Заглушить егр дастер дизель
вот ,подправил. а то ссылка не читается оказывается))).
Автор их Харькова пишет..
". У меня DUSTER 1.5 dci 2011г пробег 17тыс заглушил клапан EGR медодом поворота его на 120 градусов по часовой вначале харашо его промыв из балончика для промывки карбюратора.
Разьём ставим на место иначе выкинет ошибку БК, прикручиваем на 2-х болтах.
Результат: -чистое дыхание двигателя
-уменьшился расход на 0.5-0.6л
-прибавка мощи на 5-10%
Процедура занимает 20-30мин. Если кому интересно скину фото! "
. коммент к третьему фото. ".. После промывки ставим на место повернув на 120 градусов и закрепив 2-мя болтами. Не забыв одеть назад разъем. Фильтр на место и ву-аля."
Прошивка мозгов учитывает срабатывание этого клапана, так что может только хуже стать. По мне, так лучше программное отключение этой железяки + чиптюнинг, учитывающий отсутствие EGR.
по ссылке на этом форуме ни кто ни чего не прочитает , там регистрация нужна
да и нет там особо ни чего
повеяло блин тленом от 10летних канго с пробегом в 500 000 км
тремя капиталками , камазовским топливным фильром и автолом атотракторным в поддоне
__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci
Здравствуйте. У меня вопрос. Ошибка не выскакивает если развернуть ЕGR на 120 градусов?. Если нет то можно заморачиваться.
Здравствуйте. У меня вопрос. Ошибка не выскакивает если развернуть ЕGR на 120 градусов?. Если нет то можно заморачиваться.
. ошибка не появится,так как для ЭБУ клапан как работал,так и работает, со своими концевиками верхнего и нижнего положения,разъем то на месте остался:-) . засчет установки заглушки на трубопровод подачи отработавших газов перед клапаном,эти самые газы и не попадают в клапан и дальше на впуск. проворот клапана на 120 градусов дает тот же эффект,так как корпус клапана в котором и находится подъемная часть с штоком и тарелкой клапана,также перекрывает этот трубопровод,только клапан будет крепится не 3 мя а 2 мя болтами . 3из-за проворота некуда вкручивать:-) . так расписал автор по ссылке с фотками на румынском дастерке 4х2 с 85 конями. дизель тот же ,только воздушный фильтр по другому сделан. а насчет програмно,так это еще на Дастеры адакт не придумал:-) . да и денег для них пока нет:-)
. да и извиняюсь,поздороваться забыл. Здравствуйте Вам тоже. уважаю по делу интересующихся людей
чето как то пустовата темка. дизелисты ау:-) . неужели неинтересно? . сажа то в дизелек как летела так и летит:-) .
ну даже незнаю нужно ли, ситроен дизель с егр, пробег 160000, проблем нет, егр включается вроде на холостых, и то после прогрева мотора до рабочей температуры, слышно по звуку работы двс.
Дизель очень критичен к качеству входящего воздуха, а тут ему ещё выхлоп с сажей в цилиндры подаваться будет. Без EGR хуже будет только экологии.
Дизель очень критичен к качеству входящего воздуха, а тут ему ещё выхлоп с сажей в цилиндры подаваться будет. Без EGR хуже будет только экологии.
Думаю, и о ней тоже нужно подумать.
Сами дышим и наши дети этим дышат.
Результат перевертыша клапана не столь значим в разрезе: сажа в движок/экономия на ДД, чтобы этим заморачиваться, да еще и рисковать слетом с гарантии.
ИМХО!
А что тут думать? Перекинул и все. Если не понравится, поставил обратно, делов то. Я давно хотел его отрубить, достал уже своей экологией, особенно зимой. Думал что отключить можно только электроникой, а тут просто механика. Спасибо за идею, попробуем.
А что тут думать? Перекинул и все. Если не понравится, поставил обратно, делов то. Я давно хотел его отрубить, достал уже своей экологией, особенно зимой. Думал что отключить можно только электроникой, а тут просто механика. Спасибо за идею, попробуем.
. как на фото провернуть клапан просто не получается. седня снял воздушный фильтр в сборе и все рассмотрел. на нашем дизельке ,к корпусу клапана подходят трубки системы охлаждения и заходят ,я так понимаю, в подогреватель антифриза от отработавших газов. если отвинтить клапан ,то трубки,без их удлинения не дадут провернуть,мало того ,на фото походу дизель безнаддувный или трубопровод подачи наддувочного воздуха от турбины в интеркулер проходит по другому. короче если даже нарастить патрубки для охлаждающей жидкости ,то про повороте клапана , он упрется в этот трубопровод. короче,поворот клапана,это ваще не вариант.
. также надо будет сливать часть антифриза ,рассоединив эти патрубки и при демонтаже клапана для очистки..хотел посмотреть и почистить его с помощью очистителя карбюратора и тряпок,но антифриза на долив не было и новых хомутов крепления,поэтому пока не стал экспериментировать. короче,тока глушить ,изготовив прокладку-заглушку из нержавейки толщиной в 1 мм,по штатной прокладке между выхлопом турбины и антифризоподогревателем,назовем его так))). раскрутить надо будет 4 болта с головкой на 10 ,чтобы разобрать указанный фланец,но проблема тоже есть))). я не смог подобраться к нижнему переднему ,походу движения авто, болту крепления. походу дизель собирают на подрамнике весь и потом подают его снизу в кузов ,в моторный отсек,иначе этот болт просто не закрутить -открутить. пацаны из Делфи,видать, тоже читают наши форумы,вот и сделали все возможное,чтобы мы клапан не крутили и сажу(абразив) в дизелек не перекрывали,а то кто их дизеля будет брать если они по 500000 км без капиталки начнут выхаживать)))..
. я чето пока в тупике. давайте думать вместе.
. давно уже в курсе темы про глушение входного отверстия клапана рециркуляции отработавших газов (РОГ по простому), методом поворота самого клапана в крепежных отверстиях или установки заглушки из меди-алюминия-нержавейки. в принципе ,зачем это нужно наверное все в курсе.
Результат: -чистое дыхание двигателя
-уменьшился расход на 0.5-0.6л
-прибавка мощи на 5-10%
Процедура занимает 20-30мин. Если кому интересно скину фото! "
. коммент к третьему фото. ".. После промывки ставим на место повернув на 120 градусов и закрепив 2-мя болтами. Не забыв одеть назад разъем. Фильтр на место и ву-аля."
Интересный вопрос. Как не странно, но многие на Украинском сайте клапаном занимаются после появления "дёрганий", может и нашим поможет, у кого "провалы". Некоторые просто отключают разьём питания. Меня пока всё устраивает, но всегда хочется лучшего. .
. как на фото провернуть клапан просто не получается. седня снял воздушный фильтр в сборе и все рассмотрел. на нашем дизельке ,к корпусу клапана подходят трубки системы охлаждения и заходят ,я так понимаю, в подогреватель антифриза от отработавших газов. если отвинтить клапан ,то трубки,без их удлинения не дадут провернуть,мало того ,на фото походу дизель безнаддувный или трубопровод подачи наддувочного воздуха от турбины в интеркулер проходит по другому. короче если даже нарастить патрубки для охлаждающей жидкости ,то про повороте клапана , он упрется в этот трубопровод. короче,поворот клапана,это ваще не вариант.
. также надо будет сливать часть антифриза ,рассоединив эти патрубки и при демонтаже клапана для очистки..хотел посмотреть и почистить его с помощью очистителя карбюратора и тряпок,но антифриза на долив не было и новых хомутов крепления,поэтому пока не стал экспериментировать. короче,тока глушить ,изготовив прокладку-заглушку из нержавейки толщиной в 1 мм,по штатной прокладке между выхлопом турбины и антифризоподогревателем,назовем его так))). раскрутить надо будет 4 болта с головкой на 10 ,чтобы разобрать указанный фланец,но проблема тоже есть))). я не смог подобраться к нижнему переднему ,походу движения авто, болту крепления. походу дизель собирают на подрамнике весь и потом подают его снизу в кузов ,в моторный отсек,иначе этот болт просто не закрутить -открутить. пацаны из Делфи,видать, тоже читают наши форумы,вот и сделали все возможное,чтобы мы клапан не крутили и сажу(абразив) в дизелек не перекрывали,а то кто их дизеля будет брать если они по 500000 км без капиталки начнут выхаживать)))..
. я чето пока в тупике. давайте думать вместе.
Не ужели к этому болту невозможно подобраться ни каким ключом? Ну например накидным трещёточным угловым или шарнирным, или головкой через кардан. Трещёточному ключу достаточен совсем маленький ход плеча.
К EGR необходим нормальный доступ для снятия и обслуживания - это же довольно таки проблемный узел на дизелях да при нашем то качестве топлива. EGR как правило ещё до 100 тыс. км. начинает доставлять проблемы, а при тяжёлых условиях эксплуатации - частые короткие поездки и пробки, он может и до 50 тыс. км. прогореть или заклинить от сажи. Ну и как же тогда, двигатель что ли снимать для его замены или отключения?
Интересный вопрос. Как не странно, но многие на Украинском сайте клапаном занимаются после появления "дёрганий", может и нашим поможет, у кого "провалы". Некоторые просто отключают разьём питания. Меня пока всё устраивает, но всегда хочется лучшего. .
Правильно - главной характерной чертой неисправности EGR являются провалы и дёрганья, падение оборотов и "жёсткость" в работе дизельного двигателя. Но тут владельцы Дастеров жалуются на провалы в практически новых машинах - на первом году эксплуатации и при пробеге всего несколько тысяч оборотов. Такое допустимо если вообще какой ни будь сивухой заправляться, а не нормальной соляркой. В общем вряд ли может так слишком быстро клапан выходить из строя причём поголовно.
вот ,подправил. а то ссылка не читается оказывается))).
Автор их Харькова пишет..
". У меня DUSTER 1.5 dci 2011г пробег 17тыс заглушил клапан EGR медодом поворота его на 120 градусов по часовой вначале харашо его промыв из балончика для промывки карбюратора.
Разьём ставим на место иначе выкинет ошибку БК, прикручиваем на 2-х болтах.
Результат: -чистое дыхание двигателя
-уменьшился расход на 0.5-0.6л
-прибавка мощи на 5-10%
Процедура занимает 20-30мин. Если кому интересно скину фото! "
. коммент к третьему фото. ".. После промывки ставим на место повернув на 120 градусов и закрепив 2-мя болтами. Не забыв одеть назад разъем. Фильтр на место и ву-аля."
Прошивка мозгов учитывает срабатывание этого клапана, так что может только хуже стать. По мне, так лучше программное отключение этой железяки + чиптюнинг, учитывающий отсутствие EGR.
по ссылке на этом форуме ни кто ни чего не прочитает , там регистрация нужна
да и нет там особо ни чего
повеяло блин тленом от 10летних канго с пробегом в 500 000 км
тремя капиталками , камазовским топливным фильром и автолом атотракторным в поддоне
__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci
Здравствуйте. У меня вопрос. Ошибка не выскакивает если развернуть ЕGR на 120 градусов?. Если нет то можно заморачиваться.
Здравствуйте. У меня вопрос. Ошибка не выскакивает если развернуть ЕGR на 120 градусов?. Если нет то можно заморачиваться.
. ошибка не появится,так как для ЭБУ клапан как работал,так и работает, со своими концевиками верхнего и нижнего положения,разъем то на месте остался:-) . засчет установки заглушки на трубопровод подачи отработавших газов перед клапаном,эти самые газы и не попадают в клапан и дальше на впуск. проворот клапана на 120 градусов дает тот же эффект,так как корпус клапана в котором и находится подъемная часть с штоком и тарелкой клапана,также перекрывает этот трубопровод,только клапан будет крепится не 3 мя а 2 мя болтами . 3из-за проворота некуда вкручивать:-) . так расписал автор по ссылке с фотками на румынском дастерке 4х2 с 85 конями. дизель тот же ,только воздушный фильтр по другому сделан. а насчет програмно,так это еще на Дастеры адакт не придумал:-) . да и денег для них пока нет:-)
. да и извиняюсь,поздороваться забыл. Здравствуйте Вам тоже. уважаю по делу интересующихся людей
чето как то пустовата темка. дизелисты ау:-) . неужели неинтересно? . сажа то в дизелек как летела так и летит:-) .
ну даже незнаю нужно ли, ситроен дизель с егр, пробег 160000, проблем нет, егр включается вроде на холостых, и то после прогрева мотора до рабочей температуры, слышно по звуку работы двс.
Дизель очень критичен к качеству входящего воздуха, а тут ему ещё выхлоп с сажей в цилиндры подаваться будет. Без EGR хуже будет только экологии.
Дизель очень критичен к качеству входящего воздуха, а тут ему ещё выхлоп с сажей в цилиндры подаваться будет. Без EGR хуже будет только экологии.
Думаю, и о ней тоже нужно подумать.
Сами дышим и наши дети этим дышат.
Результат перевертыша клапана не столь значим в разрезе: сажа в движок/экономия на ДД, чтобы этим заморачиваться, да еще и рисковать слетом с гарантии.
ИМХО!
А что тут думать? Перекинул и все. Если не понравится, поставил обратно, делов то. Я давно хотел его отрубить, достал уже своей экологией, особенно зимой. Думал что отключить можно только электроникой, а тут просто механика. Спасибо за идею, попробуем.
А что тут думать? Перекинул и все. Если не понравится, поставил обратно, делов то. Я давно хотел его отрубить, достал уже своей экологией, особенно зимой. Думал что отключить можно только электроникой, а тут просто механика. Спасибо за идею, попробуем.
. как на фото провернуть клапан просто не получается. седня снял воздушный фильтр в сборе и все рассмотрел. на нашем дизельке ,к корпусу клапана подходят трубки системы охлаждения и заходят ,я так понимаю, в подогреватель антифриза от отработавших газов. если отвинтить клапан ,то трубки,без их удлинения не дадут провернуть,мало того ,на фото походу дизель безнаддувный или трубопровод подачи наддувочного воздуха от турбины в интеркулер проходит по другому. короче если даже нарастить патрубки для охлаждающей жидкости ,то про повороте клапана , он упрется в этот трубопровод. короче,поворот клапана,это ваще не вариант.
. также надо будет сливать часть антифриза ,рассоединив эти патрубки и при демонтаже клапана для очистки..хотел посмотреть и почистить его с помощью очистителя карбюратора и тряпок,но антифриза на долив не было и новых хомутов крепления,поэтому пока не стал экспериментировать. короче,тока глушить ,изготовив прокладку-заглушку из нержавейки толщиной в 1 мм,по штатной прокладке между выхлопом турбины и антифризоподогревателем,назовем его так))). раскрутить надо будет 4 болта с головкой на 10 ,чтобы разобрать указанный фланец,но проблема тоже есть))). я не смог подобраться к нижнему переднему ,походу движения авто, болту крепления. походу дизель собирают на подрамнике весь и потом подают его снизу в кузов ,в моторный отсек,иначе этот болт просто не закрутить -открутить. пацаны из Делфи,видать, тоже читают наши форумы,вот и сделали все возможное,чтобы мы клапан не крутили и сажу(абразив) в дизелек не перекрывали,а то кто их дизеля будет брать если они по 500000 км без капиталки начнут выхаживать)))..
. я чето пока в тупике. давайте думать вместе.
. давно уже в курсе темы про глушение входного отверстия клапана рециркуляции отработавших газов (РОГ по простому), методом поворота самого клапана в крепежных отверстиях или установки заглушки из меди-алюминия-нержавейки. в принципе ,зачем это нужно наверное все в курсе.
Результат: -чистое дыхание двигателя
-уменьшился расход на 0.5-0.6л
-прибавка мощи на 5-10%
Процедура занимает 20-30мин. Если кому интересно скину фото! "
. коммент к третьему фото. ".. После промывки ставим на место повернув на 120 градусов и закрепив 2-мя болтами. Не забыв одеть назад разъем. Фильтр на место и ву-аля."
Интересный вопрос. Как не странно, но многие на Украинском сайте клапаном занимаются после появления "дёрганий", может и нашим поможет, у кого "провалы". Некоторые просто отключают разьём питания. Меня пока всё устраивает, но всегда хочется лучшего. .
. как на фото провернуть клапан просто не получается. седня снял воздушный фильтр в сборе и все рассмотрел. на нашем дизельке ,к корпусу клапана подходят трубки системы охлаждения и заходят ,я так понимаю, в подогреватель антифриза от отработавших газов. если отвинтить клапан ,то трубки,без их удлинения не дадут провернуть,мало того ,на фото походу дизель безнаддувный или трубопровод подачи наддувочного воздуха от турбины в интеркулер проходит по другому. короче если даже нарастить патрубки для охлаждающей жидкости ,то про повороте клапана , он упрется в этот трубопровод. короче,поворот клапана,это ваще не вариант.
. также надо будет сливать часть антифриза ,рассоединив эти патрубки и при демонтаже клапана для очистки..хотел посмотреть и почистить его с помощью очистителя карбюратора и тряпок,но антифриза на долив не было и новых хомутов крепления,поэтому пока не стал экспериментировать. короче,тока глушить ,изготовив прокладку-заглушку из нержавейки толщиной в 1 мм,по штатной прокладке между выхлопом турбины и антифризоподогревателем,назовем его так))). раскрутить надо будет 4 болта с головкой на 10 ,чтобы разобрать указанный фланец,но проблема тоже есть))). я не смог подобраться к нижнему переднему ,походу движения авто, болту крепления. походу дизель собирают на подрамнике весь и потом подают его снизу в кузов ,в моторный отсек,иначе этот болт просто не закрутить -открутить. пацаны из Делфи,видать, тоже читают наши форумы,вот и сделали все возможное,чтобы мы клапан не крутили и сажу(абразив) в дизелек не перекрывали,а то кто их дизеля будет брать если они по 500000 км без капиталки начнут выхаживать)))..
. я чето пока в тупике. давайте думать вместе.
Не ужели к этому болту невозможно подобраться ни каким ключом? Ну например накидным трещёточным угловым или шарнирным, или головкой через кардан. Трещёточному ключу достаточен совсем маленький ход плеча.
К EGR необходим нормальный доступ для снятия и обслуживания - это же довольно таки проблемный узел на дизелях да при нашем то качестве топлива. EGR как правило ещё до 100 тыс. км. начинает доставлять проблемы, а при тяжёлых условиях эксплуатации - частые короткие поездки и пробки, он может и до 50 тыс. км. прогореть или заклинить от сажи. Ну и как же тогда, двигатель что ли снимать для его замены или отключения?
Интересный вопрос. Как не странно, но многие на Украинском сайте клапаном занимаются после появления "дёрганий", может и нашим поможет, у кого "провалы". Некоторые просто отключают разьём питания. Меня пока всё устраивает, но всегда хочется лучшего. .
Правильно - главной характерной чертой неисправности EGR являются провалы и дёрганья, падение оборотов и "жёсткость" в работе дизельного двигателя. Но тут владельцы Дастеров жалуются на провалы в практически новых машинах - на первом году эксплуатации и при пробеге всего несколько тысяч оборотов. Такое допустимо если вообще какой ни будь сивухой заправляться, а не нормальной соляркой. В общем вряд ли может так слишком быстро клапан выходить из строя причём поголовно.
вот ,подправил. а то ссылка не читается оказывается))).
Автор их Харькова пишет..
". У меня DUSTER 1.5 dci 2011г пробег 17тыс заглушил клапан EGR медодом поворота его на 120 градусов по часовой вначале харашо его промыв из балончика для промывки карбюратора.
Разьём ставим на место иначе выкинет ошибку БК, прикручиваем на 2-х болтах.
Результат: -чистое дыхание двигателя
-уменьшился расход на 0.5-0.6л
-прибавка мощи на 5-10%
Процедура занимает 20-30мин. Если кому интересно скину фото! "
. коммент к третьему фото. ".. После промывки ставим на место повернув на 120 градусов и закрепив 2-мя болтами. Не забыв одеть назад разъем. Фильтр на место и ву-аля."
Прошивка мозгов учитывает срабатывание этого клапана, так что может только хуже стать. По мне, так лучше программное отключение этой железяки + чиптюнинг, учитывающий отсутствие EGR.
по ссылке на этом форуме ни кто ни чего не прочитает , там регистрация нужна
да и нет там особо ни чего
повеяло блин тленом от 10летних канго с пробегом в 500 000 км
тремя капиталками , камазовским топливным фильром и автолом атотракторным в поддоне
__________________
ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать
Duster 4x4 1.5dci
Здравствуйте. У меня вопрос. Ошибка не выскакивает если развернуть ЕGR на 120 градусов?. Если нет то можно заморачиваться.
Здравствуйте. У меня вопрос. Ошибка не выскакивает если развернуть ЕGR на 120 градусов?. Если нет то можно заморачиваться.
. ошибка не появится,так как для ЭБУ клапан как работал,так и работает, со своими концевиками верхнего и нижнего положения,разъем то на месте остался:-) . засчет установки заглушки на трубопровод подачи отработавших газов перед клапаном,эти самые газы и не попадают в клапан и дальше на впуск. проворот клапана на 120 градусов дает тот же эффект,так как корпус клапана в котором и находится подъемная часть с штоком и тарелкой клапана,также перекрывает этот трубопровод,только клапан будет крепится не 3 мя а 2 мя болтами . 3из-за проворота некуда вкручивать:-) . так расписал автор по ссылке с фотками на румынском дастерке 4х2 с 85 конями. дизель тот же ,только воздушный фильтр по другому сделан. а насчет програмно,так это еще на Дастеры адакт не придумал:-) . да и денег для них пока нет:-)
. да и извиняюсь,поздороваться забыл. Здравствуйте Вам тоже. уважаю по делу интересующихся людей
чето как то пустовата темка. дизелисты ау:-) . неужели неинтересно? . сажа то в дизелек как летела так и летит:-) .
ну даже незнаю нужно ли, ситроен дизель с егр, пробег 160000, проблем нет, егр включается вроде на холостых, и то после прогрева мотора до рабочей температуры, слышно по звуку работы двс.
Дизель очень критичен к качеству входящего воздуха, а тут ему ещё выхлоп с сажей в цилиндры подаваться будет. Без EGR хуже будет только экологии.
Дизель очень критичен к качеству входящего воздуха, а тут ему ещё выхлоп с сажей в цилиндры подаваться будет. Без EGR хуже будет только экологии.
Думаю, и о ней тоже нужно подумать.
Сами дышим и наши дети этим дышат.
Результат перевертыша клапана не столь значим в разрезе: сажа в движок/экономия на ДД, чтобы этим заморачиваться, да еще и рисковать слетом с гарантии.
ИМХО!
А что тут думать? Перекинул и все. Если не понравится, поставил обратно, делов то. Я давно хотел его отрубить, достал уже своей экологией, особенно зимой. Думал что отключить можно только электроникой, а тут просто механика. Спасибо за идею, попробуем.
А что тут думать? Перекинул и все. Если не понравится, поставил обратно, делов то. Я давно хотел его отрубить, достал уже своей экологией, особенно зимой. Думал что отключить можно только электроникой, а тут просто механика. Спасибо за идею, попробуем.
. как на фото провернуть клапан просто не получается. седня снял воздушный фильтр в сборе и все рассмотрел. на нашем дизельке ,к корпусу клапана подходят трубки системы охлаждения и заходят ,я так понимаю, в подогреватель антифриза от отработавших газов. если отвинтить клапан ,то трубки,без их удлинения не дадут провернуть,мало того ,на фото походу дизель безнаддувный или трубопровод подачи наддувочного воздуха от турбины в интеркулер проходит по другому. короче если даже нарастить патрубки для охлаждающей жидкости ,то про повороте клапана , он упрется в этот трубопровод. короче,поворот клапана,это ваще не вариант.
. также надо будет сливать часть антифриза ,рассоединив эти патрубки и при демонтаже клапана для очистки..хотел посмотреть и почистить его с помощью очистителя карбюратора и тряпок,но антифриза на долив не было и новых хомутов крепления,поэтому пока не стал экспериментировать. короче,тока глушить ,изготовив прокладку-заглушку из нержавейки толщиной в 1 мм,по штатной прокладке между выхлопом турбины и антифризоподогревателем,назовем его так))). раскрутить надо будет 4 болта с головкой на 10 ,чтобы разобрать указанный фланец,но проблема тоже есть))). я не смог подобраться к нижнему переднему ,походу движения авто, болту крепления. походу дизель собирают на подрамнике весь и потом подают его снизу в кузов ,в моторный отсек,иначе этот болт просто не закрутить -открутить. пацаны из Делфи,видать, тоже читают наши форумы,вот и сделали все возможное,чтобы мы клапан не крутили и сажу(абразив) в дизелек не перекрывали,а то кто их дизеля будет брать если они по 500000 км без капиталки начнут выхаживать)))..
. я чето пока в тупике. давайте думать вместе.
. давно уже в курсе темы про глушение входного отверстия клапана рециркуляции отработавших газов (РОГ по простому), методом поворота самого клапана в крепежных отверстиях или установки заглушки из меди-алюминия-нержавейки. в принципе ,зачем это нужно наверное все в курсе.
Результат: -чистое дыхание двигателя
-уменьшился расход на 0.5-0.6л
-прибавка мощи на 5-10%
Процедура занимает 20-30мин. Если кому интересно скину фото! "
. коммент к третьему фото. ".. После промывки ставим на место повернув на 120 градусов и закрепив 2-мя болтами. Не забыв одеть назад разъем. Фильтр на место и ву-аля."
Интересный вопрос. Как не странно, но многие на Украинском сайте клапаном занимаются после появления "дёрганий", может и нашим поможет, у кого "провалы". Некоторые просто отключают разьём питания. Меня пока всё устраивает, но всегда хочется лучшего. .
. как на фото провернуть клапан просто не получается. седня снял воздушный фильтр в сборе и все рассмотрел. на нашем дизельке ,к корпусу клапана подходят трубки системы охлаждения и заходят ,я так понимаю, в подогреватель антифриза от отработавших газов. если отвинтить клапан ,то трубки,без их удлинения не дадут провернуть,мало того ,на фото походу дизель безнаддувный или трубопровод подачи наддувочного воздуха от турбины в интеркулер проходит по другому. короче если даже нарастить патрубки для охлаждающей жидкости ,то про повороте клапана , он упрется в этот трубопровод. короче,поворот клапана,это ваще не вариант.
. также надо будет сливать часть антифриза ,рассоединив эти патрубки и при демонтаже клапана для очистки..хотел посмотреть и почистить его с помощью очистителя карбюратора и тряпок,но антифриза на долив не было и новых хомутов крепления,поэтому пока не стал экспериментировать. короче,тока глушить ,изготовив прокладку-заглушку из нержавейки толщиной в 1 мм,по штатной прокладке между выхлопом турбины и антифризоподогревателем,назовем его так))). раскрутить надо будет 4 болта с головкой на 10 ,чтобы разобрать указанный фланец,но проблема тоже есть))). я не смог подобраться к нижнему переднему ,походу движения авто, болту крепления. походу дизель собирают на подрамнике весь и потом подают его снизу в кузов ,в моторный отсек,иначе этот болт просто не закрутить -открутить. пацаны из Делфи,видать, тоже читают наши форумы,вот и сделали все возможное,чтобы мы клапан не крутили и сажу(абразив) в дизелек не перекрывали,а то кто их дизеля будет брать если они по 500000 км без капиталки начнут выхаживать)))..
. я чето пока в тупике. давайте думать вместе.
Не ужели к этому болту невозможно подобраться ни каким ключом? Ну например накидным трещёточным угловым или шарнирным, или головкой через кардан. Трещёточному ключу достаточен совсем маленький ход плеча.
К EGR необходим нормальный доступ для снятия и обслуживания - это же довольно таки проблемный узел на дизелях да при нашем то качестве топлива. EGR как правило ещё до 100 тыс. км. начинает доставлять проблемы, а при тяжёлых условиях эксплуатации - частые короткие поездки и пробки, он может и до 50 тыс. км. прогореть или заклинить от сажи. Ну и как же тогда, двигатель что ли снимать для его замены или отключения?
Интересный вопрос. Как не странно, но многие на Украинском сайте клапаном занимаются после появления "дёрганий", может и нашим поможет, у кого "провалы". Некоторые просто отключают разьём питания. Меня пока всё устраивает, но всегда хочется лучшего. .
Правильно - главной характерной чертой неисправности EGR являются провалы и дёрганья, падение оборотов и "жёсткость" в работе дизельного двигателя. Но тут владельцы Дастеров жалуются на провалы в практически новых машинах - на первом году эксплуатации и при пробеге всего несколько тысяч оборотов. Такое допустимо если вообще какой ни будь сивухой заправляться, а не нормальной соляркой. В общем вряд ли может так слишком быстро клапан выходить из строя причём поголовно.
Здравствуйте!
Хочу заглушить клапан ЕГР, я думаю что все знают для чего,в интернете много по этому поводу статей и видео.
Вопрос, кто нибудь глушил прокладкой или проворотм на 180,CHEK появляется или нет? те мозг перешивать нужно?
Хочу заглушить прокладкой между вып коллектором и сифоном.
Здравствуйте!
Хочу заглушить клапан ЕГР, я думаю что все знают для чего,в интернете много по этому поводу статей и видео.
Вопрос, кто нибудь глушил прокладкой или проворотм на 180,CHEK появляется или нет? те мозг перешивать нужно?
Хочу заглушить прокладкой между вып коллектором и сифоном.
И чек появится, и аварийный режим включится. Прежде чем глушить механически, ЕГР нужно заглушить программно.
Эту тему я пробивал ещё три года назад, и в России, и в Украине.
__________________
Не бывает плохих машин, всё дело в неправильном выборе!
В наличии клубная карта: 1 штука.
Номер: 311
Вот же заразы чуть ли не в задницу микропроцессоры втыкают,загубили главное достоинство мех.дизеля-вернутся домой с неисправным генератором ,без аккумулятора и выгоревшей до тла проводкой.(шутка).
А кто в курсе насчет прошивок? родная я так понимаю не рехтуется, придется вначале купить canclip.
А прошивки ктонибудь выкладывает или только за бабки? и цена вопроса хотябы примерно.
Clip Вам не поможет в этом случае. Модифицированная прошивка как раз и делается на базе стоковой. Варианты такие.
1. Или искать чиптюнера в Ростове, который по Вашему приезду к нему, все сделает сам.
2. Самому скачивать прошивку и искать чиптюнера который сделает Вам мод, на базе Вашей. Пришлет Вам ее обратно и Вы ее запишите в блок.
Стоимость я думаю в любом случае не меньше 10 - ки будет.
Варианты со скачиванием самому прошивки, то же повлекут к большому вложению денег. Ну и плюс , если этим не занимались, то как бы на Ваше усмотрение. Вопрос влета с неисправным ЭБУ то же очень существенный. По этому лучше довериться тем, кто этим занимается.
__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.
Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.
Пару недель назад загорелся чек, аварийный режим. Проблему устранили: закрытием клапана, снятием разъема(чтоб ЭБУ не открыл), чип-прошивка с программным отключением. Прокладку ставить не стали, время ограничено было, а чтоб подлезть, нужно пол-башки раскидать и частично ОЖ слить, машинка турбодизель с кондюшником, 2012 года о 90 конях.
Прокладку между отводом с вып коллектора к гофрированому патрубку который соединен с охладителем вып газов для ЕГР.
Для того чтобы туда вообще ничего не попадало (выхлоп) и не вызывала корозию охладителя с последующей течью ОЖ.Прокладка глухая без отверстий из стали порядка 2мм или нержавейки чтобы не прогорела.
Clip Вам не поможет в этом случае. 2. Самому скачивать прошивку и искать чиптюнера который сделает Вам мод, на базе Вашей. Пришлет Вам ее обратно и Вы ее запишите в блок.
Спасибо ,но вот еще вопрос с помощью канклипа я же могу родную скачать и сохранить,а сама прошивеа в 16ти ричном коде? или вообще компелированая?
Просто бензинки не интересовали а дизеля были чисто механические,так только теоретически читал про перепрошитие ЭБУ. Сам пока не делал но чувствую придется тк машины всегда делаю сам за 20 лет не разу в сервисе не ремонтировал чисто параноя даже колеса на шиномантаже не доверяю закручивать,1 раз доверил так резьбы ушатали невмоключами уроды. За исключением расточки блоков и других токарных работ.
Вообщем то мне этих 90сил вполне хватает, и от прошивки нужно только искоренить ЕГР да и по возможности имобилайзер. Если это возможно.
Здравствуйте!
Хочу заглушить клапан ЕГР, я думаю что все знают для чего,в интернете много по этому поводу статей и видео.
Вопрос, кто нибудь глушил прокладкой или проворотм на 180,CHEK появляется или нет? те мозг перешивать нужно?
Хочу заглушить прокладкой между вып коллектором и сифоном.
Здравствуйте!
Хочу заглушить клапан ЕГР, я думаю что все знают для чего,в интернете много по этому поводу статей и видео.
Вопрос, кто нибудь глушил прокладкой или проворотм на 180,CHEK появляется или нет? те мозг перешивать нужно?
Хочу заглушить прокладкой между вып коллектором и сифоном.
И чек появится, и аварийный режим включится. Прежде чем глушить механически, ЕГР нужно заглушить программно.
Эту тему я пробивал ещё три года назад, и в России, и в Украине.
__________________
Не бывает плохих машин, всё дело в неправильном выборе!
В наличии клубная карта: 1 штука.
Номер: 311
Вот же заразы чуть ли не в задницу микропроцессоры втыкают,загубили главное достоинство мех.дизеля-вернутся домой с неисправным генератором ,без аккумулятора и выгоревшей до тла проводкой.(шутка).
А кто в курсе насчет прошивок? родная я так понимаю не рехтуется, придется вначале купить canclip.
А прошивки ктонибудь выкладывает или только за бабки? и цена вопроса хотябы примерно.
Clip Вам не поможет в этом случае. Модифицированная прошивка как раз и делается на базе стоковой. Варианты такие.
1. Или искать чиптюнера в Ростове, который по Вашему приезду к нему, все сделает сам.
2. Самому скачивать прошивку и искать чиптюнера который сделает Вам мод, на базе Вашей. Пришлет Вам ее обратно и Вы ее запишите в блок.
Стоимость я думаю в любом случае не меньше 10 - ки будет.
Варианты со скачиванием самому прошивки, то же повлекут к большому вложению денег. Ну и плюс , если этим не занимались, то как бы на Ваше усмотрение. Вопрос влета с неисправным ЭБУ то же очень существенный. По этому лучше довериться тем, кто этим занимается.
__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.
Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.
Пару недель назад загорелся чек, аварийный режим. Проблему устранили: закрытием клапана, снятием разъема(чтоб ЭБУ не открыл), чип-прошивка с программным отключением. Прокладку ставить не стали, время ограничено было, а чтоб подлезть, нужно пол-башки раскидать и частично ОЖ слить, машинка турбодизель с кондюшником, 2012 года о 90 конях.
Прокладку между отводом с вып коллектора к гофрированому патрубку который соединен с охладителем вып газов для ЕГР.
Для того чтобы туда вообще ничего не попадало (выхлоп) и не вызывала корозию охладителя с последующей течью ОЖ.Прокладка глухая без отверстий из стали порядка 2мм или нержавейки чтобы не прогорела.
Clip Вам не поможет в этом случае. 2. Самому скачивать прошивку и искать чиптюнера который сделает Вам мод, на базе Вашей. Пришлет Вам ее обратно и Вы ее запишите в блок.
Спасибо ,но вот еще вопрос с помощью канклипа я же могу родную скачать и сохранить,а сама прошивеа в 16ти ричном коде? или вообще компелированая?
Просто бензинки не интересовали а дизеля были чисто механические,так только теоретически читал про перепрошитие ЭБУ. Сам пока не делал но чувствую придется тк машины всегда делаю сам за 20 лет не разу в сервисе не ремонтировал чисто параноя даже колеса на шиномантаже не доверяю закручивать,1 раз доверил так резьбы ушатали невмоключами уроды. За исключением расточки блоков и других токарных работ.
Вообщем то мне этих 90сил вполне хватает, и от прошивки нужно только искоренить ЕГР да и по возможности имобилайзер. Если это возможно.
Читайте также: