Загорелся чек ниссан примера
Всем доброго времени суток, возникла проблема с примерой Р12. Поехал утречком на работку проехав 500 метров машина заглохла на ходу, загорелся чек. Машина с трудом завелась, но обороты выше 2 тыс. не поднимаются и тяги нет. В чем может быть проблема?
Сбросил ошибку, что бы хотя бы до дома доехать, машина ехала нормально и не глохла. Где находится этот датчик возможно ли его поменять самостоятельно? нужны ли после замены какие либо настройки (обучения) на сканере?
Покурил форум, многим с такой же проблемой замена датчика не помогала, проблема как оказывалась была в растянутой цепи грм. Но опять же как показал опыт других людей на наших сервисах не могут определить растянута цепь или нет. Ну а менять все подряд не очень хочется, цепь+датчик+работа может встать в круглую сумму, что делать даже не знаю.
Покурил форум, многим с такой же проблемой замена датчика не помогала, проблема как оказывалась была в растянутой цепи грм. Но опять же как показал опыт других людей на наших сервисах не могут определить растянута цепь или нет. Ну а менять все подряд не очень хочется, цепь+датчик+работа может встать в круглую сумму, что делать даже не знаю.
Самый простой вариант поменяй местами датчики дпкв и дпрв. Если проблема останется,а она останется, то меняй цепь
а еще я тут недавно жестко в снегу застревал, пузом шкрёб долго и много. в лес по грибы ездил, не мог ли я его повредить (датчик) он ведь как я понял где то внизу, ближе в к днишу.
Самый простой вариант поменяй местами датчики дпкв и дпрв. Если проблема останется,а она останется, то меняй цепь
В зависимости от версии QG18DE, где-то в районе стартера надо искать или ближе к цепи сзади блока датчик колена. Датчик распредвала на головке или со стороны дроссельной заслонки с торца или с противоположного торца на выпускном валу.
Датчик коленвала может повреждаться от перегрева его (датчика). Это как бы известный брак старых вариантов ДПКВ.
В зависимости от версии QG18DE, где-то в районе стартера надо искать или ближе к цепи сзади блока датчик колена. Датчик распредвала на головке или со стороны дроссельной заслонки с торца или с противоположного торца на выпускном валу.
Датчик коленвала может повреждаться от перегрева его (датчика). Это как бы известный брак старых вариантов ДПКВ.
То есть лучше менять оба датчика сразу и коленвала и распредвала? или все же если чек говорит о датчике коленвала то менять есть смысл только его?
Ах да и если я их сам поменяю, обучать потом не чего не нужно будет? просто поменял и забыл?
Привет коллеги, ниссановоды. Похоже, пришло и моё время встречаться с "чеками" :)
Загорелся сигнализатор проблем на ровном месте, в прямом смысле. Газовал движок возле гаража и после попытки раскрутить оный до 6500, выскочил пресловутый "чек". Попытки считать ошибку методом перемыкания контактов на диагностической колодке ни к чему не привели. Сигнализатор упорно отказывается реагировать на мои телодвижения с проводком и не мигает заветные коды. Замыкал контакты в разных комбинация, но тщетно. Обратил внимание, что разъём отличается по форме от тех, которые я видел в соседних блогах, хотя модели автомобилей одинаковые — рестайлинг П11-144. Движок qg16de. Может, подскажите в чём косяк?
Nissan Primera 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 17
Да, был сегодня на диагностике. Сказать, что всё решил не могу, но ошибку нашли- датчик лябда-зонда. Причём, утром чека не было. Проехал пару км, опять загорелся. Спец, который смотрел машину, высказал предположение, что нужно уже проверять зазоры клапанов, т.к. похожее поведение у двигателя начинается, когда поджаты клапана. Сам он спец по ГБО, но иногда сканит ЭБУ. Посоветовал ещё человека, у которого есть спец прога по Ниссану. Через пару дней поеду туда. По ГБО, оказались перепутаны трубки на форсунка. Уж не знаю чьи шаловливые ручки туда добрались. Я к газу не лезу от слова вообще. После того, как трубки на газовые форсунки установили в нужном порядке, машина перестала дёргаться и поехала намного приятнее.
Вобщем, осталось выяснить вопрос по лябде и понять, есть ли необходимость лезть к клапанами. Может, просто, датчик лямбды накрылся. Если дело в клапана, то расходы и геммор предстоят по серьёзней. У нас этим занимаются официалы за неплохие деньги.
По разъёму для диагностики, оказалось читает обычный OBD2. Почему форма фишки несиандартная- один всевышний знает. :)
ОБД2-ето общий стандарт)оно показывает инфу хоть както связаную с выбросами с выхлопа в атмосферу.Все остальное у нас читается Ниссановским консалтом.А по поводу клапанов-у тебя разве не гидрики?Я вот думаю шо цепь ростянулась у тебя.
qg16de идут без гидрокомпенсаторов, к сожалению. Зазоры нужно регулировать подбирая"стаканы" нужной высоты. По поводу растянутой цепи, пока нет явных признаков этого. Заводится с полоборота, шума и лязга на холодную нет, ошибки рассогласования датчиков КВ и РВ, тоже нет.
Возможно у тебя консалт 1.
Сегодня попытаюсь этот момент уточнить, если попаду на диагностику.
Скинь клемму с акума на сутки-если чек "уйдет", значит клюк какогото датчика при роскрутке.Если снова будет гореть-покупай ЕЛМ 327 ТОЛЬКО ВЕРСИИ 1.5!проверено-читает.
Доброго времени суток. У меня Примера 2001 года, Р-12 Вагон, двигатель QR-20. После ремонта стартера (замена щеток), загорелась лампочка неиспр. двигателя. Все работает нормально, по-кр. мере никаких изменений в работе машины не заметил. Предполагаю что включилась лампочка потому, что я поставив стартер, и решив проверить его, завел двигатель без воздушного фильтра (лень наказуема!)не подключив датчик, что стоит на фильтре. ПОдскажите как можно обнулить ошибку (надеюсь что ошибка все-же)
Загорелась желтая лампочка двигателя
Загорелась желтая лампочка двигателя
Спасибо, положение усугубилось! На обгоне при утопленной в пол педали газа, двигатель просто заглох, накатом запустился снова и с перебоями не допуская нажатия на педаль газа все-таки позволил дотащиться до места. При повторном запуске, схватывает но через 2-3 оборота коленвала глохнет, при этом изредка наблюдались хлопки в районе впускного коллектора. Грешил на топливо. Мороз 20*думал конденсат в баке, ибо оч. похоже на проблемы с подачей. Отогрел машину в теплом гараже, вскрыл бак, фильтр топл. насоса чистый, бак чистый. Насос работает (в смысле звук издает, давление не мерил) Проблема осталась. Диагностика 350 км от нас. Звезда в шоке! Подскажите мож. у кого было нечто подобное. И нафиг такую красоту! Было 2 Короны, ни разу за 8 лет на веревке с таким позором не ездил! Извиняйте конечно, не хотел обидеть. Эт в адрес аглицких мастеров!
Загорелась желтая лампочка двигателя
Меряй давление топлива. Все признаки указывают на недостаточное давление/производительность топливного насоса.
Загорелась желтая лампочка двигателя
Двигатель заглушен, ключ в OFF, педаль газа отпущена. Посекундно выполнить следующие действия:
1. Повернуть ключ в ON и подождать 3 секунды.
2. В течении 5-и секунд 5 раз полностью нажать и отпустить педаль газа.
3. Подождать 7 секунд, полностью нажать педаль газа и удерживать ее примерно 10 сек. Пока индикатор MI не начнет мигать.
4. Полностью отпустить педаль газа.
В диагностическом режиме число вспышек индикатора MI показывает 4-значные коды ошибок. У первой цифры кода длина вспышек в два раза длиннее остальных, цифры разделяются промежутками в 1 сек., а сами коды промежутками в 1.8 сек. Если ошибок несколько, то их коды идут друг за другом, ноль обозначается 10-ю вспышками.
Для сброса кодов ошибок надо в диагностическом режиме нажать на педаль газа на не менее чем 10 сек. После этого индикатор должен отмигать код 0000. Поворот ключа в положение OFF выводит из диагностического режима.
загорается чек
при длительной работе машины на холостых оборотах загорается чек, при этом при нажатии на педаль газа обороты не возрастают. Если двигатель заглушить и снова завести, то чек тухнет и снова всё нормально.
И впредь соблюдай ПРАВИЛА, пиши и спрашивай в соответствующих темах.
Или вы там екате и челябе все особенные?
Каждый день по "поможите, мы не местные" создаете, вроде морозов еще не было, а уже замороженные.
Поиском пользуйся, не стесняйся.
Заменил катушку зажигания
У всех горит а у меня НЕ ГОРИТ CHEK
Ниссан примера П12 2001 вариатор QR25DD. Доброго времени суток господа. Первый раз пишу и вообще, убедительная просьба не ругать за что либо, а указать дорогу на путь истинный.
Проблема следующего типа, купил еще года 2 назад Ниссан примера П12 праворульную со стоянки во Владивостоке. Поначалу все было нормально радовался машине и не знал почти хлопот, ну конечно поменял шаровые линки и т.д. Но спустя некоторое время машина стала заводиться как то нехорошо, но об этом потом. Спустя выше указанное время после покупки авто пришел с рейса и решил заняться авто, хотел сделать самодиагностику но столкнулся со следующей проблемой, на приборной панели как оказывается не горит лампочка ЧЕК, она есть но не горит (понимаю лох конкретный признаю). Но что случилось то случилось, снял телевизор переставил лампочки с чека на ручник и наоборот (думал что просто сгорела) но ручник горит а ЧЕК без изменений, ну потыкал еще немного лампочки, проблема не в лампочке, факт. Просмотрел все входы и провода вроде все на месте никаких обрезанных вырванных или неполностью вставленных проводочков или проводов нет. На что еще обратить внимание подскажите пожалуйста, может кто еще и подскажет какой проводочек идет на ЧЕК??
сбросил ошибки, но P0135 вылазит и вылазит, если, конечно, я ее правильно расшифровал
Расход топлива увеличился, почти вдвое.
На P10 на блоке управления стоит свой светодиод (на не которых их два) этот светодиод стоит параллельно лампе check на приборной панеле. После замены блока управления лампочка на приборной панеле и светодиод (у меня он один) не горели. Причина: обрыв выходного транзистора в блоке управления. Ремонт: замена транзистора.
загорелся чек
Доброго времени суток друзья.
Я не нашел данной темы на форуме и вот создал свою. Если есть подобная тема, то прошу, дайте сылку. А эту тему я тогда удалю(если так можно)
Проблема вот в чем.
Загнал я на днях Машинку в ремонт( машина Примера rp12 кузов 2.5 движок) поменять пыльники на стойках. Все прошло время. мне мне все поменяли. Но лезли еще к приводу.
Так вот забрал я авто из ремонта и после этого загорелся чек. Не сразу.не знаю по какой причине, но загорелся после того, как заглушил двигатель и заново завел через 2 часа. В итоге на панеле горит чек и выросли обороты авто до 1 тысячи, а было примерно 600 на холостом. Далее когда едешь по дороге и резко отпускаешь педальку газа- машина сбрасывает обороты до 1500 и тут буд то авто дергает назад и она начинает быстрее останавливаться. подскажите пожалуйста, что это может быть?вот фотка, когда на компе тыкаешь на чек
Дроссельную заслонку трогали?
P.S. Фото неразборчивое нихрена, здесь прочитать не смогут.
Читайте также: