Заклинил двигатель форд фокус
Форд Фокус 1. Почему клинит двигатель
Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.
Основные причины
-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца.
-Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.
-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.
Как понять, что двигатель заклинило
Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.
Что делать при заклинивании
Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.
Нехватка масла
Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.
Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.
Основные причины низкого давления масла в двигателе:
Перегрев двигателя
Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.
Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:
-соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
-следить за уровнем ОЖ;
-понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
-периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.
Форд Фокус 2. Почему клинит двигатель
Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.
Основные причины
-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца.
-Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.
-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.
Как понять, что двигатель заклинило
Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.
Что делать при заклинивании
Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.
Нехватка масла
Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.
Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.
Основные причины низкого давления масла в двигателе:
Перегрев двигателя
Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.
Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:
-соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
-следить за уровнем ОЖ;
-понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
-периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.
8 лет
Хочу поделиться проблеммой. Пару дней назад, как обычно с утра, завёлся и поехал на работу. На третьем кольце, при скорости около 70 вдруг, как будто, поставиди палку в передние колеса. У сзади идущего кстати отменная реакция. ) Отволокли машину диллеру. Он сказал что ДВИГЛО ЗАКЛИНЕЛО ИЗ-ЗА КАЧЕСТВА ОБРАБОТКИ ЦИЛИНДРА!! то есть поршень стал в распор. пробег 22500 движок 1.4 (80). Причём никаких позывов не на такой итог ни на ТО нигде не замечали. Да и тянул он отменно. Ни дай бог никому таких проблемм, но всё же может кто-то сталкивался с подобным?
Сталкивался. В бытность мою работы в автолизинге (ушел 3 месяца как) у нас иногда бывали случаи, когда на фф2 стучали движки (1.4 и по-моему. 1.6, тока вот какие - не скажу, не помню).
Только не надо на меня кидаться и говорить, что я помою Фокусы. Обладая этой информацией, я себе все равно взял Покус (правда. с двиглом в 2 л ). Да и было это в процентном соотношении не так много.
Причин не знаю - не интересовался тогда.
Знаю, что дилер менял машину в целом и у меня как у юриста был геморрой как это оформить. Но не надо обольщаться - дилер менял машины крупным корпоратам, заказывающим их десятками. Я не думаю, что они будут менять машину целиком физику - скорее обеспечен геморрой в виде замены двигла (хотя под гарантийный случай думаю удастся натянуть без проблем). Единственное - такую крупную поломку наверняка пошлют на завод разбираться в причинах, а это -время (правда, не знаю, будет ли это параллельно с заменой двигла или последовательно)
Позвонил менджер, сказал что возможно поломку признают не гарантийным случаем. Блин странный день сегодня какой-то.
Говорят что в масло была (по их мнению) залита какя-то присадка, которая РАЗРУШАЛА МЕТАЛ!
Такое вообще бывает?
| цитата: |
| Говорят что в масло была (по их мнению) залита какя-то присадка, которая РАЗРУШАЛА МЕТАЛ! Такое вообще бывает? |
это как так
| цитата: |
| Говорят что в масло была (по их мнению) залита какя-то присадка, которая РАЗРУШАЛА МЕТАЛ! |
У них уже есть результаты хим.анализа масла?
Кислота штоль? Совсем офигели. Требую результатов анализа и предъявления детали, "изъеденной маслом".
Короче. они должны доказать, что:
1. деталь повреждена
2. деталь повреждена именно присадкой
3. масло заливали НЕ они (ты у них ТО делал?)
4. именно из-за этой поврежденной детали стуканул движок
То делал в сервисном центре. то есть "всё по взрослому".
Про масло так же сказали что оно типа уж очень "жидкое". Собираются на экспертизу отсылать. Может мне стоит озадачится независимой экспертизой? потаму как я сам ничего не вливал и все работы проводил только на сервисе. Посоветуйте народ!
Кстати боюсь что мне придётся доказывать, что не верблюд
P/s/ Все работы отражены в сервисной книжне
Прикольно - не гарантия, нам тут причудилось, что вы нас обманываете, да и масло у вас жидковатое какое-то, наверно ненастоящее!
ЗЫ. Сервисную книжку с печатью им в харю и пусть сами доказывают, что это они не верблюды. Неплохо подогнать им еще заказ-наряд и прочие бумажки. Отдельно ткнуть им в пробег, когда было ТО. намекните, что экспертиза покажет не только насколько масло жидкое, но и как долго оно в моторе бултыхается. Поэтому доказать, что вы туда еще что-то лили им будет проблематично, при наличии нормальной экспертизы.
Сами эксперизой пока не занимайтесь - зря потратите деньги. Если будет суд - экспертизу пусть суд и назначает.
ЗЫ . Че за дилер такой умный?
Maestro_ilya Невесело. Особенно доказывать, что не верблюд, очень противно. У меня в свое время на десятке вазовской двиг меняли по гарантии, там поршневой палец с места соскочил и паз в цилиндре профезеровал, на новой машине я на 1000 км пять или шесть литров масла вылил, чтоб до станции доехать. Кстати причин может быть много, и не только в масле могут они быть (вы двиг видели раскиданный, мож там и чего другое, масса причин заклинки может быть). Машину конечно не поменяют по гарантии, а двиг должны однозначно. Желаю удачи в решении вопроса!
Независимость рулит..
Crazyfrog меня ни сейчас ни на ТО в ремзону не пустили ((
Завтра будет продолжение. Отчёт предоставлю
Зы Спасибо за поддержку.
| цитата: |
| Независимость рулит.. Crazyfrog меня ни сейчас ни на ТО в ремзону не пустили (( Завтра будет продолжение. Отчёт предоставлю |
У меня, когда движок стуканул (пробег был 1300 км) через 3 часа поставили диагноз и объявили о гарантийном случае. Меняется не движок, а шот-блок (двигло без поддона, головки и навески). У меня сделали за три недели (сказали, что очень повезло). Подменную машину не дали. Но я брал машину на прокат, потом все документы и чеки представил дилеру - он оплатил.
Тенденция с движками противная. Вон в соседней ветке тоже.
Я кстати не первый раз уже слышу о стуканувшем двигателе на FF2: от знакомых, от сервисменов. Может быть есть тенденция такая нехорошая? IMHO, хорошо бы опрос провести. И узнать заодно чем закончились разборки с диллером. У меня пока 6 тык пробега, вроде все тихо
P.S. кстати думаю при этом нужно еще указывать для каких движков
Я вот так думаю, но чтобы мометально из-за масла поршень заклинило, чего-то мне кажется, что маловероятно. Тут судя по всему позицию надо занимать "упрись рогами, и все". То есть не знаю ни ко каких присадках, не заливал, не трогал и т.д, ищите причину сами. Ведь вполне возможно, что ушлый снабженец дилера купил подешевке где-то левого масла, а с чего вы должны за это отвечать?
И вообще желательно на двиг посмотреть (на разобранный, добиться, чтоб показали, имеете право на это). Мож они и не разобраил его, а так, поверхностно вывод сделали. У меня было один раз на двенашке при пробеге 130000 километров застучало чего-то конретно в движке. Я к мотористу знакомому (не буду называть фамилию), он гонщикам самым известным в стране моторы делает. Слушал, смотрел, вынес вердикт, что скоро будет у меня "рука дружбы", ну то есть оторвавшийся шатун блок пробьет нафиг. Ну разобрали двиг - а там всего-навсего прокладка между головкой и блоком пробита была, и в идеале почти и цилиндро - поршневая, и коленвал с вкладышами. С тех пор я руководствуюсь правилом "Не верь никому, а посмотри сам при возможности".
Что за бред, позвонил сказал, он что эксперт что ли, совсем ох..ли цуки, хотят бабла на Вас срубить вместо того что бы делать по гарантии, забирайте машину из этого долбанного сервиса и обращайтесь к другому дилеру, пусть там делают, а с этого официальное заключение об откаже, оху..ную жалобу на ФМК. что за страна, каждая лять хочет у тебя деньги отнять
Тут уже обсуждалась подобная проблема, она у вас случаем возникла не вскоре после посещения дилера? Там просто человек пишет, что скорее всего дилер, подмешал что-то в топливо, что и послужило причиной клина. Приводит к тому доказательства. Я не доверяю дилерам. У меня есть на то свои причины.
После покупки машины я тут же залью свое масло, шла бы эта гарантия в пень.
Maestro_ilya
Не унывать и быть чуть по настоичевей. Ни каких шагов в сторону и назад. Случай гарантийный, если не вызван не правильной эксплуатацией. У Вас вроде как все в порядке, значит победа будет за Вами.
Народ, спасибо за поддержку. Это правда помогает. А теперь немного о продолжении истории:
заехал с утра в салон, мол, объясните мне толком, что с моей машиной. В ответ мастер посмотрел на меня глазами беременного бегимота и задал мега-концептуальный вопрос. "А Вы её точно у нас делали?". Видимо в этот момент у меня было выразительное лицо потаму что он тут же сам ответил на свой вопрос. ладно машину нашли. Пару минут разговоров с мастером дали понять что уж очень не хотят они что-то делать. Отправился к вышестоящему начальству, к начальнику ремонтного цеха или как там его называют. Описал сетуацию, для убедительности потряс передносом сервисной книжкой. Тот был сильно удивлён и уверил что случай точно гарантийный. Отправились к мастеру востонавливать справедливость. У меня кстати такое чуство сложилось что мастер долго тут не проработает )) потаму как получил он прилично. Теперь жду звонка от начальника. Но думаю что теперь всё должно быть нормально. А на счёт масла сказали что там в двигателе чуть ли не вода залита и по-скольку сегодня к ним пришла машина с той же проблеммой (мужик запарол 2.0 движок, ТО делал в тот же день что и я) В общем будут искать виноватых у себя.
Итак, весь прошлый год мотор стоял в разборе. Состояние блока было на 4 из 5. решил ничего не точить, гильзы не ставить хонинговку не восстанавливать. Цилиндры замерил нутромером, все в допуске, элипсность в 6 точках не больше 0.01-0.02мм. Хон в рабочей части юбок поршней конечно подтёрт, но ещё проглядывался. После запуска, двигатель работает ровно, тяга нормальная, масло не жрёт. Посмотрим на сколько хватит.
Провернуло вкладыши на 3 шатуне из-за отсутствия масла в двигателе (500гр. было). Стружка от стёртого вкладыша по всему мотору. Под замену пошёл коленвал, и распредвалы. Поршни, так же, принял решение все заменить в сборе, от мазды. Запчасти собирал из трёх каталогов: вольво, мазда, форд. Для ремонта брал инфу с клубного форума, с дилерской программы, а так же у меня ещё был оригинальный мануал на английском языке.
Мотор собрал по всем правилам с моментами и доворотами. Заменил помпу, термостат, масляный насос, вентиляцию, впускной коллектор, привод ГРМ, притёр все клапаны и отрегулировал.
Кстати как и у большинства, тёк задний сальник коленвала, но не само уплотнение фланца, а через держатель сальника, так как 2 нижних болта открутились, при установке прикрутил сальник болтами у которых на шляпке специальные насечки против самооткручивания и посадил нижние на фиксатор резьбы.
Список З\Ч:
Reinz 81-90012-00 задний Сальник вала 2 268
Reinz 81-35551-00 Сальник коленвала передний 500
Reinz 70-35544-00 Колпачкек маслосъемный выпускной 104*8 832
Reinz 70-35546-00 Колпачки маслосъёмные впуск, комплект 78*8 624
Reinz 61-35440-00 Прокладка ГБЦ 1900
Ford 1 310 106 Болт с шестигранной головкой 126
Mazda LF02-14-342 Прокладка масляного фильтра 211
MANN-FILTER W 7015 Фильтр масляный двигателя 300
Mazda LF01-15-116A Прокладка водяной помпы 185
Reinz C31855 Прокладка термостата 250
Reinz 70-36039-00 Прокладка корпуса тройника 200
Volvo 8694747 Прокладка дроссельной заслонки 400
Contitech 5PK705 ELAST Ремень приводной кондиционера 600
Ford 1 369 704 Свеча зажигания 344*4 1376
Mazda LF01-10-2C8 Прокладка сепаратора системы вентиляции картера 330
Ford 1 355 115 Прокладка клапана отработанных газов 162
Mazda L3K9-11-407 Кольцо стопорное крепления шкива коленвала 890*2 1780
Elring 527.290 Прокладка, крышка головки цилиндра; прокладка, маслянный поддон "Dirko" 300
Mazda LF02-10-230 Прокладка крышки клапанной комплект 950
MANN-FILTER C 28 122 Фильтр воздушный 550
Ford 1 569 107 Болт крепления подшипника ступицы 312*2 624
Ford 4 189 236 Кольцо уплотнительное трубки кондиционера 250*2 500
Ford 4 479 164 Кольцо уплотнительное трубки кондиционера 130
Ford 4 591 973 Кольцо уплотнительное 120
Ford 4 479 165 Сальник 187
Ford 4 341 048 Сальник 117
Autowelt BE — 31120 — Вкладыши шатунные, комплект 1300
Autowelt MS — 31100 — Вкладыши коренные, комплект 1300
Ford 1 149 131 Болт шкива коленвала 440
Ford 1 119 253 Прокладка насоса масляного 216
Ford 6 503 553 Гайка крепления 44*7 308
Ford 1 336 797 Антифриз "Super Plus Premium", 1л 4* 556 2200
mazda L8Y1-11-010 Поршень с шатуном 4* 4500 18000
Расход масла от 400 до 600 гр. на 1000
Точнее сказать не могу, сейчас делаю второе контрольное измерение, через 200 км должно закончится.
С компрессией вообще не понятка.
Машину покупал в форд-салоне у нас в городе. После этого отношения с Форд-Сервис-Брянск как-то не задались. Чую, что минимум темнят они, чтобы не спросил - ответ всегда один "Состояние вашей машина лучше чем у новой, всё работает, всё исправно, всё просто супер".
Когда к ним приезжал они намерили (2-а часа мерили. ) компрессию лучше чем на новом авто: 16.6 - 16.7 - 17.3 - 16.5 . прямо дизель), но на сам замер не пустили.
После ездил в обычный сервис, пита, к Саше и Жене, они, при мне, намерили ~14 очков в каждом цилиндре.
 | Продолжение (2022) |
 | двигатели 1.8 и 2.0, 1.8, 2.0, капиталка, блок цилиндров, цепь ГРМ, каталог автозапчастей, ремонт двигателя |
AndreyAL
Как то странно всё это .
Расход масла в поллитра это весьма много. Если оно сгорает в цилиндрах, то нагар должен быть ВЕСЬМА ЗАМЕТЕН, и на поршнях и на свечках. Если утечка - то тоже ЛУЖА должна бы быть, или под машиной или в свечном колодце.
Компрессия нормальная, но это, к сожалению, не говорит начего о состоянии маслосъемных колец.
2х литровый еще не разбирал, но на других фордовских моторах НЕТ шпонок на звездочках (на конусах крепятся). Поэтому при сборке могут понадобится фиксирующие приспособления для к.в. и распредвалов. Найти их может оказаться проблематичным
29 окт ября 2009
1ая, 2ая и 1ая.
Безо всякого напряга умудрился на сотке воткнуть первую-гонщик недоделанный)))
Подскажите плз где откапиталить?
хммм вообще коробка должна не дать воткнуть первую на такой скорости, по крайне мере на голфе 3-тем первую воткнуть на такой скорости невозможно, сам проверял!! на фокусе не проверял
Да вопрос собственно не о том, можно ли вкл 1ю на 100 или нет. Человек спросил где сделать кап ремонт качественно. (По моему так)
4 мая 2009
ТОРТ
Так что именно повреждено то? По фотке не видно повреждений
Да и переключатся со 2 на первую - это нормально, если бы с 4 на первую, тогда конечно .
Вошла как в . без смазки)))
Самое хреновое, что не почувствовав неладное бросил левую педальку.
Пробуйте граждане ГЛАВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ НЕ БРОСАЙТЕ.
Гарантийщик, мнящий себя спецом (хотя в процессе общения у меня сложилось впечатление, что это именно так) сначала тоже не поверил. Вместе пробовали))
4 мая 2009
Может вам стоит здесь глянуть, нашел на просторах инета собствено вот , ивиняюсь щас правильная сцилка-> Ремонт!
ТОРТ
Звякни сюда , у меня создалось впечатление что грамотные ребята, ток не пугайся когда к ним приедешь(внешний вид сервиса) ребята действительно толковые, да и оборудование у них нормуль.
Вроде нет.
Но посмотреть бы получше надо. Плюс если заморочиться, я думаю даже колено могло под^устать
Еще пострадало сцепление, коробочный колокол, маховик и еще там всякая фигня..
ТОРТ
Качественный ремонт головы можно сделать здесь . Ещё ремонтом блоков и ГБЦ делает фирма "механика", туда обращаться не советую- косячат часто.
| цитата: |
| Ещё ремонтом блоков и ГБЦ делает фирма "механика", туда обращаться не советую- косячат часто. |
+1.
Да уж это точно, в механике на кого нарвёшься, такое впечатление, что они по настроению работают.
К одному и тому же мастеру сдавали моторы в ремонт, результаты противоположные.
Они же вроде только агрегатным занимаются, хотелось бы и собрать все в том же месте
ТОРТ
Совершенно верно, они только снятые моторы и головки ремонтируют. Дело в том что, если не у официалов делать, а в каком либо сервисе, то сервисмены будут полюбому твой агрегат отвозить в механику(99%), по крайней мере голову- сто пудов, считай: отвезут, привезут, механике заплатят за ремонт- всё не благотворительность- из твоего кармана, как я понял, ты уже полмотора сам раскидал, так снимай его совсем и вези в ремонт, а собрать потом всё найдёшь мастера, тот же -PaNik_TS- думаю сделает всё нормуль.
Петля
Ясно, сам -PaNik_TS- отправляет для начала в другую контору. Съезжу пообсчаюсь.
Увлекался раньше сам всеми этими штуками. Надоело-думал фф приобнял-гарантия. А получилось как-всегда)))
5 мая 2009
ТОРТ
Если погнуло ТОЛЬКО выпускные клапана, а впускные (судя по фото) целы, то дело, конечно не в 1 передаче, а в заводском браке - значит провернуло звездочку на распредвалу
(то, что это произошло в момент сильно повышенных оборотов двигателя никак не оправдывает брака - звездочка не должна проворачиваться ни при каких оборотах). При этом сцепление разорвало не в момент его "бросания", а тогда, когда двигатель заклинил об клапана.
Плохо, не только то, что отказывают в гарантийном ремонте, а и то, что могут быть погнуты шатуны и повреждены поршни. А это считай замена двигателя ((
Кстати (для гарантийки) - нигде в инструкции не написано, что нельзя переключать со второй на первую.
Читайте также: