Задняя подвеска киа церато 3 решение проблемы

Обновлено: 29.01.2025

Не беспокойтесь,дело в том,что это! поперечная раскачка кузова создаёт впечатление сноса с траектории,это огрехи конструкции,которые присутствуют в аналогичных подвесках многих машин,на самом деле сноса нет,колёса остаются на дороге,видимо продольный рычаг балки немного длинноват.

Люблю на этой машине погонять, но никаких заносов не наблюдал. Просто по кочкам и в повороты входить с нормальной скоростью надо, а не так что газу до отказу - скорости все сразу и реально оценивать дорожное полотно и свои способности.

Если поставить поперечные балки (усилители) под капот,от наших партнеров по з\ч-это не исправит данную проблему?

На авто приятеля (KIA Cerato 2010г), заменили аммы на задней балке,воткнули Kayaba (газовые). После чего поехали испытывать, итог авто входит в поворот как "утюг" нет даже намёка на снос.(Испытания проходили как на асфальте так и на гунтовке). Комфорт со слов пассажиров заднего ряда остался на уровне.:D
Пы.Сы.Тоже буду менять.

машине две недели до этого ездил на калине.
вообщем пугает следующее: по ровной дороге машина идет как влитая, а начинаются кочки небольшие или дорога становится как стиральная доска зад начинает кидать и даже по ощущением сносит машину с траектории ! что это может быть подскажите?

Пардон конечно, просто проверьте давление в шинах, были случаи когда не стравливали после транспортировки. Тогда подпрыгивать будет прилично. Это на всякий случай :). А подвеска задняя вполне нормальная, при хорошей резине всё будет ОК.

Проблема такая действительно есть и не в резине дело, и не в давлении в шинах. А как же на зимней резине ездить, она порой и жестче и давление там не низкое. Проблема в задней подвеске авто. Думаю производителю надо задуматься над этой проблемой и решить ее поскорее.

В этом списке присутствуют все модификации KIA Cee'd ,а у него-то задняя подвеска независимая :bw::bt:

Эксплуатирую авто год. С момента покупки сносы .опы сильно уменьшились. Полагаю, аммо "разработались". Но, тем не менее, ситуация, таки да, далека от идеальной. В предыдущем посте пишут, что надо более жесткие аммо ставить. Может всё же более МЯГКИЕ? Зад легкий, аммо жесткие, машина прыгает, как мяч. Поставить помягче - аммо будут успевать отработать неровность, машина перестанет подпрыгивать, соотв. перестанет сносить корму.

До цераты, 2 года гонял на хонда интегра,там задняя и передняя подвеска была полностью независимая. Ни на кочках, ни на плохой дороге жопу в поворотах не сносило. Но 24 сайлент-блока, 12 рычагов, стоимость обслуживания очень высокая, весной и зимой сердце кровью обливается. А применить её по человечески так и не удалось. Живу в центральной части страны, поворотов в городе не много так что бы повилять, (в основном 90 градусов и светофор), а если и есть то перед тобой всегда едет ВАЗ 6 модели который будет заходить в поворот 30 км/ч. Особых проблем при езде на церато не испытываю, плюсы простой подвески после ремонта многорычажки хонды для меня очевидны. Суть многорычажки и заключается в том, что каждое колесо отрабатывает кочку отдельно, ну а с балкой извините одно колесо подпрыгнуло, другое тоже и тут дело амортами не решить, вопрос только в размере кочки, противоположное колесо всё-равно рано или поздно оторвется от земли. Еще раз повторюсь, что как дурную голову не прикладывал, я не смог полностью реализовать возможности полностью независимой подвески в своём городе, да были любимые повороты и.т.д. но концепция данного типа подвески рассчитана именно на сложные извилистые дороги, для просто гражданской эксплуатации балки и макферсона хватает.

нормальная такая у нас подвеска. ну немного жестковата. решается заменой на более МЯГКИЕ. желательно чисто гидравлические амортизаторы. рекомендую BOGE AUTOMATIC

если задок жесткий он и будет прыгать на стральной доске -принцип пластмассового тен.мячика.а мягкая подвеска идет в раскачку и тоже может выбросить с дороги. церато делалась для Америки и Европы с их автобанами,а на нащих дорогах надо ездить на тракторах.

слишком мягкая подвеска, будет давать раскачку продольную и поперченую при проезде кочек и ямок. грубо говоря. если проехать по "волнам". то машина будет раскачиваться 3-5 раз, вместо 1-3 на газо-маслянных.
вариантов борьбы с раскачиванием и "перестановко" несколько, начиная от установки более жестких пружин и амортов (согласен, будет зубодробилка, но машина будет уверенней себя вести), установка стабилизаторов. а лучше все вместе) но опять же, гражданской машине куча наворотов не нужна) поэтому достаточно будет: аморты+пружины+задний стаб (не надо говорить, что задняя балка у нас итак, как стаб работает).
приведу пример: на машине с балкой сзади, родные аморты+пружины были достаточно мягкими. результат - как на сератке. установил аморты KYB G-Shock (газомаслянные), пружины жестче с занижением -2мм.. машина уверенней стала себя ощущать именно в поворотах и при кочках. жестче, но это расплата за управляемость.

не впечатлило . ну и не надо .
мне лично очень нравятся, всю жизнь ими пользуюсь.
ни раскачки, ни пробоев. еще и работа подвески тише стала.

ИМХО - наблюдение - истерика с балкой особо обостряется к непогоди и шипованной резине. Господа никакая многорычажка не компенсирует хреновое поведение шипованной резыны на мокром асфальте. Из личного - сам охреневал как хваленая хака елозила по буграм на м4. А дискутировать о подвеске надо летом по сухонькому и без пыли.

У нас балка и какие тут на..рен дискуссии, думайте что пишите( пружины, аммортизаторы), балка есть балка, просмотрите ещё допотопные авто где передняя подвеска бала зависимая, бред!

plastilin85,
я на них уже лет 18 езжу.
они чисто гидравлические. пробоев нету. мягонькие. подвеска тише работает.
правда я их патронами менял. в штатный корпус.
на циратке вот не знаю - разборная стойка или нет.

kiman, форум и создан для того, чтобы обсуждать и дискутировать. Не хочешь обсуждать, не мешай другим.

да друзья моей сератке неделя я конечно не думал что такая балка уж жесткая и это я вам скажу очень небезопасно в моем опыте было много машин начиная от жигулей до представительского класса при движении со скоростью 70-90 входя в поворот на незначительных ямках машина теряет свою траекториию дай бог удержишь руль но на мокрой трассе можно потерять себя и машину эта прямая не дороботка производителя есть машины так же с балкой но ведут себя совсем по другому на дороге сравнить можно с альмерой клаассик всеже мягче намного и трамвайка не в ноги не отдает ;) придется все учитывать

при движении со скоростью 70-90 входя в поворот на незначительных ямках машина теряет свою траекториию дай бог удержишь руль

Здесь какаято засада! Ну нет у меня этих эффектов! Начитался форума - специально за городом поразвлекался на хреновыхз дорогах - все в норме. Ежели есть такие проблемы может начать с простого - на стенд сход развал смотреть?

это верно все дело в задней балке ;) смирись и не гоняй по неровной дороге с поворотами а то и улететь не долго прямая недороботка диллера

Гоняю с 20 февраля и по снежным дорогам и сейчас по асфальту (люблю иногда адриналинчику хапануть) и на крутых поворотах, и в шашки по встречке (городок маленький - иногда позволяет по безобразничать), и с пассажирами и без! Никаких заносов попы, никаких уходов с намеченной траектории - уверенно держит дорогу! Так что либо учиться водить кому-то надо, либо бракованный экземпляр попался. А машинка класссссссс!:p:)

это верно все дело в задней балке смирись и не гоняй по неровной дороге с поворотами а то и улететь не долго прямая недороботка диллера

я такое наблюдаю на скорости 120, машину при малейшем движении руля резко кидает. слишком чувствительна

Вчерась ехал с дачи - еще раз поразвлекался уже на летней штатной Ханкук - в том числе повертел активно баранкой на 150 на хреноватом участке М4 - жопа не ЕЛОЗИТ! (Жена правда ругаца)

я такое наблюдаю на скорости 120, машину при малейшем движении руля резко кидает. слишком чувствительна

может давление в колесах слабое.
первый месяц и я замечал снос в повороте на не ровной дороге,но на нём на любой машине притормаживать придётся.сейчас 6т.км на спидометре,езжу каждый день,скорость 140-150 уже ничего не напрягает(может привык к поведению машины)

Проблемам с задней подвеской есть, и дело тут не в балке,просто есть просчет в подборе амортизаторов либо пружин,либо всё вместе, так сносы присутствуют, были несколько раз. Ощутил сам, и видел сам когда ехал за машиной отца. Ждем когда появятся более жесткие стоки. По моим предположениям нужны стойки с более жестким ходом отбоя.

чё вы тут воду мутите.
это нормальное поведение торсионной балки.
и ничем вы этот диагноз не излечите.

Мы тут воду не мутим а пишем то что есть на самом деле, у меня на королле тоже балка стояла, такой проблемы никогда не было, там где на королле спокойно идешь 120 по неочень хорошей дороге, там на цератке больше 100 опасно уже.Так что не надо всё валить на балку. Ни в коем случае не хочу как-то оговорить цератку, хорошая машина, но вот с задней подвеской не всё гладко. У отца цератка,сам накатал на ней около 1000 км за сутки, ощутил все так сказать прелести с задней подвеской, отец так же сталкивался со сносом. Так что проблема есть, и причем не единичная.

не буду вдаваться в физику, но такое поведение машины обусловлено жесткостью подвески.
у нас она жесткая и расчитана на гладкую дорогу.
на кочках амортизатор не дает пдвеске быстро сработать на отбой. колесо как бы зависает над дорогой и соответственно страдает сцепление шины с дорогой.
меня никто в этом не переубедит, ибо на волнистом асфальте при легком торможении когда колесо идет вниз с волны начинает срабатывать АБС, что говорит о проскальзывании колеса над дорогой, вследствии подвисания оного из за жесткого хода на отбой амортизатора.
планирую решать этот вопрос заменой амортизаторов на чисто гидравлические.

А почему при нагрузке три чела с зади на скорости около ста на трасе когда проехал плавныи бугор она и после него продалжает дальше подъем кормы

Любое копирование материалов с данного
сайта разрешается только с активной ссылкой на наш ресурс

Проблема задней подвески

Доброго времени суток! Я не давно стал обладателем автомобиля Cerato TD и меня страшно раздражает поведение задней подвески на мелких неровностях ("стиральная доска"), особенно в поворотах. Зад машины переставляет, что жутко не комфортно. Помогите советом, можно ли это как-то устранить?

Доброго! Я себе переделал заднюю подвеску, путем замены задних пружин от ВАЗ 2104 и установки на них классических проставок от передних пружин. Единственное, что пришлось сделать - обрезать новые пружины на 2 витка. Жесткость стала намного выше и теперь эффект переставки на стиральной доске практически отсутствует. Есть еще желание поменять задние амортизаторы на более жесткие, но буду ждать пока заводские придут в негодность. Теперь пришло время и замены передних пружин (просели). Ищу варианты, но это уже другая история.

Но не на этой машине. Крепление задних амортизаторов крайне не логично, у них малый ход и установлены они под большим углом. Нужно либо ставить очень жесткие амортизаторы, либо ставить более жесткие пружины, что не приведет к проблемам с кузовом в последствии, в отличии от жестких амортизаторов.

Жесткость пружины в данной проблеме,роли не играет. Если машина переставляется по дороге,проблема в амортизаторе,не успевает гасить колебательные движения пружины!

Это правильно. Но на церато зад очень тяжелый для пружин и легко пробивает на неровностях. Пружина дает дополнительную упругость, что приводит к меньшему ходу амортизатора. За счет этого машина и становится более стабильной на поворотах. проверено на себе а не в теории!

Я, наверное, все-таки сперва попробую вариант Валентин, т.к. стоимость пружин с классики на много меньше стоимости новых амортизаторов. И в догонку вопрос, - я слышал, что на этих машина переносят нижнюю точку крепления заднего амортизатора и это тоже очень помогает, Валентин, ты себе это не делал?

Нет, я не пробовал. Но видел, что после этого происходит с балкой. Нижняя чашка пружины лопается в месте крепления амортизатора. Ставь себе классические пружины и не пожалеешь, а как насобираешь на хорошие амортизаторы - вообще огонь будет!

Да. С вами спорить не буду!! Скажу немного,пружина отвечает- высота авто,жесткость по нагрузке(?- сколько мешков картошки выдержит!) Амортизатор должен-все факторы пружины( колебательные) сдерживать и не давать прыгать.

Ага. Только пружина по упругости не выдерживает. Даже лежачий полицейский на скорости 30 км/ч приводит к встречи отбойника с кузовом. А упругая пружина этого не позволит сделать. Другое дело, что не всякий амортизатор противостоит не заводской пружине, но церато входит в исключение. Амортизатор поглощает раскачку авто - это да. Но проблема церат, рио и солярисов в не раскачке, а в недостаточной упругости задней подвески. Амортизатор просто в шоке от того, что подвеска практически на всех неровностях бьет в отбойник. Поставь жестче амортизатор - поможет, но не надолго, т.к. его ресурс быстро исчерпается. Киа это знает, поэтому и переделали зад на новых церато и рио.

Диагностика электронных систем автомобиля, ремонт электрооборудования, установка дополнительного оборудования, чип-тюнинг.

Два бензиновых G4

С двигателями Cerato 3 традиционно все просто, Kia нас редко балуют какими-то новшествами. Моторов всего два, оба рядные и 4-х цилиндровые. Первый имеет объем 1.6 литра, 130 л.с. (G4FG), второй объемом 2.0 литра и на 150 л.с. (G4NA). Дизелей в Kia для этой модели не предусмотрели, хотя в старых поколениях один тяжёлотопливный агрегат встречался. Бензиновые же установки являются эволюцией самих себя из прошлого: первое поколение Cerato тоже имело 1.6 и 2 литровые моторы серии G4.

Перечисленные моторы устанавливаются в просто огромнейшее количество автомобилей Kia/Hyundai, чуть ли не в половину всего модельного ряда каждого из производителей. Хорошо это или плохо? Ответить непросто. С одной стороны, такой подход по идее должен позволить довести двигатель до идеала, с другой — нет разнообразия и никакой эволюции. Но таков уж путь корейских самураев. Поэтому давайте вернемся к нашей данности, и начнём наш сегодняшний разбор полётов с меньшего по объему двигателя.

G4FG – 15 лет и все те же поломки

Семейство двигателей Gamma, о принадлежности к которому говорит первая буква в маркировке двигателя, появились на свет в далеком 2006 году. Что сейчас, что тогда блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные – то есть низ двигателя не поменялся до сих пор. Головка блока имеет 4 клапана на цилиндр, при этом фазы изменяемы на обоих распределительных валах (Dual-CVVT).

При проверке авто перед покупкой стоит заострить все органы чувств, отсекая любые экземпляры с отклонениями от нормальной работы агрегата. Признаки изношенного мотора – это отдельная тема разговора на ещё одну такую же статью, поэтому лучше взять с собой человека с необходимым опытом. Ну или сразу отправлять машину на эндоскопию цилиндров. При тщательной дефектовке эти задиры на экране эндоскопа не спутаешь ни с чем.

Подтеки масла, вибрации, какой-то непонятный шум

На остальных проблемах остановлю внимание лишь косвенно, они не столь критичны и их в принципе можно отнести к эксплуатационным особенностям. Например, вибрация на малых и средних оборотах. При этом приплясывание мотора на холостых обычно можно легко списать на засорившуюся дроссельную заслонку, или залитые свечи. И то, и то можно решить своими руками — залить дроссель очистителем и поменять свечи много сил и времени не надо.

Еще одним источником вибрации может являться муфта включения кондиционера. Ее диагностировать очень просто — включен кондиционер и есть вибрация, а выключен кондиционер – нет вибрации. Примерно вот так всё и происходит – видео из практики проверки авто перед покупкой:

Что покажет G4NA?

Двухлитровый двигатель немного свежее предыдущего. Его показали миру в 2010 году, и за эти 11 лет я уже успел насмотреться на него под капотами целой кучи разных «корейцев. А если учесть, что разработан агрегат с участием Mitsubishi и концерна Chrysler, то можно сказать, что мотор супермассовый, правда при этом со своими особенностями и проблемами, присущими только Kia/Hyundai.

Чисто технически тут всё просто и понятно. Головка блока с 4 клапанами на цилиндр, фазовращатели на обоих валах, цепной привод ГРМ с практически таким же, как у 1.6, ресурсом– около 180-200 ткм. Тепловым зазором клапанов здесь уже заведуют гидрокомпенсаторы, отчего отпадает необходимость в регулировке. Впускной коллектор обзавёлся заслонками изменения геометрии (VIS).

Блок цилиндров тоже алюминиевый, гильзы, конечно, чугунные, но при этом очень тонкие. Это основное заметное отличие в конструкции от 1.6 (там нормальные толстостенные чугунные гильзы). И эта экономия на материале, скажу я вам, лишь добавляет проблем.

И снова задиры

Эндоскоп при работе с этим мотором чаще всего бесполезен. Если есть стук, хотя бы на холодную, то и задиры на стенках цилиндров будут

Причины столь нестабильного качества называются совершенно разные, но однозначного ответа автолюбители так и не получили. Одна из наиболее вероятных – те самые тонкостенные чугунные гильзы, которые из-за локальных перегревов деформируются и становятся овальными. Эта версия больше похожа на правду, так как проблема ушла с рестайлингом мотора в 2017 году, когда добавились масляные форсунки, охлаждающие днище поршня и нижние части цилиндров.

Это значит, что особую роль при эксплуатации Kia Cerato 3 с G4NA стоит уделить чистоте системы охлаждения, качеству масла и поумерить свой пыл при подаче нагрузки на агрегат.

Чуть более редкая вероятная неисправность 2-литрушки — проворот вкладышей коленвала, которая с большей степенью вероятности связана с качеством масла. Если вы урежете межсервисный интервал замены смазки вдвое, то эта проблема вряд ли вас коснется.

Прочие слабые места G4NA

Больше ничего критичного в этом моторе нет. Многие владельцы отмечают совсем малый ресурс насоса ОЖ (помпы). Может не прожить и 40 ткм, зашуметь и пустить антифризовую слезу по нормальному поставщику запчастей на конвейер.

Механика надёжнее?

Еще одна неприятность – износ подшипников валов при пробегах более 150 тысяч. Это нормальная картина, если прошлый владелец следовал указаниям завода изготовителя по замене масла в 120 ткм. Тогда уж можно вообще масло не менять, будет, как сейчас модно, на весь срок службы механизма. Пусть и не долгий. В общем, меняйте смазку в МКПП в два раза чаще и забудете про неё тысяч на 300 км точно.

Также нередко приходится регулировать кулису — она тросовая, естественно с ростом пробега тросы любят растягиваться. Становится тяжелее найти нужные передачи. Так или иначе, всё решаемо и вполне недорого.

Нет, лучше автомат

Из интересных особенностей отмечу пластиковый поддон коробки. Любите съезжать с асфальта? Тут стоит подумать заранее, готовы ли вы вызывать эвакуатор и потом поменять поддон в случае пропущенного бугра промеж колёс. Да и, Kia Sportage тогда для чего придумали?

Ходовая часть и рулевое управление

Особое внимание при поиске подержанного Cerato 3 стоит уделить рулевой рейке. У многих машин с пробегом около 100 ткм она частенько она требует ремонта. Благо, узел вполне поддаётся ремонту и замена рейки в сборе не требуется.

Слабые места кузова

Еще одна интересная особенность — вода в багажнике после мойки или сильного дождя. Виновниками ожидаемо признаны задние фонари, причём официально, так как многим владельцам, обнаружившим болото в нише запасного колеса, дилер устранял проблему по гарантии.

Болячки салона

Примерно вот так к 100 000 км выглядят некоторые элементы интерьера:

Электрика и прочее оборудование

Можно ли проверить пробег?

Однако, одна хорошая новость всё же есть. После рестайлинга в блоке управления двигателем появились данные о времени работы двигателя, говоря простым языком, моточасы.

Стоит ли покупать Kia Cerato 3 с пробегом?

Поэтому Kia Cerato 3 с пробегом однозначно заслуживает внимания, если вам требуется неприхотливый надежный седан на каждый день. Каких-то серьезных и критичных проблем автомобиль вряд ли принесет, если после покупки сразу его привести в порядок и не экономить на обслуживании в дальнейшем.

Рассматривать стоит оба двигателя, все варианты КПП. Тут больше играют роль личные предпочтения и сумма, с которой вы готовы расстаться. На автомобиле с пробегом за 100 – 150 тысяч км. и еще родным каталитическим нейтрализатором его можно сразу удалить и забыть о проблеме с задирами.

Конкуренты

Kia Cerato в свою очередь не имеет каких-то серьезных преимуществ перед одноклассниками, но и проигрывать по всем фронтам тоже не собирается. Типичный середнячок со своими скелетами в шкафу. Так или иначе, как единственный автомобиль в семье и машина на каждый день — это точно его стихия.

В 2000-х годах на отечественных дорогах становилось все больше корейских автомобилей. Они не могли удивить интересным дизайнерским решением и сложной электроникой, но отлично удовлетворяли требования привередливого покупателя. Главное их преимущество – доступная цена и низкая стоимость обслуживания. Особый интерес привлекала модель Кия Церато первого поколения, которая в то время сделала прорыв в сегменте С-класса.

Автомобиль выпускался южнокорейским производителем с 2003 года. На российский рынок начал поставляться спустя год. Представлен в нескольких вариантах кузова – седан, хэтчбек и купе. Класс – компактный, компоновка – переднеприводная. Модель построена на платформе J3, которая использовалась и для авто Hyundai Elantra.Спустя три года после выпуска Kia Cerato пережил рестайлинг. Изменения коснулись, как внешнего вида, так и двигателей. У машины появились новые противотуманный фары, колесные арки стали больше, обновился дизайн бампера спереди и багажного отделения. Линейка двигателей дополнена еще одной бензиновой установкой объемом. Через год после рестайлинга выпуск первого поколения завершен.

Слабые места Киа Церато 1-го поколения

Кузов;
Салон;
Силовые установки;
Трансмиссия;
Ходовая часть.

Слабая сторона кузова — металл, из которого он изготовлен. Если на нем появился скол, то в этом месте через некоторое время материал начнет цвести. Особенно уязвимы – капот и крыша машины. Рамка лобового стекла плохо противостоит натиску коррозии и быстро ржаветь. Пороги часто гниют изнутри и требуют особого внимания. Срезать их полностью достаточно сложно, поэтому решают проблему установкой заплаток. Специалисты рекомендуют проводить для авто дополнительную антикоррозийную обработку пескоструйкой. Это позволит избежать того,что скрытые участки кузова и днища через некоторое время покроются ржавчиной.

К болячкам автомобиля относят:

Слабые соединения бампера и противотуманных фар;
Нестойкое к перепадам температур и воздействию внешних факторов лобовое стекло;
Зазор в трапеции стеклоочестителей;
Плохое качество ближнего и дальнего света;
Недостаточную защиту пространства под капотом. В него попадает и накапливается пыль и грязь.

Слабых мест у салона немного. Качество отделочных материалов удовлетворительное и отвечает стоимости автомобиля. Быстро изнашивается оплетка рулевого колеса. Уже на пробеге сто тысяч км потребуется ее реставрация. Нарекают владельцы на наполнитель кресел. Его качество оставляет желать лучшего. Сиденья быстро теряют форму. Негативно сказывается время и на обивке сидений, выполненной из кожзаменителя. На ней появляются потертости.

Проблемной стала и климатическая система корейского автомобиля. Владельцам доставляет хлопот мотор вентилятора. Он быстро ломается. Не долго служит и радиатор печи. Выполнить их замену непросто. Для этого передняя панель разбирается. Возможны неприятности с центральным замком. Он часто глючит — может самостоятельно закрывать машину.

Доставляют хлопот штатные динамики. Со временем основной элемент их конструкции отпадает. После чего динамики хрипят.

В машине устанавливаются разные двигатели — бензиновые и дизельный. Объем первых 1,6, 1,8 и 2,0 л, второго — 1,6 л. Бензиновые агрегаты получили положительные отзывы. Они надежны и долго служат. Слабое место – охлаждающая система. Через пять лет эксплуатации шланги и радиатор становятся менее герметичны. Небольшой ресурс у опор мотора.

Основной недостаток двигателя объемом 1,6 л – шумная работа. Причина в плохой работе гидрокомпенсаторов и межвальной цепи. Уязвимое место агрегата – система зажигания. Если она неисправна, то появляются рывки, авто дергается. Двигатель склонен к масложорству. Проблема, как правило, возникает после пробега 100 тысяч км.

Есть недостатки и у силовых установок объемом 1,8 и 2,0 л:

Неудачный гидронатяжитель ремня;
Шумная работа;
Вибрация и рывки;
Провалы во время разгона;
Холостой ход неустойчив.

Большинство проблем можно устранить. Для этого достаточно заменить свечи или катушку зажигания, провода и прочее.

Корейский автомобиль с дизельным двигателем в России встречаются редко. Данный агрегат более популярен в европейских странах. В плане надежности он не уступает бензиновым. При этом имеет лучшие некоторые показатели. Он более динамичен и меньше расходует топлива. Дизельный двигатель требует своевременного обслуживания и применения качественной солярки. В противном случае будут с ним проблемы – преждевременно износятся форсунки, загрязнится коллектор и прочее.

Оснащен автомобиль пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Слабым их местом стали пыльники приводных валов. Если им не обеспечить правильный уход, то наружный ШРУС начинает шуметь.

Выжимной подшипник. Имеет небольшой срок службы – до 100 тысяч км;
Главный цилиндр сцепления. К 150 тысяч км может потечь;
Текут сальники;
Не предназначена для жесткой эксплуатации.

АКПП более надежна. Если своевременно менять трансмиссионное масло и бережно эксплуатировать, то она прослужит более 300 тысяч км.

Ходовка у машины надежна и проста. Слабое место – поведение авто на дороге и шумность. На крутых поворотах отмечено, что кузов кренится. Если какая-либо деталь изнашивается, то появляются посторонние звуки.

Слабые стороны подвески:

Втулки;
Стойки стабилизаторов;
Ступичные подшипники, которые находятся спереди;
Опоры передних стоек;
Пружины и амортизаторы.

Рулевая система надежна. Рейка выхаживает более двухсот тысяч километров. Место, которое может доставить хлопот – усилитель рулевого колеса. Если в нем уровень смазки станет ниже необходимого, то начнет выть. Происходит это из-за недостаточной герметичности некоторых составляющих гидросистемы.

Слабые места тормозной системы:

Блок АВS. Мотор подвержен коррозии;
Датчики АВS. Со временем дают сбой в работе;
Направляющие суппортов. Начинают стучать, если их не смазывать во время установки новых колодок;
Тормозные магистрали – ржавеют.

Недостатки Kia Cerato 2003–2007 гг. выпуска

Плохая звукоизоляция;
Жесткая подвеска;
Шумный двигатель;
Низкая посадка;
Ненадежные автоматические стеклоподьемники водительского стекла.

Заключение.

Kia Cerato – интересный вариант и отлично подойдет тем, у кого бюджет на покупку машины ограничен. Стоит автомобиль недорого, да и в ремонте обходится дешево. В целом он надежен, но учитывая немолодой возраст и большой пробег, может преподнести неприятные сюрпризы. Если решили приобрести Церато на вторичном рынке, то важно смотреть на кузов. Он должен быть цел, всё остальное можно отремонтировать за небольшие деньги.

Слабые стороны и неисправности Kia Cerato I поколения was last modified: 10 февраля, 2021 by Administrator

Чаще всего проседают задние пружины Киа Церато, передние почему-то ходят намного дольше, однако и они, бывает, требуют замены. Речь идет в основном о машинах второго поколения в кузове TD. Надо сказать, что подобная проблема встречается не только на этой модели, этим страдают многие корейские автомобили, особенно которые имеют похожие платформы такие как Сид, Рио, Солярис и особенно часто Хендай i30, как ближайший родственник. На кроссоверах и седанах более высокого класса это встречается намного реже.

Так выглядит пятилетняя Церато без нагрузки

Признаки неисправности, выбор пружин

Слева просевшая родная пружина, справа новая Клаксон 54979

То что пружины на Киа Церато слабые для этого автомобиля знают и производители автозапчастей. Поэтому их выбор широк. Сразу несколько производителей предлагают свою продукцию на этот и другие авто. Среди самых известных Фобос, Клаксон, Технорессор, ну и есть ещё оригинал, для тех кого не пугает необходимость скорой замены по второму кругу. Выбрать довольно трудно, на своем опыте знаю, потому что отзывов куча и они разные, у кого-то пружина лопнула через год, у других они снова просели, у третьих те же самые ходят нормально несколько лет и замечаний нет. Кроме этого, когда я выбирал, хотелось заметно приподнять заднюю часть автомобиля потому что даже новые стоковые, при загрузке выше средней, не справляются, и багажник начинает заметно свисать. Хотелось чтобы этот эффект был минимальным, но, при этом, не использовать проставки, и что бы внешний вид машины не пострадал, задняя часть не была слишком задрана. Проставки использовать не хотелось, так как они не спасают от пробоев, которые уже начали наблюдаться даже на трассе на неровностях при загрузке машины. Поэтому делюсь опытом и параллельно рассмотрим самые распространенные варианты, которые предлагаются в качестве замены оригинальных. Речь пойдет, в основном, о Церато второго поколения (TD), но артикулы будем указывать так же и на третью.

Фобос

Это отечественная компания которая специализируется на выпуске глушителей, деталей подвески и тормозной системы для российских и иностранных автомобилей. В ассортименте несколько видов пружин:

Стандартные
Усиленные
Прогрессивные
Спортивные

Стандартные имеют жесткость и размеры, аналогичные стоковым и изготавливаются по ТУ завода-изготовителя автомобиля. Соответственно по характеристикам не должны отличаться. Единственное что хотелось бы еще узнать — это насколько пружины Фобос на Церато устойчивы к коррозии. На этот счет информации мало. Усиленные имеют большую толщину витка, за счет чего они больше подходят для перевозки грузов, кроме этого подвеска с ними становится жестче из-за чего часто уходят пробои и разбалтывание задней части на неровной дороге. Прогрессивные обладают прогрессивно увеличивающимся сопротивлением, за счет чего автомобиль на небольших скоростях и при малой загрузке демонстрирует больший комфорт при движении, а по мере увеличения скорости и загрузки увеличивается жесткость подвески, поэтому машина ведет себя нормально и на трассе. Спортивные пружины различаются по назначению применению и конструкции и предназначены в основном для профессионального или любительского тюнинга.

Артикулы задних пружин на Киа Церато 2:

На Церато 3 — те же самые. Это усиленные пружины. Толщина прутка у них 11,5 мм, что на 0,4 мм больше чем у оригинальных. Зад машины не выглядит с ними слишком высоким, но, по отзывам, ощущения лучше, уходят пробои и раскачивание. При значительной загрузке машина проседает гораздо меньше, это почти не заметно внешне. По качеству отзывы разные, говорят что были случаи отламывания витков из-за коррозии и больших нагрузок, но, в целом, картина положительная.

Передних пружин Фобос на Церато до последнего времени в продаже небыло.

Технорессор

У этого производителя ассортимент для нашего автомобиля побольше. Тут найдутся варианты не только со стандартной высотой, но и с занижением или завышением. Для тех кому надоело цеплять пузом кочки на проселочных дорогах и работать снегоочистителем зимой во дворе технорессор предлагает пружины с завышением. Они выше стоковых на 20 мм, что очень даже ощутимо для легковой машины. Плюс 2 сантиметра к клиренсу может реально порадовать и даже помочь не сесть на пузо при парковке после сильного снегопада. А если к ним добавить ещё и проставки на 20 мм можно быть выше многих современных псевдокроссоверов таких как например Киа X-line или что-то типа этого. Для того чтобы авто на такой высоте не сильно потеряло в управляемости, скорее всего, нужно будет заменить и амортизаторы на более жесткие. Передние пружины с завышением на Церато второго поколения Технорессор одного вида, а задние двух — обычные, для любителей комфортной езды, и усиленные для более тяжелых условий эксплуатации (высокая нагрузка, неровные дороги и т.д.)

Есть стандартные пружины они по параметрам соответствуют заводским. Задние тут есть так же двух перечисленных видов.

С занижением вариантов больше, их два: -30 мм и -50. Если планируется тюнинг Церато с уменьшением дорожного просвета или хочется большей собранности на высоких скоростях и управляемости, эти два варианта будут хорошим выбором. Это, конечно, при условии что низкий клиренс не пугает. Потому что на бордюр уже будет не припарковаться, да и лежачие полицейские бывают такие что можно потерять бампер.

На Церато 3 поколения есть в продаже тоже все перечисленные варианты. Цена около 3000 р. за комплект на одну ось перед/зад.

Клаксон

Передние пружины Клаксон на второе поколение (TD) имеют артикул 14979.

Клаксон 54979, которые ставил я

Оригинальные

Оригинальные пружины Церато производит компания Mobis. Кто не знает это подразделение Hyundai, которое занимается только запчастями.

54630-1M301-DS — код передних пружин Hyundai/Kia;
54634-1M000 — резиновая прокладка верхняя;
54633-1M000 — нижняя;
55330-1M011-DS — задние;
55331-2K000 — прокладка верхняя;
55332-1M000 — нижняя;

55330A7100 — задние;
546304L004 — передние;

Для правильного выбора пружин на автомобиль с учетом модификации и года выпуска нужно использовать поиск по VIN-коду, так как даже на одно поколение запчасти и коды могут отличаться из-за страны-производителя, замен артикулов и т.д.

Замена задних пружин

Замена задних пружин на Киа Церато — процедура несложная открутить придется всего пару гаек, но я за то чтобы проводить её в сервисе по двум причинам: нужна яма для того чтобы обеспечить удобный доступ к месту замены и установить пружины большей длины чем стандартные без определенных навыков и сноровки сложновато. Если все это не пугает, то ремонт можно провести и своими руками. Дальше по порядку.

Разбираем подвеску Кии

Вывешиваем балку нашей Кии для этого нужно поднять одну сторону на домкрате, подложить что-нибудь прочное под лонжерон, в моем случае я взял стопку досок. За тем поднимем другую сторону и тоже что-нибудь подкладываем чтобы не оставлять машину на домкрате. Снимаем задние колеса.

Вот он болт амортизатора, находится в нише заднего колеса

Откручиваем гайки амортизаторов они находятся в нише колеса над опорной чашкой пружины и могут быть покрыты толстым слоем грязи. Кстати, поэтому перед ремонтом лучше заехать на мойку и сбить грязь из арок и из-под днища машины. С балкой работать нужно очень аккуратно она достаточно тяжелая, возможно, для большего удобства придется под нее тоже что-то подложить.

Балка нашей Церато

Теперь можно вынимать задние пружины. Снять их легко. На верхней и нижней частях на них надеты резиновые прокладки. Их нужно снять, очистить от грязи и осмотреть на предмет повреждений. Если они есть резинки придется тоже менять, поэтому их покупкой следует озаботиться заранее. У меня они оказались в хорошем состоянии, и я поставил их обратно. При установке новых пружин нужно следить чтобы прокладки на них наделись плотно, а сами они как следует сели на посадочные места.

Задняя пружина с резинками

Вот и все, ничего сложного, можно прикручивать амортизаторы обратно, ставить колеса, опускать машину и выезжать на тестовую поездку. Сразу после установки кузов может быть приподнят сильно, но после того как машина с новыми пружинами пробежит хотя бы несколько километров он должен немного осесть и выровняться.

На момент написания статьи прошло уже более года. Полет нормальный, задняя часть заметно не просела, замечаний по работе новых пружин нет. Ощущения пока только положительные. Интересно как долго еще прослужат. Но это все, повторюсь, при небольших нагрузках на автомобиль больше трех человек на нем редко ездит, в стройках и дачах машина почти не участвует.

И напоследок пара фото как было до и после замены. Второе фото делал специально не сразу, а примерно через месяц после работы чтобы можно было оценить результат когда подвеска придет в полностью рабочее состояние.

Читайте также: