Заглушить егр мазда трибьют

Обновлено: 26.01.2025

Всем привет. Очень нужен код клапана EGR. По поиску не нашел.
Двигатель 2л зетек. А то, как написали в диагнозе, потерял подвижность из-за нагара, рекомендовано заменить. Может его в ацетоне просто подержать? :D

Torn Mazda Tribute 2001 2.0 2WD, Mercury Mariner 2004 2.3 4WD

prostofil Escape AJ XLS 01'

сними и залей керосином(заодно заслонку). Менять этот клапан изза нагара, по меньшей мере странновато.

Torn Mazda Tribute 2001 2.0 2WD, Mercury Mariner 2004 2.3 4WD

Щас сняли клапан, он рабочий, но реально внутри все в нагаре.
Положили его на ночь в керосин, посмотрим какой завтра будет результат )))

Да, забыл еще сказать, что из-за проблемки с клапаном горит чек и висит ошибка р0401 слабый поток через клапан ЕГР.

I_444 Escape 2001

❝ Цитата(Torn @ Jun 18 2011, 18:50)

Да, забыл еще сказать, что из-за проблемки с клапаном горит чек и висит ошибка р0401 — слабый поток через клапан ЕГР.

Эта ошибка висит из-за мертвого датчика ЕГР в 90% случаев. А чтоб она вылезла из-за клапана, он должен быть наглухо заклинившим..

mirovoy

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

❝ Цитата(mirovoy @ Jun 19 2011, 07:22)

глуши его — по теме, и все дела

Torn Mazda Tribute 2001 2.0 2WD, Mercury Mariner 2004 2.3 4WD

официалы проверяли датчик, сказали, что он исправен

в заключении вот что написано:
При считывании DTC обнаружен P0401 слабый поток через EGR.
Проверка MAF, очистка от грязи неисправностей не обнаружено.
Проверка реагирования EGR в режиме DataLogger, показания датчика диф-го давления после клапана EGR при перегазовке не меняется.
Клапан EGR утратил подвижность из-за нагара требуется замена клапана EGR.
Стирание DTC.

Torn Mazda Tribute 2001 2.0 2WD, Mercury Mariner 2004 2.3 4WD

поставили клапан на место, сбросили клемму, чек погас (ранее сброс клеммы не помогал)

если дело было не в клапане, а в датчике, то через день, два чек загорится снова, так что понаблюдаю

prostofil Escape AJ XLS 01'

Torn Mazda Tribute 2001 2.0 2WD, Mercury Mariner 2004 2.3 4WD

больше суток прошло, чек не загорается и машина намного лучше разгоняется
керосиновая ванна помогла :good:

Torn Mazda Tribute 2001 2.0 2WD, Mercury Mariner 2004 2.3 4WD

Финализирую тему. Если загорелся чек и машина начала тупить. Если после диагностики двигателя снята р0401 (слабый поток через клапан EGR) и официалы тычут пальцем именно в клапан (не шевелится из-за нагара), а не в датчик. То не нужно покупать новый клапан. Достаточно на ночь положить его в ведерко с керосином и утром ваша машина поедет лучше новой. :good: :bye:

fedlexus Escape XLS

про клапанEGR, (промыл, сбросил) завел машину чек не горит, заглушил, через час завел машину чек горит, скорее всего накрылся датчик, в нем что-то гремит (ксати тоже промыл)

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

KuT 2001 Mazda Tribute ES-V6 3.0(24v) 4WD

Поменял прокладки клапанных крышек и вот вылетел чек. Ну коль ванну надо принять клапану с датчиком так тому и быть. попробуем как поеду трубки кондея менять.

alaer

oleg38 Ford Escape YF 2.0L 2003 4WD

Снял сегодня электромагнитный клапан продувается в обе стороны,в одну сторону легко в другую чуть по сложнее дуется,пробовал промыть не помогает.Так и должно быть или клапану хана?

oleg38 Ford Escape YF 2.0L 2003 4WD

В общем сдох бобик :D ,поставил его на место,завёл движек и двай он в припадке биться пока шланчик с механического клапана егр не сдернул.Заказал 911128 Dorman.

на холостую двигатель троит если можно сказать про V6 . )
даже может и глохнуть далее посмотри свечи снемать верхний воздухан не сложно но гемор есть далее можно на время заглушить ЕГР между трубкой и датчиком поставить 1 руб. (монетка такая у нас в ходу еще!) спашивай отвечу если что,а забыл там еще 1 датчик на 2 трубочках и резинках его можно тоже проверить называется "дифферинцыальный датчик давления в системе рециркуляции Отработанных газов"

Система рециркуляции отработавших газов
(EGR system)Итак, несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.

Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание.

Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях). Собственных датчиков системы EGR.

Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.

Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).

Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое).

Что такое EGR и как его лечить?
EGR - Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляции отработавших газов)
Эта система предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.

Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.

Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:
-Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
-Педаль газа наполовину нажата.
-Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.
Все параметры двигателя (зажигание,инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при "тапке в пол" то скорее всего слишком малый поток в системе EGR

Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему )
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа

Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR
1. Неисправный клапан EGR.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации).

Проверка работоспособности на Ниссане - не думаю, что сильно отличается от Ису.

EGR клапан. Местонахождение клапана - за инжектором, над задней частью впускного тракта.
1. Поместите палец под EGR клапан и нажмите снизу на диафрагму. Она должна перемещаться из открытого состояния в закрытое легко и без заеданий. В противном случае клапан нуждается в замене.

2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снова нажмите на диафрагму EGR клапана. Во время открывания клапана двигатель должен уменьшить обороты, должен появиться провал или двигатель заглохнет из-за обеднения смеси. Если этого не произошло, засорена трубка продуктами горения.

3. Если установлен BPT клапан и TVV клапан, отсоедините от них вакуумную магистраль и соедините напрямую EGR клапан. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и попросите помощника слегка нажать на педаль газа и удерживать обороты двигателя в пределах 2000 - 2500 об/мин. Снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и проверьте как диафрагма клапана плавно закрывается в соответствии с увеличением оборотов двигателя. Установите трубку с вакуумным сигналом обратно на клапан. Убедитесь, что диафрагма плавно поднялась в соответсвии с уменьшением оборотов двигателя.

4. Если диафрагма не перемещается, убедитесь, что вакуум достигает EGR клапана: на работающем двигателе при 2000 - 2500 об/мин. снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и заткните ее конец пальцем. Если почувствуете разрежение воздуха, замените EGR клапан. Если в трубке нет разрежения, внимательно осмотрите всю вакуумную магистраль на предмет трещин, разрывов и закупорок. Также при наличии TVV клапан и клапана задержки проверьте их работоспособность.

Я глушил путем установки прокладки, думалне будет видеть ошибку-не помогло, если нароеш что нибудь пиши (на других машинах помогало)

Grajn

Fordmaks .

❝ Цитата(Izb @ Jul 30 2008, 18:21)

Удаление EGR делает двигатель более склонным к детонации. Cтоит ли?

darknia

проще и для движка лучше всю эту хренотень не глушить, а вывести через патрубок и в глушитель. ту.сть туда все говнище прет а не в клапан хх, дроссель и т.п

Fordmaks .

darknia
Реч идет о ЕГР а не о вентиляции картерных газов.
А ЕГР и берется из выхлопной трубы если че.

darknia

❝ Цитата(Fordmaks @ Jul 31 2008, 02:11)

darknia
Реч идет о ЕГР а не о вентиляции картерных газов.
А ЕГР и берется из выхлопной трубы если че.

пля. все спать мне пора шарики за ролики зоехоли. :bye:

St. ford

Я когда себе глушил по личным ощущение слегка тупила на разгон, хотя на предыдущих наоборот, вобщем час в поиске бюджетного клапана и второго маленького типа вакумного у нас ценник конский, знать бы , что мозги при выдачи ошибки не перепрыгивают на обходную дак и забил бы на него.

❝ Цитата(Fordmaks @ Jul 30 2008, 19:21)

Частичное присутствие интертных (уже сгоревших, выхлопных) газов в камере сгорания уменьшает детонацию.

St. ford

Den Escape 2.0 2002

❝ Цитата(St. @ Aug 8 2008, 05:13)

Сделал как писали фокусовцы, ошибок нет работает ровнее, в 5 минут уложился

Интересно,интересно.Давайте делитесь проделанной работой.Ваши ощущения по машине до и после.Динамика как изменилась?И фото желательно.Все ждем.

EGR это в основном экологическая приблуда. С ее помощью снижают температуру цикла сгорания, тем самым уменьшая NOx. На процесс детонации влияние есть, но небольшое.

Fordmaks .

❝ Цитата(St. @ Aug 8 2008, 06:13)

Сделал как писали фокусовцы, ошибок нет работает ровнее, в 5 минут уложился

ab294

Если не жалко двигатель,то можете глушить.EGR -Это одна из не отемлемых частей двигателя.Купил машину,так сделай так чтобы она работала и радовала тебя.Сам на Tribute 2L менял все компаненты данной системы.Это сам вакумник(здоровая забабаха),дифференциальный клапан (который кстати и выдаёт злощастную ошибку,и электропневмоклапан.Всё стало О-кей.Если глушитьто надо перепрошивать мозги т.к мозги повязаны с этим клапаном.Так что ребята делайте как надо а не как дешевле и быстрее.Удачи всем.

Fordmaks .

❝ Цитата(ab294 @ Aug 8 2008, 21:04)

У меня на газу ошибка EGR, и не у меня одного, газ экологически чистен и EGR тупо не понимает что дожигать то по большому счету нечего.

ab294

❝ Цитата(Fordmaks @ Aug 8 2008, 21:04)

Zich Chevrolet trailblazer '13

Den Escape 2.0 2002

Что сделал.Снял клапан EGR.На выходе клапана во впускной коллектор поставил заглушку по типу прокладки,но без ответстия.Заглушка сделана самодельно из пивной банки.Все собрал в обратном порядке.До этого машина дергалась на оборотах до 2500.После доделки дерганья по ощущениям прекратились.Как определить что неисправно клапан или датчик EGR?Как проверить исправность клапана EGR?

St. ford

Fordmaks .

❝ Цитата(St. @ Aug 11 2008, 05:46)

без обид но реально трудно зделать пару фото? и давать ссылку не на тему а на пост с удалением.
я не понял как глушить почитав фак.

ab294

❝ Цитата(Fordmaks @ Aug 11 2008, 14:12)

Fordmaks .

❝ Цитата(ab294 @ Aug 11 2008, 17:16)

ab294

❝ Цитата(Fordmaks @ Aug 12 2008, 01:42)

Колхоз дело добровольное (с) CD

Дело добровольное,никто ничего против не имеет.Только как бы не получилось как с колхозами.

Den Escape 2.0 2002

GreenStamp Mazda Tribute, V6, 2001, GL-X

Опять эта тема EGR всплыла.
А не проще ли заменить датчик EGR и забыть про эту проблему?
Я 2,5 года назад поставил новый датчик и все, что EGR, ошибку вечно выскакивающую, если попадется на заправке хреновый бензин. про все это уже и не вспоминаю.
Меняйте датчик и не парьтесь изворотами, заглушками и прочим.
Картинку с новым датчиком EGR, где виден парт намбер, приаттачил.

ab294

❝ Цитата(Den @ Aug 13 2008, 06:34)

Информация полезная,спора нет.Есть более простой способ проверить неисправность датчика.Скидываете клемы с аккумулятора,не одну а две,минуты через три замыкаете пустые клемы между собой секунд на пять.После чего подсоединяете аккумулятор и заводите двигатель.Сначало ошибка должна пропасть на время.После повторного запуска двигателя она вновь появится если данный датчик не исправен.На моей Мазде было именно так.Данная процедура помогает скинуть некоторые ошибки компа.Датчик не продувается ртом.

Fordmaks .

❝ Цитата(ab294 @ Aug 14 2008, 20:52)

Viktos

Вот что форум чудотворный делает ))))

GeoFordEscape Ford Escape

Спасибо, Viktos! Сижу, понимаешь, кайфую, тачка за окном ободряюще подмигивает: мол, ещё и не тому научу )))

Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005

GeoFordEscape Ford Escape

maverik bel Maverick 2.3 4wd MT 2006 XLT

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

maverik bel Maverick 2.3 4wd MT 2006 XLT

толик58 Maverik 2.3 XLT 2005 190000

Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005

Олег035

Проверил контакты, почистих их спреем на всякий случай ещё раз, потом начал патрубки отсоединять — присоединять. И — стоп! А почему это из электромагнитного клапана на холостых оборотах струя воздуха шпарит? Тут до меня дошло, что раз так — то клапан то не рабочий. Следовательно, в смеси избыток воздуха, то есть недостаток бензина, вот машину и трясёт.
А что делать?
Отсоединённый шланг то всё равно воздух засасывает.
Ну так я его и заткнул. Этот фокус тоже на нашем форуме попадался.
Машина успокоилась. И стала летать, как новая )))

Вот та же беда.
Из какой трубки шпарил воздух?) И что заткнул) Желательно с фото. Спасибо!)

алексей_51

у меня похожие симптомы,завожу на холодную,как только обороты начинают падать,начинается неприятная мелкая тряска и обороты ниже 1000 не падают. пока не проедет машина какое то расстояние так и есть,включаешь драйв и начинает сильнее трясти,на н и п вибрации нет. как ток проедешь с пол км то все пропадает,кроме легкого троения и периодического бульканья в районе воздушного фильтра. на прошлой неделе снимал крышку клапана подрегулировать и вот на днях выскочила ошибка 0400.
вопрос знатокам-если снимать клапан егр,то прокладку новую ставить или эту оставить?

Paulson Ford Maverick 2,3 XLT 4WD MT 2005

Фабричная прокладка — из металла толщиной около 0,3 мм — ничего ей не будет, можно оставить
Если там уже кто-то побывал — возможно, придётся её очистить от герметика, кем-то наложенного — или вообще заглушка стоит из чего-либо, хоть из паронита или из пивной банки
Кстати, в случае чего можно аналог фабричной прокладки сделать из этого же.

алексей_51

dima90210 Escape 2005 V6 AWD

Всем привет!
У меня симптомы похожи на неисправность ЕГР.
-пока двигатель не прогреется, все нормально
-на прогретом рывки при несильном нажатии педали газа и оборотах 1500-2000
-при полностью/сильно нажатой педали газа все нормально
-после продолжительной поездки троение на холостых

Самодигностика и диагностика в сервисе не выдает никаких ошибок.

Я правильно понимаю, что это скорее всего клапан ЕГР?
Может быть неисправность датчика или лямбда зонда, если нет ошибок?

Gievskiy-DS

и так, последние 3-4 дня такая хня. на газу едет как танк, на бензе вообще тяги нет, с места газ в пол затуп жесткий, черт знает что, по трассе ехал на бензе 120 проблем нет, именно с низов проблема, затем начали плавать обороты, мгновенный расход топлива в час, то 1 л то 1,6. Заменил все вакуумные шланги, вскрыл электромагнитный клапан ЕГР там говна в виде пыли кило, все промыл продул и на место, далее сам ЕГР вскрыл завольтцовку, притер клапан, теперь 100% герметичность, собрал обратно, запускаю двигло прогреваю, обороты на парковке 830, на D 730, обороты с низов уходит в точку, ни каких плаваний, переключения АКПП стали ровными четкими ибо потеря мощности конкретная была. расход топлива в час на хх 1,5-1,6 данные по форскан по ДПДЗ 18,5 доволен как слон, в итоге получилась ракета. Хотелось бы услышать что ни так по описанному . все ли нормально .

Читайте также: