Загорается уровень масла на мерседес спринтер

Обновлено: 21.04.2025

День добрый,господа мерсники!Ситуация:поехал в командировку, в Вологде сделал диагностику двигателя как -бы всё в норме.Доехал до Ярика и вдруг загорелась лампа давления масла.Я вспотел,заглушил авто,завёл всё нормально работает.И так на протяжении 100км периодически загоралась.Дорулил до места всю ночь одним глазом посматривал на панель приборов.Добрался до дому без происшествий.бЫЛА ТКАЯ ХЕРНЯ ПАРУ МЕСЯЦЕВ НАЗАД ЗАГОРЕЛАСЬ ОДИН РАЗ И БОЛЬШЕ НЕ БЕСПОКОИЛА.Масло мобил 3000 по уровню,фильтр кнехт.Была сырая погода может водичка попала на датчик.Если кто знаком с этим делом подскажите что за канитель такая.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Если у вас двг.CDI то это лампочка уровня масла .а не давления. Тогда просто долейте масло до верхнего уровня.

Спринтер 313.Я же говорю что масло в норме,но чуть-чуть долил и всё-равно загоралась.А какая тогда лампа давления?

Наверное её нету. Лампа только уровня - качества масла. Если уровень в норме может действительно стоит что-то поменять (масло или датчик)

Давление масла надо проверить механически (скорей всего забилась приемная трубка).желтая лампа -уровень(не страшно),красная -давление(искать причину срочно).

У меня на 109 красной нету

Ещё раз на двг СДИ нет лампочки давления масла.Между метками мин. и макс. входит два литра масла.На высокой скорости, масло может не успевать стекать в поддон и загорается индикатор.Клемму сбрось с АКБ и покури, может неактуальная ошибка уйдёт.

Получается что мы ездим и не знаем какое давление в движке.И допустим ,что оно критически отсутствует и мы об этом не будем знать,следовательно вовремя не заглушим двиг.и задерём в дребезги вкладыши и вал и в итоге поймаем клин.Не укладывается в голове,что-бы предусматрительные немцы не позаботились об элементарном.

- Наверное настолько уверены в маслонасосе. В другой ситуации (утечке и т.д.) есть жёлтая лампа

Немцы предусмотрительные, при давлении ниже нормы на этом двигателе он просто заглохнет.

да-да у меня была такая ситуация пару дней назад ехал на большой скорости и загорелась эта лампочка потом погасла теперь буду знать . а в поддон оно стекает по оплетённому короткому шлангу сзади двигателя?

типа если быстро ехать то двигатель без масла останется потому что оно в поддон не успевает стекать - что за бред , ищи причину !

-Тут пишут сплошную чушь! Столько литературы вкруг,неужели не интересно,узнать про свой авто.

А где в Вологде делал диагностику ?

При не достаточном уровне масла ,на большой скорость масло может не успевать стечь в поддон и уровень масла в нём понизится и датчик уровня отреагирует.Может и контакты на нём окислились или он сам глючит.

Ехал по Ярику,следовательно скорость не большая.Просто хотелось узнать может быть у кого-нибудь была такая канитель и что делали?Я грешу на сырую погоду,оттепель лужи кругом,наверное датчик просто замыкал.Диагностику делал в Вологде окружное шоссе 9б,работают только по мерсам.Там какая-то промышленная зона трудно найти,но нашёл.

Причина скорей в сырости либо проводке или датчике , на разгоне как и на торможении лампа зажигается только при недостаточном уровне масла а что что то кудато не успевает стекать это полный бред

Конечно бред я на 4 литрах масла ездил даже не разу не маргнула единственное что при запуске не сразу гасла.
Ну что 4 литра я вычислил когда масло слил с картера при замене. А щуп вообще не достовал до масла.

Если двг .611,то 8.5л- 4л=4,5литра в двигателе масла не хватало,ну ты рисковый.Вообще то лампа при нормальном уровне должна гаснуть ещё до запуска.

У меня была такая канитель, гнал вито после покупки проехал 200км вдруг загорелся "чайник" ,я заглушил завел не горит 10сек и опять загорелась , меня на веревку и домой .Вышел через два часа все ок .Прошла неделя, опять тоже самое ,короче промывал датчик бестолку ,то горит" чайник "то нет.Купил навый в районе 1200р и забыл. Да ,и на вито ,я точно знаю что на 601 611 моторах датчиков довления масла нет. Но говорят есть исключения очень легко проверить, включаеш зажигание загораются лампочки EBD ABS "Чайник" т,б не пуская двигатель смотриш если они все погасли( вместе с " чайником" примерно 3 сек) значит датчика давления нет ,так как мы знаем что" Чайник" гаснет только после пуска матора . Как работает датчик уравня масла прочитайте в книге по техобслуживанию Вито и все будет ясно ,хотя в этой же книге описывают датчик давления масла , но его НЕТ.Сам датчик давления масла вкручивается в низ корпуса масленога филтра,но там у многих стоит простая заглушка .

Объем масла 611 не 8,5 а 7,5 литров

В моём мануале в 611 -8,5л,а 612 -9,0л,правда у меня спринтер.Ехал 140-150км/ч, загорелась лампа уровня ,долил 1 литр и на этом масле больше не загоралось.Через год опять такая же ситуация .долил литруху и лампочка больше не беспокоила.

при замене уровень масла между мин - мак посредине ,покупаю 2 банки остается прим литр , а ты что 3 банки берешь ?

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

646-ой, горит масленка

всем привет и с Новым годом!
недавно купил спринтер W906, двигатель 646, при движении, загорается контролька уровня масла, мигает секунд 30 и гаснет, иногда дольше, если выкл. двиг.и запустить снова, тоже гаснет. как я понял, то этот датчик, несет еще одну инфу, о качестве масла,но если бы масло было не в норме (качество), то он и не гас бы вовсе? уровень масла, в норме
не подскажете в чем может быть дело?

Его задача: уровень, температура и качество масла, достаточно часто сам датчик выходит из строя, решается путем замены, снимается легко, лучше делать при ТО, что бы масло лишний раз не сливать . Бывает еще контакт на фишке плохой или провода потрепанные,.
Диагностика подскажет чего загорается масленка.

Всем привет! Вчера сменил масло, залил родное МВ.Сегодня покатался по москве, в разных режимах, датчик молчит, значит масло было говеное. Теперь о главном, очень меня расстроившем: В фильтре стружка, не медная, цвета металла,разного колибра и формы. Ее не много (с десяток), но она с..ка есть. Снять поддон, и посмотреть что к чему и можно ли определить (наличие спеца-понятно)? Или проехать пару штук, сменить фильтр и посмотреть на наличие стружки, так как бывший владелец божился, что двигатель после капиталки (-20 заводился за три секунды уже при мне)? Лотерея гребанная. Не уверен я в авто. Страх. Что скажете?

Нет мнений? Или мне надо написать, после того, как он стуканет? Чтобы Вы советовали где и как восстанавливать двигло (посочувствовать)? Для этого форум? Я весь форум перечитал, мне было не лень (это тем, кто думает, что мол поройся в форуме и найдешь ответ, там все подробно изложено.). Спасибо всем. Напишу как стуканет. Хотяяя, нет, не буду. Удачи всем!

Али17 писал(а): Всем привет! Вчера сменил масло, залил родное МВ.Сегодня покатался по москве, в разных режимах, датчик молчит, значит масло было говеное. Теперь о главном, очень меня расстроившем: В фильтре стружка, не медная, цвета металла,разного колибра и формы. Ее не много (с десяток), но она с..ка есть. Снять поддон, и посмотреть что к чему и можно ли определить (наличие спеца-понятно)? Или проехать пару штук, сменить фильтр и посмотреть на наличие стружки, так как бывший владелец божился, что двигатель после капиталки (-20 заводился за три секунды уже при мне)? Лотерея гребанная. Не уверен я в авто. Страх. Что скажете?

Скорее всего при ремонте оставили старый масл. радиатор-промыли,продули и опять поставили,вот из него и вымывает остатки. Были случаи у людей год по три-четыре стружки при каждой замене в фильтре.

У меня это было несколько месяцев назад. В холодном состоянии масло тоже было у отметки "max". Думаю, что в нагретом состоянии в какие-то момент его уровень мог повышаться. Вот и машина ругалась. Это быстро прошло.

в принципе масло слить,ни есть проблемма.другая мысль вызывает опасение-скакого перепуга оно вдруг повысилось!
всё таки склоняюсь к мысли,что датчик от мороза не много глюк поймал.

было тоже самое прошлой зимой,масло было залито прежними хозяевами прямо до отметки мах и машина тоже иногда гнала такую пургу H1,приехали к официалам со своим маслом,было у нас 5л кастрол 5W40 синтетик (необход кол-во где-то 4,5л-4,6л ) в общем залили там ювелирно,на щупе потом показывало отметку прямо ровно посередине между min и max сделали диагностику и больше ничего такого не возникало

спасибо ВСЕМ. после того случая лампа больше не горела.но сегодня,на всякий пожарный, заехал на мерседес центр.
немцы все мозги сломали,минут 40 со всякими приборами её мучали,вердикт-всё ОК.
правда у нас и температура уже поднялась до +3.
надеюсь если морозы вдруг снова прийдут проблемм не будет

Не надо доливать до максимума, я на всех своих авто уровень держал чуть выше середины между отметками на щупе.

__________________
WDD2211861A109200
WDD2211711A022577 - продал.
WDB2201751A375895 - продал.
WDB1400321A067222 - продал.

Здравствуйте. У меня такая же проблема, только оно показывает не один раз, а уже раза 3 такое было, пол дня езжу все в норме, а потом с какого то перепугу начитает пищать и показывать масленку. Мне стоит начинать волноваться или нет?

стоит!и чем быстрей тем лучше!
в моей истории последовало не совсем хорошее продолжение,сейчас описывать всё честно говоря лень,спать охотаа вот завтра отпишусь т.к. проблеммы возникают не шуточные

ну вот добрался
начну с того,что ашка дочере всегда обслу живалась на мерседесцентре и масло последний раз там же меняли.после того как загорелась KI съездил к ним,сделали полную диагностику-ничего не выявили,сошлись на том,что от мороза датчик глюк поймал.просили заезжать ещё
но вот дней 10 назад дочка утром завела машину и началось нечто-дым из глушителя валил как у трактора с 5 метров машину не было видно.проехал прогнал-ничего не изменилось.заглушил,думали звонить в центрюминут через 10 завёл снова. и ничего
заработала как часывот только запах масла из глушителя.
поехал всё же в центр.когда услыхали историю напряглись не много,начали по компу всю историю поднимать и. СУКИнашли ошибку!при замене масла неправельный код двигателя ввели и аппарат ПЕРЕЛИЛ масла,хотя по щупу стояло на МАХ,слили в мерную ёмкость-оказалось 700мл. сверх.
заменили масло за свой счёт,сделали полное ТО и поставили машину на контроль,три раза через каждую тысячу должен приезжать на ТО
суть в том,как объяснили перелив масла на ашках может привести,как они выразились к *тоталь шаден*-полной поломке мотора и катализатора,а это оччччень большая копеечка
сейчас по щупу 2мм. от MIN.

т.ч. следите за уровнем когда масло меняете и если сейчас выше 2мм. срочно сливайте.как нам сказали-просто повезло,что машину не гоняли в напряжённых условиях,так вышло что дочка в это время практически по автобану не ездила.

ну вот как то так. при каждой заводке утром прислушиваемся к машине,но пока слава БОГУ.

Индикатор уровня масла состоит из датчика уровня масла, который установлен на спускной пробке в масляном поддоне, и контрольной лампы на приборной панели. Индикатор контролирует уровень масла в масляном поддоне, начиная с температуры масла +60° C. Как только включается зажигание, контрольная лампа горит для функционального контроля и гаснет после начала вращения двигателя.

Уровень масла в масляном поддоне воспроизводится с помощью поплавка (358). При низком уровне масла (в области нижней отметки маслоизмерительного щупа) с помощью магнита (359) в поплавке открывается геркон. Благодаря этому электроника в коммуникационной панели получает сигнал, и загорается лампа.

При пониженном уровне масла, в зависимости от манеры езды, сначала ненадолго загорается контрольная лампа, а затем горит постоянно.

Чтобы при различных дорожных ситуациях, например, при резких поворотах, избежать ложных сигналов тревоги, в электронную схему вмонтирована линия задержки. Она разрешает загораться контрольной лампе только после сигнализации низкого уровня масла в течение 60 сек.

Для исключения ложной индикации при холодном двигателе (густое масло медленно выливается в масляный поддон) датчик уровня масла оборудован биметаллическим защелкивающим диском (352). Он предотвращает работу вхолостую поплавковой камеры через сливное отверстие (b) при низких температурах.

Биметаллический защелкивающий диск открывается при температуре около +60° C и закрывается при температуре около +30° C.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Тема такая при езде на высоких оборотах загорается и начинает мигать лампа масла, и на панелки выходит надпись HI а когда на холостых оборатах авто, лампочка тухнет. Что это значит? в чем проблема? Да и вообще в целом нужен моторист толковый на спринтер рекс, кто что подскажет. 315 CDI, 2.2 обьем.

Тема такая при езде на высоких оборотах загорается и начинает мигать лампа масла, и на панелки выходит надпись HI а когда на холостых оборатах авто, лампочка тухнет. Что это значит? в чем проблема? Да и вообще в целом нужен моторист толковый на спринтер рекс, кто что подскажет. 315 CDI, 2.2 обьем.

И чувство такое скоро вы вкладыши навернете на ней.

Масло Castrol 10w40 по моему если нре ошибаюсь. 11 литров

Масло Castrol 10w40 по моему если нре ошибаюсь. 11 литров

ой ой ой!
Сколько уже катаете? времени если не долго сливайте половину, 0w20 залейте именно для дизелей с допуском C3/B4 если уже сажавика нет.
То и можете без с3.

Чем раньше сделаете тем больше шансов у вас не попасть на ремонт, вашу машину заливается 5w30 не гуще. НЕ ГУЩЕ
Всякие дяди: типа Пети, Васи, Игоря
у которых опыт на старых движках пусть по курят в стороне. Иначе Кончита Вурст вашим кольцам и вкладышам в добавок с насосом еще по паритесь.

kalladze

и на панелки выходит надпись HI

это повышенный уровень масла.
п.с. удалить сажевик

Не буду ходит вокруг да около, чтобы вы для себя знали и были информированы, вот вырезка из тем обучения и подготовки специалистов
обслуживания современных дизельных автомобилей
_____________________________________________________________________
При слишком высоком давлении масла — уплотнительные поверхности не выдерживают. Возможные причины: загрязнения могут забиты масляные каналы и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан, забитый масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих масел и деталей.
Избыточное давление, во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Слишком высокий уровень масла масляной туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле, а слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска.
В результате нарушений режима сгорания или переполнения топливом камеры сгорания, остается не сгоревшее топливо. Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилиндрово-поршневой группы. Часть не сгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, конденсируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла и его увеличению, образованию шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбо-нагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД.
В случае износа подшипников скольжения турбо-нагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбо-нагнетателя невозможна из-за увеличенного зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания. Подшипники турбо-нагнетателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.

Надежная работа двигателя не может быть обеспечена, при использовании некачественных или неподходящих видов масла. Износ двигателя повышается, например, при запуске холодного двигателя, или в режиме высоких температур и т. д. Масло должно соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам, либо превосходить их.
__________________________________________________________________
Вашем случае больше похоже на масло, специально выделил другим цветом где сказано именно про масла, а если и это не помогает то дальше только смотреть что то физически не исправно, если есть Сежевик то оно тоже увеличивает уровень масла в случае неисправности, как понять растет ли уровень масла сам по себе нужно нюхнут масло, оно не должно вонят или пахнуть соляркой! далее уже по тексту с ориентируетесь.
Так что всякие там дяди Пети, Васи и т.д. тут вам не помогут

P/s тут нет Нострадамусов или Ванги или тех кто обладает даром, как говорил мой знакомый аборт по телефону не сделаешь.

Читайте также: