Задняя опора двигателя лифан х60 аналог
Из личного опыта хочу поделиться своими впечатлениями о вибрации после замены выпускного коллектора на стингеровскую нержавейку.
У меня отсутствовали катализаторы и как мне казалось, где то была трещинка в выпускном, ехать было от 2900об/м и выше не комфортно из-за явных вибраций всего кузова. На стингере отсутствует крепление термозащиты, а также крепление выпускного коллектора к кузову. все выпускные трубы плотно обмотал термолентой белой до 1200 градусов которая. Стало тише однозначно, но главное стало меньше вибраций.
Стандартный выпускной коллектор крепится кронштейном к передней стенке кузова, а стингеровкий данное крепление не имеет, моё ощущение что большая часть гула и вибраций при работе двигателя напрямую передавались через этот кронштейн на кузов! Минуя все 4 подушки на которых держится двигатель. Мое мнение что это главный мостик вибраций в нашем авто так как все неровности при работе ДВС на прямую передаются на выпускной коллектор а он в свою очередь на кузов. Сейчас стало на много тише.
Canadagrin
Форумщик
bursaek
Форумщик
мне кажется так как там с завода предусмотрен катализатор то выпускной коллектор довольно тяжелый по сравнению со стингеровским (где нет этой банки), и для этого именно и сделано крепление чтобы держать эту нагрузку и не сломать коллектор. Но у меня допустим катализатор там пустой был, но все равно тяжелый сам по себе. Если убрать это кронштейн то останутся следующие точки крепления: 5 болтов которые крепят коллектор к двигателю и резинки (порядка 6-8 штук) которые держат всю выхлопную систему по всему тракту под днищем. Если что всё на свой страх и риск решаетесь! По идее на сильных кочках труба будет играть и норовить переломить коллектор болтая его вверх-вниз.
Canadagrin
Форумщик
Из личного опыта хочу поделиться своими впечатлениями о вибрации после замены выпускного коллектора на стингеровскую нержавейку.
У меня отсутствовали катализаторы и как мне казалось, где то была трещинка в выпускном, ехать было от 2900об/м и выше не комфортно из-за явных вибраций всего кузова. На стингере отсутствует крепление термозащиты, а также крепление выпускного коллектора к кузову. все выпускные трубы плотно обмотал термолентой белой до 1200 градусов которая. Стало тише однозначно, но главное стало меньше вибраций.
Стандартный выпускной коллектор крепится кронштейном к передней стенке кузова, а стингеровкий данное крепление не имеет, моё ощущение что большая часть гула и вибраций при работе двигателя напрямую передавались через этот кронштейн на кузов! Минуя все 4 подушки на которых держится двигатель. Мое мнение что это главный мостик вибраций в нашем авто так как все неровности при работе ДВС на прямую передаются на выпускной коллектор а он в свою очередь на кузов. Сейчас стало на много тише.
А где находится этот кронштейн крепления коллектора к кузову? Не смог увидеть его. Надо с коллектора эту защиту снимать?
и все же что, надо брать подскажите какую в пере а какую назад.
желательно с кодами запчасте.
спасибо!
timofey244
Форумщик
Доброго всем дня.Поменял опоры двигателя, переднюю Febest TM-12, заднию FEBEST TMB-20, перепресовали в наш кронштейн, и правую гидро опору S1001410, на холостых оборотах появилась жуткая вибрация. Кто, что может подсказать.
vasyakirin
Форумщик
Скажите левая опора смещена вперед почти касается кронштейна двигателя,
это у всех так или у меня втулку оторвало от резины, не могу рассмотреть как то.
Федя9991
Форумщик
. заднию FEBEST TMB-20, перепресовали в наш кронштейн, на холостых оборотах появилась жуткая вибрация. Кто, что может подсказать.
Может быть угол запрессовки неправильный. Может быть левую опору надо проверить. Может быть просто двигатель колбасит и к подушкам это не имеет никакого отношения. А может быть просто привыкли, что супермягкие заводские подушки сглаживают любые вибрации.
Люди, а что молчим, что у наз передняя и задняя подушки из резины для сосок младенцев? Я понимаю, что они внешне целые, я понимаю, что затыки при трогании и переключении передач производителю выгодны - коробка и сцепление дольше ходить будут, гарантийный срок отработают в теории.
Но это же плохо. Поставил себе более жесткие подушки перед-зад , чем заводские. Особо вибрации не прибавилось, но зато стала возможной более агрессивная езда. Еще бы допопору куда-нибудь вмострячить, а лучше амортизатор. Пока думаю, как это сделать.
Vadim
Форумщик
вибрацию тоже пока не победил. думаю в сторону гидроопор по кругу. но пока нет доноров (старых подушек и кронштейнов) дело дальше бумаги не идет.
Vadim
Форумщик
В общем можно сказать, что победить вибрацию двигла получилось. немного попрактиковался со сваркой, и теперь мой бегемот на 4х гидроопорах, 3 из которых от гольфа. откатал на них зиму. фото постараюсь на след. вых-х выложить. плюс также и в том,что гидроопора стоит 600р. код опоры скину вместе с фото.
история началась с того, что при резком трогании с пробуксовкой появлялась барабанная дробь. было тут предположение, что подложка под зад. опору поможет. в моем случае безрезультатно. владельцы эмгрантов жаловались на аналогичный стук. у них беда была в опоре под воздушным фильтром. у нас немного иная ситуация с этой опорой. дело не в ней оказалось. Плюсом ко всему на ХХ появилась небольшая, но ошутимая вибрация по салону, более чувствительна в этом плане стала вибрация от включения кондера. Вчера залез под машину с целью дальнейшего изучения проблемы. в итоге: задняя опора "легла"
.
пробег и 19тыс.км. грустно. озадачился поиском аналогов от япов. ставить родные подушки за 3 крубля (за пару) не очень хочется.
кто-нибудь уже сталкивался с данной проблемой?
Shiramiga
Старожил
было тут предположение, что подложка под зад. опору поможет. в моем случае безрезультатно. владельцы эмгрантов жаловались на аналогичный стук. у них беда была в опоре под воздушным фильтром. у нас немного иная ситуация с этой опорой. дело не в ней оказалось. Плюсом ко всему на ХХ появилась небольшая, но ошутимая вибрация по салону, более чувствительна в этом плане стала вибрация от включения кондера. Вчера залез под машину с целью дальнейшего изучения проблемы. в итоге: задняя опора "легла"
.
пробег и 19тыс.км. грустно. озадачился поиском аналогов от япов. ставить родные подушки за 3 крубля (за пару) не очень хочется.
кто-нибудь уже сталкивался с данной проблемой?
vovana
Старожил
Блин вот незадача, я на днях опору заднюю менял, старую снятую выкинул. Были указанные выше проблемы.
станичник
Известный человек
Незадача это правда у меня 4 месяца машине а передняя подушка тоже почти на низу я думал так и надо ведь всё новое И что теперь делать? А так вроде не трясёт и вибрации не наблюдается
Shiramiga
Старожил
история началась с того, что при резком трогании с пробуксовкой появлялась барабанная дробь. было тут предположение, что подложка под зад. опору поможет. в моем случае безрезультатно.
владельцы эмгрантов жаловались на аналогичный стук. у них беда была в опоре под воздушным фильтром. у нас немного иная ситуация с этой опорой. дело не в ней оказалось. Плюсом ко всему на ХХ появилась небольшая, но ошутимая вибрация по салону, более чувствительна в этом плане стала вибрация от включения кондера. Вчера залез под машину с целью дальнейшего изучения проблемы. в итоге: задняя опора "легла"
.
пробег и 19тыс.км. грустно. озадачился поиском аналогов от япов. ставить родные подушки за 3 крубля (за пару) не очень хочется.
кто-нибудь уже сталкивался с данной проблемой?
Vadim
Форумщик
Shiramiga, это да. но и ходят наверное не 20 тыс.км.
еще как вариант перенять опыт переднеприводных вазов - доп.опора.
Vadim
Форумщик
поменял заднюю опору. поставил от тиги. крепление один в один. а вот сайлент как мне кажется выигрывает-дырка под болт со смещением.
цена получилась дешевле, чем оригинал почти в 2 раза. не знаю почему в магазине была такая цена, но качество исполнения ее весьма неплохое.
с передней опорой все грустно. купил родную. уже на ощупь резинка показалась очень мягкой. при демонтаже сорвались оба болта крепления в "лыже"-прикипели основательно. после установки новой опора легла как и старая, вибрации вроде меньше, но при резком ускорении вибрация очень заметна. решил все-таки ставить сайлент от япов, думаю сайлет должен быть аналогичен тигговскому. а пока ищу, опору повернул на 180 град. решил хуже уже не будет. эффект тот же. на корпусе есть стрелка, вот куда она должна смотреть нигде в мануалах не нашел. кто будет лазить под машиной, гляньте. история продолжается.
Vadim
Форумщик
итак, господа и дамы, продолжение эпопеи с опорами движка!
после покупки задней (по ходу движения) от тигги и передней родной результата ноль. все также вибрация при резком старте и при нехватки оборотов. но в руках имел 2 опоры для опытов. не выпрессовывая сайлентблок получил риблизительные его размеры. почему приблизительные? да потому что разбег диаметров от японцев +-1мм. да и форму зачастую имеют усеченного конуса. а на старой грязной опоре ловить микроны не комильфо. в итоге заказан был сайлентблок RBI T0911FA
или toyota 12361-16290 (а это безмалого CALDINA, CARINA FF, CORONA, GAIA, IPSUM, PICNIC).резина на сайленте пожестче. возлагал на него надежды. стоил смешных 290 рублей.
поначитавшись различных форумов, решил сделать на базе передней опору быстроразъемную. нет у меня пресса, а стучать не хотелось. ну еще была причина-о ней позже. в итоге получилась такая хрень
немного постучав через оправку-сайлент внутри. предварительно были сделаны насечки для родного угла установку сайлента. новый сайлент в этом же положении. затягиваем верхний болтик с гайкой - опора готова.
у нашего родного втулка шире (длиннее). я добрал обрезками вырезанной втулки нашего сайлента(старого). на фото собранной опоры видны эти шайбы.установил опору, она прилегла. грусть,печаль в глазах, но тест-драйв. уже лучше, не идеал. уже не так стучит, но если в горку немного и газку, то опять барабанная дробь.
и вот тут та самая причина, почему опора разборная. снимаю, раскручиваю, выбиваю сайлент и меняю угол наклона. до вертикального положения резинок!
ставлю на место-опора не проседает. думал будет сильная вибрация за счет того, что втулка сайлента не между двух резинок-опор, не качается
между ними в рабочем состоянии ,а фактически лежит. но нет! в салоне тишина, при резком старте тишина! во всех режимах тихо. даже на
наших волгоградских ямах машина стала меньше брякать. пришел к выводу, что задняя опора (демонтированная) еще жива. а ее о состояние было из-за того, что 1. опустилась передняя, и 2. под задней была подложка 5 мм, которую рекомендовали у нас на форуме, чтобы не брякало о "лыжу". в итоге резину сильно провернуло, отсюда и та самая грыжа.
видимо данное положение сайлента совсем не проектное, но даже если в таком положении резину сайлентблока порвет, то благодаря копеечной стоимости сайлента и разборной опоре, я готов на страдания по замене. если кто-то скажет,
что уж лучше купить оригинал и не париться, то я уже купил оригинал ))) и еще почитайте форум про опоры двигателя наших китайских братьев-владельцев чери. потом вместе поржем.
буду держать в курсе по тест-драйву опоры и возможных изменениях в конструкции.
спс, что прочитали все буквы )
Читайте также: