Закипел ниссан х трейл
Nissan X-Trail T31. Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
У меня на двигателе с зимы лежит войлок и ковер, еще спереди в радиаторе картонка стоит. Все собирался убрать, да откладывал на потом.Думал вроде еще минуса серьезные.
На выходных было почти -5 Градусов.
Поехал на лужную базу. Машина была полная (5 человек).
Попалась затяжная гора. Давлю в газульку, идет с натягом.
И вдруг мелькнула мысль: "Е/б т/в/о/ю за ногу, войлок!".
Глянул на датчик температуры-чуть больше половины. Гора затяжная, скользкая. Еду на 4 ВД. Смотрю по-маленьку стрелка поднимается.
Ну думаю еще чуть выеду на гору и остановлюсь.
Выезжаю а стрелка уже вверху на первой маленькой риске.
Глушу мотор (это была моя основная ошибка). Выкидываю весь хлам из под капота. И слушу как по всей системе кипит тосол.
Через 2 минуты завел (а надо было вообще не глушить), все стрелка внорме (чуть ниже середины).
Вот так я подзакипел.
Кто, что думает по этому поводу.
Какие последствия.
Потерял ли свои свойства тосол после того как 2 минуты покипел.
______________________________________________________
X-TRAIL, 12.2000г., QR-20 DE, 4 WD, бежевый
Да вряд-ли он свойства потеряет, да и хрен с ним, если честно.
Лучше следи теперь за уровнем антифриза и возможным появлением пузырьков в расширительном бачке(главное, чтоб пркладку ГБЦ не пробило, она у нас очень нежная, особенно на перегрев).
Капец! Теперь мне кажется что двигатель подтрескивает когда работает.
________________________________________________________________
X-TRAIL, 12.2000г., QR-20 DE, 4 WD, бежевый
Капец! Теперь мне кажется что двигатель подтрескивает когда работает.
________________________________________________________________
X-TRAIL, 12.2000г., QR-20 DE, 4 WD, бежевый
забей. ездил летом в казахстан, жара, горы ,затяжной подъем. После очередной сопки тормознул, вышел покурить. Открыл капот - все шипит и щелкает, впечатление, что масло кипит :)
Всем привет.
Такая же фигня. Тоже менял термостат и чистил радиатор - толку чуть.
Закипает собака и тосол выкидывает через расширительный бачек.
Машина конца 2000 года, установлен Webasto///
Да. Интересная вещь произошла,
У меня во всех режимах стрелка как примерзшая.
Вентилятор наверное нипричем, машина-же на трассе греется.
Смотрите крышку радиатора, возможно просто не сбрасывается давление
термостат пробовал и на 82С и на 95С
насчет крышки надо попробывать
Как топиш в пол, так начинает грется на трассе, в городе все нормально.Радиатор промывал,антифриз менял,термостат менял, что может быть? Машина не моя, шурин гоняет, попросил спросить на форуме ;)))
Привет.
На прогретой машине пусть кто-нибудь погазует, а ты посмотри нет ли бульбочек в расширительном бачке. Если нет-хорошо, если есть ,то прогорела прокладка под головкой.
А вообще похоже на воздушную пробку. Лечится заменой антифриза на аппарате, или загоняешь морду машины на эстакаду и газуешь конкретно 2-3 мин.
Всем удачи!
всем салют
короче пузырики в бачек идут значит прокладке писец
НО если я заливаю полный радиатор тосола и выезжаю на трассу то какого лешего она сразу начинает греться? не уходит же тосол через прокладку сразу после заливки. вопчем не знаю чего и делать.
всем салют
короче пузырики в бачек идут значит прокладке писец
НО если я заливаю полный радиатор тосола и выезжаю на трассу то какого лешего она сразу начинает греться? не уходит же тосол через прокладку сразу после заливки. вопчем не знаю чего и делать.
всем салют
короче пузырики в бачек идут значит прокладке писец
НО если я заливаю полный радиатор тосола и выезжаю на трассу то какого лешего она сразу начинает греться? не уходит же тосол через прокладку сразу после заливки. вопчем не знаю чего и делать.
Привет.
Тосол не уходит, а уходят газы из цилиндра в водяную рубашку блока, возникает воздушная пробка и прекращается циркуляция тосола, вот отсюда и идет перегрев.
Дальше больше. Если не устранять, то тосол потом станет засасываться внутрь цилиндра. Отсюда гидроудар и замена поршневой, коленвала, блока и т.д.
Вот такая петрушка.
Жаль конечно тебя, но двигатель надо разбирать или лучше продавать тачку побыстрее.
Т.к. если двиг разобрал, это уже не японская машина которая славится своей надёжностью, а машина того мастера кто разбирал\собирал.
Хороших уж очень мало, т.к. и запчасти у тебя не все новые будут там и т.д.
А у меня Эскудо правда грелся из-за засрато-го радиатор, менял термостат, вискомуфту радиатора и в конце сам радиатор. Посоветовали фантой помыть - лопнула верхняя крышка. Когда уже разобрали его то ели щупом соту пробили. На расстоянии около 5 см от низа просто во всех сотах прослойка была какой то дряни.
Всем доброго времени суток.
Сначала предыстория - машина грелась на трассе, выплевывала тосол, пузырила в расширительный бачек и т.д.
Делал - по порядку:
1. Продувал радиатор снаружи
2. Менял верхний термостат
3. Менял . прокладку ГБЦ, проверял головку
4. Менял нижний термостат
5. Менял антифриз на аппарате с промывкой радиатора химией
Двигу капец, вот и всё.
Могут быть например провёрнутые вкладыши.
Масло через них не ходит и происходит перегрев, на большой скорости радиатор успевает охлождаться от обдува, а на малой нет, тем более что тапку в пол.
Когда ГБЦ снимали посмотрели цилиндры, износа нет.
Головку отдельно возил специалисту - говорит в ней косяков нет
да и движка работает как часы (на слух)
так что не верится что двигу капец. Масло не ест, расход в норме
полтора месяца назад ваше на Алтай ездил туда обратно 5500 км, движка грелась конечно, ехал с печкой включеной и тосол подливал - но доехал же.
так что жду конструктивных советов - что еще можно поковырять.
если стрела "немного" выше середины и кипит, значит антифриз Г. Температура кипения антифриза нормального выше 120 градусов. А у тебя как вода, при 100 кипит.
Проверяй.
Потом после кипения могут остаться паровые пробки и опять перегрев.
Что еще можно предположить.
На слегка подогретой погазуй сильно. Газы из бачка идут?
Может быть, что и помпа плохо работает. Редко, но бывает, что срывает крыльчатку.
А как греет печка при этом? Если циркуляции нет, то при включении печки ее радиатор быстро охладится.
Спасибо, за корректное замечание, запостил не в той теме, спешу, по теме: крыльчатка скорее на месте, т.к. проблема нарисовалась в прошлом году, печка зиму отработала без нареканий, а были морозы под 40, буду стараться засечь обороты на шкиву помпы при холостых и подгозовки, при этом замечать момент открытия термостата, сравнивать -анализировать.
to 0550912: Отписывайтесь по результатам.
Всем доброе время суток. У меня хитрила 2004г. 2-х литровый бензиновый, проблема аналогичная, частое включение вентилятора и его продолжительная работа. Как понял из вышеописанного, проблема не только из-за термостата. 0550912 что вы ещё делали, устранили ли проблему? Если да, то ответьте пожалуйста как. Если кто с таким сталкивался, подскажите как устранить. Заранее спасибо.
to trailermak: Здравствуйте.
Проблема конечно же не только в термостате. Еще возможно загрязнение радиатора, как изнутри, так и снаружи.
А как печка работает? Греет?
Проверьте верхний и нижний патрубки радиатора - оба горячие?
печка ташкент, патрубки кипяток, радиатор косметикой внутрь мыл все равно при скорости 100-120 и в горку ползет температура. расширительный бачек не кипит! может помпа!
to Messir:
вы не забывайте что зимой - 40 вентилятор радиатора даром не нужен и печка в салон дует чтоб не замерзнуть а летом +20 и кандей нагрузка немалая а может помпа не справляется лопасти пластмассовые тасол или антефриз подажрал а то и одну лопасть обломало надо смотреть
0550912:Спасибо, за корректное замечание, запостил не в той теме, спешу, по теме: крыльчатка скорее на месте, т.к. проблема нарисовалась в прошлом году, печка зиму отработала без нареканий, а были морозы под 40, буду стараться засечь обороты на шкиву помпы при холостых и подгозовки, при этом замечать момент открытия термостата, сравнивать -анализировать.
Может не по теме, но у меня наоборот, как пришло лето вентиляторы на охлаждение радиатора вообще не включаются. Т.е. на ходу (при движении) с температурой о.ж. всё в порядке,но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.
Думал предохранитель сгорел, да нет, вроде целый. Хотя может я не там смотрел. У кого нибудь есть схема предохранителей на работу вентиляторов
Nissan X-Trail 2001г. правый руль бензин 2.0
алекс075: но при стоянке с работающим двигателем температура ползёт вверх, а вентиляторы не срабатывают.
Начните с проверки на работоспособность самих вентиляторов, если окажется, (прозвонить в первую очередь) что напряжение на них приходит.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
to 0550912: 1. При ремонте ДВС не правильно выставлено зажигание- такое тоже может иметь место, когда перекинута цепь на одно звено (либо сильно растянута она), следовательно зажигание позднее и при таком режиме работы и происходит перегрев двигателя, приводящий к тотальному, как минмум - прогоранию выхлопных клапанов. (иногда выявляется плохой тягой на горячую) 2. Если систему воздушит, т.е прогорела прокладка ДВС,либо повело голову, то это условие блокирует циркуляцию охлаждающей жижи и высокую температуру последней. В этом случае на работающем,прогретом ДВС верхний и нижний патрубки радиатора должны не одинаково горячими, а стоит заглушить - через 15-30 секунд температура сравнивается, так как "блокирование проникающими газами убирается". Но рекомендовал бы начать с проверки меток у грамотного специалиста.
Всем привет! На иксах с двиглом QR20 и 25 стоит два термостата, это на двигатель и на печку. Сделано это для быстрого прогрева самого двигателя. На печку термостат открывается полностью при 88 градусах, по этому печка долго прогревается, При мелких перебежках по городу придётся очень долго ждать когда термостат откроется, за то по трасссе начинает работать с полной отдачей, действительно начинаешь раздеваться. Думаю надо рассмотреть вопрос об удалении этого термостата и о его последствиях. Если кто то удалял отпишитесь пожалуюста.
to 9044639306: Не думаю что стоит удалять. Так как будет нарушена циркуляция.
Противоречие, прочитай, что написал. Ничего не нужно удалять! Все продумано! Лишний расход топлива - да, но загубленный движок - дороже и его ресурс тоже! Я не измерял температуру при коротких пробежках. но даже в хороший мороз, при использовании одеяла, час -полтора, температура не падает меньше трех кубиков (я не знаю сколько это градусов, Х-2) но движение комфортно.
to mATr1xX:
На QR20 установлен клапан распределения потока ОЖ
Привет форумчанам которым нравится nissan x-trail. Я уже писал про печку выложу еще раз. Менял и клапан и термостат толку нет они работают по задумке японских инженеров, у которых не болела голова как будет обогреваться салон при -25, промывал отопитель со всех сторон кран открывает как надо поток идет дай бог, ничего не поможет так уж устоена система. На форумах много про эту проблему написано , но я понял что выход, если уж нетерпимо, поставить дополнительный бошевский насос и забыть, цена вопроса 1500 рублей. Кстати я поменял своего x-traila nt30 на nt31 кузов 2007 года разница просто невообразимая это как в совсем другую машину сел, тепла хоть отбавляй и подвеска стала приятней и отделка салона порадовала, так что не унывайте nissan умеет делать отличные автомобили. С новым годом.
to backfor78: Привет. Спасибо за отзыв. Напишите подробнее о своих впечатлениях тут .
Доброго времени суток. Та же проблема- не идет теплый воздух с отопителя на хх. Термостат, перепускной клапан, ОЖ заменил. Радиатор печки промыл (промывать , правда, было нечего , без сапротивления дуется в обе стороны). Снимаю патрубок с печки на хх --- циркуляции нет. На форумах писали что помпу тоже меняли- так что тоже не поможет. Получается, что на хх жидкость идет по меньшему сапротивлению: помпа -головка блока- блок( про каналу, тк перепускной клапан еще закрыт) и в помпу. Соответственно надо либо увеличить производительность помпы(?), либо уменьшить сечение перепускного канала в блоке(увеличить его сапротивление). Да есть еще повод для размышления- перепускной клапан во многих мануалах устанавливается пружиной в блок(так невозможно мешает отливка блока), на самом деле стаит наоборот(пружиной в корпус). Я задавал вопрос ОД , тот сказал что последнее правильно.
to Donedial: Работы проводили то что были на первой страницы ? ОД не решили проблему с отоплением и подачей воздуха ?
to Donedial:
Привет усем! У меня машинка 2002 г.в. QR20DE. До вышесосланной проблемы с головой печка грела отлично, а после ее решения воопще замечательно!
Кстати повторюсь - после решения проблемы с потекшим радиатором и соответственно замены антифриза и до решения проблем с прокладкой/головой антифриз не уходил и машина не перегревалась. Просто плохо грела печка. И ВСЁЁЁ! А при изучении причин понеслось - завоздушивание, пузырьки (маленькие такие, меньше чем в аквариуме) в расширительном бачке. Холодная печка - не дефект нашей модели. И не "Родовая болезнь"!
пысы: Не претендую на истину в последней инстанции, но, ребята, если уже все остальное перебрали (как и я в свое время) - проверьте! Надеюсь вас обойдет сия неприятность, т.к. ремонт стоит денег - не какой-то там клапан или термостат поменять.
Та же проблема с печкой,QR20,трейл 2000г.в.По трассе,за бортом -25 руки ноги подзамерзали
Вот как раз в этой теме все и описывается.
Все не выдержал, поставил эл.помпу - стало тепло
Выход то выход, но движок похоже накрывается.
Следить надо очень внимательно! Если дело в прокладке - дальше будет только хуже. И холодные ноги тут не самая страшная проблема.
Или до тепла погонять - и в продажу! Без палева по теплу завоздушивание системы никто проверять не будет!
Messir:Тоже выход.
tima888aa:Выход то выход, но движок похоже накрывается.
Следить надо очень внимательно! Если дело в прокладке - дальше будет только хуже. И холодные ноги тут не самая страшная проблема.
Или до тепла погонять - и в продажу! Без палева по теплу завоздушивание системы никто проверять не будет!
..но почему же на холостых оборотах , при снятом патрубке подающем ож в радиатор печки, из него ничего те течет, но появляется при увеличении оборотов.
А так на холостых, гнало б ож с пузырьками и воздушило б печку - но подачи нееет
А мой двигатель переберали до меня, сейчас я переберал, (проблема с печкой была и до и после) прокладку ГБЦ тоже менял, ну правда голову на плоскость не проверял и чесно признаться болты ГБЦ чуть потянулись при затяжке, но это не дизель, хотя риск тоже есть
Почему Вы так решили? Двигатель не перегревается, давление масла в норме.
Я имел в виду, что если завоздушка из-за прокладки ГБЦ, как было у меня, то этот косяк со временем прогрессирует, время и последствия непрогнозируемы. Что и куда может пойти, думаю объяснять никому не надо, все люди с опытом, но вариантов несколько и газы в антифриз - самое меньшее зло.
DONEDIAL про тонкости ремонта и процесс диагностики ранее не писал, пузырьки в расширительном не проверял (их быть ну никак не должно, даже самых мелких)
Если нет завоздушки постоянной, а просто помпа не продавливает, то её и надо проверять.
Если помпа не давит в отопитель, со временем перестанет работать совсем, а электромоторчик всю систему не прокачает, т.к. у любого насоса две характеристики - давление и производительность. И ставится он в расчетное место, а не где удобнее.
ИМХО нестандартные решения в устранении последствий есть самоуспокоение в сокрытии неисправности как таковой.
ЕЩЕ РАЗ - ЭТО не "родовая особенность", над которой надо колдовать, а НЕИСПРАВНОСТЬ.
Так что, временные меры конечно неплохо, но лучше не рисковать, а еще раз грамотно продиагностировать и устранить этот косяк.
Кстати, будет интересно, в чем же он. Просим по решению оповестить, ПЛИЗЗЗЗ!
Читайте также: