Загорелась лампочка аккумулятора ниссан ноут
ВНИМАНИЕ.
ПЯТЫЙ пункт НИКОГДА не делайте, если с генератора убраны 12 вольт сравнения (на енотах в разъеме генератора провод S), иначе можно спалить всю электронику.
Если дать обороты или просто прокатиться, то возвращаемся к п.п. 4
Обошел несколько умных контор и электриков, все в один голос твердили: снимай генератор, его надо делать. Не буду расписывать как пытались развести на бабло, это сильно долго.
Поехал к своему знакомому электрику, который занимается сигналками и музыкой. Вердикт такой же: снимать генератор. Далее начинаю его пытать, почему в еноте-европейце на генератор приходит разъем с двумя проводами L - лампочка заряда на панеле приборов и S - постоянные (то что висит напрямую с аккумулятора) 12 вольт через предохранитель 10 ампер? А на япононотах есть третий провод С. Ответ знакомого электрика, что это какое-то управление с мозгов, а какое неизвестно, т.к. он не совсем тот электрик, который занимается генами и стартерами.
Было мною принято решение перерезать этот провод, максимум что я бы получил это засветился бы ЧЕК, или машина не завелась бы совсем (что мало вероятно), или пропала бы зарядка вообще.
Режу провод, завожу, зарядка 14 вольт, даю обороты, катаюсь, зарядка 14 вольт, ну, после сильно прогретой движке падает до 13,85 вольт, что является абсолютной нормой.
Вывод: Генератор исправен. Неисправность в электронике.
Генератор хитачи, артикул 23100ED00B, вроде такие же на кошках, тиидах и микрах идут, не сомневаюсь, что и на теанах.
Если понадобится доп. инфа, то сообщу, пишите какая нужна.
Я так думаю, что провод С это типа управление с БК, которое регулирует заряд аккумулятора, помимо того, что в РР (реле регулятора) уже есть температурный датчик.
Теперь вопрос: что может быть, может кто уже сталкивался с подобной проблемой? Куда рыть? Какой конкретно блок сдох?
Могу чуток добавить инфы: когда завожу двигатель прогретый (холостые обороты в норме, менее 1 тыс.) меряю мультиметром на этом проводе С напряжение и вижу 5,33 вольта хочу заметить, что это при целом проводе, после подачи оборотов соответственно пропадает зарядка, опять делаю замер и получаю 3,3 вольта. Если провод разрезан, по на стороне генератора всегда 5,33 вольта а на стороне мозгов всегда пусто. Вот и думаю, что же за сигнал должен быть со стороны мозгов, если бы кто нить мог бы осциллографом его посмотреть, может там вообще импульсы какие нить должны быть со стороны мозгов.
Народ ,случилась у меня такая прлемка.
При разгоне в районе 1800-3000 об слегка подмаргивает индикация разряда АКБ. При этом на ходу (при ровном движении)и на холостых ничего не маргает. Заряд на АКБ идет, около 14В, сам АКБ держит в районе 12,6В. Сперва думал на клемму - проверил, дотянул, проблема не исчезла. Потом думал на ремень генератора (в принципе пара менять), отключил кондюк - вроде перестало маргать, но не сразу. Затем в городе и без кандюка подмаргивало. Завтра проверю ремень и клеммы на генераторе.
Готов выслушать предположения по причинам такого поведения.
З.ы. Машина не тупит, динамикане пропадает.
А вот что бы ещё затюнить. ?
Все намного проще решилось.
Полез смотреть контакты на генераторе, все хорошо, но вот только на входном разъеме один проводок как-то подозрительно плохо выглядел. Отстегнул разъем, перевернул - точно один проводок перебит, край разъема острый, а провода идут чуть ли не в натяг. Держалось буквально на трёх нитках. Буду дома наращивать проводочек.
А вот что бы ещё затюнить. ?
Хорошо ,что все обошлось малой кровью
Это вселяет уверенность, что качество изготовления и сборки наших еНотов на высоте.
Качество хорошее, не забывайте, что машине уже пять лет.
За пять лет перетертый один провод - я считаю это очень даже хорошо.
А вот что бы ещё затюнить. ?
После замены ремня генератора появилась проблема, при высоких оборотах двигателя начинает мигать индикатор "аккумулятор" на правой части панели с сопровождение индикатора "восклицательный знак" на левой части панели. При небольших оборотах такой проблемы нет.
А вот что бы ещё затюнить. ?
А что еще менялось?
АКБ?
Получается что на высоких оборотах в бортовой сети напряжение скачет.
Генератор?
Чего с ним делали?
В пору осцилограф подключать.
протянуть клеммы на аккумуляторе,померит тестером в разных режимаж.
клеммы на генераторе проверить,туда приходит провод с аккума и на предохранители,так вот эту гайку подтянуть.
Заезжал сегодня к официалом, проблема говорят в щетках генератора якобы износились и проявляется это на более высоких оборотах. Кто что об этом думает?
если лампочка не загорается на малых оборотах при включенных потребителях(свет,печка),то на больших совсем мало вероятно,и всё таки надо брать тестер и мерить.
лампа АКБ загорается если напряжение в сети авто опускается ниже (помойму 13.8) надо уточнить
14.4В при включенном движке
12.6В это норма для АКБ без нагрузки, т.е. при выключенном движке
если например обрывается ремень генератора
то генератор не выдает свои 14.4В и машина продолжает ехать пока не потратит акум
лампа мигает или даже подмаргивает
т.е. если бы генератор был неисправен она бы горела постоянно
предположм что клема на генераторе не закреплена и при сильной вибрации (высоких оборотах) начинает дребезжать, появляется неконтакт и напряжение скачет
генератору проще на больших оборотах работать
загорается контрольная лампа аккумулятора при заведенном двигателе!
загорается контрольная лампа аккумулятора при заведенном двигателе.
Подскажите, в чем может быть проблема? По логике должен быть генератор, но может есть и другие причины?
смотри можь ремень, но а так то смотри генератор
___________________________________________
ниссан санни 2000г
Т.к. лампа зарядки все-таки горит, значит ротор генератора и щетки исправны. Дело или в диодном мосту (навряд ли, т.к. на цепь ротора идут отдельные диоды, которые редко горят) или в РР. Все обмотки статора тоже вряд ли поломаются. Так что 90% Что реле-регулятор.
P.S. Конечно если лампа горит в полный накал.
Если ремень целый - генератор.
Т.к. лампа зарядки все-таки горит, значит ротор генератора и щетки исправны.
чет всегда знал,что если лампа зарядки горит-самое распространенное 1.обрыв ремня 2.износ щеток 3.регулятор. а когда все рабочее,то лампа не должна гореть
Если щетки изношены - лампа гореть не будет вообще :). Т.е. когда включаешь зажигание тоже не будет гореть.
Опять же неверно и второе - что если лампа не горит - то все исправно :)
Если щетки изношены - лампа гореть не будет вообще :). Т.е. когда включаешь зажигание тоже не будет гореть.
Опять же неверно и второе - что если лампа не горит - то все исправно :)
Разве?) Я когда ставил ген на место гвоздик тонкий из щеток вытащить забыл. Щетки не касались токосъемных колец. Загорелась лампочка отсутствия заряда. Вытащил - все заработало, лампа погасла. Или тут еще есть тонкости?
Если щетки изношены - лампа гореть не будет вообще :). Т.е. когда включаешь зажигание тоже не будет гореть.
Опять же неверно и второе - что если лампа не горит - то все исправно :)
нуну!!))включаешь зажигание,и лампа должна гореть,как только двиг завелся,если все в поряде,то должна гаснуть. контрольная лампа зарядки акумма)) если нет заряда: 1.Щетки 2.Обрыв электроцепи генератора 3.Обрыв ремня ген 4.Реле регулятор.
интересно почему если щетки стерлись,то не будет горять лампа зарядки??)
нуну!!))включаешь зажигание,и лампа должна гореть,как только двиг завелся,если все в поряде,то должна гаснуть. контрольная лампа зарядки акумма)) если нет заряда: 1.Щетки 2.Обрыв электроцепи генератора 3.Обрыв ремня ген 4.Реле регулятор.
интересно почему если щетки стерлись,то не будет горять лампа зарядки??)
Разве?) Я когда ставил ген на место гвоздик тонкий из щеток вытащить забыл. Щетки не касались токосъемных колец. Загорелась лампочка отсутствия заряда. Вытащил - все заработало, лампа погасла. Или тут еще есть тонкости?
Горящая лампа под светопланом с аккумулятором показывает ЧТО НАЧАЛСЯ РАЗРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И БОЛЕЕ НИЧЕГО. А вот почему он начался, необходимо разобраться как можно быстрее.
все оказалось интересно. Поменял все же генератор потому что старый умер(лопнула пластмасса возле диодного моста и его постоянно клинило), поставил, завел, замерил. 18в на аккумуляторе! Скинул клеммы на заведенную - 24! Замерил генератор - 10в, откуда берутся остальные? догадался замерить напругу в съемной фишке - 10в(!) откуда там. Что то явно давало утечку. Проверил все релюшки и предохранители, они работают, после некоторого количества времени проблема нашлась -
Окислился и отгнил проводок в фишке, идущей на реле-регулятор! она не понимала когда аккумулятор заряжен и суммировала напряжения с генератора и аккумулятоора. плюс просадка вот и выходило примерно 18в. Возможно от этого и сгорел старый гена, т.к. это давало большой нагрев и пластнасса внутри не выдержала. Фишку удалил, провода зачистил и спаял напрямую - 14,5в! как в аптеке)
В общем, несколько часов свистопляски вокруг машины и русский мат сэкономили 3000 у электрика
вечером стоял на светофоре - и загорелась лампа аккумулятора и АБС. К чему бы это?
ремень генератора на месте. Но настораживает нездоровый кислотный запах в районе аккумулятора.
Аккум новый - в сентябре брали (супернова). Что делать?
Собственно ехал потихонечку в пробке загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза. По отдельности бы ладно :уровень тормозной жидкости, колодки, генератор. Но вот почему вместе. При наборе 5000 об. обе гаснут, при снижении оборотов загораются.
Нашёл годовалую тему в которой проскачил вариант что всё таки генератор.
загорается обычно в паре, если нет зарядки с генератора. типа даже можно проверить - ремень снять. в смысле с генератора , а не с брюк.
что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.
я как то вообще без генератора неделю отьездил.
точно так же поздним вечером в воскресенье загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза, я не суетясь померял напряжение, понял что генератор сдох.
снял аккумулятор и унес домой заряжатся на ночь.
утром спокойно уехал на работу, обзвонил мастерские, сказали замена будет только в пятницу.
так всю неделю и проездил, только старался пореже заводится и не ездить с фарами. правда летом то было и заводится легче и печка не нужна.
что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.
я как то вообще без генератора неделю отьездил.
точно так же поздним вечером в воскресенье загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза, я не суетясь померял напряжение, понял что генератор сдох.
снял аккумулятор и унес домой заряжатся на ночь.
утром спокойно уехал на работу, обзвонил мастерские, сказали замена будет только в пятницу.
так всю неделю и проездил, только старался пореже заводится и не ездить с фарами. правда летом то было и заводится легче и печка не нужна.
спасибо, конечно, но я в курсе сего действа. Померяю обязательно как только доберусь до работы.
p.s. летом оно конечно лучше бы, тут не только печка тут ещё и ближний свет понадобиться, темно ещё совсем.
Привет всем. Извините други, если недосмотрел в существующих темах симптомы, все по честному и читаю, и отписываюсь. А они （стмптомы）такие. В течении часа не глушил машину, практически все время на месте стоял. Заехал домой, машину заглушил минут на 10, потом сел, завел, проехал метров 600 под уклон по асфальту и . заработала аврийка, загорелись лампочки на приборке （какие точно не заметил с перепугу, это ж все на дороге）, заметил, что заморгали лампочки подсветки положения рычага вариатора, на газ перестала реагировать. Нашел место, свернул к автомойке и машина сдохла. Пытался заводить: пераый раз заводится и сразу дохнет, второй раз стартер крути пока не отключишь. Один раз из хрен знает скольки заводится, переводишь селектор вариатора в любое положение-глохнет. Пробовал газануть, когда заводилась-тупит страшно. Братан зацепили за ноздрю Марвиком и в гараж, пока он ездил за ключем от второй машины, чтобы ее с гаража выгнать, я дрочился с нотом, все как и раньше. Приехал брат, собрались пихать нота, я его перед этим думал завести, чтоб руль проще крутить было, завел, но на парковке, думаю бля, щас в нейтраль и он сдохнет, включаю, а он работает, я дэшку-работает, тапку в пол возле гаражей-летит, заднюю-едет, как буд-то ни чего и не было, заехал в гараж. Елмку не подключал （завтра посмотрю, но чек не горит и не горел）т.к. у брата сегодня днюха и братана на нота не променяю , поехали водки зябнули, вот теперь вояю. Как вы догадались вопрос один: это что было? Ну и нюансы: 1. Сегодня поменял масло в ДВС и варике, в варике 7000 назад со снятием поддона, сей час без снятия, масло Айсин, слил 2 литра, столько же залил, думал по-началу может с маслом кинули и варик сдох, но я сегодня всего 1 литр купил, а литр был ранее куплен, за 10км пробега маловероятны такие последствия. Ну и 2-ое, что мне сразу бросилось в глаза, указатель забортного воздуха всегда казал не более 32 градусов, хотя в тени у нас по 34 было, а машина на солнце стояла （я думал, что он просто больше не кажет）, сегодня он показал 34 и перестала работать система айстоп, хотел по этому поводу спросить у уважаемого сообщеста, но не успел. Так вот когда катаклизм произошел датчик 38 показывал. Может есть связь? Потом, когда машина поехала, датчик 35 казал. Вот такие пироги. Ребята с юга, где очень тепло, ворос к вам-показывает у вас датчики 38 градусов и более и машины работают? Все. P.S. Читал форумы, в группаз переписки идумал, а чей-то у всех электроника мозг выносит? У меня все ОК, а вот хрена там.
Читайте также: