Audi 100 c3 рестайлинг и дорестайлинг отличия

Обновлено: 21.04.2025

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

Кузов получил более сглаженные линии;
Ручки дверей стали несколько более утопленными;
Обновилась панель приборов;
С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.9 AT	100	АКПП	передний
бензин, 1.9 MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
бензин, 2.1 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.1 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 1.8 AT	90	АКПП	передний
бензин, 1.8 MT	75	МКПП	передний
бензин, 1.8 MT	90	МКПП	передний
бензин, 1.8 quattro MT	90	МКПП	полный
дизель, 2.0 D AT	70	АКПП	передний
дизель, 2.0 TD AT	87	АКПП	передний
бензин, 2.0 AT	115	АКПП	передний
бензин, 2.0 MT	115	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	87	МКПП	передний
дизель, 2.0 TD MT	100	МКПП	передний
дизель, 2.0 D MT	70	МКПП	передний
бензин, 2.2 AT	138	АКПП	передний
бензин, 2.2 T AT	165	АКПП	передний
бензин, 2.2 MT	138	МКПП	передний
бензин, 2.2 quattro MT	138	МКПП	полный
бензин, 2.2 T quattro MT	165	МКПП	полный
бензин, 2.2 T MT	165	МКПП	передний
бензин, 2.3 AT	136	АКПП	передний
бензин, 2.3 MT	136	МКПП	передний
бензин, 2.3 quattro MT	136	МКПП	полный
дизель, 2.4 D MT	82	МКПП	передний
дизель, 2.5 TDI MT	120	МКПП	передний

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать. Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	2250 руб	1875 руб
ОСАГО:	7551 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-92	АИ-92
средняя цена:	34.15	34.15
- по городу	67000 руб	64400 руб
- по трассе	37000 руб	37000 руб
- в смешанном цикле	48600 руб	0 руб
Итого расходы за год:	58401 руб	73826 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.92005 руб	3.6913 руб

Общая информация

Страна марки	Германия	Германия
Класс автомобиля	E	E
Количество дверей	4	4
Сборка модели	Германия

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	165	165
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	9.8 / 5.4 / 7.1	9.4 / 5.4 / —
Марка топлива	АИ-92	АИ-92
Расход в городе	9.8	9.4
Расход смешаный	7.1	0
Расход по трассе	5.4	5.4
Разгон до 100 км/ч, с	14.9

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем двигателя, см³	1781	1781
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	90 / 66 при —	75 / 55 при 4600
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Степень сжатия	8.75	8.7
Мощность двигателя	90	75
Расположение двигателя	переднее, продольное
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	138 при 2500
Число клапанов на цилиндр	2
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	81 × 86.4

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	4
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4790	4790
Ширина	1810	1810
Высота	1420	1420
Колесная база	2690	2690
Клиренс	133	130
Ширина передней колеи	1480	1470
Ширина задней колеи	1480	1470
Размер колес	185 / 70 / R14	165 / 80 / R14

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	570	570
Объем топливного бака, л	80	80
Снаряженная масса, кг	1080	1059
Полная масса, кг	1580	1580

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о 100 c3 рестайлинг

Отзыв Audi 100 2.4 D (Ауди 100) 1991 г.

Эксплуатировал Ауди 100 2,4 дизель на протяжении 8 лет, наездил около 180 тыс., впечатления от авто остались положительные. Авто очень даже надёжное. При покупке при первой замене масла выяснилось, что оно стало уходить около литра на тысячи две пробега, вскрыли двигатель и заменили кольца, в блоке выработки не было, после данного ремонта 8 лет никаких проблем. Двигатель надежный, но перегрева не любит, голова длинная и может повести. После ремонта двигателя масло конечно уходило, но около 500-800 гр. на 10 тыс. (масло применял Venol, на нём был самый малый угар масла, Маннол, Титан 1 литр и более), масло менял через 7 тыс пробега. Зимой авто подвело в первую зиму, т.е. замёрз топливо было летнее, но вся проблема была в сетке заборника в баке, сделал пару больших отверстий и ездил даже в 32С мороза, в 25С даже не парился, авто прогрелось, то будет работать, т.к. топливный фильтр обогревается обраткой.

На мой взгляд, одно из неудобств в двигателе — помпа приводится в движение ремнём ГРМ и его натягивает, менять не удобно, да если с помпой проморгал, то нагрузка на ремень ГРМ, а это может привести к дорогому ремонту всего двигателя. Также генератор в данной модели стоит в самом низу спереди, около самой грибы за решёткой улыбки и в дождь и даже не очень глубоковатой луже постоянно находится в воде, а электрика воды не любит, за время эксплуатации съездил три генератора, а реле зарядки(таблетки) даже точно не помню, каждые полгода тоже постоянной влаги летят. Ещё в этих двигателях стоят подушки под двигатель с датчиками вибрации на холодную при холостых повышают обороты, а при прогреве уменьшают автоматически, да и сами датчики на топливном насосе часто выходят из строя, в обслуживании не дёшевы (подушка около 100-120$, для данного авто это ценник, так как авто само простое и в обслуживании недорогое).

По подвеске авто тоже практичное, да и недорогая в обслуживании, спереди два рычага, в подрамнике 4 салейнблока, подвеска мягкая, комфортная, но как я заметил один недостаток — это гнездо в ступице, где крепится палец шаровой переднего рычага, фиксируется одним болтом и часто гнездо разбалтывается и палец со временем начинает подстукивать и даже вырваться, и такое у многих авто данной модели и даже у С4, так что за этим нужно следить. В задней подвеске за 8 лет менял только подшипники ступечные, меняются легко и недорогие. Также поменял амортизаторы: передние отходили около 100тыс и потекли, а задние просто прогнили, поставил китай, отъездил около 80тыс и продал, держали отлично и отдал за четыре около 120$, это дёшево.

Дешёвое в обслуживании
Хороший клиренс
Красивое, практичное, комфортное

Проектировка и расположение некоторых узлов, описано в отзыве

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo Quattro (Ауди 100) 1989 г.

Долго обещал себе написать отзыв о машине,но решился только спустя полтора года после покупки. Зато теперь есть что написать.

Итак, речь пойдёт об Audi 100 Avant Turbo Quattro Sport.

Немного истории. В начале-середине 90-х, когда я ещё под стол пешком бегал, отец гонял из Германии (не из Литвы) машины. Примерно раз в неделю под окнами появлялось очередное чудо технической мысли возрастом 4-5 лет. В основном это были Опели всех мастей, Фольксвагены, Ауди. Реже — БМВ, Мерседес. Совсем редко — французы, американцы или японцы. Сразу скажу,что машины представительского класса отец не гонял — и с этими на границах не всегда просто так отпускали. Впечатления от этих автомобилей прочно сидят в моей голове. И по сей день считаю, что по удобству салона Опель Омега Б, особенно когда он свежий, лучше современных поделок. Часто езжу на современных автомобилях и не могу не отметить, что качество отделки, продуманность пространства, удобство посадки — в современных безопасных автомобилях лучше не стали. Зато ездить на современном автомобиле 20 лет точно не выйдет. Но это всё лишь моё мнение, основанное на своих наблюдениях.

Мощный двигатель
Полный привод обеспечивает проходимость ограничиваемую лишь клиренсом
Комфортный салон с богатым оснащением
Шумоизоляция

Расход
Проблемы с поиском редких запчастей
Неокупаемость при продаже
Никто не знает что у вас эксклюзив

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1989 г.

Доброе время суток всем посетителям раздела отзывов!

Машиной владел 3 года. По городу езжу не очень много — на работу, с работы, до магазина — в общем, стандартный маршрут большинства горожан:) В выходные — за город. В отпуск тоже старюсь ездить на машине, это и давало основную прибавку к пробегу.

После балтики 9-ки пересев на ауди, почувствовалась большая разница и по комфорту, и по удобству. Поездив неделю я стал замечать, что у меня очень много уходит денег на бензин по сравнению с девяткой (девятка была на пропане, расход копеечный). Замерив расход, город тянет на 13 литров, трасса 9 литров. Непорядок, пора ставить газ. Поставил метановскую аппаратуру, вместе с установкой обошлась в 790 баксов. Все, вопрос с расходом закрыт. Правда тяга упала, но для двигателя 2.3 пятигоршкового это не очень ощутимо.

Плавность
Шумоизоляция
Крепкая
Удобная во всех смыслах (клиренс, торпеда, сиденья, багажник и еще многое могу перечислить…)

За весь период владения данным автомобилем я так и не смог довести его до полной исправности. Машина старая, все время приходилось менять, выходило из строя. Два раза серьезно подвела по электронике, один раз в поле ночью, когда возвращались из Крыма. В очень неподходящий момент. Денег с собой не было, возвращались с отдыха. За весь период владения я вложил в машину 1800 долларов

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo Quattro (Ауди 100) 1990 г.

Автомобиль у меня находится в эксплуатации уже 7 лет. Большой, просторный, да и сам я паренёк не мелкий. Как раз по мне.

Серьёзных поломок не было. Года два назад заменил все сайлентблоки на подвеске, поменял задние суппорта, сделал развал-схождение на серьёзном стенде, ну и напоследок поменял топливный насос, крякнул от российского экологически-чистого бензина. В общем, проблем авто не доставляет. Замена пыльников или отгнивших от времени и соли на наших дорогах проводков я проблемой и не считаю. Система кваттро отличное подспорье на плохо вычищенных и сельских заснеженных дорогах. А что касаемо пресловутого механического впрыска, то и он не проблемный. На моём авто установлен с электронным управлением, работает без сбоев.

По истечение некоторого времени после приобретения данного авто я не сразу обратил внимание на то, что подогрев водительского сидения работает не так. Сидушка грелась, а спинка нет. Оказалось, что перетёрся провод питания подогрева спинки. Припаял, заизолировал, работает на ура. Даже работает ступенчатое регулирование температуры. Недаром говорят: не так страшен чёрт, как его малюют. Примерно так же и с системой АВС получилось. После начала движения загоралась лампочка отключения АВС. Чего только не передумал, уже было начал деньги копить на новый блок, но методом научного тыка был выявлен неисправный датчик. Друзья-автолюбители помогли заменить и снова всё окей.

Отзывы владельцев о 100 c3 рестайлинг добавить свой отзыв

Отзыв Audi 100 2.4 D (Ауди 100) 1991 г.

Дешёвое в обслуживании
Хороший клиренс
Красивое, практичное, комфортное

Проектировка и расположение некоторых узлов, описано в отзыве

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo Quattro (Ауди 100) 1989 г.

Итак, речь пойдёт об Audi 100 Avant Turbo Quattro Sport.

Мощный двигатель
Полный привод обеспечивает проходимость ограничиваемую лишь клиренсом
Комфортный салон с богатым оснащением
Шумоизоляция

Расход
Проблемы с поиском редких запчастей
Неокупаемость при продаже
Никто не знает что у вас эксклюзив

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1989 г.

Доброе время суток всем посетителям раздела отзывов!

Дешёвое в обслуживании
Хороший клиренс
Красивое, практичное, комфортное

Проектировка и расположение некоторых узлов, описано в отзыве

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo Quattro (Ауди 100) 1989 г.

Итак, речь пойдёт об Audi 100 Avant Turbo Quattro Sport.

Мощный двигатель
Полный привод обеспечивает проходимость ограничиваемую лишь клиренсом
Комфортный салон с богатым оснащением
Шумоизоляция

Расход
Проблемы с поиском редких запчастей
Неокупаемость при продаже
Никто не знает что у вас эксклюзив

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1989 г.

Доброе время суток всем посетителям раздела отзывов!

Плавность
Шумоизоляция
Крепкая
Удобная во всех смыслах (клиренс, торпеда, сиденья, багажник и еще многое могу перечислить…)

За весь период владения данным автомобилем я так и не смог довести его до полной исправности. Машина старая, все время приходилось менять, выходило из строя. Два раза серьезно подвела по электронике, один раз в поле ночью, когда возвращались из Крыма. В очень неподходящий момент. Денег с собой не было, возвращались с отдыха. За весь период владения я вложил в машину 1800 долларов

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo Quattro (Ауди 100) 1990 г.

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1984 г.

Машина в общем хорошая, но иногда дороговата в обслуживании. Купил её у меня отец ещё в далёком 95г, была она конечно в нормальном состоянии, но на ней был не инжектор. Стоял карбюратор Weber, т.к. явно не с этой машины, воздухан был от форда. Поначалу жрала масло, после поездки отца Киев машина задымила как настоящий паровоз! Пришлось делать капиталку движка, но с специалистами, да ещё и в далёком 95. После капремонта машина ожила, как она ездила тогда я особо не помню, т.к. был мал, единственное как гонялись с девяткой и после 160 она сдалась, а мы пошли где 180. Мотор на машине стоял WC объёмом 2.2, мотор ходил нормально до 2008, проблем не было никаких. Вернусь обратно, после эксплуатации в такси машины около 2 лет подвеска пришла в полную негодность, в машине всё скрипело и гремело.

Летом всё было хорошо, всё работало, но расход казался большим, к осени поменяли бензонасос (700грн), а до этого аккумулятор и комплект резины, но все проблемы после новой жизни были впереди))) К весне след. года машина стала просто непомерно кушать бензин, около 14 литров по городу и 9-10 трасса, начал стучать передний правый амортизатор. С амортизатором решили быстро: купили два новых оригинальных газовых, машина начинала есть ещё больше. Летом машина стала есть около 16 литров по городу и 12 по трассе, но бензин особо не считали, времени не было. Решили ремонтировать инжектор, за механику никто не берется в нашем городе, есть аппаратура и стенд только у одних ребят в Крыму.

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1988 г.

В итоге вариантов, какие, скажем, попадались моим друзьям, не было, и тут совершенно случайно я обнаружил в газете свежее объявление, собственно той машины, которой был всегда наибольший приоритет, но короткого промежутка производства (всего 1,5 года) на вторичном рынке она была редкостью. Это Ауди 100 2.3 NF 1988 г. Переходная модель, салон и движок точь в точь как следующем 45м кузове, только моя по-прежнему была сигарой. И плевать, что за 45й кузов автоматически прибавлялось 50000 р. Понты меня не интересовали. Поэтому не показывая своего хорошего настроения предложил продавцу проехать на СТО. Он согласился, мы приехали, и знакомый механик (так же обладатель сигары) пересмотрел все где можно, тыкая пальцем на все болячки. Только в одно место он заглянуть не мог — в двигло, поэтому проверялось все по альтернативным показателям, напрашивался капремонт через тысяч 30 примерно на тысячу долларов, но это правило почти для любых страх иномарок, зачастую этого их и продают. Скажу откровенно, вложить тысячу долларов в эту машину я бы не поскупился, позже прочтете почему. За машину просилось 135 т.р. За 40 минут что она пробыла на подъемнике, цену удалось скинуть до 105 т.р.! Признаться, придраться было особо не к чему (кроме двигла естественно), ходовка была полностью в норме, не было ни стуков, ни хрустов, ничего! Пара подтеков бочка гидроусилителя и то ослабевшего хомута. Не работал ручник, 2 задних стеклоподъемника не работало, одометр тоже застыл, немного отошла обивка у заднего левого стекла, а так салон новый, перетянуты кресла и задние и передние + обивка дверей прямо перед продажей. Цена сбилась на реально активно работающем языке моего знакомого механика, которые прекрасно владел информацией о ценах на вторичном рынке, и главным его аргументом было, то что машина 88 г., которое всего на 4 года младше меня, не может стоить такие деньги! И красная цена ей вообще 100 т.р. В итоге вердикт, что брать можно, лучше варианта за такие деньги не найти. Беру. В итоге цена вопроса — 105 т.р

Ни разу не сидев за рулем иномарки после 10-ки 3х летки, с которой я пересел на 21 годовалую ауди, это было шоком! В Машине, которой 21 год!, не было ни единого скрипа! ИДЕАЛЬНАЯ ТИШИНА! Мягкий дорогой пластик, который на наших машинах не будет ставится до 2го пришествия христа, отличная эргономика, как я уже говорил салон переходной, поэтому даже сейчас он смотрится современно! Что еще? ПЭП! Включающий в себя не кондей – бриллиант нынешних Приор, а полноценный климат-контроль. Естественно все электроприводы. ABS. Гидро. Руль на машине, которая почти в 2раза тяжелее 10ки, крутился легче раза в 3 (согласен, что на 10 нет гидро, но она меньше и легче), не говоря уже о большем радиусе разворота, а машине намного больше! В общем, внутри все супер. 10 балов. Теперь дальше.

Все, кроме отсутствия сервиса и цен на запчасти

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1990 г. Часть 2

Машинка досталась от отца, он её брал у коллеги который её из Германии пригнал. Ходила без нареканий, потом в салоне рванул балон с монтажной пеной:(на солнышке оставили по безалаберности, ну тут и началось….. обиделась походу:) Я как закончил училище, сразу решил её перекрасить, заказали краску оригинал, подбирали её с внутренней стороны багажника, ну и облил. Поменял фары, не то что бы старые не нравились, просто захотелось освежить.:)

С салоном до сих пор мучаюсь, работы много, времени почти нет. В том году, в декабре, въехал в Мерин, не то что бы обидно… но в общем давно хотел капот от V8, вот и поставил:) Диоды в фарах вместо габаритов, биксенон, нижнюю юбку на передний бампер повесил. Под капотом стараюсь менять всё. ГУР поменял, подвеску тоже. Мотор поменял. Достал живой из Японии, с пробегом 150 000, мой старый прошел под миллион, его никто не трогал… прогорела прокладка блока… там антифриз я заливал бюджетненький, не думал, что такое возможно, но AGA, знаете такой?:), он мне там резины кучу пожрал. Можно старый было восстановить, но смысла не было, пробег то не детский. Хотя масло не ел до последнего.

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1990 г.

Машинка мне нравится своей надежностью и достаточной комфортабельностью. Прекрастно сделан салон, шумоизоляция в общем ничего, но конечно хочется улучшить. Мотор тянет на пять. От самых низов, и до 5 тысяч крутит довольно уверенно. Динамика на уровне. Кузов вечен.

Безопастность проверена:D, я ударов не чувствовал, а на машинках, которые в меня въезжали, и в которые я въезжал, срабатывали подушки, и активные подголовники:D.

В первое время были проблемы с запчастями и обслуживанием. Потом нашел соточный сайт, там такие же сотководы, коллеги по несчастью, рассказали где чего можно достать, и где мастера есть. После проблем не стало. Даже мастера по KE III Jet нашел.

Малый расход,
Высокая надежность
Её не угоняют:)))

Возраст
Малое количество достойных спецов, способных в ней разобраться

Отзыв Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1988 г.

Вот решил написать отзыв о своей нынешней машинке..

Началась эксплуатация, причём зимняя… поменяв передние колёса на шипованные, доставшиеся вместе с авто и отъездив 1000 км заметил, что у меня сдохло сцепление и стучит двигатель на холостых как наберёт рабочую температуру. Сцепление поменял (5000 вместе с работой (кроме корзины)). Движок посмотрели, покрутили, оказывается у меня нет компресии во втором цилиндре…разобрали у дяди Васи, т.к решил сЫкономить 3000рублей. Поменял: кольца, вкладыши, прокладки, колпачки.. всё, что положено+форсуки заодно (5000р-5 штук)… собрали, нихера…нет компрессии хоть убей… второй раз разобрали, поменяли поршни местами — ничего. После сборки послал я его и он вернул мне деньги…и поехал я к знакомому в сервис…разобрал бошку и он мне говорит — у тебя 1 клапан длиннее, вроде от пассата. Я в недоумении купил этот проклятый клапан… поставили, собрали — заработал… но компрессия хреновая везде, опять разобрали…в итоге севшие сёдла на бошке… Итог: мало ездила, и зачем туда полезли. Поменял Бошку на б.у нормальную, собрали с горем пополам…вроде всё вери гуд… и отдал я 4000рублей +2000 бошка+запчасти и беготня = 10000 рублей….. двигатель больше проблем не доставлял. Через 2 месяца разобрал насос г.у, поменял прокладки и собрал обратно…всё равно течёт по середине, но уже не так, как раньше (идиоты, трогавшие его до меня, шлифанули 2 половины и соответственно пот давлением появляются капли)….

Комфорт
Кузов
Салон
Подвеска

Механический впрыск
Система тормозная гидроусиления и гидроусилитель с рейкой

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo (Ауди 100) 1991 г.

Это моя первая иномарка. довелось посидеть в салоне и я влюбился. Полная панель, автомат, климат… Стал искать именно такую себе. Надо заметить все машины я покупал в Бресте. Нашел по объявлениям как и хотел автомат, климат, авант. Правда машина была в польше. Купил что называется не глядя. 3100 уе. Как оказалось машина с голандии, ужего год стояла под яблоней к томуже оказался американский вариант и все запчасти в два раза дороже европейских. Первым поломался генератор. 100 уе. бу. потом заметил что при влючении D в автомате что бы тронутся нужно несколько секунд газовать и передача включается рывком, привет от сальника заднего хвостовика коробки. Деталь копеечная, а ремонта на 250 уе. плюс пока нашел мастеров литров 15 декстрона влил пока ездил.

Еще в коробке накрылась какаято штука от масляного голодания непомню сейчас как называлась но новая стоили больше 500. в итоге нашел бу за 150. Датчик скорости накрылся и неработал спидометр и круиз. Новый стоил 100(на механику 19) я покупать не стал, так и ездил определяя скорость на глазок. Шрус наружный стоил больше 100 (на европейку 48). Потом пришла очередь бензонасоса востановили за 70. Так как датчик масла в двигателе не работал запорол турбину. Это была последняя капля. Решил продать. По дороге в брест турбина просто заклинила после чего машина не разгонялась больше 100. Турбина бу плюс ремонт 350. Забирал машину в пятницу вечером из сервиса в суботу планировал на рынок. Дай думаю проверю как турбину сделали.

Взял и продавил педаль до кик дауна, то что я увидел в зеркале меня ввергло в шок. Сзади образовалась такая дым завеса что даже встречный поток вынужден был остановиться. Ощущение такое будто тебя голым выставили на улицу. Думал что турбина через выхлопную вылетела. Оказалась на месте. На следующий день стоя на рынке увидел под двигателем лужу воды. Решил сделать вид что я мыл машину, облил ее водой. Продал ее в этот же день за 2700 при рыночной стоимости 3200-3700. Через несколько дней звонил новый владелец спрашивал знал ли я что датчик скорости стоит 100 уе. Я ему при продаже сказал что не знаю. Уж мне ли не знать.

Солидный салон
Хорошая курсовая устойчивость

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1988 г.

У меня ауди 100 1988 г. с двигателям 2,3 NF (первая модель переходная). Я на ней в такси работаю. Сами понимаете с таким пробегом каждый день (около 230-300 км) и годом выпуска (ей уже более 20 лет) и интенсивностью моей работы я ей ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Это машина просто созданна каждый день ездить. Немцы умеют делать машины и даже очень неплоха.

Преимущество на мой взгля:

Покажите мне машину которая проежала б каждый день, которая каждый день заводилась, которая в жару в дождь в снег ездила (нечего строшнного не ламалось), которая в сваих 20 лет ездила да непросто ездила а летала! С этой Машиной никакая другая не сравнится! Да сейчас много более новых машин которые по интереснее, по красивее, по быстрее, по привликательнее, но что с ними будет через 20 лет так же они будут выгледить или издить —врядли-! (доживут ли они)! Если б можно было купить такую машину новую — купил бы сразу и не пожелел! И не какие-нибудь toyota camry, mazda 6, VW jetta (2006г.) и тд. не стояли рядом.

Если в тексте будут ошибки не обращайте внимания, я не грамотей и это признаю.

В свое время Audi 100 стала отличным "волгозаменителем": тут тебе и просторный салон, и огромный багажник, и ходовые качества. Плюс экономичные дизельные моторы, оцинкованный кузов — и все это подкреплено надежностью и приличным запасом прочности!

Тип кузова: седан, универсал
Габариты, Длина/Ширина/Высота, мм: 4790/1777/143,
База, мм: 2687, 2687
Масса снаряженная/полная, кг: 1310/1860, 1370/2687
Объем бака, л: 80
Тип привода: передний/полный
КПП: механическая 5 (6)-ст./автоматическая 4-ст.
Тормоза передние/задние: дисковые / барабанные
Подвеска передн./задн.: незав./полузав., незав./незав.
История

В марте 1983 года дебютировал универсал Audi 100 Avant.

Позже, в ноябре 1983 года, состоялась презентация семейства Audi 200, ориентированного на обеспеченных клиентов, которые предпочитают динамичный стиль езды. Эти автомобили, созданные на базе Audi 100, отличались более богатой базовой комплектацией и мощными 5-цилиндровыми турбированными двигателями: объемом 2,2 л (165 л.с.), 2,2 л (182 л.с.) и 2,2 л 20V (220 л.с.).

Все Audi 100/200 имели традиционную для автомобилей из Ингольштадта продольную компоновку силового агрегата. Такое не совсем обычное расположение двигателя позволило установить на машины фирменную полноприводную трансмиссию Quattro.

Автомобили получили новые передний и задний бамперы, утопленные в кузов дверные ручки, а с окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчезли хромированные детали.

Интерьер был кардинально изменен путем установки новой, современной приборной панели и карт дверей, за счет чего салон стал более уютным и комфортабельным.

В 1988 году представили Audi V8 — эта машина построена на базе полноприводных Audi 100/200, но отличий уже очень много, так что V8 — самостоятельная модель.

Оказавшись в наших нелегких условиях эксплуатации, эти автомобили демонстрировали неплохую надежность. А попав в ремонт, не ставили перед механиками неразрешимых задач. И потребительские качества Audi 100 вполне отвечали запросам украинских покупателей.

Основной же недостаток на сегодня — возраст. Вероятность того, что за многие годы и километры пробега обслуживание и ремонт зачастую проводились с наплевательским отношением к инструкции по эксплуатации, очень велика, а потому проверять при покупке нужно почти все.

Кузов — главный успех конструкторов Audi 100.

Многие наружные кузовные панели Audi 100 крепятся не сваркой, а шурупами. Это упрощает их замену. А еще "сотка" очень аэродинамичная. Аэродинамике здесь подчинено все, от сигарообразного силуэта до плоских декоративных колпаков колес. Коэффициент лобового сопротивления Cx равен 0,30.

Слабое место на кузове — наружные курки открывания дверей на автомобилях до 1988 года. Сделаны они из силумина и с годами ломаются, особенно на передних дверях.

При покупке, разумеется, тщательно осмотрите кузов. Многие машины битые-перебитые не один раз. Легендарная "нержавейка" Audi может быть покрыта таким слоем шпатлевки, что даже магнит не пристанет. На качественный кузовной ремонт редко кто тратится.

Да и возраст сказывается, ржавчина все равно пристуствует. В местах риска — задние арки, определенные области под задними крыльями. У универсалов Avant коррозирует пятая дверь.

Немалой функциональности автомобиля способствует невысокая погрузочная высота пола багажника и большой, даже для своего класса, объем багажного отделения: у седана он составляет 570 л, а у универсала при сложенных задних сиденьях — целых 1800 л. Жаль только, что у седанов нет возможности увеличить размер багажника, разложив задние сиденья.

Сиденья всех модификаций умеренно жесткие, но вместе с тем комфортабельные, а водительское кресло, кроме стандартных регулировок, может изменять свое расположение и по высоте.

Салон обладает хорошей шумоизоляцией.

Приборная панель достаточно информативна и функциональна, хотя в зависимости от года выпуска она может быть разной. До 1988 года автомобили имели простую и угловатую панель, после — более современную и эргономичную, которую впоследствии устанавливали и на следующее поколение Audi 100 (серии С4).

Щиток приборов старой панели включает в себя стрелочный спидометр, часы, указатели уровня топлива и температуры воды и сигнальные лампочки, которые показывают: включение стояночного тормоза, износ передних колодок, давление масла, уровень охлаждающей жидкости, зарядку аккумулятора, а также исправность системы ABS.

Кроме того, компьютер показывает мгновенный и средний расход топлива, количество километров, которые можно проехать на оставшемся бензине, а также температуру воздуха за бортом.

Щиток приборов новой приборной панели на более дорогих версиях красуется еще и дополнительными стрелочными датчиками температуры, давления масла и амперметром.

Электрические стеклоподъемники — источник постоянных дефектов для старых машин. То кнопки перестают работать, то моторчики.

Еще одно слабое место — "стрекоза" подрулевых переключателей. Слева и справа по 2 рычага. От времени и большого числа срабатываний выходят из строя контакты, и "стрекозу" нужно менять целиком.

Наиболее удачный двигатель — бензиновый 1,8 л. Но найти Audi-100 с этим мотором в хорошем состоянии очень трудно, потому что владельцы расставаться с такими авто явно не спешат. Его самая серьезная проблема — поломка карбюратора. Решается покупкой "бэушного" в рабочем состоянии.

Пятицилиндровые бензиновые моторы оснащались механической, Bosch K-Jetronic, а более поздние модификации — электромеханической системой впрыска Bosch KE-Jetronic. Практика показывает, что электромеханическая система непрерывного распределенного впрыска способна хорошо справляться со своими обязанностями на протяжении тысяч 300 тыс. км пробега.

А затем, вследствие механического износа элементов регулятора впрыска, который мастера часто именуют "пауком", жизнь владельца может превратиться в мучение. Затрудненный запуск, “плаванье" оборотов холостого хода, провалы тяги при разгоне, огромное потребление топлива — вот основные проблемы, которые подкидывает изношенный "паук". Ремонту он не подлежит, искать БУ в хорошем состоянии почти бесполезно.

Ситуация со старыми "сотками", оборудованными KE-Jetronic настолько безнадежна, что многие СТО уже не берут их в ремонт, потому как вероятность устранения неисправности впрыска невысока, а времени на диагностику уходит много. Как вариант — переделать систему впрыска на карбюратор.

Также, 5-цилиндровые двигатели более чувствительны и к недостаточному уровню охлаждающей жидкости, а при перегреве, в большинстве случаев, у них прогорает прокладка головки блока цилиндров. Поэтому желательно внимательно следить за техническим состоянием этой системы.

Пятицилиндровые дизели покупать не советуем. Топливные насосы у них уже изношены, длинная головка блока боится перегрева. Заводские радиаторы, которые стоят сбоку, давно сгнили, а с китайскими радиаторами, которые покупает большинство владельцев, ездить опасно: все они рассчитаны на бензиновые версии. Резистор, который отвечает за малую скорость вентилятора охлаждения у дизелей до 1988 года, установлен за передним бампером, на левом лонжероне, и тоже обычно не работает.

Также на дизелях часто откручивается болт крепления шестерни коленвала, с каким бы усилием его не закручивали. Опытные специалисты сразу ставят его на герметик.

На автомобилях с бензиновыми агрегатами, оснащенными системой распределенного впрыска топлива, может выйти из строя клапан холостого хода, что сопровождается неустойчивой работой двигателя на малых оборотах и повышенным расходом топлива.

А силовые агрегаты, оснащенные турбонаддувом (бензиновые двигатели Audi 200 и дизели Audi 100), требуют своевременной замены воздушного фильтра, поскольку в противном случае может выйти из строя турбина.

Все Audi 100/200 комплектовались 4 (5-) ступенчатыми механическими КПП и 3 (4-) ступенчатыми автоматическими. В целом эти агрегаты достаточно надежны и не имеют каких-либо существенных проблем (за исключением возраста) .

Основной неисправностью механических коробок может быть повышенный люфт кулисы переключения передач, который ликвидируется путем замены втулки кулисы.

Для долговечной работы в механической КПП через каждые 60 тыс. км рекомендуется производить замену масла (синтетическое). Автоматические КПП через каждые 70 тыс. км требуют замены масла, фильтра и прокладки поддона картера.

Привод сцепления на 4-цилиндровых двигателях до 1987 г. выпуска и 5-цилиндровых карбюраторных — механический, а на всех 5-цилиндровых моторах с системой распределенного впрыска топлива и 4-цилиндровых, выпущенных после 1988 года, — гидравлический.

Механический привод сцепления не нуждается в обслуживании, поскольку имеет самонатягивающийся принцип конструкции, а гидравлический — при нечетком или затрудненном включении передач требует удаления воздуха из системы.

Но, покупая Audi Quattro, будьте внимательны: вышедший из строя подвесной подшипник ремонтируется заменой карданного вала в сборе.

Все владельцы Audi 100 хвалят ее за энергоемкую подвеску и устойчивость на высоких скоростях. Однако управляемость по современным меркам никудышная: мотор вынесен далеко вперед, за пределы колесной базы. Длинные свесы ухудшают геометрическую проходимость, и некоторые владельцы "модернизируют" машину, увеличивая дорожный просвет.

Передняя подвеска у всех машин схожа: стойки McPherson. Шаровая опора всегда меняется только вместе с рычагом. Необходимо это примерно раз в 80 тысяч км. Рычаги на машинах с гидроусилителем руля и без него отличаются.

Сайлент-блоков на рычаге три. Долговечность внутреннего, большого сайлент-блока, у дорестайлинговых Audi 100 выше (60-80 тысяч), чем у поздних версий (50-70 тысяч). Те сайлент-блоки, что поменьше, находятся на внешнем конце рычага, ближе к шаровой опоре. Они служат для крепления к рычагу переднего стабилизатора, который в данной схеме является, также, несущим элементом.

Каждые 50 тысяч км замене подлежат рулевые наконечники.

Амортизаторы очень долговечны, особенно задние. Но качественные запчасти сравнительно дороги. А покупать дешевые не советуем — машина тяжелая, "левак" долго не протянет. Кстати, передние амортизаторы можно менять сверху, и даже для снятия задних необязательно стягивать пружины.

Зависимая задняя подвеска переднеприводных машин — неубиваемая балка. У полноприводных Quattro — независимая подвеска, которую приходится ремонтировать каждые 50-70 тысяч: менять часть сайлент-блоков (сзади их минимум 10 штук), тяги развала. У Quattro другие амортизаторы, тормозные диски, суппорты, шланги, даже тросы ручного тормоза, и все это на полноприводных машинах изнашивается быстрее.

Переднеприводные автомобили требуют регулировки развала/схождения передних колес, а Quattro — и задних.

Редко, но встречаются автомобили, оснащенные системой стабилизации дорожного просвета. Покупать их не советуем, потому что система дольше 10 лет практически не "живет", а дальше нужен дорогой ремонт или замена стоек на обычные.

Рулевое управление реечного типа. Единственного замечания заслуживает отсутствие в базовой комплектации гидроусилителя руля. К старости у Audi 100 с гидроусилителем руля начинаются течи из рулевой рейки и шланга подачи жидкости на рейку.

При покупке подержанного автомобиля желательно проверить состояние резиновых тормозных шлангов.

Цены на запчасти и обслуживание

Не так много в нашей стране марок и моделей автомобилей, которые, обладая такими же потребительскими качествами, могли бы сравниться по предложению запчастей и услуг сервиса с Audi-100 данного поколения. Причем разброс цен в предложениях может отличаться в разы, не говоря уже о том, что благодаря сравнительной простоте конструкции машины целый ряд работ по ТО и текущему ремонту можно выполнить самому, обладая минимальными навыками и ограниченным набором инструментов.

Единственный минус – может быть много вариантов одной и той же детали, плюс модели Audi 200 и V8, у которых оригинальные кузова. Но вездесущие тайваньцы решили некоторые проблемы. Например, капот для "сотки" делают универсальным, сразу с двумя креплениями для машин до и после 1988 года.

Приведем некоторые цены с разборок:

дверь — 300 грн
боковое зеркало — 250 грн
фара передняя — 300 грн
капот (Audi 200) — 700 грн
фонарь задний — 250 грн
Итог

Простая, прочная и функциональная машина. Старовата, правда. Но если попадется ухоженная карбюраторная Audi 100 — можно и купить.

С престарелыми экземплярами надо держать ухо востро — если кузов еще держится, то на ладан дышат остальные узлы и агрегаты. У ставшего властелином "колец" с давно истекшим сроком годности есть все шансы возрадоваться лишь дважды — когда купил и когда, намаявшись, избавился.

Ликвидность — еще один из плюсов Audi. На руку владельцам играет заработанная маркой репутация и консерватизм автовладельцев. Какой рыночный сегмент ни возьми, представленная в нем модель Audi — далеко не самый привлекательный по стоимости вариант. За все хорошее надо платить. Если бы только продавцам порой не отказывало чувство меры при назначении цены.

А она находится в следующих пределах: от $2000 за полуживые варианты первых годов и в пределах $6000 за наиболее мощные экземпляры с хорошем фаршем.

Читайте также: