Маркировка двигателя мазда 626
Производство автомобилей Мазда 626 было запущено в 1979 году. В первую очередь машины этой марки отправлялись дилерам в США, собственно сам индекс 626 присвоен для разделения праворуких леворуких легковушек.
Изначально компания производитель Toyo Kogyo вложила в свой автомобиль двигатель мощностью 75 лошадиных сил. Естественно, машина приводилась в движение путем распределения крутящего момента на заднюю ось. Проще говоря задний привод.
В начале своей эволюции Мазда 626 продвигалась на рынке как бюджетный седан с весьма скупым набором функций в плане мощности мотора и комфорта пассажиров. Однако в процессе постоянного роста и внедрения инновационных технологий производители смогли выжать из этого малыша отличный автомобиль с приличным набором опций.
За, практически, двадцати летнюю историю создания 626 внешняя оболочка и начинка неоднократно менялись. Постоянно выпускались рестайлинговые модели, улучшались тяговые и силовые агрегаты.
Неизменным оставался, всегда узнаваемый стиль Мазда. Любая модификация снабжалась ДВС с приличным запасом мощности. Это позволяет самой простой комплектации Мазда 626 балансировать на грани легкового и спортивного автомобиля.
Силовой агрегат в моторном отсеке неоднократно подвергался изменениям. Первый ДВС работал на бензине и только в 1982 году в моторный отсек был внедрен дизельный двигатель мощностью 64 лошадиные силы. Машина получила индекс Мазда 626 GC 2 седан.
Двигатели Мазда 626 второе поколение, и его модификации
| Индекс двигателя Мазда 626 | Год выпуска авто | Мощность | Вид топлива |
|---|---|---|---|
| СВ 1,6 Н6 | 1979 - 1982 | 75 лошадиных сил | бензин |
| СВ 2.0 НЕ3 | 1979 - 1982 | 90 л/с | бензин |
| GC 1.6 F6 | 1983 - 1987 | 75 л/с | бензин |
| GC 2.0 FE V8 | 1983 - 1987 | 93 – 120 л/с | бензин |
| GC 2.0 D RF46 | 1984 - 1987 | 64 л/с | дизель |
| GC 2.0 D RF46 | 1983 -1987 | 63 л/с | бензин |
| GC 2.0 I Turbo feet | 1986 - 1987 | 118 л/с | бензин |
Двигатели Mazda 626 третьего поколения
| Индекс двигателя | Год выпуска автомобиля | Мощность в лошадиных силах | Топливо |
|---|---|---|---|
| F8 (12V) | 1987 - 1992 | 82 - 94 | бензин |
| FE (8V) | 1987 - 1990 | 90, 94 | бензин |
| FE (12V) | 1987 - 1992 | 107 | бензин |
| FE (16V) | 1987 -1991 | 140 - 150 | бензин |
| RF-N | 1987 - 1991 | 60 | дизель |
| F2 | 1987 -1992 | 115 | бензин |
| F2T | 1987 -1991 | 136 | бензин |
Мотор на мазду 626 третьего поколения с кузовом универсал был оснащен более оборотистым и мощным потенциалом. В этой линейке присутствовали три модификации с дизельным движком, которые выпускались с 1988 по 1997 год. В третьем поколении машин начали устанавливать полный привод, что безусловно вывело 626 на новый уровень.
В четвертом поколении уже не увидеть универсалов или купе. Только седаны и хетчбэки. Каждый новый виток эволюции появляются новые инженерные решения силового агрегата. В предпоследней версии уже не будет слабых движков 50 – 60 лошадиных сил.
Двигатели Мазда 626 четвертого поколения год выпуска 1991 – 1997 г.
Бензин
| Индекс мотора и комплектация | Htachback год выпуска | Sedan год выпуска | Мощность мотора в лошадиных силах |
|---|---|---|---|
| 1.8 FP | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 76 -106 |
| 2.0i FS | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 115 - 116 |
| 2.5 24V KL | 1992 - 1997 | 163 -165 | |
| 2.5 24V KL-ZE | 1992 -1997 | 165 |
Дизель
| 2.0D GLX Comprex RF OHC | 1993 -1997 | 1992 -1997 | 75 |
| 1.8 FP | 1994 -1997 | 76 |
Пятое и последнее поколение двигателей 626 вышло в свет в 1997 году и выпускались вплоть до 2002 года. Однако официально последняя машина Мазда 626 сошла с конвейера в 2002 году, но моторы продолжали устанавливать на новые Мазда 6.
Mazda 626 GF V
| Комплектация | Индекс двигателя | Год выпуска | мощность |
|---|---|---|---|
| 01.06.2018 | B6EW | 1997 -1999 | 107 |
| 01.08.2018 | FPY3 | 1997 -1999 | 90 |
| 01.08.2018 | FP9A | 1999 - 2002 | 100 |
| 2.0 | FS | 1997 -2002 | 115 -136 |
| 2.0 DITD | RF3F | 1998 -2002 | 90 |
| 2.0TD | 2000-2002 | 110 | |
| 2.0 Turbo DI | 1998 -2002 | 101 |
У каждого поколения японских автомобилей есть свои плюсы и минусы, особенно это касается силового агрегата. Не секрет, что машина старше восьми лет начинает подъедать масло. У Мазды 626 это случается раньше. Линейка 626 уже не выпускается и считается устаревшей, но нельзя списывать ее со счета. При должном уходе и своевременном текущем ремонте и замене расходников авто прослужит не один десяток лет.
Первое и второе поколение вряд ли уже встретишь на улицах городов, все-таки время не щадит никого. А вот на машины, выпущенные с 1991 по 2002 год можно обратить внимание. Итак, самые распространенные двигатели – двухлитровые, 115 – 116 сильные агрегаты на бензиновом ходу.
Не стоит покупать дизельное авто такого возраста. Постоянная смена и модификация узлов моторного отсека со временем сделала свое дело и сейчас достаточно сложно найти свечи накаливания для дизеля и другие элементы. Бензиновый мотор еще можно встретить на разборе или в магазине запчастей. Конечно это касается машин, выпущенных до 1998 – 2000 года.
Подводя итоги можно сказать, что в Мазда 626 произведенной в прошлом столетии еще сохранен потенциал, для того чтобы удивить своего владельца. Двигатель шестерки лучше проверить тщательнее, это не значит, что в нем все плохо. Дизельный конечно проигрывает бензиновому и по своей мощности и надежности.
Выбрав Мазда 626 1.6, во время управления обязательно захочется чего-то более мощного. Поэтому лучше выбрать 2.0 и 115 л/с. Прыти у нее хватит еще лет на пять семь точно.
Преимущества моторов Мазда 626
Сравнить двигатель 626 любой модификации с каким-либо другим мотором, достаточно сложно. В первые годы производства этот автомобиль ставили на ряду с БМВ, в США считалось, что Мазда – это бюджетный вариант изделия немецкого концерна.
Плюсы линейки двухлитровых инжекторных ДВС бензинового топлива:
У этих машин есть и один существенный недостаток. Все двигатели старше 10 лет время от времени требуют добавки моторного масла.
Народ помогите по вину пробивается 1,8, а в документах 2,0 135 л.с.
как DE от ZE отличить понятно, а как 1,8 от 2,0 отличить нигде не нашел.
Прочитай что на самом блоке выбито с левой стороны по ходу движения ниже катушки зажигания.Там площадочка с моделью и номером двигателя.
Народ помогите по вину пробивается 1,8, а в документах 2,0 135 л.с.
как DE от ZE отличить понятно, а как 1,8 от 2,0 отличить нигде не нашел.
Скажу точно, это не FS-ZE :)))
А в остальном надо смотреть табличку с номером на двигателе под трамблером.
это FP-шный движок, 1.8 литра, у меня такой же был. на двушечном две катушки зажигания прямо на движке на проводах сидят))
это FP-шный движок, 1.8 литра, у меня такой же был. на двушечном две катушки зажигания прямо на движке на проводах сидят))
А что незя удалять фантомы. я просто сам когда зашол впервые суда тож тему создал, которую зтесь уже на зубок все знают. первый раз непонятно, с поиском тяжеловато пользоватся.
А что незя удалять фантомы. я просто сам когда зашол впервые суда тож тему создал, которую зтесь уже на зубок все знают. первый раз непонятно, с поиском тяжеловато пользоватся.
это FP-шный движок, 1.8 литра, у меня такой же был. на двушечном две катушки зажигания прямо на движке на проводах сидят))
Хрена се. У меня две катушки прям на движке сидят - всё как написано. И я не знал, что у меня двушечный. Хорошо, что налоговики таких вещей не знают и берут с меня как за FPшный ))).
это FP-шный движок, 1.8 литра, у меня такой же был. на двушечном две катушки зажигания прямо на движке на проводах сидят))
Ты уверен про 2-е катушки? я видел FP-шный двиг с обычным трамблером. совсем не факт что не было 2-х литровых с одной катушкой. табличку с номером двига не нашел. нет ее под катушкой. у европейцев она точно там находится??
Ты уверен про 2-е катушки? я видел FP-шный двиг с обычным трамблером. совсем не факт что не было 2-х литровых с одной катушкой. табличку с номером двига не нашел. нет ее под катушкой. у европейцев она точно там находится??
Там нет таблички как таковой,там площадка фрезерованная ниже катушки,в том месте где двигатель с кпп соединяется,на ней выбит номер и модель двигателя.Она как правило грязная,место такое что пачкается быстро.Или возьми камасутру по твоей машине и найди где найти номер двигателя.
Mazda Capella представляет собой небольшой автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 2002 год. В Соединенных Штатах Америки и Европе продавалась под маркировкой 626. На базе авто производился Форд Probe и Telstar.
Мазда Капелла известна преимущественно на японском рынке. Пришла на замену модели RX-2, 616 и 618. После на смену пришла Мазда 6. В Южной Африке, Австралии и Азии Капелла продавалась под именем Форд Telstar, на смену которому пришел Форд Mondeo. В европейской сборке автомобиль был большого размера. В США собирались более компактные авто (первые 2 поколения).
Первое поколение Мазда Капелла увидело свет в 1970 году. Новинка собиралась до 1974 года. В тот момент двигатель был со 104 лошадиными силами при объеме в 1,6 литра и 4 цилиндрах. Экспортные вариант (626) выпускался в кузове купе и седан. В 1972 для 618 был разработан двигатель в 1,8 литра.
Второе поколение автомобилей выпускалось с 1978 года. В мире оно известно под именем Mazda 626. На островах объединенного королевства авто носило название Мазда Montrose. Подобное названием было дано в честь города, где расположилось представительство японского автоконцерна. Для европейского рынка автомобиль оснащался четырех и трехступенчатой коробкой передач. В Новой Зеландии двс выпускался с коробкой на 5 передач (1982 год).
Какие двигатели ставились на автомобили (только Capella)
Наиболее распространенные двигатели
В седьмом поколении автомобилей наиболее часто встречается мотор FP-DE. Чуть менее популярен FS-DE. На автомобили шестого поколения чаще ставился двс FP-DE. Двигатель F8 чаще всего встречается в 5 поколении авто. Второй по популярности в 5 поколении мотор – это RF.
На какой двигатель в первую очередь обратить внимание
Агрегат FP-DE один из последних, устанавливаемых на Мазду Капеллу. Мощности вполне хватает на обгон. Оборотов достаточно для комфортного перемещения при скорости до 140 км/ч. Конечно, резко стартовать на светофоре или дрифтовать не получится. Зато мощно достаточно для динамичного передвижения.
Расход у мотора FP-DE приемлемый. В зимние месяцы составляет до 11 литров, в летние – до 10 литров на 100 км. Радует, что двс практически никогда не подводит. Зимой уверенно заводится как на улице, так и в гараже (неотапливаемом). Салон также прогревается довольно быстро.
Популярен двигатель FS-ZE. Мощный агрегат резко стартует с места, при этом, не потребляя во время динамичной езды много масла. Устанавливался в союзе с упругой и жесткой подвеской, отлично выдерживающей движение по российским дорогам. Систему безопасности дополняет АБС, благодаря которой можно уверенно чувствовать себя на любой дороге.
Стоит учитывать, что двигатель FS страдает жором масла. Но это только после 200 тысяч километров пробега. Данный недостаток поддается устранению. При этом запчасти недорогие и доступные в продаже. К примеру, есть возможность поставить бензонасос от ВАЗ 2110.
Встречающиеся проблемы связаны в большей степени с заменой расточников и плановым ремонтом. Например, периодически требуется промыв инжектора или чистка/замена датчиков. Требуется замена сайлентблоков, подушек двигателя и замена картриджа. Естественно периодически ставятся новые тормозные колодки. Сам же двигатель относительно надежен и неприхотлив.
Серия К от компании Mazda представляют собой V-образные двигатели с объёмным диапазоном от 1,8 до 2,5 литров.
Разработчики данной линейки моторов поставили перед собой цель спроектировать силовой агрегат, который отличался бы высокой производительностью, обеспечивающий хорошее ускорение, имел при этом низкий расход топлива и соответствовал всем требованиям экологической безопасности.
Кроме того, двигатели серии К решено было оснастить приятным звуком, описывающим всю мощь сердца автомобиля.
Двигатели Mazda серии К выпускались с 1991 по 2002 год. Данная линейка включает в себя следующие модификации моторов:
Все двигатели представленной серии имеют V-образный вариант исполнения с углом наклона головок блока цилиндров 60 градусов. Сам блок изготавливался из алюминия, а головка блока цилиндров включала в себя два распредвала. Двигатели К серии в результате подобной конструкции, по мнению разработчиков, должны были иметь следующие преимущества:
- Низкий расход топлива с незначительным количеством выбросов вредных веществ в атмосферу;
- Превосходную динамику разгона, сопровождающуюся приятным звуком мотора;
- Несмотря на то, что они имеют V-образную форму исполнения с шестью цилиндрами, двигатели данной серии должны были стать самыми лёгкими и компактными в своём классе;
- Обладать высокими показателями прочности и долговечности даже при повышенных нагрузках.
Модификации двигателей серии К
К8 – является самым малым силовым агрегатов из данной серии и в то же время первый мотор, который был установлен на серийный автомобиль. Объём двигателя составляет 1,8 л (1845 см 3 ). Его конструкция включает в себя по 4 клапана на цилиндр, а также следующие системы:
- DOHC – система, состоящая из двух распределительных валов, находящихся внутри головок блока цилиндров. Один вал отвечает за работу впускных клапанов, а второй за выпускные;
- VRIS – система, благодаря которой изменяется длина впускного коллектора. Она позволяет сделать мощность и крутящий момент более оптимизированными, а также улучшить эффективность расхода топлива.
Принцип работы системы VRIS показан на следующем рисунке:
KF– мотор данной модели имеет объём 2,0 л (1995 см 3 ) и выпускался в нескольких версиях. Версия KF-DE по разным мощностным тестам обладала от 140 до 144 л.с. А вот его японский соратник KF-ZE имел в своём распоряжении 160-170 л.с.
KL – семейство двигателей данной серии имело рабочий объём 2,5 л (2497 см 3 ). Насчитывается всего три вариации данного силового агрегата – японскую версию KL-ZE, имеющую 200 л.с; американский KL-DE, являющийся мировой версией и владеющей от 164 до 174 л.с. Кроме того, за пределами США выпускалась версия KL-03, которая устанавливалась на Ford Probes. Стоит отметить, что в 1998 году на автомобиле Mazda 626 была внедрена улучшенная версия KL, именуемая как KL-G4. В неё была доработана система впуска, с целью уменьшения вращающейся массы использовался литой коленчатый вал и впервые была использована катушка зажигания от Ford EDIS
Ниже приведена схема двигателя KL в разрезе:
Для справки! Серия KL двигателей оснащалась системой VRIS, которые разработчики считали важнейшей технологией нового поколения. Её суть заключалась в том, что объём и длина резонансной камеры во выпускном коллекторе изменялись благодаря поворотным затворам. Это позволяло достигнуть наиболее оптимального соотношения мощности и крутящего момента при любой частоте вращения двигателя!
Основные характеристики
Для большей информативности и максимального удобства, все важнейшие характеристики семейства двигателей серии К сведены в таблицу, представленную ниже:
| К8 | KF | KJ-ZEM | KL | |
|---|---|---|---|---|
| Тип | 4-х тактный, бензиновый | 4-х тактный, бензиновый | 4-х тактный, бензиновый | 4-х тактный, бензиновый |
| Объём | 1845 см3 | 1995 см3 | 2254 см 3 | 2497 см3 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 75x69,6 | 78x69,6 | 80,3 х 74,2 | 84,5x74,2 |
| Клапанный механизм | DOHC с ременным приводом | DOHC с ременным приводом | DOHC с ременным приводом | DOHC с ременным приводом |
| Количество клапанов | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9 - 5.4 | 05.07.2010 | 5.7 - 11.8 | 5.8 - 11.8 |
| Степень сжатия | 9.2 | 9.5 | 10 | 9.2 |
| Максимальная мощность, Л. С /об. мин | 135 / 6500 | 170 / 6000 | 220 / 5500 | 200 / 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м/об. мин | 156/4500 | 170/5000 | 294 / 3500 | 221/4800 |
| Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм | 650x685x655 | 650x685x660 | 660х687х640 | 620x675x640 |
| Применяемое топливо | АИ-95 | АИ-98 | АИ-98 | АИ-98 |
Также следует добавить, что ресурсы двигателей в серии К различны и зависят от объёма, а также наличия турбокомпрессора. Так, например, приблизительный ресурс модели К8 будет составлять 250-300 тысяч км. Жизнеспособность двигателей KF может достигать и 400 тысяч км, а вот ситуация у KJ-ZEM немного иная.
Данный мотор оснащается турбокомпрессором, который увеличивает мощностные показатели, жертвуя при этом своей надёжностью. Поэтому его пробег составляет около 150-200 тысяч км. Если говорить о KL-двигателях, то их ресурсный запас достигает 500 тысяч км.
Для справки! Любой двигатель имеет свой серийный номер, в том числе и серия К от Мазды. В данные двс во всех своих модификациях информация о номере размещена на специальной площадке, которая расположена с правой стороны двигателя, ближе к поддону. Следует отметить, что серийный номер двигателя также может дублироваться на одной из головок блока цилиндров, в нижней части передней пассажирской двери, под лобовым стеклом. Всё зависит от марки автомобиля!
Автомобили, на которые устанавливались двигатели серии К
Перечень автомобилей, которые оснащались данной линейкой моторов, сведён в следующую таблицу:
| К8 | Mazda MX-3, Eunos 500 |
| KF | Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800 |
| KJ-ZEM | Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9 |
| KL | Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800 |
Преимущества и недостатки двигателей серии К
По сравнению с предыдущими линейками моторов, данная серия отличается рядом инновационных разработок, которые включают в себя изменение камер сгорания, впускной и выпускной системы, электронного управления, повышение надёжности и снижение шума.
Кроме того, разработчикам удалось добиться отличной динамики разгона при сравнительно низком расходе топлива и незначительном выбросе вредных веществ в атмосферу. Пожалуй, единственным существенным недостатком, как и у большинства V-образных двигателей, является повышенный расход масла.
Внимание! Японские двигатели, в том числе и от компании Mazda отличаются своей надёжностью и долговечностью. При своевременном техническом обслуживании и выборе качественных расходных материалом для мотора, владелец может и не столкнуться с ремонтом этого агрегата автомобиля!
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Мазда FS, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Mazda FS выпускался на японском заводе компании с 1991 по 1997 год и ставился как на европейскую версию 626 GE, так и на азиатские модели Capella, Cronos и Efini. На новое поколение модели 626 GF устанавливался уже обновленный мотор с индексом FS-DE.
Технические характеристики мотора Mazda FS 2.0 литра
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 115 - 130 л.с. |
| Крутящий момент | 170 - 175 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.0 - 9.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 375 000 км |
Вес двигателя Mazda FS по каталогу составляет 136.3 кг
Номер двигателя Mazda FS находится на стыке с коробкой передач
MANUAL
Русскоязычный мануал и руководство по ремонту Мазда 626 вы найдете здесь
FORUM
Расход топлива Мазда FS
На примере Mazda 626 1993 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель FS 2.0 l
| 626 GE | 1991 - 1997 |
| Autozam Clef GE | 1992 - 1994 |
| Capella CG | 1994 - 1997 |
| Cronos GE | 1991 - 1995 |
| Efini MS-6 GE | 1991 - 1994 |
| MX-6 GE | 1991 - 1997 |
Недостатки, поломки и проблемы FS
Этот вполне надежный силовой агрегат не терпит использования недорогого масла
От некачественной смазки гидрокомпенсаторы начинают стучать еще до 50 000 км
Следом здесь обычно залегают маслосъемные кольца и появляется расход смазки
Ремень ГРМ меняется примерно раз в 60 тысяч км, но с обрывом клапана не загнет
Немалую часть из оставшихся проблем тут составляют капризы системы зажигания
MAZDA 626 GE 2.0 FS. Двигатель капиталка
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: