Зачем трактору двойные колеса
Разные диаметры на разных осях — совершенно безвредно для автомобиля. … По ПДД запрещено ставить разную резину на одну ось.
Можно ли ставить на автомобиль колеса разного диаметра?
Ставить резину на авто разного типа и с разными параметрами запрещено, это может привести к снижению управляемости и безопасности движения.
Можно ли ставить на машину 4 вд разные колеса?
Категорически нельзя. Ремонт принтеров, МФУ, картриджей. По размеру разные нельзя.
Можно ли ставить на одну ось шины с разным рисунком?
Законом запрещает ставить на одну ось разные покрышки. Это правило распространяется также на зимние и летние. Недопустима комбинация зимних шин слева и летних справа и наоборот.
Можно ли ставить на одну ось шипованную резину а на другую липучку?
Разные шины на передней и задней оси автомобиля
Единственное исключение — одновременное использование шипованных и нешипованных шин на колесах транспортного средства. … Однако законодательство запрещают установить на переднюю ось автомобиля зимние нешипованные шины (липучку), а на заднюю ось обычные летние шины.
Можно ли установить колеса большего диаметра?
Преимущества, при установке шин большего размера:
Степень улучшения сцепления зависит в значительной степени от соотношения ширины и высоты колеса. Кроме того, увеличение ширины шины сокращает тормозной путь на сухой поверхности, за счет увеличенного пятна контакта. Улучшенная реакция на поворотах.
Зачем задние колеса шире передних?
Зачем производителя устанавливают разноширокие шины на машины Разноширокие колёса устанавливаются на автомобиль со спортпакетом. Благодаря этому, на серийных машинах удаётся выровнять боковые оси колёс. … Задняя ось гоночной машины в драг-рейсинге может быть оснащена колесами, гораздо шире, чем спереди.
Можно ли ставить шины парами?
Однако если установка разных шин неизбежна из-за недоступности или ограничений бюджета, возможно смешивать шины, но только если пары шин с одинаковым рисунком протектора и одной марки установлены на одной оси. Это значит, что можно установить пару одинаковых шин на переднюю или на заднюю ось.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Быстрый ответ: Когда менять масло в автоматической коробке передач Митсубиси Лансер 9?
Можно ли ставить разные шины на полный привод?
Эксплуатация запрещена, если: «на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора.
Можно ли ставить шины с разным износом протектора?
АВТО По пдд запрещено на одну ось с разным рисунком протектора.
Можно ли ставить разные колеса на ниву?
Не следует ставить на переднюю и заднюю оси Нивы колеса разных типов. Разные радиусы качения колес (реальные, под нагрузкой) будут постоянно компенсироваться проворачиванием дифференциала, что ускорит износ раздатки, а включение блокировки в таких условиях вызовет просто колоссальные нагрузки в трансмиссии.
Можно ли ставить запаску другого размера?
Даже соразмерное запасное колесо с идентичной покрышкой, но с другим диском (например стальным, а не литым, как на остальных колесах) использовать на постоянной основе не рекомендуется, поскольку неравномерная весовая нагрузка на ось также вызывает повышенный износ ходовой части.
Почему нельзя ездить на разных шинах?
Можно ли ставить шипованную резину только на передние колеса?
Некоторые водители считают, что достаточно передних шипованных колес, чтобы ездить по зимней дороге. До 2010 можно было законно ставить шипы только на одну ось, теперь это запрещено правилами. Но за это нарушение штраф составляет всего 500 рублей, поэтому многие продолжают по привычке экономить.
Можно ли поменять только два колеса?
При замене только двух покрышек новые шины нужно устанавливать на заднюю ось, а не на переднюю, как бы это не показалось странным для отечественных автомобилистов, особенно владельцев переднеприводных автомобилей. … При выборе модели шин лучше покупать те же, что были установлены при оригинальной комплектации автомобиля.
Можно ли ездить на дисках разного радиуса?
Разные диаметры на разных осях — совершенно безвредно для автомобиля. … По ПДД запрещено ставить разную резину на одну ось.
а ведущие - только задние и такие огромные? По идее для лучшей проходимости нужно чтобы колеса были одинакового размера и полный привод. В этом есть какая-то фича, или сэкономили?
Сначала о приводе. Он может быть как задний, так и полный. Например, МТЗ - 80 имеет лишь задний привод, а МТЗ - 82 полный. Хотя во время выполнения сельхозработ передние колёса весьма разгружены, тем не менее передний привод очень помогает, например, вылезти из колеи на раскисшем грунте. Что касается размера колёс, то МТЗ является пропашным трактором, т.е. предназначен для работы в междурядье и не должен давить посадки, которые обрабатывает. Тяга на крюке, а также навесное оборудование, которое в большинстве случаев навешивается сзади, создают нагрузку на задние колёса. Поэтому для снижения давления на грунт и повышения проходимости задние колёса большого диаметра. Передние колёса при выполнении сельхоз работ разгружаются (а при чрезмерной активности тракториста порой отрываются от грунта), поэтому их размер на проходимость практически не влияет. Зато колёса малого диаметра не загораживают трактористу обзор и позволяют точно вести машины в междурядье.
А одинаковые колёса большого диаметра применяются на тракторах, предназначенных для пахоты. Главная их задача - максимальная сила тяги, поэтому такие трактора очень тяжёлые, имеют не только большого диаметра, но и очень широкие колёса для снижения нагрузки на грунт. Такие трактора имеют как правило ломающуюся раму для поворота, т.к. выполнить поворачиваемыми огромные передние колёса весьма проблематично. Яркий пример такого трактора - "Кировец" К - 700 или К - 701, а также Т - 150К Харьковского тракторного завода.
Успехов Вам в овладении сельхозтехникой.
Машина и трактор это две разные вещи так что полный привод в тракторе необезателен!! !
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ТРАКТОРА
Передняя ось трактора в зависимости от назначения может иметь различные конструкции. Наиболее широко распространены оси с регулируемой колеёй колес, устанавливаемые на универсально-пропашные тракторы. Такая ось состоит из трубчатой балки / и двух выдвижных кулаков 2, в которых размещены оси 3 поворотных цапф 4. Трубчатая балка шарнирно соединена с несущей системой трактора.
Чтобы увеличить устойчивость трактора при движении и облегчить управление им, колеса устанавливают не перпендикулярно к опорной плоскости, а под некоторыми углами.
a —угол, образующий развал колес (1,5. 4°), необходимый для того, чтобы вызвать появление осевой силы Р, прижимающей ступицу колеса к внутреннему подшипнику и разгружающей наружный подшипник переднего колеса и гайку его крепления от осевых усилий.
b — угол поперечного наклона оси цапфы (О. 6°) вместе с углом a уменьшает расстояние х между продолжением оси 3 цапфы и точкой касания колес с почвой, что облегчает поворот колеса. Наличие угла b при повороте колес в ту или иную сторону вызывает некоторый подъем передней оси трактора. При этом под действием силы тяжести трактора колеса стремятся возвратиться в исходное положение.
g —угол продольного наклона цапфы (3. 120 ). Такое расположение оси повышает устойчивость колес при прямолинейном движении трактора.
Кроме того, что колеса поставлены под различными углами в вертикальной плоскости, их еще располагают так, что расстояние между ними впереди трактора А несколько меньше расстояния Б, если на колеса смотреть сверху. Такое расположение, именуемое схождением колес, устраняет разворачивание наклонно катящихся колес и проскальзывание их при этом, а также уменьшает износ пневматических шин. Схождение (Б - А) у тракторов бывает в пределах от 1 до 12 мм.
Типы передних осей и мостов в зависимости от назначения трактора бывают различными по конструкции.
Мосты с нерегулируемой колеёй ) обычно применяют в тракторах общего назначения. Особенность таких мостов - малый дорожный просвет и колеса с покрышками широкого профиля, иногда колеса сдваивают.
Оси тракторов, предназначенных для работы на склонах, делают такой конструкции, при которой во время движения трактора поперек склона его колеса остаются в вертикальном положении.
Мосты низкоклиренсных тракторов, предназначенных для работы на склонах, характеризуются широкой колеёй и малым дорожным просветом. Это делается для того, чтобы понизить расположение центра тяжести трактора.
Мосты осей тракторов, предназначенных для работы в междурядьях, должны располагаться над полем так, чтобы не повреждать растения, над которыми проходит трактор.
Для обработки междурядий особо высоких растений применяют ходовую часть трактора с одним передним колесом и высоко поднимают над полем задний мост или несущую часть трактора
Это чтобы было видно колею из кабины. А если серьёзно то и МТЗ и Т-40 существовали и существуют в полноприводных модификациях. А то что на новых кругом одинаковые большие колёса видимо что бы уменьшить удельное давление на почву при сельхозработах.
Большие задние (ведущие) колёса обеспечивают высокую проходимость и тяговый момент.
Маленькие передние обеспечивают манёвренность.
А вот у полноприводных тракторов с поворотом полурам колёса одинакового размера.
не угадали )) проходимость не обсуждается-она достигается за счет крупного рисунка протектора и колес с пониженным давлением на почву-просвет легко достигается у монстр траков с одинаковыми колесами тоже мимо-но размер задних колес обеспечивает высокий крутящий момент -это как бы понижающая передача они вращаются медленнее и мощность вращения выше-это увеличивает тягу
Alex Orbito Знаток (491) +++++---------А не наоборот? Больше ведущее колесо - больше скорость, но меньше тяга
kva Искусственный Интеллект (182546) зачем доверять, просто почитайте и отзывы тоже, сделайте вывод. Нередко там пишут вполне нормальные статьи.
вот вот -все дело в механике- а эти современные айфоноголовые все изучают поверхностно -отсюда такие статьи на пикабу
Tester Оракул (63269) +++++---------Когда Менделев пробовал разработать танк его колеса вышли в диаметр 11метров. Но зато проходимость -супер
Не у всех -- например советские трактора Т-150, К701 имеют одинаковые колёса. а разница колёс сделана чтоб только увеличить клиренс трактора! используемых для механизации и автоматизации сельскохозяйственного производства, потому как если сделать одинаковые колёса с большим просветом ---трактор получается тяжёлый и громоздкий а меньшие колёса дают маленький клиренс, либо усложняется механика и падает надёжность - как на переднем мосту МТЗ 82.
К тому же чтоб обеспечить определённую скорость меньшему колесу приходится крутиться быстрее, что уменьшает грунтозацеп и проходимость по пашням.
Не, ну здесь и поворот основан на другом техническом решении. И потом, кто-то назовёт эти колёса маленькими?)))
А так, да: не у всех.
В современном сельском хозяйстве все чаще и чаще прибегают к использованию энергонасыщенных тракторов. При этом вес машины играет очень большую роль в земледелии.
С целью исключения негативного явления для колесных тракторов наиболее простое и легко осуществимое решение совершенствования движителей является сдваивание колес при одновременном снижении давления воздуха в шинах до Установка сдвоенных колес без изменения конструкции трактора, придает ему совершенно новые эксплуатационные качества.
Применение спаренных шин снижает удельное давление на почву, что в раза уменьшает степень уплотнения по следу трактора, повышает проходимость агрегатов при повышенной влажности и увеличивает их тяговое усилие. Это особенно важно в ранние сроки проведения весенне-полевых работ при высоком содержании почвенной влаги.
Ученые проанализировали системы обработки почвы и пришли к выводу, что колеса трактора влияют на урожайность. Исследователи рекомендуют использовать сдвоенные колеса трактора при обработке почвы. Исходя из результатов научных экспериментов, ходовая система тяжелой техники по обработке пагубно влияет на почву: увеличивается ее плотность, а поглотительная способность уменьшается. Как следствие урожайность снижается до 30%.
Применение сдвоенных колес трактора позволяет снизить давление на почву, что сводит перечисленные последствия к минимуму. Использование спаренных колес трактора предполагает изменение ширины колеи, увеличение тяговой способности техники, повышение проходимости и устойчивости, например, на влажных почвах. С такими колесами увеличивается грузоподъемность трактора, что позволяет достигать высокой производительности в работе.
Техника с использованием сдвоенных колес может комбинироваться с дополнительной техникой на поверхностной обработке почвы с внесением удобрений, севе, подкормке многолетних растений, обработке полей и лугов, пахоте, обработке почв повышенной влажности и др. Такие колеса для тракторов повышают производительность до максимума и позволяют снизить расходы на содержание оборудования.
Сдвоенные колеса увеличивают общую площадь соприкосновения шин с почвой. При правильно подобранном давлении воздуха в шинах сдвоенных колес, общий вес машины распределяется на большую площадь соприкосновения шин с почвой. Следствием этого является отсутствие глубоких следов от колес и отсутствие переуплотнения почвы. Кроме того, увеличивается тяговое усилие за счет лучшего сцепления протекторов шин с почвой.
Двойные шины находят свое применение при культивации почвы, и особенно при предпосевной обработке почвы. Дополнительные колеса позволяют еще более снизить давление в шинах, а соответственно и давление на почву. При применении двойных колес трактор остается универсальной машиной, которую можно применять при вспашке, или транспортных работах на дорогах общего пользования.
Следует иметь в виду, что при работе трактора со сдвоенными колесами давление воздуха в дополнительных шинах должно быть на 0,5-1 бар ниже, чем в шинах основных колес.
Исключение составляют случаи, когда в качестве основной используется шина низкого давления или шина для комбайна. В таких случаях обращайтесь к нашим специалистам, которые предоставят вам всю необходимую информацию.
Как показали испытания, применение сдвоенных колес снижает их буксование на 20. 36 %, расход топлива до 15 % и повышает производительность тракторного агрегата до 15 %.
Почему сдвоенные колеса?
- снижение давления на почву;
- меньше следов от колеи;
- увеличение тягового усилия;
- лучшее сцепление протекторов с почвой;
- снижение пробуксовки.
Преимущества:
- повышение проходимости и устойчивости (например, на влажных почвах);
- повышение производительности (грузоподъемности) за счет уменьшения пробуксовки;
- экономия топлива;
- экономия времени;
- увеличение скорости;
- снижение производственных затрат;
- увеличение производительности площадей.
Для чего на грузовые авто устанавливают двойные колеса вместо одинарных?
Отчасти это сделано для того, чтобы повысить грузоподъёмность или уменьшить давление на дорогу, что позволит улучшить проходимость. Но, с другой стороны, можно поставить вместо двух колес одно, но с более широкой поверхностью. Тем более, одна покрышка, даже более широкая, будет выгоднее по цене, чем два колеса. А, по словам финансистов, цена колес — это около 10 процентов в стоимости автомобиля. Значит, если поставить два колеса, машина станет дороже. Кроме того, одна покрышка легче, чем двойные колеса, а значит даже более широкое колесо могло бы улучшить динамику машины и комфорт при управлении.
Если говорить о грузоподъёмности, спаренные колёса находятся в более выигрышном положении, но дорога для проявления этого должна быть ровной. А бывает так, что грузовик наезжает на препятствие, одно колесо вывешивается, нагрузка идет на другое. Это может вызвать повреждение шины, и в итоге машина потеряет управление. Кстати, на колесе всегда указывают, что допустимая нагрузка на резину, если установлены спаренные колёса, меньше, чем на одиночное.
Как говорят автоэксперты, спаренные колеса — это технологии прошлого, а для модернизации нужны существенные финансовые вливания, вот некоторые производители и оставляют все как есть, без изменений. Так проще, чем вносить дорогостоящие изменения в конструкцию.
Двойные колеса устанавливали потому, что раньше были диагональные шины (а не радиальные, как сейчас), которые отличались дешевизной, меньшим ресурсом и грузоподъёмностью. Именно поэтому сейчас их практически не ставят на автомобили. Тогда альтернативы не было, поэтому и устанавливали двойные колеса, чтобы решить проблему грузоподъёмности.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DriveNN
Широкопрофильные шины для грузовиков: почему одни их ругают, а другие хвалят
Одинарные широкопрофильные шины рекламировались, как чудеса экономии топлива и массы, когда они впервые появились на рынке. И хотя снижение массы остается бесспорным, сдвоенные шины с низким сопротивлением качению сократили разрыв в экономии топлива, так считают перевозчики за океаном. Несмотря на то, что американские шины существенно отличаются от европейских, которые попадают в РФ, снижение эксплуатационных расходов актуально для всех транспортных компаний.
Эксперт советует автопаркам, у которых есть проблемы с внутренним износом плеча шин, усилить оси, приварив отрезок стального уголка к верхней части силовой балки.
Компания Yokohama имеет в своем портфолио одинарные широкопрофильные шины.
Утверждение Беккета оспаривается некоторыми автопроизводителям, но он настаивает на своём. Рекомендации Michelin по широким одинарным шинам аналогичны рекомендациям Беккета. Широкие одиночные шины подвержены той же рабочей динамике, что и сдвоенные шины. Michelin заявляет, что давление в шинах, нагрузка на автомобиль, геометрия осей, эксплуатация и тип дороги — все это влияет на то, как шина изнашивается и работает.
Michelin для модели X One Energy Line D 445/50R22.5 рекомендует давление 6,8 бар при полной нагрузке.
Многие проблемы с шинами могут быть связаны с технической спецификацией конкретного ТС. Это делает выравнивание ведущего моста и осей прицепа особенно важным, даже если широкие шины не являются обычным явлением для автопарков.
Владелец-оператор Генри Альберт, который настойчиво преследует цель экономии топлива лучше 10 миль на галлон (23,5 л/100 км), хвастается своими широкими одинарными шинами. Прошлой осенью он снял с эксплуатации комплект ведущих шин Michelin X One Energy после пробега более чем 610 тыс. км. Он говорит, что осталось еще 2,4 мм резины протектора, но с приближением зимы он хотел немного больше резины на протекторе.
Одинарные шины с широким протектором кажутся более чувствительными к неправильному внутреннему давлению, чем сдвоенные. Чрезмерное накачивание широких одиночных шин может исказить форму шины, особенно при небольшой нагрузке, заставляя центр протектора контактировать с дорогой. Это, как объясняет Беккет, изменяет окружность шины и ведет к истиранию плечевой зоны.
Чрезмерное накачивание также делает шину более восприимчивой к повреждениям. «Повышенное давление увеличивает вероятность порезов беговой дорожки, ударов, проколов и повреждений от ударов в результате уменьшения прогиба боковины и увеличения её жёсткости, — говорит Ремек. Он советует поддерживать давление во всех шинах, основываясь на рекомендациях производителя шин и руководства по эксплуатации автомобиля.
Например, рекомендация Michelin для модели X One Energy Line D 445/50R22.5 составляет 100 фунтов на квадратный дюйм (6,8 бар) при нагрузке 17000 фунтов (7711 кг) на ось. Таблицы нагрузки и накачки шин Bridgestone также рекомендуют 100 фунтов на квадратный дюйм для своих 445/50R22.5 широкопрофильных покрышек. У Goodyear, Yokohama и других производителей есть свои рекомендации.
С учетом всего сказанного, автопарки, в которых нет строгой шинной политики, лучше остановиться на двускатной ошиновке. В свою очередь, предприятия, которые серьезно относятся к обслуживанию шин и должным образом следят за состоянием техники, увидят выигрыш в производительности и экономии топлива от широкопрофильных шин. Ничто в жизни не дается бесплатно.
ОДИНАРНЫЕ ВМЕСТО СДВОЕННЫХ
Колея́ — в транспорте поперечное расстояние между серединами отпечатков шин на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Как изменяется колея трактора?
Колея трактора с ПВМ с коническими колесными редукторами изменяется ступенчато, в зависимости от величины выдвижения колесных редукторов (размер А) и, соответственно, от отверстия крепления цилиндра ГОРУ (отверстия 1, 2, 3), и может иметь значения 1400, 1510, 1620 мм, а с перестановкой колес с борта на борт – 1740, …
Что такое колея задних колес?
Колея, это расстояние между средними линиями следов оставляемых от правого и левого колеса, расположенных на одной из осей автомобиля. … Движение автомобиля при различных значениях передней и задней колеи на бездорожье будет затруднено тем фактом, что колеса заднего моста должны прокладывать для себя новую колею.
Зачем в тракторе изменяется ширина колес?
Для увеличения колеи переднего моста трактора TYM T353 надо поменять местами правое и левое колеса, но при этом направление протектора остается прежним. Передние колесные диски имеют приваренный фланец к ободу, со смещением от центральной оси примерно на 30%. Этот фактор и способствует изменению ширины колеи.
Что такое агротехнический просвет?
агротехнический просвет: Расстояние по вертикали от опорной поверхности до наименее удаленных от нее элементов конструкции трактора над рядком.
Как определить колею?
Под термином колея автомобиля подразумевается ширина между колесами расположенными на одной оси. Рассчитывается она от середины рисунка протектора левого колеса до середины правого. Когда у автомобиля сдвоенные колеса, ширина так же рассчитывается от середины отпечатков левой и правой пар колес.
Как измеряется ширина колеи ж д?
Ширина колеи — расстояние между внутренними гранями головок рельсов. На железных дорогах и метрополитенах Российской федерации ширина колеи измеряется на расстоянии 16 мм от линии касательной к головкам рельсов, что соответствует 13 мм ниже поверхности катания.
Что значит войти в колею?
войти в колею — входить/войти в колею Возвращаться к привычному образу жизни, деятельности; возвращаться к обычному, нормальному порядку. ≠ Выбиваться/выбиться из колеи.
Как размер колеи влияет на управляемость?
Чем шире колея, тем безопаснее и устойчивее автомобиль в крутых поворотах и при маневрировании. Однако если автомобиль широкий, но короткий, то при попадании на заледенелый участок или глиняную или заснеженную обочину, она может просто слететь с дороги.
Для чего задняя колея уже передней?
Динамика автомобиля при более широкой передней колее гораздо более высокая. 4. Ответ на поворот руля при более широкой передней колее относительно задней будет более быстрым и информативным. При этом придётся потратить гораздо меньше сил на поворот колёс в ответ на движение рулём.
Читайте также: