Зачем спускают шины на бездорожье
Многие слышали что это надо делать, но мало кто знает зачем и почему травят (спускают) шины на бездорожье. Как подобрать правильное давление и прочее.
Давайте попробуем разобраться в вопросах связанных с этим. Что же происходит с колесом когда мы в нем снижаем давление? Первое и очевидное оно плющится и теряет свою высоту, тем самым уменьшая дорожный просвет. Именно это (потеря дорожного просвета) в подавляющем большинстве случаев становится причиной отказа от понижения давления в колесах. Многие водители считают что они больше от этого проиграют.
Второе — оно плющится т.е. площадь пятна контакта колеса с поверхностью и колесо как бы превращается в мини гусеницу.
Третье — колесо становится мягче и легче деформируется.
Немного теории и обоснований…
И тут не обойтись без теории… Постараюсь затронуть только самое основное для понимания сути вопроса и физики процесса. Еще в школе нам объясняли (может кто-то и вспомнит) — что машина движется за счет трения между колесом и поверхностью на которой оно находится и если к колесу приложить большой момент силы (проще говоря газануть от души), то сила трения окажется меньше приложенной силы к колесу и оно просто напросто забуксует. Этот эффект мы очень наглядно наблюдаем в течении года летом на сухом асфальте колеса крайне неохотно уходят в пробуксовке в отличии от зимы на гололеде, когда достаточно чуть сильнее нажать на газ. Каким образом можно увеличить силу трения между колесом и поверхностью? Правильно сделать пятно контакта больше.
Слева колесо со штатным давлением, справа с пониженным давлением.
Как мы видим из рисунка выше колесо на штатном давлении имеет меньшее пятно контакта т.е. меньшую силу трения т.е. шансы уйти в пробуксовку у него намного выше чем у спущенного колеса. Так же обратите внимание на стрелки часов нарисованных на картинке — они указывают на такую характеристику как время взаимодействия колеса с грунтом. Чем это время больше тем плотнее уплотняется грунт под колесом, в следствии чего, опять таки возрастает сила трения между колесом и грунтом — а это как мы знаем меньший шанс на пробуксовку.
На этом рисунке показана деформация боковины на спущенном колесе
Тяговая реакция на грунт сильно зависит от времени реакции
Не давлением одним. При взаимодействии колеса с поверхностью в ответ возникает тяговая реакция. Если совсем просто, то эта реакция состоит из уплотнения и сдвига (или разрушения) грунта под колесом. Чем дольше шина взаимодействует с грунтом (на рисунке выше схематично показано время взаимодействия накачанной шины и спущенной с грунтом), тем больше уплотняется грунт под ней. Чем грунт плотнее под шиной, тем больше величина его сдвига или разрушения. Соответственно тем выше тяга развиваемая шиной.
Примерные значения для кроссовера
Давайте подведем промежуточный итог — в таблице выше приведены усредненные значения давления на грунт и пятна контакта для кроссоверов в зависимости от давления в шинах. Как вы с вами видим чем больше стравлены колеса тем меньше давление на грунт и больше пятно контакта. Соответственно выше тяга, так необходимая нам чтобы не буксовать на месте.
Ну и еще один момент — при сниженном давлении в колесах автомобиль на бездорожье значительно меньше трясет и идет он намного плавнее, в салоне становится на порядок комфорт нее когда вас не подбрасывает до потолка на каждой кочке или не трясет как на вибростенде от мелких ухабов и камней.
Всего в меру!
Мера должна быть во всем и без опыта езды на спущенных колесах я бы не рекомендовал вам понижать давление ниже 0.7 атм по двум причинам. Первая — это на низком давлении намного легче повредить диск и пока нет навыка езды на спущенных колесах лучше не зверствовать. Вторая — чем ниже давление тем выше риск разбортироваться. Поэтому не стоит сильно выкручивать руль в колее и упираться боковиной в различные препятствия.
Как спускать колеса?
Ну во первых я бы рекомендовал задние колеса спускать чуть больше т.к. развесовка автомобилей не идеальна и на переднюю ось приходится больший вес чем на заднюю. Разница эта где-то порядка 0.2 атм. Можно спускать колеса по старинке давая палочкой на золотник или же кто-то вовсе выкручивает его определяя примерное давление в колесе по свисту выходящего воздуха и быстро по достижении нужного давления вкручивают его обратно. Однако есть более удобный и цивилизованный способ — это дефлятор. Что это такое? Приспособление для спускания колеса до нужного давления в автоматическом режиме . Самые простые изготавливаются в виде колпачков и стоят порядка 800 рублей.
Не забывайте что потом надо будет колеса и накачать обратно, для этого можно использовать и обычный компрессор, но лучше использовать специальные компрессоры. Но об этом в следующий раз…
Давайте заглянем в суть вопроса и выясним не просто ли это маркетинговый ход и нужны ли действительно такие шины, нужно ли переплачивать за красивые буквы на боковине колеса?
Давайте начнем с шин АТ. Что означают эти загадочные буквы? All Terrain — а если дословно вседорожные шины, эти шины рассчитаны как на езду по заснеженным склонам, так и по жарким пустыням, по мягким грунтам и скалистым равнинам. Но за эту универсальность приходится платить посредственностью во всем, по тишине их обходят дорожные шины, на ковровых болотах зубастые и мягкие экстремальные покрышки, а на заснеженных склонах зимняя резина.
Данная модель General Grabber AT2 типичный представитель класса резины АТ
Однако давайте все-таки поговори о ее преимуществах, ведь именно она помогает комфортно перемещаться большую часть времени по дорогам общего пользования и изредка с езжать с нее скажем для рыбалки, простой прогулки или проехать последние 500 метров до деревни. Первое что бросается в глаза это более разряженный рисунок с пустотами между шашками, делающими ее больше похожую на зимнюю резину. За счет этих пустот на бездорожье у шин увеличивается сцепление с поверхностью, по сравнению с обычными шинами.
Резина класса МТ
Подытожив давайте ответим на вопрос- действительно ли нужны такие шины? Несомненно, а уж какие именно выбирать уже вам. Такие шины имеют ряд преимуществ весьма весомых на бездорожье:
— рисунок протектора (он увеличивает сцепление с поверхностью значительно снижая риск пробуксовки в сравнении с обычными шинами)
— усиленная конструкция (позволяет использовать шины на низком давлении без риска повреждений)
— стойкость к проколам ( правда будет обидно если первый же попавшийся сук порвет колесо?)
— спроектирована шина для работы на низком давлении (позволяя тем самым получить максимальный результат на низком давлении при движении по бездорожью)
Альтернатива?
Нам постоянно присылают письма, задавая часто один этот же вопрос - "Зачем нужно снижать давление в колесах при передвижении по бездорожью?".
Для того чтобы избежать подобных одинаковых вопросов, мы попросили эксперта по внедорожным соревнованиям разъяснить нашим читателям, необходимо ли снижать давление в шинах при движении на плохой дороге, а также, зачем это нужно.
Недавно мы получили следующий вопрос:
Александр Соколов из Рязани спрашивает:
- Вопрос: Я начинаю обучаться управлению автомобиля на бездорожье, для того чтобы в будущем участвовать в различных автопробегах и соревнованиях. Мне сказали, что для лучшей тяги, необходимо спустить давление в шинах ниже рекомендованного автопроизводителем при движении по асфальту. Объясните, пожалуйста, пониженное давление в колесах обеспечивает только увеличение тяги или есть еще какие-то плюсы? Также расскажите, до какого уровня я должен снизить давление в покрышках. И на каком этапе я должен снизить давление в колесах?
Отвечает автоэксперт движения по бездорожью Кирилл Осипов из Новосибирска:
Ответ: "Есть три основные причины, почему мы должны при движении по бездорожью обязательно уменьшить давление в шинах" - сказал Кирилл.
"Во-первых, снижение давление в колесах при передвижении по пересеченной местности, улучшит ваш комфорт на бездорожье. Так, колеса с пониженным давлением улучшат работу подвески на различных горных участках и при движении на склонах. В итоге вы и ваши пассажиры получите значительный комфорт при движении по плохой дороге".
"Во-вторых, снижение давление в колесах улучшит тяговые усилия автомобиля, поскольку более низкое давление в шинах увеличит площадь сцепления протектора с дорожной поверхностью. В результате большего контакта резины с дорогой даст машине больше тяги".
"Также колеса с пониженным давлением станут более мягкими и, по сути, превратятся в мини-гусеницы. Помните, что чем меньше давление в колесах, тем меньше оказывается давление на поверхность грунтовой дороги. В итоге машина на бездорожье будет меньше проваливаться в грязи, утопая в грунт".
Теперь, когда мы знаем, зачем спускают шины при управлении машины на бездорожье, пришло время выяснить, когда это необходимо делать и до какого уровня необходимо спустить давление в колесах?
Как разъяснил Кирилл, уровень давления в колесах при езде по бездорожью зависит от рельефа местности, по которому движется внедорожник. Например, если вы максимум выезжаете только на грунтовую дорогу и чаще всего передвигаетесь на большие расстояния, то вы должны уменьшить давление в шинах до 1,72-1,93 бар.
Если же вы планируете выехать на тяжелое бездорожье, где придется ехать на низкой скорости, то вы должны снизить давление в шинах намного больше.
Для движения по песку, чтобы получить больше тяги вам придется снизить давление до 1,03-1,38 бар. Помните что движение по песку очень сложное. Дело в том, что песок может быть и мокрым. В таком случае машине будет очень тяжело двигаться по нему".
"Также стоит отметить, что если снизить давление, то вы вряд ли повредите шины на бездорожье. Главное помните, что закончив движение по бездорожью, вы должны не забыть вернуть колесам прежнее стандартное значение".
"В том числе не забудьте, что, как правило, давление в передних колесах должно на немного быть больше, чем в задних. В зависимости от марки и модели автомобиля эта разница примерно составляет около 0,2-0,3 бар".
"Некоторые покрышки имеют более лучшее оснащение, для того чтобы справится с внедорожной местностью. То есть обратите внимание, что поездки по реальному бездорожью должны осуществляться на специальной резине с большим протектором (маркировка должна означать, что покрышки предназначены для бездорожья, а также соответствовать весу вашего внедорожника).
Благодаря специальной внедорожной резине вы обеспечите автомобилю лучшие условия для наибольшего сцепления, а также получите лучшую тягу на бездорожье".
"Для того чтобы спустить давление в шинах вам понадобится самый дешевый дефлятор, который умеет автоматически спускать воздух из колес.
Дефлятор для спуска колес
Также это вы можете сделать с помощью насоса, не закрутив шланг до конца. Если ваш насос оснащен измерителем давления, то с помощью него вы сможете проконтролировать снижение давление в шинах до необходимых значений для движения по бездорожью".
"Также не забудьте вернуть стандартное давление в колесах, как только собираетесь выезжать обратно на асфальтовую дорогу. Иначе вы рискуете повредить покрышки.
Лучше для этого иметь электрический насос с хорошей мощностью, для того чтобы накачать колеса внедорожника как можно быстрее".
Какое правильное давление в шинах для различного бездорожья?
Как вы знаете, на бездорожье требуется установить низкое давление в шинах. Но какое и где? Снег и песок, каменистые горные дороги и болотистая местность – как действовать в каждом конкретном случае?
Если вы собираетесь в офф-роуд-путешествие, ваш внедорожник обязательно должен быть оснащен портативным компрессором. Когда трасса закончилась и началось движение по бездорожью, необходимо отрегулировать давление в шинах. А при возвращении на обычный асфальт также важно установить рекомендованные производителем показания.
Ниже несколько ясных рекомендаций, которые дают в приведенных видео члены раллийной команды школы Тима О’Нила. Это одни из самых продвинутых коучеров в США по езде по бездорожью и экстремальному вождению.
Так, по словам Уайатта Нокса, одного из ведущих инструкторов команды О’Нила, существуют три основных преимущества езды на шинах пониженного давления.
Во-первых, таким образом существенно улучшаются внедорожные возможности машины. Чем больше площади резины будет соприкасаться со сложным рельефом, тем дальше пройдет автомобиль по бездорожью. В таком состоянии резина лучше всего сопротивляется агрессивной среде в виде острых камней. Высокое давление может стать причиной того, что на каменистой дороге шины могут запросто превратиться в решето. Однако правильно установленное низкое давление позволит автомобилю не застрять в липком снегу, на сыпучем песке или на топком болоте.
Во-вторых, повышенная тяга и улучшенная проходимость положительно воздействуют на всю ходовую часть, берегут подвеску, способствуют более точному вождению.
В-третьих, комфортная езда по бездорожью, что делает экстремальное приключение скорее приятным, чем опасным, и для водителя, и для пассажиров. Не говоря о сохранности груза, которым снаряжен внедорожник.
Наконец, оптимальное преодоление сложных внедорожных рельефов положительно сказывается на экологии. Внедорожник не зарывается в грунт, а проходит над ним, по нему, сохраняя верхний слой рельефа нетронутым.
Для многих автомобилистов, что имеют в собственности автомашины внедорожники, бездорожье до сих пор является чем-то неизведанным и страшновато отталкивающим. Многие из вас (нас) наверное будут немного удивлены в постановке такого вопроса: -Для чего и зачем тогда нужно иметь автомобиль внедорожник и для какой конкретно цели? Но так уж в жизни случается, что многие автовладельцы этих автомашин, потратившие в свое время немалые деньги на такой полноприводный автомобиль, никогда в жизни не выезжали на нем на бездорожье и даже ни разу не включали пониженную передачу для преодоления сложных участков дороги.
Что такое 4WD и как тяга помогает на бездорожье?
Термин - полноприводный автомобиль вводит многих автомобилистов в заблуждение. Многие полагают, что раз их автомобиль полноприводный, то заехав на машине в грязь она без проблем и с уверенностью выберется на хорошую ровную дорогу вместе с водителем, так как крутящий момент двигателя передается на все четыре колеса.
Сама по-себе полноприводная система в автомашине означает друзья следующее, а именно, что крутящий момент двигателя делится как-бы пополам между передними и задними колесами при помощи так называемых дифференциалов, которые соответственно и передают получаемую ими мощность на колеса.
Когда вы поворачиваете на автомобиле, то внешние и внутренние (по отношению к углу поворота) колеса машины двигаются с разной скоростью в связи с тем, что внешним колесам при повороте необходимо проехать большее расстояние, чем к примеру, внутренним колесам.
Система передачи крутящего момента на колеса в машине настроена таким образом, чтобы передавать мощность на то именно колесо, которое имеет меньшее сопротивление. На асфальтовом покрытии дороги это незаменимая вещь. Но когда автомобиль выезжает на бездорожье, то эта передача мощности на все четыре колеса (пускай и с разным крутящим моментом) уже не поможет, чтобы без проблем проехать сложный участок дороги.
К примеру допустим, если вы будете проезжать скалистый неровный участок дороги когда какие-то из колес вашего внедорожника могут просто не иметь сцепление с дорогой, то без блокировки дифференциала вам будет очень сложно проехать эту неровную тяжелую дорогу.
Таким образом, чтобы ваш внедорожник чувствовал себя уверенно на бездорожье вам необходимо будет, чтобы ваша машина была оснащена системой передней и задней блокировки дифференциалов. К нашему сожалению, подобной системой сегодня оборудованы не многие машины внедорожники. Часть продаваемых на рынке полноприводных машин в действительности могут быть оснащены этой системой только лишь в качестве доп.опции, за которую необходимо будет заплатить немалые деньги.
Но не волнуйтесь друзья. Многие современные автомобили внедорожники и некоторые авто-кроссоверы в настоящее время оснащаются эмулированием блокировки дифференциалов. Как правило, подобная имитирующая система сама определяет на какое колесо необходимо послать максимальный крутящий момент и какое колесо должно быть в этот момент полностью отключено от передачи мощности. То есть электроника внедорожника самостоятельно определяет, какому колесу в определенный момент времени необходима больше всего мощность.
Максимально медленное передвижение по бездорожью
Самая большая проблема при передвижении по бездорожью заключена в слишком быстрой езде на внедорожнике. Помните и не забывайте о том, что чем быстрее вы передвигаетесь по плохой дороге, тем больше рисков у вас появляется, что машина получит повреждения и застрянет.
Чтобы понимать, почему по бездорожью необходимо ездить на очень медленной скорости, необходимо представить себе такое действие, а именно, что вы в этот самый момент переезжаете например, "лежачего полицейского". Если вы передвигаетесь по нему слишком быстро, то подвеска машины может просто не успевать справляться со смягчением от неровностей, что приведёт в дальнейшем к жесткому удару, а это обязательно принесет вам дискомфорт. Проезжая "лежачего полицейского" на медленной скорости подвеска машины легко поглотит удар от попавшихся неровностей делая ваше передвижение на автомобиле вполне комфортным.
Тоже самое происходит и с внедорожными неровностями. Например, если вам нужно проехать на машине по большой неровной дороге или прямо по большому камню, то после прохождения этого участка на большой скорости вы вероятнее всего повредите свой автомобиль. И наоборот, если же вы подъедете к камню на бездорожье на медленной скорости и потихоньку наедете на него, то подвеска вашего автомобиля сможет быстро подстроиться под данную неровность и сохранить сцепление колес машины с дорогой.
В школе мастерства по передвижению на бездорожье на автомобиле Land Rover и в одноимеенной школе учат например, такому правилу: "Двигайтесь максимально медленно, но не менее чем это необходимо для движения".
Например, вам не нужно проезжать какие-то неровности на бездорожье когда требуется всего лишь ехать на максимально медленной скорости, а вы в это время к примеру, собрались забраться на машине в какую-нибудь гору или вообще подняться на холм по грязи. Большинство неопытных водителей для этого начинают нажимать на педаль газа и буксуют в грязи до упора в надежде естественно на то, что благодаря мощности авто-внедорожника они все-же покорят попавшуюся им возвышенность.
Если вы действительно хотите забраться на горку по грязной дороге, то вам необходимо знать правильную технику вождения машины по бездорожью. Самое главное о чем вы должны знать при движении по бездорожью и при подъеме в гору, так это о правильном выборе скорости (только не максимальной) и все.
Скорость не должна быть слишком медленной (есть риск остановиться на половине пути и тогда все придется начинать сначала) и слишком быстрой (слишком большая скорость может привести к пробуксовке колес, что соответственно приведет к застреванию машины).
Используйте низкий диапазон крутящего момента или пониженную передачу мощности
Вождение по бездорожью связано с той именно ситуацией, с которой при обычном движении по асфальту или по автошоссе в городе вы никогда не столкнетесь. А вот на бездорожье вам придется часто сталкиваться с разными неровностями и с другими необычными препятствиями, которые необходимо будет преодолевать на машине.
Чаще всего ваша машина будет иметь дело со склонами и оврагами. Лучшим решением для оптимального преодоления таких препятствий на бездорожье будет включение пониженной передачи с крутящим моментом на колеса.
К нашему сожалению, многие современные автомобили внедорожники не оснащаются на сегодняшний день раздаточной коробкой с помощью которой можно было бы включить пониженную передачу с крутящим моментом на колеса. Поэтому по такому случаю для передвижения по сложным участкам дороги рекомендуется использовать самую низкую скорость имеющуюся в коробке передач на вашей машине.
На большинстве старых и 4WD автомобилях внедорожниках а также и на пикапах, имеется возможность включить пониженную передачу крутящего момента и делать это можно с помощью дополнительного рычага, который находится рядом с ручкой коробки передач. Некоторые автомобили вместо отдельной ручки для включения пониженной передачи оснащены электронной кнопкой или режимом включения пониженной передачи находящейся непосредственно на рычаге коробки передач.
Такой режим пониженной передачи крутящего момента может помочь водителю пройти определенные участки дороги по которым невозможно проехать на полноприводной машине, которая не имеет возможности движения на пониженной передаче.
Но помните друзья о том, что вы не должны включать пониженную передачу или передвигаться на самой низкой передаче в те моменты, когда собираетесь преодолеть на машине несложные участки дороги. Например, вы не должны включать пониженную передачу с крутящим моментом в тот именно момент, когда собрались проехать на машине совсем небольшую колею на бездорожье.
Использовать низкий диапазон передачи крутящего момента нужно лишь тогда, когда вы собрались проехать на машине достаточно сложный участок бездорожья. Например, вы собираетесь забраться на холм или на гору, проехать по грязи или по каменистому участку дороги.
Также можно использовать низкую передачу крутящего момента и при спуске с горы. Особенно при крутых склонах и спусках. Это позволит вам тормозить свою машину двигателем, предотвращая тем самым перегрев тормозной системы и сохраняя за одно контроль над автомобилем.
Если ваш внедорожник имеет автоматическую коробку передач и не имеет режим пониженной передачи крутящего момента, то для того чтобы проехать тяжелый участок бездорожья или спуститься с крутого склона вам необходимо будет включить "1" (первую) передачу или режим "L".
Также вы можете отключить и электронную систему контроля тяги. Например, некоторые автомобили имеют данную электронную систему помощи при спуске, и, если вы столкнетесь с проблемой спуска по грязи, то безусловно сможете ее отключить. В крайнем случае, если у вас что-то не получается при спуске с горы, то вы можете вообще можете выключить двигатель и спускаться с горы обычным накатом контролируя тем самым свой автомобиль при помощи педали тормоза.
Снизьте давление в шинах
Если колеса вашего автомобиля накачаны как баскетбольный мячик, то это естественно, что ваша машина будет отскакивать от любых малейших неровностей, а это в свою очередь не будет способствовать легкому движению машины по бездорожью, а только усложнит ее движение. Надо взять и снизить давление в колесах, таким образом снизится и сам отскок колес при ударе о любые неровности. Помните друзья о том, что сильно накаченные колеса будут только создавать лишнюю и ненужную энергию отскока, а это будет способствовать повышенной инерции машины.
Когда вы движитесь на машине по асфальту в городе, то естественно хорошо накаченные колеса помогают автомобилю без лишнего сопротивления катиться по шоссе. Из-за небольшого сопротивления колес автомобилю требуется куда меньше энергии, чтобы передвигаться по автодороге. Это только способствует экономии топлива и предсказуемой управляемости машиной.
Но когда вы оказываетесь на бездорожье съехав с идеального ровного асфальтового покрытия дороги, то такое высокое давление в шинах будет подбрасывать ваш автомобиль на неровностях создавая тем самым вам лишний дискомфорт и сложности при прохождении сложных участков дороги.
Шины с небольшим давлением накачки не только лучше передвигаются на бездорожье, но и лучше поглощают удары о сами неровности, уменьшая тем самым риск повреждения покрышек и поломку самого автомобиля.
Кроме того, слегка спущенные колеса имеют более большую площадь сцепления с поверхностью дороги. Это особенно важно тогда, когда к примеру, вы передвигаетесь по песку или по грязи. По такой дороге шины с низким давлением позволяют лучше распределять вес автомобиля по всей его площади. Также за счет большего сцепления с поверхностью у вас будет больше шансов не застрять на труднодоступных участках бездорожья.
Обычно опытные владельцы авто-внедорожников советуют новичкам накачивать колеса для поездок по бездорожью на 75% от рекомендуемого давления в городе производителем. Но помните друзья о том, что спустив давление для передвижения по трудным участкам дороги, вы не должны оставлять такое низкое давление, когда снова выберетесь на асфальт.
Нет, что вы друзья, это естественно, если вы лишь ненадолго выедите на машине с бездорожья на асфальтовое покрытие, то ни какой необходимости накачивать колеса нет. Но, если вы уже полностью закончили свое движение по бездорожному участку дороги, то лучше все-же будет восстановить то необходимое давление в шинах, что было в них раньше.
Спуская давление в шинах будьте очень осторожны, чтобы не переборщить в этом плане, поскольку ваша резина как-никак держит всю машину предотвращая тем самым ее от движения на ободах или на дисках. Помните о том, если вы через-чур слишком сильно снизите давление в колесах, то на неровной дороге можете незаметно для себя повредить сам колесный диск.
Не бойтесь перевернуться и повредить автомобиль
Некоторые водители думают, что один из самых ярких признаков когда автомобиль часто ездит по бездорожью, это различные повреждения у него на кузове. Но это не так господа. На самом деле, если вы увидели внедорожник со многими повреждениями на кузове от поездок по бездорожью, то это должно вам говорит о том, что его владелец просто не умеет эксплуатировать машину на плохой дороге.
Именно из-за неправильного понимания многие автовладельцы внедорожников не хотят использовать свои проходимые машины на бездорожье считая, что если выехать на плохую дорогу, то даже опытный водитель тоже может повредит свою машину.
Это одно из самых основных заблуждений, которое и отпугивает многих водителей внедорожников от поездок по бездорожью.
Но на самом деле не все так сложно, как кажется на первый взгляд, если вы будете подходить к поездке со здравым смыслом и не будете торопиться, то маловероятно, что вы повредите в поездке свой автомобиль.
Если вы нервничаете при выезде на бездорожье и боитесь на каком-то участке дороги ошибиться и повредить автомобиль, то запомните друзья, что вас никто не заставляет проезжать на машине те участки дороги, в которых вы не уверенны, что спокойно их проедете. Если в процессе передвижения вы столкнетесь с участком который для вас покажется сложным, и вы будете не уверенны в его прнодолении, то можете сразу развернуться и не рисковать.
Кроме того, советуем вам не выезжать на бездорожье в одиночку. Отправляясь в поездку возьмите с собой единомышленников или знакомых, или друзей, которые помогут вам проехать сложные участки дороги без повреждений.
Например, если вы на каком-то участке дороге начнете опасаться, что вашему автомобилю не достаточно клиренса для беспрепятственного прохождения бездорожья, то вам кто-нибудь из друзей может подсказать снаружи предварительно выйдя из машины, как нужно проехать опасный участок дороги. И если вашей машине угрожает опасность повреждения, то вас обязательно заранее об этом предупредят.
И помните о том, что опасаясь повредить автомобиль вы лишаете себя острых ощущений, которые могут подарить вам автомобили внедорожники. Ведь автомобиль можно повредить не только когда он движется. Перестаньте бояться бездорожья. Пора начать использовать свой внедорожник на полную.Удачи Вам господа!
Читайте также: