Зачем колеса красить в белый цвет
Я думаю многие из вас обращали внимание на то, что шины некоторой военной техники красятся в белый цвет и делается это совсем не для красоты.
Военная техника, эксплуатация которой не планируется более 3 месяцев в обязательном порядке ставится на хранение.
Хранение может быть кратковременным, до одного года и длительным - свыше года. Порядок постановки техники на хранение осуществляется согласно гостам, приказам и другим документам.
В зависимости от техники она может хранится в крытых хранилищах, под навесами или на открытых площадках.
Кроме консервации двигателя и других агрегатов, серьёзное внимание уделяется и ходовой части – особенно колёсам, шины которых требуют специфической заботы. Под воздействием прямых солнечных лучей происходит нагревание поверхности шин, в результате чего они пересыхают, трескаются, теряют прочность и эластичность.
Использование таких шин при снятии техники с хранения будет опасным, так как они могут лопнуть в любой момент, да и срок их службы сокращается в несколько раз.
Поэтому при постановке техники на длительное хранение поверхности шин покрывают защитным составов.
Ещё во времена СССР для этого использовали либо смесь алюминиевой пудры со светлым масляным лаком или алюминиевой пасты с уайт-спиритом, либо мело-казеиновый состав — смесь из 75 % мела, 20% казеинового клея, 4,5 % гашеной извести, кальцинированной соды и фенола.
Шины, окрашенные в белый цвет в отличии от чёрного под воздействием прямых солнечных лучей, не так сильно нагреваются, соответственно процесс их высыхания и растрескивания значительно замедляется.
Также для сохранения шин технику ставят на колодки, чтобы полностью снять с них нагрузку, а давление в них снижается до 70% от номинального.
Этот способ защиты шин от старения в результате действия прямых солнечных лучей активно применяется и для сельскохозяйственной техники.
Согласно правилам хранения сельхозтехники, если она не используется более 10 дней, то её ставят на межсезонное хранение, от 10 дней до 2 месяцев – на кратковременное хранение, и более 2 месяцев – на длительное хранение.
Шины такой техники в обязательном порядке должны покрываться защитным составом либо зачехляться материалом белого цвета.
С учётом того, что у некоторых тракторов и практически у всех комбайнов, работа сезонная и используются они всего несколько месяцев в течение года, а больше времени простаивают под открытым небом – вопрос защиты шин от старения, с учётом стоимости этих самых шин стоит далеко не на последнем месте.
Ведь у многих тракторов, а тем более у комбайнов, работа сезонная – используются они периодически (комбайны предназначены для уборки зерна и кормов, поэтому работают всего несколько месяцев в течение года).
При этом правила хранения сельскохозяйственной техники абсолютно чётко прописаны не только в руководствах по эксплуатации, но ещё и на государственном уровне – в ГОСТах.
Сельскохозяйственные тракторы, согласно ГОСТ 7751-2009 (введён в действие с 2011 года, взамен советского ГОСТ 7751-85), в осенне-зимний период хранятся в закрытых помещениях или под навесом, а также на открытых площадках.
При этом, помимо консервации двигателя и других агрегатов, серьёзное внимание должно уделяться ходовой части – особенно колёсам, которые стоят дорого и требуют специфической заботы.
Дело в том, что под воздействием солнечного света шины трактора или комбайна разрушаются (окисляются) и теряют важные свойства: прочность и эластичность. А при долгой нагрузке без движения шины теряют правильную форму.
Колёсный трактор (или комбайн) необходимо поддомкратить и установить специальные подставки под передний и задний мосты – для хранения шин в разгруженном состоянии.
После чего снижают давление в шинах до 70% от номинального/рабочего значения, колёса моют (очищают от грязи) и покрывают поверхность шин специальным светозащитным составом или воском.
Этот специальный состав является смесью алюминиевой пудры со светлым масляным лаком (в пропорции 1:4) или с уайт-спиритом (в пропорции 1:5).
Также для покрытия колёс спецтехники на хранении можно применять мело-казеиновый состав (побелку).
Можно ещё, наверное, совершить специальный молебен, чтобы весной была хорошая погода (но в ГОСТах об этом ничего не сказано. )
Можно ещё, наверное, совершить специальный молебен, чтобы весной была хорошая погода (но в ГОСТах об этом ничего не сказано. )
Недавно накалякал один опусик, а там на пикчерзах старые колымаги с белыми покрышками, вот возникли вопросы и теории почему да как. .
Но на деле всё банально. Как известно резина это такой продукт из каучука, были предложение что белый это естественный цвет этого самого каучука, но главным виновником альбинизма был оксид цинка, который добавлялся в этот материал.
Но в 1910м году американская фирма B.F. Goodrich Company не додумалась добавить в каучуковую смесь высокодисперсный аморфный углеродный продукт, по названию технический углерод или попросту говоря — сажи. Однако ясное дело, что целью была не расовая дискриминация белой "резины", а желание повысить, цепкость, надёжность и стойкость к истиранию этой самой резины, которая мало того, что быстро изнашивалась, так еще через какое-то время и желтела. Кстати американцы были не единственными кто стал предлагать "чумазую" резину, такой же продукт стала предлагать и английская Silvertown Tire Company. Причём чёрным был только протектор а боковины оставались белыми, что удешевляло резины.
Но крутабанам, которые хотели выделиться из толпы "зеброобразных" водил могли всё же приобрести полностью чёрные покрышки. . . но они считались элитарными и были чрезмерно дорогими и поэтому встретить их можно только на реально крутых тачках, хотя показанные свыше Cadillac и Peerless тоже не были массовыми дешевками.
Короче вскоре после Первого мирового крошилова черные покрышки стали повседневной штукой, причём боковины покрывались тонким слоем "сажевого" каучука, так что при притирании к тротуару появлялись белые "трещинки"
Вновь покрышки с белой боковиной вошли в обиход в конце 20х, но теперь это был элемент понта, который больше использовался в декоративном ключе, что бы контрастировать с модной тогда тёмной раскраской кузовов.
Потом снова происходит месилово в мире, и после войны в АсЭшАй продолжается спрос на "понты", но в Европе не до жиру, быть бы живу, хотя например в каталогах Мercedes-Benz кабриолеты нарисованы с белыми боковинами.
Мода на белые боковины в полный рост продолжалась до 1957 года, пока не появился Cadillac Eldorado Brougham, с боковиной которая имела белый обод шириной всего в 2.5см, хотя по честнаку такая резина появилась еще в 56м, всё на том же "Кагделлаке", но правда концептуальном.
В первой половине 60х мода на white wall проходит, те машины что оснащаются белыми полосками имеют еще более тонкие ободки, уже шириной в 2см, более того появляются разноцветные "страйпы", который к тому их стали располагать на более отдалённом расстоянии от обода колеса. . .
Короче к 70м года белые боковины изжили себя, хотя на вторичном рынке продавались покрышки на любой вкус. . кстати базово для своих машин до недавнего времени предлагал Lincoln, который лишился этой фичи всего пару лет назад.
Сегодня вайтволлы ставят на всё подряд, даже порой реставраторы устанавливают эту модную фичу на те машины, которые с завода такой опцией не оснащались, ну а современным модникам предлагается уже далеко не куцый выбор цветовой гаммы обувки для железных коней.
Много читал здесь про рисование на шинах.
Что бы надпись держалась долго, то для этого надо:
1. солнечную сухую погоду (если будете рисовать не снимая колеса)
ну или дома, тогда погода не важна.
2. хорошо помыть шину в местах будущей надписи
— тут вариант или на мойку заехать, так как раз мыльной пеной помоют колеса под напором
— или взять моющее средство и хорошенько самом потереть, потом смыть и высушить.
3. потом пройтись ацетоном, уайт-спиритом или другим средством, что бы обезжирить места надписи
4.и последний подготовительный этап — потереть мелкой наждачной бумагой по месту будущей надписи, зачем — что бы слегка поцарапать шину, для того что бы в места царапин затекла краска и лучше держалась.
5. теперь красим желаемые места, ждем 1 час что бы высохла, потом повторяем это три раза, тем самым наши надписи будут в три слоя.
6. после этого, если у вас колеса уже старые — почерните их, будет ВАУ! эффект — черные колеса с белыми буквами.
7. что бы надпись еще дольше держалась, можно ее покрыть лаком, перед этим желательно заклеить шину по краям надписи, что бы не лакернуть случайно сам протектор, иначе получите коньки для асфальта.
но я естественно пренебрёг всем этим, так как купил шины уже с надписями, а на оставшиеся пару дней, я решил на старую резину нанес надписи.
есть кстати маленькая особенность в нем. краска в нем на основе масел.
поэтому пользоваться им надо не как обычным фломастером!
для того что бы он рисовал, надо нажать на стержень, один-два раза и сразу отпустить, потом подождать секунд десять что бы краска внутри него стекла к стержню и можно рисовать.
если он перестал рисовать, проделать туже процедуру. если опять не рисует, то подождать дольше подержав его в вертикальном состоянии, что бы краска стекла и намочила стержень. если он подсохший гемора будет больше.
именно не зная эту особенность я хотел еще летом шины покрасить, но выкинул прошлый карандаш, думал он испорчен и плохо рисует.
Я бы предположил, что это добавляет заметности для встречного транспорта, если с фарами грузовика что-то случилось (грязь, перегорели и т.д.). Тогда, может быть, фары не так надежны были. ИМХО.
На днях спецслужбы "закрыли" основателя гражданского проекта "Партия Будущего".
Исчез не только человек, но и вся его многолетняя работа. Не осталось ни книг, ни записей, не электронной переписки. Удивительно, но теперь невозможно найти ни одного упоминания об этом человеке - как будто он и не жил вовсе. Это говорит только о том, что его теория относительно будущего общества реальна, и может заинтересовать миллионы людей. А существующие мировые власти очень этого не хотят. Теперь даже его бывшие единомышленники в один голос заявляют, что никогда не знали этого человека.
Читайте также: