За рулем лодки кто
1 января 2021 года принесет множество новшеств в законах, касающихся как рыбаков, так и охотников. Одно из таких нововведений — принятие МЧС России новых правил поведения на воде. О них и поговорим в этой статье.
Что изменилось?
Сами правила достаточно объемны, и касаются множества аспектов — пользования пляжами, водными базами, и, самое важное для нас — пользование маломерными судами. С полным текстом приказа можно ознакомиться тут. Ну а мы обсудим лишь самые важные изменения.
Приказ №487
Самое главное изменение касается всего порядка приоритета правил эксплуатации маломерных судов. Вместо старого приказа ГИМС о надзоре за маломерными судами № 502 будет действовать новый приказ МЧС №487 “Об утверждении правил пользования маломерными судами” .
Приказ собрал в своей структуре все правила из разных раздельных постановлений и поправок, и, что важно, сократил и уточнил юридические формулировки. Теперь изучать правила стало гораздо легче, а сами они практически исключают неправильное толкование.
Нужно ли регистрировать надувные лодки?
Очень многих людей смутил 4 пункт правил, который гласит:
"Пользование маломерными судами разрешается после их государственной регистрации в реестре маломерных судов, нанесения идентификационных номеров и освидетельствования, кроме судов, не подлежащих государственной регистрации."
При этом в правилах ничего не говорится о том, какие же суда не подлежат регистрации, неужели будет необходимо регистрировать надувные лодки и каяки, раз не сказано обратного?
Но на самом деле все осталось в том же виде что и было, ведь порядок регистрации определяется не правилами пользования, а кодексом внутреннего водного транспорта. В 16 статье кодекса по прежнему описаны категории судов, не подлежащих регистрации, это:
суда весом до 200 кг. с использованием мотора до 8 Кв.
Спортивные парусные суда длиной до 9 м.
несамоходные беспалубные суда длиной до 12 м.
Это значит что если вашей лодке не требовалась регистрация по старым правилам, то не потребуется и по новым. Более того, новые правила однозначно говорят о том что если вашему судну не нужна регистрация, то и у вас не должно быть документов, подтверждающих права управления судном — раньше недобросовестные инспекторы ГИМС могли пытаться выписать штраф за отсутствие удостоверения.
Изменения правил движения судов
Значительная часть новых правил посвящена приоритету и порядку входа на разные водные объекты.
Например, при маневрировании судов очевидно указано на правило приоритета правой руки, как в дорожном движении. Также парусные суда обладают абсолютным приоритетом - их обязаны пропускать все, тогда как моторные суда напротив, обладают самым низким приоритетом и пропускают все остальные типы судов.
При движении вблизи водных объектов скорость судна необходимо ограничивать таким образом, чтобы исключить образование волн.
При буксировки любого судна или устройства отдельный человек должен наблюдать за буксируемым судном или устройством.
Строго запрещено заходить под парусом или мотором в акватории пляжей и мест массового прибрежного отдыха.
Также запрещено швартоваться, останавливаться и становиться на якорь в пределах фарватера, возле навигационных знаков, под мостами.
Безопасность
Ну и важное нововведение, к которому подводили последние несколько лет — обязательное ношение спасательного жилета во время плавания на любом судне, в том числе и на судах, не подлежащих регистрации. Даже на надувной весельной лодке, и даже если недалеко от берега — надеть жилет все равно придется.
Снимать его можно только в судовых помещениях, что для большинства владельцев маломерных судов означает “носить постоянно”. Спасательные жилеты должны быть как на судоводителе, так и на всех пассажирах, причем подходящего размера и в застегнутом виде “исключающем самопроизвольное снятие при погружении в воду” — то есть плотно затянуты.
Что-то нам подсказывает, что за исполнением этой части новых правил будут следить особенно рьяно, поэтому не забывайте жилеты при выходе на воду. Штрафы начинаются от 500 рублей — а это как раз та сумма, которую вы можете потратить на жилет, и не бояться встречи с инспекторами.
Коммерческий сегмент санкции затронули, наверное, даже в большей степени, нежели легковой. Все европейские марки почти сразу после 24 февраля объявили о приостановке экспорта в Россию и работы локальных производств (у кого они есть). А именно местные заводы задают тон в классах средних и тяжелых иностранных грузовиков.
Отмолчался (на момент сдачи материала) DAF, который по итогам 2021 года не вошел в топ‑10 грузовых брендов нашего рынка. Что странно: нидерландская марка входит в американский концерн PACCAR, который по происхождению, казалось бы, должен был отреагировать в числе первых. Не было плохих новостей и от представительства Ford. Его грузовики Cargo и F‑Max по происхождению из Турции. И вдобавок частично локализованы на калининградском Автоторе.
КамАЗ излучает оптимизм. Хотя давний его партнер Daimler объявил о прекращении отношений, остановке контрактной сборки Мерседесов в России и выходе из совместного предприятия. Однако пока о продаже 15‑процентной доли акций не слышно. Может, ещё передумают?
Ведущее на сегодня семейство КамАЗ‑5490 с кабиной К4 (от Мерседеса Axor) уйдет с конвейера досрочно. Это определенная проблема, так как в 2021 году на него пришлось 18,6% от общего объема продаж грузовиков КамАЗ — эта модель стала лидером российского рынка.
Преемник с кабиной К5 от более статусного и современного Актроса заметно дороже и на полноценный выпуск выйти не успел. В нём велика доля импортных компонентов. Локализация, если она есть, ничего не изменит: права других компаний (и, соответственно, их право ввести санкции) от места производства не исчезают. Впрочем, челнинцы говорят, что продолжат выпуск флагмана.
Основной упор КамАЗ делает на семейство К3. Оно и в прошлом году дало заводу 50% выпуска. Несмотря на множество модернизаций, это кабина образца 1970‑х, с которой вышел первый грузовик завода. С точки зрения сохранения рабочих мест, поддержания рынка и клиентов — это радует. Хотя, безусловно, хочется более современных решений.
Cummins, ZF, Bosch? Нет. Третью серию будут выпускать с двигателями КамАЗ, КПП‑154 и топливной аппаратурой АЗПИ (Барнаул). Хотя КамАЗ в сложившихся обстоятельствах планирует увеличить мощность линии по выпуску современных моторов Р6 мощностью до 550 л.с. - с 12 до 30 тысяч агрегатов в год.
Лидер сегмента LCV и имеющий сильные позиции в среднетоннажном сегменте ГАЗ хранит молчание. Нижегородцев пугали и придавливали санкциями раньше, чем КАМАЗ. Например, проект по возможной сборке коммерческих Фольксвагенов и установке немецкого дизеля 2.0 на грузовики ГАЗ реализован не был. В общем, нижегородцам не привыкать.
Второе место в сегменте LCV у Форда. Его завод в Елабуге на момент сдачи номера стоит уже две недели. Производство концерна Stellantis в Калуге живо, но вот-вот остановится из-за недопоставок комплектующих.
Про сложные электробусы и перспективные водоробусы пока рано делать выводы. Москва рискует в этом году получить срыв контрактов и договоренностей по общественному транспорту — но и это не смертельно.
Книги и фильмы нередко романтизируют жизнь на подводных лодках. Служба на подлодке демонстрируется как увлекательное путешествие или как захватывающие дух спецоперации прямо под носом у врагов. Но большинство людей понятия не имеют, с чем сталкиваются подводники, и, думаем, будет интересно узнать факты о жизни на подводных лодках.
1. Служба на подводной лодке — одна из самых сложных работ в мире
Если ты думаешь, что твой офис с опенспейсами — настоящий ад, то это даже близко не соответствует истине. Будучи на подлодке, тебе приходится неделями, а иногда и месяцами сидеть в закрытом пространстве в небольших помещениях, как правило, не более двух квадратных метров, без возможности выйти на поверхность. Прибавь сюда знание, что тебя со всех сторон окружает вода, и что над тобой десятки, а то и сотни метров не особо дружелюбного океана, и поймёшь, что это ничем не лучше добычи угля в шахте.
2. Освещение моделирует цикл дня и ночи
Так как подводники, по сути, находятся в огромной стальной бочке без окон, и неделями не видят белого света, у них, в замкнутых пространствах, начинается депрессия. Чтобы предотвратить это, на лодках монтируют цикличное освещение, которое моделирует смену дня и ночи. Причём для улучшения психического состояния моряков, применяют разноцветное освещение.
3. В подводной лодке очень шумно
В большинстве фильмов подводники буквально крадутся по отсекам, не издавая ни звука. Это действительно так, но только в случае учений или реальных боевых столкновений, когда любой шум может засечь эхолот противолодочных кораблей. В обычном режиме на лодке царит шум, который усиливается узкими вытянутыми помещениями. Да и можно понять подводников, не особо соблюдающих тишину, ведь в постоянном молчании они начали бы сходить с ума уже в первые недели дежурства.
4. Единственной обоснованной причиной выхода экипажа на поверхность является опасность для жизни одного из подводников
Более того, на подводных лодках есть холодильные камеры, в которые, если произойдёт несчастный случай во время дежурства, отправят тело погибшего подводника до прибытия в порт.
5. Большая часть подводников не знает, где они, и не могут ни с кем связаться
Перед началом дежурства весь экипаж проходит инструктаж, где им описывается, по крайней мере, примерный маршрут. После отплытия из порта большинство рядовых подводников не в курсе, где они плывут, даже в какой части света они находятся. На борту нет ни телефонов, ни интернета, ни каких-либо других средств связи с землёй, так что, по сути, моряки пропадают с радаров на недели или даже месяцы.
6. Между членами экипажа постоянно случаются конфликты
Представь, что ты заперт в небольшом пространстве с десятками мужиков, которым некуда сублимировать свою энергию. Даже с учётом регулярных занятий, случаются конфликты, которые происходят из-за усталости, депрессии и давления, вызванного важностью выполняемой миссии. Просто вспомни, каким испытанием для многих людей стал карантин из-за коронавируса, когда выходить из дома можно было только за продуктами, и поймёшь, насколько сложно приходится подводникам.
7. Есть ограничения в потреблении воды
Какие ограничения, ведь подлодка плавает, как ни странно, под водой, и проблем с обеспечением этой жидкостью не должно быть? Не забывай, что подлодка бороздит солёные водоёмы, и морская вода не подходит для употребления внутрь. Поэтому у моряков есть ограничения в потреблении жидкости, как правило, не более суточной нормы для человека. Во время боевых дежурств это количество может сокращаться до 1 литра в день. Что касается бытовых нужд, то на них идёт забортная вода, проходящая определённую очистку. Она менее солёная, чем за бортом, но всё же не пресная.
8. Рацион однообразный и состоит из долго хранящихся продуктов
Раньше с этим у подводников было ещё хуже, но, с появлением холодильников и атомных реакторов, питающих эти прожорливые устройства электричеством, стало чуть лучше. На борт даже загружают фрукты и овощи, но большую часть рациона составляют консервированные продукты. Так как в режиме дежурства подъём на поверхность запрещён, судовому повару приходится готовить ограниченное количество блюд, которые не отличаются разнообразием.
9. В подводных лодках есть места для развлечения
Не думай, что подлодка — это огромная казарма, где с пробуждения и до сна моряки постоянно заняты работой. Нет, у них есть развлечения, причём разнообразные. Так, например, на некоторых лодках оборудуются даже спортивные залы, где можно выпустить пар, побив грушу или покачав железо. Также у них есть кают-компании, где моряки играют в настольные игры и просто общаются.
10. На подлодках дают вино
Выше мы сказали, что рацион подводников однообразен, но он всё равно лучше, чем у моряков на кораблях. Кроме того, каждый день вместе с едой моряки получают небольшое количество красного сухого вина, которое, как считается, улучшает пищеварение, а также увеличивает производство красных кровяных телец, что позволяет немного уменьшить влияние недостаточного уровня кислорода на борту.
11. Морякам приходится жить бок о бок с ядерным оружием
Александр г.Москва
Активный участник
В каждом регионе свои законы. Все дело в количестве, вообще-то. Могут и не догадаться ГИМСовцы даже. У меня никогда с ними не было проблем.
Но лучше у причала стоять в таких сл., т.к. вода ошибок не прощает. На Онежском озере каждый год погибают, почти всегда от этого. И не всегда даже в штормовых условиях.
Тем более, люди неадекватные есть, кому то 100 гр убивает мозг уже, причем они не хотят этого замечать. Кого-то неожиданно переклинивает. Откуда заранее знать от кого что можно ожидать.
В любом случае считаю, что на первом месте безопасность, а на втором уже штрафы. Может, как у яхтсменов, 50 гр в час это норма, обеспечивающая нормальное несение вахт и отсутствие проблем с дисциплиной
Михась
Активный участник
Коллега
Ну я согласен что перебор это плохо, ну грамм 100-150 мне кажется нормально для взрослого мужика, просто интересно гимсомцы проверяют на трубку, или пальчиком грозят. Вот и хочу узнать, какой у кого опыт был.
Михась
Активный участник
В местах где Вы рыбалите сам бог велел.В прошлом году возвращаясь с Старочеркасска .ночевал на Манычской пристани .Рыбаков человек 15 дергали селедку.Живых ни одного.Один часа в три ночи упал на катер.А катера небыло-бы утонул.Можно сказать жизнь человеку спас.
Коллега
А самое лучшее сто грамм, стоя на якоре перед ночевкой или на стоянке у живопистных мест наших речных просторов.
Активный участник
сашок
Активный участник
А я пью,чтоб быть пьяным,и сто грамм не понимаю,и даже не связываюсь,как у Гёте:пить или не пить?вот в чем вопрос!
Крекс
Новичок
В хлам никогда не напивался, а вот глоточек "для сугреву" можно позволить. Но только в таких местах, которые назубок знаешь и где инспекторов нет
Константин
Ёбнуленный
Не буду ханжой - стаканчик сухого красного в прохладную погоду или холодненького пивка в жару или грамм 150 в обед под супец завсегда употреблю. И на безопасность плавания на тихоходной лодке по знакомому водоему это никак не влияет, если меру знать даже реакция ускоряется. Это в обычных условиях. А вот если предстоит ночной переход в незнакомом месте, да еще в плохих погодных условиях - лучше не стоит.
Это де-факто. Де-юре, если ГИМС примет - натянут по полной, не разбираясь, и будут, в принципе правы, так как отличить человека адекватного от того, у которого от дозы алкоголя сносит крышу самым непредсказуемым образом, они не в состоянии. Хотя с трубками и алкотестерами их пока видел только в Подмосковье. В иных регионах пьяным они признают того, кто уже откровенно лыка не вяжет - увы.
Не давайте поводов - ни ГИМСу, ни судьбе, контролируйте себя, думайте о близких и все будет хорошо.
В Финке норма промилле на воде выше, чем на дорогах.
Старожил форума
Не буду ханжой - стаканчик сухого красного в прохладную погоду или холодненького пивка в жару или грамм 150 в обед под супец завсегда употреблю. И на безопасность плавания на тихоходной лодке по знакомому водоему это никак не влияет, если меру знать даже реакция ускоряется. Это в обычных условиях. А вот если предстоит ночной переход в незнакомом месте, да еще в плохих погодных условиях - лучше не стоит.
Это де-факто. Де-юре, если ГИМС примет - натянут по полной, не разбираясь, и будут, в принципе правы, так как отличить человека адекватного от того, у которого от дозы алкоголя сносит крышу самым непредсказуемым образом, они не в состоянии. Хотя с трубками и алкотестерами их пока видел только в Подмосковье. В иных регионах пьяным они признают того, кто уже откровенно лыка не вяжет - увы.
Не давайте поводов - ни ГИМСу, ни судьбе, контролируйте себя, думайте о близких и все будет хорошо.
В Финке норма промилле на воде выше, чем на дорогах.
Читайте также: