Загорается давление масла тойота королла 150
Перерасход масла в Тойота Королла зависит напрямую от состояния двигателя, качества масла и манеры вождения. Некоторые владельцы Королл не имеют проблем и после 200 000 пробега, но при условии замены масла после 5000-7000 км заливая оригинальную смазочную жидкость, или качественный аналог.
Если двигатель ест масло после замены, то скорее всего масло некачественное, подделка. Также возможно была изменена вязкость, например вместо 0W-30 или 5W-30 было залито 0W-20, что случается у многих. В данном случае необходимо при следующей замене вернутся к прежней вязкости. Но, лучше все же - взбодрить двигатель, что способно убрать масложор практически полностью (периодически увеличивая обороты, двигатель будет намного "здоровее").
Если жор после обратной смены не прекратился, скорее всего залегли кольца. Наиболее бюджетным, и как показывает практика эффективным способом решения проблемы является - раскоксовка с помощью специального средства для раскоксовки двигателя, или накожный раствор Димексид. Прогрейте двигатель. На горячую открутите свечи, залейте средство и оставьте на ночь. Но, важно, чтобы поршни стояли посередине.
Только перед заливкой того же Димексида необходимо снять поддон и почистить от краски, так как это средство в масле подрывает краску
Также стоит отметить, что после данной процедуры расход масла может увеличится еще больше. Причина заключается в чрезмерном износе деталей, на которых нагар и т.п.. Поэтому, перед раскоксовкой важно тщательно осмотреть двигатель на предмет износа и других причин перерасхода масла, такие как маслосъемные колпачки, сальники, кольца, течь масла.
На Тойота Королла 120 с двигателем 1ZZ-FE большой расход масла возможен из-за дефекта в поршнях. Рекомендуется заменить на поршня нового образца с увелисенными маслосгонными отверстиями.
Нормальный расход масла, например для моторов VVTi - до 1 литра на 5000 км, но не более одного литра на 1000 км.
Стоит заметить, что между отметкой масляного щупа MIN и MAX, например Королла 150 - 1.3 литра, поэтому проводить замену необходимо вовремя, а не после 10-15 000 км, и лить только качественное моторное масло.
Всем привет! При запуске двигатель работает не ровно с посторонним шумом как дизель тарахтит и через 2-3 сек загорается надпись о низком давление масла . Газу дашь надпись пропадает движок работает ровно всё хорошо при повторном запуске не проявляется .Может за 1 день раза 2-3 быть токая ситуация потом недели 2-3 не быть уровень масла в порядке,пробег 86000
988 2,856
Если бы не это,то можно было предложить поменять датчик давления масла,а раз двигатель работает как дизель,то тогда,по какой то причине нет давления масла,это плохо,так можно и угробить мотор.Попробовать фильтр масляный заменить,но не факт что он виноват,даже если его наглухо забило,то срабатывает перепускной клапан и масло идёт в систему минуя фильтрацию.
0 6
На другом сайте мне писали причина от некачественного топлива. как это связать я не знаю ,хотя я недавно заправил полный бак на лукойле аи-92 и почувствовал что машина не везёт
980 106
988 2,856
Топливо тут думаю совсем не причём.Что за масло залито?Может стоит попробовать заменить его и фильтр.
alexandr-dr-dr появится что то дельное подскажет.
4 1
Если двигатель работает не ровно и тарахтит,он может и на 2х -3 цилиндрах работать и частота вращения будет маленькая ,так что лампочка загорится. Дело может быть в свечах .
3,383 2,377
Или ещё чего хуже. В катушке. Но опять же потом всё нормально. Первое что приходит на ум.
" вопрос.
Что приходит на ум жуку прилетающему в лобовое стекло?
ответ.
Правильно, его задница" )))
. а если серьёзно, то было пару - тройку раз такая хрень на стодвадцатой. Вроде бы и топливо с проверенного источника, но всё равно, и машина не едет, и на запуск тяжеловата. После промывки ДЗ всё становится на круги своя. Но тут дело с механическим управлением ДЗ, на ваших то уже электрика. Я бы начал со свечей, если недуг повторится, то и помывкой бы (на старых свечах) не побрезговал бы.
Фильтр топливный тоже может быть предвестником этого казуса. Особенно в жару.
980 106
1,091 162
1 0
раньше только 92газпром (говорят самый чистый у них), пробовал G95 газпром, сейчас 95газпром, кажется что чуть тише может кажется.
завтра попробую замерить
1 0
Сегодня замерил давление: Х.Х. 1,8 - 2 kpa, при 3000 об.мин. 3,5kpa,по моему в норматив укладываюсь. Не знаю как должно оно подниматься , но поднималось не быстро. При откручивании датчика полилось масло, так понимаю давление держалось в системе.
Подключил лампу по др. схеме напрямую от АКБ, до этого брал питание с прикуривателя, промаргивание было пару раз, но почти не заметное,на второй раз с треском, простояла минут 20. Буду тестить дальше.
Отключенный датчик давления масла комп не видит, попробовал подключить его на корпус вылезло сообщ. "Давление масла и масленка" , значит работает. Как то так
3,383 2,377
Всё зависит от того какой манометр использовать. Если шкала короткая, то и стрелка будет взлетать моментально, а если шкала длинная, то и стрелка балет вести себя лениво ))) Всё зависит от чувствительности прибора. А давление нормальное.
108 69
Сегодня замерил давление: Х.Х. 1,8 - 2 kpa, при 3000 об.мин. 3,5kpa,по моему в норматив укладываюсь. Не знаю как должно оно подниматься , но поднималось не быстро. При откручивании датчика полилось масло, так понимаю давление держалось в системе.
Подключил лампу по др. схеме напрямую от АКБ, до этого брал питание с прикуривателя, промаргивание было пару раз, но почти не заметное,на второй раз с треском, простояла минут 20. Буду тестить дальше.
Отключенный датчик давления масла комп не видит, попробовал подключить его на корпус вылезло сообщ. "Давление масла и масленка" , значит работает. Как то так
По хорошему датчик давления масла нужно ставить с цифровым индикатором, так можно сразу увидеть поддельное масло не соответствующей вязкости или то которое густеет в процессе или разжижается. При изменении вязкости давление меняется, жиже давление меньше.
Такое хорошее давление с точки зрения мотористов у вас из за масла 5w40. На 0w20 будет в 1,5 раза меньше на прогретом движке.
1,091 162
jpg, а как же, посты CityFox, да и у вас проскакивало, что давление масла одинаковое на любой вязкости? Производительность то масло-насоса величина постоянная, зависящая только от оборотов двигателя. Не так ли? А вы тут снова про вязкость 40 и 20. не путайте и дезинформируйте людей, тем чего не знаете в реальности, по факту. Вот то что разная вязкость, отбирает разную мощность у мотора на масло-насос, так как одно сдвинуть/прокачать легче, чем другое: толи воду ложкой мешать, толи мед, утрирую конечно, но принцип тот же.
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
988 2,856
На 150-ой королле можно подключить лампу давления прямо в щитке приборов,там есть какая то лампочка в виде фары,жёлтая,вот её и подключали,я тоже делал,надо кинуть одну соплю у фишки что вставляется в щиток,т.е. примотать к проводу давления,а другой конец на провод той лампы которая ни куда не задействована.
108 69
jpg, а как же, посты CityFox, да и у вас проскакивало, что давление масла одинаковое на любой вязкости? Производительность то масло-насоса величина постоянная, зависящая только от оборотов двигателя. Не так ли? А вы тут снова про вязкость 40 и 20. не путайте и дезинформируйте людей, тем чего не знаете в реальности, по факту. Вот то что разная вязкость, отбирает разную мощность у мотора на масло-насос, так как одно сдвинуть/прокачать легче, чем другое: толи воду ложкой мешать, толи мед, утрирую конечно, но принцип тот же.
Надо немного подумать чтобы это понять. Насос не остановить, он качает одинаково. А вот жидкость чуть более густая выходит из каналов и отверстий в конце магистралей медленнее чем более жидкая, за счет этого давление в магистрали увеличивается. То есть на большей вязкости больше давление. Это всегда так было. Не понимаю что тут не понять.
Есть видео об этом в джипы заливают более жидкое масло, а потом сливают от греха подальше потому как датчик давления на приборке показывает меньшее давление. В Фольцвагенах также многие сливали жидкие масла так как падает давление на них.
Ну это закон физики как бы, если дырочку в конце заткнуть или уменьшить поток, давление возрастет.
На низком давлении ничего хорошего не будет с двигателем, особенно в горку и при нагрузках (трасса и т.д.) ИМХО.
Не бывает что для двигателя хорошо давление и 1,5Атм и 5,6Атм. при 3000 об.
Для проверки давления масла нужно:
1. Прогреть двигатель.
2. Установить обычный манометр с переходником на 1/8 дюйма вместо контактного.
3. На холостых должно быть давление 0,3 Bar.
На 3000 об должно быть давление 1,5 Bar - 5,6 Bar
На холостом ходу в норматив 0,3 не укладываетесь. Возможно такое высокое давление на холостом по причине забитости каких-то каналов магистрали. А уже при более высоком давлении каналы пробивает и масло выходит нормально. Либо дефектный манометр.
Измерьте еще раз правильным манометром, чтобы исключить разное. Могу еще предположить, что забиты пружинные клапаны на форсунках под цилиндрами, которые должны закрываться только при падении давления чтобы не утекало масло на отключенном двигателе из магистрали и если они забиты на холостом не пропускают масло и давление больше, гораздо больше. Если это то очень херово они омывают поршни и цилиндры. Возможно еще какие-то клапаны забиты которые должны свободно пропускать масло на холостом ходу.
Давление у вас выше в 6 раз, что то мешает маслу выйти из каналов.
Разбирать двигатель смысла нет, я бы сделал несколько промывок двигателя хорошими промывками.
Тойота Королла E150 (2010+). Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Мало масла в двигателе | По указателю уровня масла | Долейте масло |
| Неисправен масляный фильтр | Замените фильтр заведомо исправным | Замените неисправный масляный фильтр |
| Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов | Проверьте затяжку болта | Затяните болт предписанным моментом |
| Засорение сетки маслоприемника | Осмотр | Очистите сетку |
| Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана | Осмотр при разборке масляного насоса | Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос |
| Износ шестерен масляного насоса | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените масляный насос |
| Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал |
| Неисправен датчик недостаточного давления масла | Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен | Замените неисправный датчик недостаточного давления масла |
Причины падения давления масла
На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.
Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.
Недостаточное давление масла
Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.
Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.
Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.
В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.
Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.
Неисправность датчика давления масла
Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.
Если уровень масла в норме и датчик исправен
Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.
Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.
Что можно сделать самому
Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.
В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.
Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.
Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.
Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.
В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.
Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.
Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)
Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.
Читайте также: