной шестерне.

Вот как правильно.

Мне позвонил водитель,сказал,что машина заглохла и не заводится.Я приехал на место и обнаружил,что сорвало нижний патрубок радиатора.Получилось так,что неизвестно сколько проехала машина без охлаждающей жидкости,на дороге её не было видно,поэтому возможно,что она могла проехать и 500 метров.Патрубок поставили на место,залили воду вместо ОЖ,завели.Двигатель не развивает более 3х тыс.

В общем проблема в постоянных повышенных холостых оборотах только при минусовой погоде (по тахометру это явно прогревочные, то есть около 1000), тут главное правильно понять происходящее, попробую подробно объяснить:

Когда на улице плюс то все хорошо, как только начинается минус (позавчера ночью показывало -2 на приборке) и началось, завожу машину, после прогрева обороты в норме, машина прогрета.

когда именно? в тот момент когда это происходит?

Да. Мысль очень проста - если блок управления посредством датчиков температуры видит температуру равную , например -15 градусов, то он, естественно переводит работу двигателя в режим прогрева.

Просто у меня температура двигателя и температура за бортом в кабине показывается правильная, такое может быть что в блок управления приходят не верные.

интересуеТ, какой мотор можно поставить вместо 651го. есТь варианты?А ТО ГОВОРЯТ ЧТО СТАРТЕР И КПП НЕ ДОДХОДИТ НА 651Х :hats_off:

Помощь в оформлении свапнутого мотора. 89158801292

Права доступа

Читайте также: