Взаимозаменяемость рулевых реек тойота камри
Всем привет! Прошу совета.
у меня ТОЙОТА КАМРИ LE (ACV30LCEPNKA), америка, год выпуска - 2002 г., идентификационный номер (VIN) 4T1BE32KX2U520739, двигатель 2AZ-7042555.
Нужно срочно менять рейку, так как издает множество разных звуков, подтекает, после поворота на право при прямом положении колес машина норовит уйти вправо, пока не поверенешь на лево )) (сход развалы были пройдены). Вообщем управляется машина плохо.
Новые или контрактные рейки на Американцев в продаже отсутствует.
Вроде как остается вариант только с леворукого японца взять, и то уверенности как то нет, что подойдет.
В регионе доступно купить 2 новые рейки:
1) Рейка с Г/У Toyota Camry 2003-2007 (*CV-30, *CV-40), Производитель MSG, Артикул: TY 218; Номер: 4420033340,4420033350,4420033490,4425006330;
2) Рейка с Г/У Toyota Camry 2001-2011 (*CV-40, *CV-30) Производитель MSG, Артикул: TY 218; Номер: Артикул: TY 233;
Номер: 4420033340,4420033350,4420033490,4425006330
3) контракт с камри 2005 г левый руль с двс 2AZ-FE - цена 14400 рублей.
Кто что слышал про MSG, подойдут ли они мне или лучше контракт взять.
Кто знает еще с каких машин рейка подойдет на американку ?
Вообщем буду очень благодарен за дельный совет, так как не знаю чего делать уже.
Спасибо.
Всем привет! Прошу совета.
у меня ТОЙОТА КАМРИ LE (ACV30LCEPNKA), америка, год выпуска - 2002 г., идентификационный номер (VIN) 4T1BE32KX2U520739, двигатель 2AZ-7042555.
Нужно срочно менять рейку, так как издает множество разных звуков, подтекает, после поворота на право при прямом положении колес машина норовит уйти вправо, пока не поверенешь на лево )) (сход развалы были пройдены). Вообщем управляется машина плохо.
Новые или контрактные рейки на Американцев в продаже отсутствует.
Вроде как остается вариант только с леворукого японца взять, и то уверенности как то нет, что подойдет.
В регионе доступно купить 2 новые рейки:
1) Рейка с Г/У Toyota Camry 2003-2007 (*CV-30, *CV-40), Производитель MSG, Артикул: TY 218; Номер: 4420033340,4420033350,4420033490,4425006330;
2) Рейка с Г/У Toyota Camry 2001-2011 (*CV-40, *CV-30) Производитель MSG, Артикул: TY 218; Номер: Артикул: TY 233;
Номер: 4420033340,4420033350,4420033490,4425006330
3) контракт с камри 2005 г левый руль с двс 2AZ-FE - цена 14400 рублей.
Кто что слышал про MSG, подойдут ли они мне или лучше контракт взять.
Кто знает еще с каких машин рейка подойдет на американку ?
Вообщем буду очень благодарен за дельный совет, так как не знаю чего делать уже.
Спасибо.
Не должны они разными принципиально быть. Может тяги длиннее, а рейка покороче, или наоборот. Но общие размеры должны быть одинаковыми.
188 50
Тук тук! Кто там? Это Я - Рулевая рейка :)
Здравствуйте господа Камриводы!
Уже почти месяц моя Камрюшка стоит в гараже, а я благополучно передвигаюсь на отцовской Гранд Витаре.
Причина тому - что 29 апреля сего года заморочились мы с другом в поиске стука, который никак не хотел исчезать.
До этого были поменяны передние линки, т.к. под пыльник попала вода и шарик стал стучать, но тот самый стук с этим не прошел.
В общем 29 апреля конкретно заморочились поиском стука и этот поиск нас привел к рулевой рейке, т.к. при покачивании руля, а затем вывешенного колеса чётко отдавало в корпус рейки (где червяк, он же золотник). Да ещё начитавшись тем на данном форуме перед этим поменял крестовинки на рулевом карданчике - желаемого эффекта это тоже не дало.
В общем скинули мы тогда рулевую рейку с машины, разобрали, посмотрели что там внутри, потом собрали обратно, слегка подтянув регулировочную гайку, поставили на машину, прокатились - стук почти пропал.
Да ещё кроме стука было виляние машины по дороге при скорости выше 80 км/ч, причину этого не мог найти ни один сервис.
Был ещё мёртвый левый наконечник, но вилять у меня машина начала, когда он был ещё живой.
Далее было два варианта, что делать дальше.
Первый - ещё раз скинуть рейку, подтянуть её ещё чуть - чуть, поменять наконечник и ехать на сход развал.
Но мы лёгких путей не ищем, и раз уж рейку придётся скидывать ещё раз, было принято решение перебрать рейку, т.к. она у меня ещё немного подтекала, жидкость я не доливал, но пыльники внутри были мокрые.
Второй - был заказан новый шток рейки, сальники (дешевле заказать сальники по отдельности, чем брать ремкомплект), тяги, наконечники, пыльники, бумажная прокладка на рейку и новая
поджимая втулка (она же полумесяц).
Как всегда ремонт затеяли в выходные, к тому же в праздничные. В общем заказал я это всё только 2 мая, и сегодня всё пришло.
В общем приступаем к снятию рейки!
1. Откручиваем болты на рулевом карданчике который находится в салоне (ключ на 12), откручиваем, или ослабляем болт на хомуте пыльника (тоже в салоне).
2. Снимаем левое переднее колесо, отсоединяем рулевой наконечник.
Снимаем наконечник вот таким съемником
Откручиваем болт на нижнем рулевом карданчике (тоже на 12 ключ), отсоединяем карданчик от рейки, если не снимается, то можно немного подбить молоточком, но не сильно и не в коем случае не бить по шлицам и крестовинке.
Затем в салоне отсоединяем карданчик от рулевого вала и вытягиваем его в салон вместе с пыльником.
После того как сняли карданчик обязательно механически блокируем руль, чтобы не порвать подрулевой шлейф.
3. Отсоединяем линк от стабилизатора, для этого подкладываем что нибудь под рычаг и приопускаем машину, чтобы линк вышел легко. Ставим колесо на место, опускаем машину и переходим на другую сторону.
4. Снимаем правое колесо, аналогично отсоединяем правый рулевой наконечник. Отсоединяем правый линк от стабилизатора, под рычаг уже ничего не подкладываем и не домкратим - линк выйдет легко.
5. Уводим стабилизатор поперечной устойчивости вверх - получаем доступ к рейке справа.
6. Откручиваем гайку крепления кронштейна шланга к рейке, отсоединяем кронштейн со шлангом.
В принципе открывается не плохой доступ к болту крепления рейки к подрамнику, но я откручивал его с ямы, а конкретно правый пришлось пилить ножовкой по металлу (это сейчас на фото болты новые, а с прикипевшими придется помучиться).
Пока не спешим его откручивать, т.к. ещё не открутили трубки от рейки и не слили жидкость ГУР.
7. С ямы отсоединяем ещё один кронштейн крепления трубок к рулевой рейке.
На фото видно сам кронштейн, а вот болт крепления сфотографировать не получилось, он установлен вверху корпуса рейки, его легко нащупать пальцами и открутить (ключ на 12).
Затем откручиваем верхний штуцер с подходящих к рейке трубок от ГУРа, и ждём пока сольется жидкость в заранее подготовленную емкость.
Затем откручиваем нижний штуцер (выльется еще немного жидкости) и трубки можно отсоединить.
8. Ставим обратно правое колесо, снимаем левое.
9. Откручиваем 2 гайки крепления рейки к подрамнику, при необходимости удерживая болт ключем.
Затем извлекаем болты (будет мешаться стабилизатор, но при желании можно вытащить покачивая и приподнимая рейку). Если стабилизатор сильно мешается, то можно снять его, открутив втулки, но я этого не делал.
10. Берём рейку двумя руками и аккуратно вытаскиваем её в сторону левого колеса (будет не удобно, наконечники будут цепляться за всё, лучше это делать вдвоем, но и одному можно).
Переборкой и установкой рейки займусь уже завтра, так как у нас уже одиннадцатый час вечера.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
P.S. Кто считает, что рейки не ремонтопригодны, их нельзя подтягивать и т.д., что рейка требует только замены - могут больше не читать данную тему, для них если что установка рейки в обратном порядке.
Миниатюры
188 50
Тук тук! Кто там? Это Я - Рулевая рейка :)
Здравствуйте господа Камриводы!
Уже почти месяц моя Камрюшка стоит в гараже, а я благополучно передвигаюсь на отцовской Гранд Витаре.
Причина тому - что 29 апреля сего года заморочились мы с другом в поиске стука, который никак не хотел исчезать.
До этого были поменяны передние линки, т.к. под пыльник попала вода и шарик стал стучать, но тот самый стук с этим не прошел.
В общем 29 апреля конкретно заморочились поиском стука и этот поиск нас привел к рулевой рейке, т.к. при покачивании руля, а затем вывешенного колеса чётко отдавало в корпус рейки (где червяк, он же золотник). Да ещё начитавшись тем на данном форуме перед этим поменял крестовинки на рулевом карданчике - желаемого эффекта это тоже не дало.
В общем скинули мы тогда рулевую рейку с машины, разобрали, посмотрели что там внутри, потом собрали обратно, слегка подтянув регулировочную гайку, поставили на машину, прокатились - стук почти пропал.
Да ещё кроме стука было виляние машины по дороге при скорости выше 80 км/ч, причину этого не мог найти ни один сервис.
Был ещё мёртвый левый наконечник, но вилять у меня машина начала, когда он был ещё живой.
Далее было два варианта, что делать дальше.
Первый - ещё раз скинуть рейку, подтянуть её ещё чуть - чуть, поменять наконечник и ехать на сход развал.
Но мы лёгких путей не ищем, и раз уж рейку придётся скидывать ещё раз, было принято решение перебрать рейку, т.к. она у меня ещё немного подтекала, жидкость я не доливал, но пыльники внутри были мокрые.
Второй - был заказан новый шток рейки, сальники (дешевле заказать сальники по отдельности, чем брать ремкомплект), тяги, наконечники, пыльники, бумажная прокладка на рейку и новая
поджимая втулка (она же полумесяц).
Как всегда ремонт затеяли в выходные, к тому же в праздничные. В общем заказал я это всё только 2 мая, и сегодня всё пришло.
В общем приступаем к снятию рейки!
1. Откручиваем болты на рулевом карданчике который находится в салоне (ключ на 12), откручиваем, или ослабляем болт на хомуте пыльника (тоже в салоне).
2. Снимаем левое переднее колесо, отсоединяем рулевой наконечник.
Снимаем наконечник вот таким съемником
Откручиваем болт на нижнем рулевом карданчике (тоже на 12 ключ), отсоединяем карданчик от рейки, если не снимается, то можно немного подбить молоточком, но не сильно и не в коем случае не бить по шлицам и крестовинке.
Затем в салоне отсоединяем карданчик от рулевого вала и вытягиваем его в салон вместе с пыльником.
После того как сняли карданчик обязательно механически блокируем руль, чтобы не порвать подрулевой шлейф.
3. Отсоединяем линк от стабилизатора, для этого подкладываем что нибудь под рычаг и приопускаем машину, чтобы линк вышел легко. Ставим колесо на место, опускаем машину и переходим на другую сторону.
4. Снимаем правое колесо, аналогично отсоединяем правый рулевой наконечник. Отсоединяем правый линк от стабилизатора, под рычаг уже ничего не подкладываем и не домкратим - линк выйдет легко.
5. Уводим стабилизатор поперечной устойчивости вверх - получаем доступ к рейке справа.
6. Откручиваем гайку крепления кронштейна шланга к рейке, отсоединяем кронштейн со шлангом.
В принципе открывается не плохой доступ к болту крепления рейки к подрамнику, но я откручивал его с ямы, а конкретно правый пришлось пилить ножовкой по металлу (это сейчас на фото болты новые, а с прикипевшими придется помучиться).
Пока не спешим его откручивать, т.к. ещё не открутили трубки от рейки и не слили жидкость ГУР.
7. С ямы отсоединяем ещё один кронштейн крепления трубок к рулевой рейке.
На фото видно сам кронштейн, а вот болт крепления сфотографировать не получилось, он установлен вверху корпуса рейки, его легко нащупать пальцами и открутить (ключ на 12).
Затем откручиваем верхний штуцер с подходящих к рейке трубок от ГУРа, и ждём пока сольется жидкость в заранее подготовленную емкость.
Затем откручиваем нижний штуцер (выльется еще немного жидкости) и трубки можно отсоединить.
8. Ставим обратно правое колесо, снимаем левое.
9. Откручиваем 2 гайки крепления рейки к подрамнику, при необходимости удерживая болт ключем.
Затем извлекаем болты (будет мешаться стабилизатор, но при желании можно вытащить покачивая и приподнимая рейку). Если стабилизатор сильно мешается, то можно снять его, открутив втулки, но я этого не делал.
10. Берём рейку двумя руками и аккуратно вытаскиваем её в сторону левого колеса (будет не удобно, наконечники будут цепляться за всё, лучше это делать вдвоем, но и одному можно).
Переборкой и установкой рейки займусь уже завтра, так как у нас уже одиннадцатый час вечера.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
P.S. Кто считает, что рейки не ремонтопригодны, их нельзя подтягивать и т.д., что рейка требует только замены - могут больше не читать данную тему, для них если что установка рейки в обратном порядке.
Миниатюры
Турбыч. от тебя не ожидал! Там есть регулировочный винт на оси рулевого вала в торце прям на рейке!
Да , и менять рейку из за того, что её пора РЕГУЛИРОВАТЬ я не собираюсь! Так же, как и менять двиг, когда придёт пора менять вкладыши и кольца. я же не во Владике живу!
смысле руль снимать чтоль. там же типа храповик такой сперва открутить один конец ()к карданчику руля потом другой(короткий карданчик рейки). и вроде снималось всё. только вопрос а как в этом храповике саму крестовину заменить. онаж както там запресована. я просто не в курсе
и что он регулирует. честно чёт некурю какой болт. пробка которая чтоль. онаж и так там затянута и толк её крутить
Миниатюры
смысле руль снимать чтоль. там же типа храповик такой сперва открутить один конец ()к карданчику руля потом другой(короткий карданчик рейки). и вроде снималось всё. только вопрос а как в этом храповике саму крестовину заменить. онаж както там запресована. я просто не в курсе
Блин, вы не отвечаете , а наоборот-мне вопросы задаёте. крестовина меняется так же, как и на кардане любого заднеприводного авто! Зафиксирована крестовина кернением.
Блин, вы не отвечаете , а наоборот-мне вопросы задаёте. крестовина меняется так же, как и на кардане любого заднеприводного авто! Зафиксирована крестовина кернением.
**** если я её не менял никогда. стачивать там надо и выбивать её разбирая этот храповик. а по поводу болта я хз что это тебе даст. реально не понимаю.
ну так и нафига его затягивать. раз не ожидал от меня такого. если рейка люфтит выкинь её. либо тяги осмотри может разбиты
ну так вот она уже затянута,дальше ты её не закрутишь(покрайней мере у меня так было)отсюда вывод и моё удивление чего ты с неё дожимать собрался. как я писал гдето ранее рейку сменил изза люфта,никакой ремкомплект ей уже не поможет. обидно другое ,что тяги ты купил за зря (мне аджест рейку прям как новую прислал даже наконечники не покупал) если так хочется покрутить на наждаке точни арматуру в шесть граней и будет тебе ключ
А ты контр гайку то окручивал? плоская, как шайба она? После регулировки исправная рейка ходит не меньше 100 000 км! А контракт бывает и гнилой приходит! Есть прецеденты.
А ты контр гайку то окручивал? плоская, как шайба она? После регулировки исправная рейка ходит не меньше 100 000 км! А контракт бывает и гнилой приходит! Есть прецеденты.
да я снял рейку она ***** люфтит давай осматривать,что к чему сперва вверх снял там венец такой(шестерня)потом потом эту пробку сбил типа маленького зубила. хз маленькая плоская гайка. помусолил её так и кинул в гараже даже этот редуктор приворачивать не стал износ на нём был,резинки за 20 лет были даже ничего. **** примерил контрактную перетачил крепление так как старая немного иначе со стороны редуктора крепилась и поставил.
Читайте также: