Взаимозаменяемость коленвалов ваз 2114
Такой вопрос , почему все так стремятся при капремонте двигателя заменить стоковый коленвал на Калиновский? Чем он лучше?
Активный автомобилист
ARGOSY
Молодой-зеленый
Активный автомобилист
Бывалый
Это если у меня щас на 82, то первый ремонт можно точить на 82.4 брать калиновал, брать Поршня 82.4 со смещением пальца на 2.3 мм. и будет 1.6?
ugol007
Бывалый
macwin
Молодой-зеленый
ugol007
Бывалый
macwin
Молодой-зеленый
ARGOSY
Молодой-зеленый
GeForce11
Активный автомобилист
Бывалый
Активный автомобилист
ugol007
Бывалый
это почему не хорошо?что вы все въелись в этот рс и мечтаете именно об одном значении, изменяя РС мы меняем эффективность наполнения в определенном диапазоне оборотов. также на Эффективность наполнения в заданном диапазоне так же влияет уровень подготовки ГБЦ ( длина , форма, диаметр каналов , фаза и подъем РВ ), геометрия впускного и выпускного трактов(с).А есть ещё многие, которое считает "золотой серединой" -1,72. и они доказывают свою "правду"!И те и другие неправы по своему. История моторостроения знает немалое количество примеров когда значение r/s было далеко от вышеописанной цифры,причём в обе стороны.И данные двигателя были не просто работоспособными ,но и показывали неплохие результаты.(с).
Бывалый
Сегодня снял голову,гильзы чистые, без видимых дефектов,кроме выработки, поршни сухие, с одинаковым небольшим черным нагаром, камеры сгорания сухие с одинаковым красным нагаром.
Выставил поршня в среднее положение и попробовал пошатать- у поршней первого и четвертого цилиндра такой люфт, что слышно как они стучат о стенку гильзы. выработка на всех цилиндрах.
приехали!
dron_litva
опытный балбес )
это почему не хорошо?что вы все въелись в этот рс и мечтаете именно об одном значении, изменяя РС мы меняем эффективность наполнения в определенном диапазоне оборотов. также на Эффективность наполнения в заданном диапазоне так же влияет уровень подготовки ГБЦ ( длина , форма, диаметр каналов , фаза и подъем РВ ), геометрия впускного и выпускного трактов(с).А есть ещё многие, которое считает "золотой серединой" -1,72. и они доказывают свою "правду"!И те и другие неправы по своему. История моторостроения знает немалое количество примеров когда значение r/s было далеко от вышеописанной цифры,причём в обе стороны.И данные двигателя были не просто работоспособными ,но и показывали неплохие результаты.(с).
День добрый. Я вижу у вас очень большие знания по начинке наших движков. Не можете разжевать меху какие изменения и что дают? Если меняем коленвал с ходом на 71 на 75,6 что получаем в итоге? Что будет если устанавливать коленвал с 4мя и 8мью противовесами? Масляные форсунки вроде вещь полезная. Особенно в зимние пуски. Доработки каналов ГБЦ и т.д. - вроде понятно. Есть ли большой смысл от установки каких-то Т-образных клапанов. Думаю делать двиг 1,3 под себя. Не говорите мне про новую тему где вроде создают такой двиг. Слишком там народ нервный. Что дают поршня со смещением? Шатуны 133 против штатных? Хочется понять процессы протекающие в двигателе чтобы принять какой-то оптимальный вариант. На сайте (вроде V-power) рассматривали 2 варианта постройки движка, но не дали никаких описаний, что и для чего делали и что получили. Помогите. Вроде не туп, но не совсем доезжаю. Камеры сгорания вроде одинаковые, но при коленвале 75,6 вроде степень наполнения цилиндра должна быть больше. Следовательно и больше топливовоздушной смеси. Значит за один такт сгорит топлива побольше. Момент и мощность вроде должны подрасти.
ugol007
Бывалый
День добрый. Я вижу у вас очень большие знания по начинке наших движков. Не можете разжевать меху какие изменения и что дают? Если меняем коленвал с ходом на 71 на 75,6 что получаем в итоге? Что будет если устанавливать коленвал с 4мя и 8мью противовесами? Масляные форсунки вроде вещь полезная. Особенно в зимние пуски. Доработки каналов ГБЦ и т.д. - вроде понятно. Есть ли большой смысл от установки каких-то Т-образных клапанов. Думаю делать двиг 1,3 под себя. Не говорите мне про новую тему где вроде создают такой двиг. Слишком там народ нервный. Что дают поршня со смещением? Шатуны 133 против штатных? Хочется понять процессы протекающие в двигателе чтобы принять какой-то оптимальный вариант. На сайте (вроде V-power) рассматривали 2 варианта постройки движка, но не дали никаких описаний, что и для чего делали и что получили. Помогите. Вроде не туп, но не совсем доезжаю. Камеры сгорания вроде одинаковые, но при коленвале 75,6 вроде степень наполнения цилиндра должна быть больше. Следовательно и больше топливовоздушной смеси. Значит за один такт сгорит топлива побольше. Момент и мощность вроде должны подрасти.
71 на 75.6 получаеш + пол стакана объема,соответственно и мощьности.с 4 противовесами легче.маслофорсы для охлаждения днища поршня ну и его самого.Т клапана в зависимости для чего авто.если приоро 133мм против 2110 121мм-это вес и ресурс ну и рс про который я писал.про наполнение все верно.
dron_litva
опытный балбес )
71 на 75.6 получаеш + пол стакана объема,соответственно и мощьности.с 4 противовесами легче.маслофорсы для охлаждения днища поршня ну и его самого.Т клапана в зависимости для чего авто.если приоро 133мм против 2110 121мм-это вес и ресурс ну и рс про который я писал.про наполнение все верно.
Всем привет. Угрохал двигло. вот и хочу поставить коленвал от калины. один вопрос шатуны тоже поменять? я читал про какие то плавающие пальцы, что это? поршня, кольца и вкладыши возьму от СМ. поршня 82.8 мм.. говорят 84 тоже можно, но насколько это прочно.
еще прошу помочь со всякими советами.
Валера 102
Новенький
Всем привет. Угрохал двигло. вот и хочу поставить коленвал от калины. один вопрос шатуны тоже поменять? я читал про какие то плавающие пальцы, что это? поршня, кольца и вкладыши возьму от СМ. поршня 82.8 мм.. говорят 84 тоже можно, но насколько это прочно.
еще прошу помочь со всякими советами.
Зачем те 84,потом блок гильзавать надо,точи 82.8.
Под плавающий палец желательно маслофорсунки как в 12блоке.
Ставь колено75.6(калина) и шатун свой оставь.Если ты конечно несобираешся его глубоко дорабатывать.
А у тебя какое колено стоит.
nickita_1980
Молодой-зеленый
1. Шатуны с плавающим пальцем - это так называемые десятые шатуны (от ВАЗ 2110). В них палец не запрессовывается, а вращается ("плавает") в бронзовой втулке. На ресурс по большому счету не влияет, правда собирать проще. А так по внедрению калиновского (75,6) колена особых проблем нет, главное поршни правильные взять (смещение 2.3 мм).
2. Под 84 поршни не любой блок точится, тут как повезет.
Спасибо за советы.
Насчет 84 мм забыто, 82.8 поставлю. колено наверняка стоит стоковое. только вот поршень со смешением 2.3 мм не знаю как подобрать. такие нюансы наши бараны вряд ли знают, так что если можно назовите конкретную модель авто. насчет масляных форсунок, можете объяснить это по подробнее?? просто я не разбираюсь в Российском автопроме, разбирает друган, который ушел от советского автопрома до появления двенашки. Он хороший моторист , от иномарок отбоя нет, только вот когда я сказал ему про маслофорсунки, он ответил: извини, я никогда не видел двигло 12-ки
и еще, кольца вкладыши и поршня хочу купить от фирмы SM, нормально?
Валера 102
Новенький
Спасибо за советы.
Насчет 84 мм забыто, 82.8 поставлю. колено наверняка стоит стоковое. только вот поршень со смешением 2.3 мм не знаю как подобрать. такие нюансы наши бараны вряд ли знают, так что если можно назовите конкретную модель авто. насчет масляных форсунок, можете объяснить это по подробнее?? просто я не разбираюсь в Российском автопроме, разбирает друган, который ушел от советского автопрома до появления двенашки. Он хороший моторист , от иномарок отбоя нет, только вот когда я сказал ему про маслофорсунки, он ответил: извини, я никогда не видел двигло 12-ки
и еще, кольца вкладыши и поршня хочу купить от фирмы SM, нормально?
Если ты в ралли гонять не собираешься можешь без масло форсов собрать,у меня на 08 так,машина в драге используется да и так погонять.Тебе шатуны брать придеться новые под плавающий палец ну и бери сразу с поршнями в низкий болок 194.8мм.
Если ты в ралли гонять не собираешься можешь без масло форсов собрать,у меня на 08 так,машина в драге используется да и так погонять.Тебе шатуны брать придется новые под плавающий палец ну и бери сразу с поршнями в низкий блок 194.8мм.
ну в ралли не собираюсь, на ралли ехал на Ауди ТТ 270 лс
шатуны и поршни купить готов, только вот конкретно от какой модели. Читаю , читаю, везде про смешение пальца на 2.3 мм. у нас нету магазинов запчастей тюнинга ВАЗа.
Коленвал калина,
поршни 2110
шатуны 2110, пойдет?
читал что клапана от БМВ идут, только вот модели не написаны нигде. в будущем куплю компрессор,, так что хочу сразу закончить с мотором. кстати, для установки коленвала ~10.5-11.5 надо что то делать с головкой? чтоб потом не мучатся?
Валера 102
Новенький
читал что клапана от БМВ идут, только вот модели не написаны нигде. в будущем куплю компрессор,, так что хочу сразу закончить с мотором. кстати, для установки коленвала ~10.5-11.5 надо что то делать с головкой? чтоб потом не мучатся?
Валера 102
Новенький
Валера 102
Новенький
Да им неважно откуда ты они хоть на луну отправят.
Насчет нивского дросселя сказать не могу.От волги ставят форсунки и дроссель там 60мм
dak77
Активный автомобилист
В стоке поршни, которые ставят на ВАЗе с шатуном длинной 121 мм (сток) имеют компрессионную высоту 37.9 мм (передний привод).
Увеличение объема двигателя достигается увеличением хода поршня,
т.е. установкой другого коленвала (1.5л - 71 мм, 1.6л - 75,6 мм).
Чтобы засунуть колено 75.6 (Калина) в ВАЗовский блок цилиндров и при этом
поршни не "встретились" с головкой блока, надо: либо увеличивать высоту этого самого блока на 2.3 мм, что и делают на ВАЗе (блоки 21083 и 2112 имеют высоту 194.8 мм, 11183 - 197.1 мм), либо уменьшить высоту поршня на те же самые 2.3 мм.
Резюме: поскольку у тебя низкий блок (194.8), то
вариант 1. покупаешь "тюненговые поршни 82.8 под колено 75.6 в низкий блок
(смещение пальца 2.3мм)" + кольца, вкладыши и т.д., собираешь мотор и
наслаждаешься жизнью. Производят данные поршни разные конторы, самые
распространенные ТДМК. (Еще можно переделать нивовские поршни).
Вариант 2 имеет RS 1.76 (Хондовский), мотор душевно крутится до 7500 даже со
стоковым верхом (бошка, впуск). Но про компрессор (а тем более турбо) - ЗАБУДЬ!
Вариант 1 можно надуть до 0.4-0.5 бара. Если дуть больше, то надо уменьшать степень сжатия, соответственно ставить поршни с большей "лужей" (дорабатывать нивовские или покупать готовые под турбо).
Такой вопрос , почему все так стремятся при капремонте двигателя заменить стоковый коленвал на Калиновский? Чем он лучше?
Активный автомобилист
ARGOSY
Молодой-зеленый
Активный автомобилист
Бывалый
Это если у меня щас на 82, то первый ремонт можно точить на 82.4 брать калиновал, брать Поршня 82.4 со смещением пальца на 2.3 мм. и будет 1.6?
ugol007
Бывалый
macwin
Молодой-зеленый
ugol007
Бывалый
macwin
Молодой-зеленый
ARGOSY
Молодой-зеленый
GeForce11
Активный автомобилист
Бывалый
Активный автомобилист
ugol007
Бывалый
это почему не хорошо?что вы все въелись в этот рс и мечтаете именно об одном значении, изменяя РС мы меняем эффективность наполнения в определенном диапазоне оборотов. также на Эффективность наполнения в заданном диапазоне так же влияет уровень подготовки ГБЦ ( длина , форма, диаметр каналов , фаза и подъем РВ ), геометрия впускного и выпускного трактов(с).А есть ещё многие, которое считает "золотой серединой" -1,72. и они доказывают свою "правду"!И те и другие неправы по своему. История моторостроения знает немалое количество примеров когда значение r/s было далеко от вышеописанной цифры,причём в обе стороны.И данные двигателя были не просто работоспособными ,но и показывали неплохие результаты.(с).
Бывалый
Сегодня снял голову,гильзы чистые, без видимых дефектов,кроме выработки, поршни сухие, с одинаковым небольшим черным нагаром, камеры сгорания сухие с одинаковым красным нагаром.
Выставил поршня в среднее положение и попробовал пошатать- у поршней первого и четвертого цилиндра такой люфт, что слышно как они стучат о стенку гильзы. выработка на всех цилиндрах.
приехали!
dron_litva
опытный балбес )
это почему не хорошо?что вы все въелись в этот рс и мечтаете именно об одном значении, изменяя РС мы меняем эффективность наполнения в определенном диапазоне оборотов. также на Эффективность наполнения в заданном диапазоне так же влияет уровень подготовки ГБЦ ( длина , форма, диаметр каналов , фаза и подъем РВ ), геометрия впускного и выпускного трактов(с).А есть ещё многие, которое считает "золотой серединой" -1,72. и они доказывают свою "правду"!И те и другие неправы по своему. История моторостроения знает немалое количество примеров когда значение r/s было далеко от вышеописанной цифры,причём в обе стороны.И данные двигателя были не просто работоспособными ,но и показывали неплохие результаты.(с).
День добрый. Я вижу у вас очень большие знания по начинке наших движков. Не можете разжевать меху какие изменения и что дают? Если меняем коленвал с ходом на 71 на 75,6 что получаем в итоге? Что будет если устанавливать коленвал с 4мя и 8мью противовесами? Масляные форсунки вроде вещь полезная. Особенно в зимние пуски. Доработки каналов ГБЦ и т.д. - вроде понятно. Есть ли большой смысл от установки каких-то Т-образных клапанов. Думаю делать двиг 1,3 под себя. Не говорите мне про новую тему где вроде создают такой двиг. Слишком там народ нервный. Что дают поршня со смещением? Шатуны 133 против штатных? Хочется понять процессы протекающие в двигателе чтобы принять какой-то оптимальный вариант. На сайте (вроде V-power) рассматривали 2 варианта постройки движка, но не дали никаких описаний, что и для чего делали и что получили. Помогите. Вроде не туп, но не совсем доезжаю. Камеры сгорания вроде одинаковые, но при коленвале 75,6 вроде степень наполнения цилиндра должна быть больше. Следовательно и больше топливовоздушной смеси. Значит за один такт сгорит топлива побольше. Момент и мощность вроде должны подрасти.
ugol007
Бывалый
День добрый. Я вижу у вас очень большие знания по начинке наших движков. Не можете разжевать меху какие изменения и что дают? Если меняем коленвал с ходом на 71 на 75,6 что получаем в итоге? Что будет если устанавливать коленвал с 4мя и 8мью противовесами? Масляные форсунки вроде вещь полезная. Особенно в зимние пуски. Доработки каналов ГБЦ и т.д. - вроде понятно. Есть ли большой смысл от установки каких-то Т-образных клапанов. Думаю делать двиг 1,3 под себя. Не говорите мне про новую тему где вроде создают такой двиг. Слишком там народ нервный. Что дают поршня со смещением? Шатуны 133 против штатных? Хочется понять процессы протекающие в двигателе чтобы принять какой-то оптимальный вариант. На сайте (вроде V-power) рассматривали 2 варианта постройки движка, но не дали никаких описаний, что и для чего делали и что получили. Помогите. Вроде не туп, но не совсем доезжаю. Камеры сгорания вроде одинаковые, но при коленвале 75,6 вроде степень наполнения цилиндра должна быть больше. Следовательно и больше топливовоздушной смеси. Значит за один такт сгорит топлива побольше. Момент и мощность вроде должны подрасти.
71 на 75.6 получаеш + пол стакана объема,соответственно и мощьности.с 4 противовесами легче.маслофорсы для охлаждения днища поршня ну и его самого.Т клапана в зависимости для чего авто.если приоро 133мм против 2110 121мм-это вес и ресурс ну и рс про который я писал.про наполнение все верно.
dron_litva
опытный балбес )
71 на 75.6 получаеш + пол стакана объема,соответственно и мощьности.с 4 противовесами легче.маслофорсы для охлаждения днища поршня ну и его самого.Т клапана в зависимости для чего авто.если приоро 133мм против 2110 121мм-это вес и ресурс ну и рс про который я писал.про наполнение все верно.
Различий очень много.
Но какие я пока не расскажу.
Давайте ребята подумаем, почитаем информацию, и напишем какие существуют различия.
Ваз 21093:
Рабочий объём: 1.5 л
Диаметр цилиндра*ход поршня: 82*71
Max.мощность кВт(л.с.) при об.мин.: 51.5(70) при 5600
Max.крут.момент(Н*М) при об.мин: 106.4 при 3400
Степень сжатия: 9.9
Тип: карбюраторный
Ваз 2110:
Рабочий объём: 1.5 л
Диаметр цилиндра*ход поршня: 82*71
Max.мощность кВт(л.с.) при об.мин.: 51(69) при 5600
Max.крут.момент(Н*М) при об.мин: 112 при 3400
Степень сжатия: 9.9
Тип: карбюраторный
впринципе всё одинаковое, но:
На коленчатом валу 2110, с целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108, увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2110 на вал 2108.
Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке - сталебронзовая втулка, так как применен плавающий палец - он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня.(В шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)
Поршень 2110-1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.
Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.
На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе - 2110 на 21083 и наоборот.
Маховик 2110-1005115. Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.
Блок цилиндров 2110-1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия - в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.
Головка блока цилиндров 21083-1003011. На восьмиклапанных двигателях применена головка цилиндров от двигателя 21083; есть лишь незначительные отличия головки в сборе со шпильками в длине шпилек.
Распределительный вал 2110. Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана - с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.
Шкив коленчатого вала 2110-1005058 для привода генератора на двигателях семейства 2110 совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень - соответственно изменился шкив на генераторе. Для формирования сигнала датчик положения коленчатого вала на демпфере снабжен зубчатым венцом. Применение демпфера позволяет уменьшить вибрации и шум двигателя.
Стартер 2110-3708010 новой конструкции, а его ведущая шестерня, в отличие от стартера 2108, имеет 9 зубьев вместо 11.
На двигателях семейства 2110 применяется масляный насос 2112. Он отличается от масляного насоса 2108 оригинальной крышкой из алюминия, в которой выполнены бобышка и отверстия для крепления датчика положения коленчатого вала. Шестерни и чугунный корпус такие же, как в двигателе 21083.
Восьмиклапанные двигатели с распределенным впрыском для автомобилей семейства 2110 имеют различия в зависимости от типа системы управления двигателя (СУД). СУД "Дженерал моторс" была адаптирована с распределительным валом 2108, тогда как калибровки отечественной СУД совместно с фирмой "Бош" были выполнены с распределительным валом 2110. Его применение и изменения впускной трубы и ресивера позволили повысить мощность двигателя 2111 с 51,5 до.
Всем привет. Угрохал двигло. вот и хочу поставить коленвал от калины. один вопрос шатуны тоже поменять? я читал про какие то плавающие пальцы, что это? поршня, кольца и вкладыши возьму от СМ. поршня 82.8 мм.. говорят 84 тоже можно, но насколько это прочно.
еще прошу помочь со всякими советами.
Валера 102
Новенький
Всем привет. Угрохал двигло. вот и хочу поставить коленвал от калины. один вопрос шатуны тоже поменять? я читал про какие то плавающие пальцы, что это? поршня, кольца и вкладыши возьму от СМ. поршня 82.8 мм.. говорят 84 тоже можно, но насколько это прочно.
еще прошу помочь со всякими советами.
Зачем те 84,потом блок гильзавать надо,точи 82.8.
Под плавающий палец желательно маслофорсунки как в 12блоке.
Ставь колено75.6(калина) и шатун свой оставь.Если ты конечно несобираешся его глубоко дорабатывать.
А у тебя какое колено стоит.
nickita_1980
Молодой-зеленый
1. Шатуны с плавающим пальцем - это так называемые десятые шатуны (от ВАЗ 2110). В них палец не запрессовывается, а вращается ("плавает") в бронзовой втулке. На ресурс по большому счету не влияет, правда собирать проще. А так по внедрению калиновского (75,6) колена особых проблем нет, главное поршни правильные взять (смещение 2.3 мм).
2. Под 84 поршни не любой блок точится, тут как повезет.
Спасибо за советы.
Насчет 84 мм забыто, 82.8 поставлю. колено наверняка стоит стоковое. только вот поршень со смешением 2.3 мм не знаю как подобрать. такие нюансы наши бараны вряд ли знают, так что если можно назовите конкретную модель авто. насчет масляных форсунок, можете объяснить это по подробнее?? просто я не разбираюсь в Российском автопроме, разбирает друган, который ушел от советского автопрома до появления двенашки. Он хороший моторист , от иномарок отбоя нет, только вот когда я сказал ему про маслофорсунки, он ответил: извини, я никогда не видел двигло 12-ки
и еще, кольца вкладыши и поршня хочу купить от фирмы SM, нормально?
Валера 102
Новенький
Спасибо за советы.
Насчет 84 мм забыто, 82.8 поставлю. колено наверняка стоит стоковое. только вот поршень со смешением 2.3 мм не знаю как подобрать. такие нюансы наши бараны вряд ли знают, так что если можно назовите конкретную модель авто. насчет масляных форсунок, можете объяснить это по подробнее?? просто я не разбираюсь в Российском автопроме, разбирает друган, который ушел от советского автопрома до появления двенашки. Он хороший моторист , от иномарок отбоя нет, только вот когда я сказал ему про маслофорсунки, он ответил: извини, я никогда не видел двигло 12-ки
и еще, кольца вкладыши и поршня хочу купить от фирмы SM, нормально?
Если ты в ралли гонять не собираешься можешь без масло форсов собрать,у меня на 08 так,машина в драге используется да и так погонять.Тебе шатуны брать придеться новые под плавающий палец ну и бери сразу с поршнями в низкий болок 194.8мм.
Если ты в ралли гонять не собираешься можешь без масло форсов собрать,у меня на 08 так,машина в драге используется да и так погонять.Тебе шатуны брать придется новые под плавающий палец ну и бери сразу с поршнями в низкий блок 194.8мм.
ну в ралли не собираюсь, на ралли ехал на Ауди ТТ 270 лс
шатуны и поршни купить готов, только вот конкретно от какой модели. Читаю , читаю, везде про смешение пальца на 2.3 мм. у нас нету магазинов запчастей тюнинга ВАЗа.
Коленвал калина,
поршни 2110
шатуны 2110, пойдет?
читал что клапана от БМВ идут, только вот модели не написаны нигде. в будущем куплю компрессор,, так что хочу сразу закончить с мотором. кстати, для установки коленвала ~10.5-11.5 надо что то делать с головкой? чтоб потом не мучатся?
Валера 102
Новенький
читал что клапана от БМВ идут, только вот модели не написаны нигде. в будущем куплю компрессор,, так что хочу сразу закончить с мотором. кстати, для установки коленвала ~10.5-11.5 надо что то делать с головкой? чтоб потом не мучатся?
Валера 102
Новенький
Валера 102
Новенький
Да им неважно откуда ты они хоть на луну отправят.
Насчет нивского дросселя сказать не могу.От волги ставят форсунки и дроссель там 60мм
dak77
Активный автомобилист
В стоке поршни, которые ставят на ВАЗе с шатуном длинной 121 мм (сток) имеют компрессионную высоту 37.9 мм (передний привод).
Увеличение объема двигателя достигается увеличением хода поршня,
т.е. установкой другого коленвала (1.5л - 71 мм, 1.6л - 75,6 мм).
Чтобы засунуть колено 75.6 (Калина) в ВАЗовский блок цилиндров и при этом
поршни не "встретились" с головкой блока, надо: либо увеличивать высоту этого самого блока на 2.3 мм, что и делают на ВАЗе (блоки 21083 и 2112 имеют высоту 194.8 мм, 11183 - 197.1 мм), либо уменьшить высоту поршня на те же самые 2.3 мм.
Резюме: поскольку у тебя низкий блок (194.8), то
вариант 1. покупаешь "тюненговые поршни 82.8 под колено 75.6 в низкий блок
(смещение пальца 2.3мм)" + кольца, вкладыши и т.д., собираешь мотор и
наслаждаешься жизнью. Производят данные поршни разные конторы, самые
распространенные ТДМК. (Еще можно переделать нивовские поршни).
Вариант 2 имеет RS 1.76 (Хондовский), мотор душевно крутится до 7500 даже со
стоковым верхом (бошка, впуск). Но про компрессор (а тем более турбо) - ЗАБУДЬ!
Вариант 1 можно надуть до 0.4-0.5 бара. Если дуть больше, то надо уменьшать степень сжатия, соответственно ставить поршни с большей "лужей" (дорабатывать нивовские или покупать готовые под турбо).
Читайте также: