Диагностика вариатора митсубиси аутлендер xl

Обновлено: 28.01.2025

Как я понимаю в вариаторе, переключение происходит с помощью ремня, который меняется через определённое колличество километров. Поправьте если не прав. Стоимость замены этого ремня не маленькая. У моего знакомого на вольво жене меняли точно не помню но где-то порядка 500$ если не больше так что экономия в таком случае сомнительная. Что скажут ЗНАТОКИ?

У меня у друга была праворукая Цедия (аналог лансера) на вариаторе, продал он ее потом еще какому-то другу, вообщем сейчас на ней пробег 125000 км и никто ничего не менял! На вариаторе не обязательно должен быть ремень, может быть цепь например.

В предыдущем номере "Купи авто" с аутлендером XL на обложке был ликбез по автоматическим коробкам. Посмотри. Там доступно написано про вариатор.

Вариатор - это типа клиноременная передача. Схема работы примерно такая: Есть два вала, на каждом по шкиву (шкив - это типа обода на велике). Один шкив постоянного диаметра, а другой переменного (за счет раздвижения боковых дисков этого шкива). Вот за счет этого переменного передаточного числа меняется и скорость. На счет ремня, по-моему он металлический (в смысле там не полностью металл).

ЗЫ. Описал всё как смог. Описал только принцип работы. Как там есть на самом деле не знаю.
ЗЗЫ. У меня на заводе станок стоит с вариаторм. Станку уже лет 15. Используется обычный ремень, только потолще. Всё работает нормально. Обороты на приводном шкиве - 3000 об/мин.

Немножко не так. Оба шкива ПЕРЕМЕННОГО диаметра, только один меняет свой диаметр ПУТЁМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗДВИГАНИЯ боковых дисков, а другой меняет диаметр так же путём раздвижения таких же боковых дисков, но только в обратном направлении и АВТОМАТИЧЕСКИ (т.е, диски ведущего шкива сводятся гидроцилиндром, его диаметр увеличивается, вращающийся ремень своими боковыми коническими гранями давит на диски ведомого шкива, диски расходятся, диаметр уменьшается. И наоборот.

бес слов
все понятным языком написано и с картинками

Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень. Потому как соответственно срок эксплуатации данной запчасти соответственно разный. Для меня чисто спортивный интерес, а для тех кто ожидает 2,4 вопрос не праздный.

+1
и как следствие его ресурс,
хотя вряд ли он меньше 100 000 км будет, а больше никто на одной и той же машине не ездит, и это уже проблемы 2-го владельца

Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень.

а это можно у Ланцероводов узнать.
На Lancer X ставят тот же вариатор что и на Outlander XL 2,4

И самый главный вопрос какой ресурс устанавливает завод изготовитель на ВАРИАТОР?
Ведь не секрет что вариатор особенно клиноременной очень подвержен износу и почти не ставился на автомобили с мошностью двигателя более140 л.с. (на более мощные автомобили ставился "тороидальный" вариатор или цепной )

Извиняюсь за такое количество вопросов но всёже хотелосьбы получить ответ.

С Уважение Алексей.
Будте здоровы, живите Богато!

Благодарим Вас за проявленный интерес к бренду Mitsubishi.

Срок службы на данный узел не установлен изготовителем. Со своей стороны мы при использовании автомобиля рекомендуем придерживаться рекомендаций Производителя, указанных в Руководстве по эксплуатации.

С уважением,
Екатерина Алдырева

Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ

и всёдаки поподробнее хотелосьбы узнать о вариаторе. это для меня как для человека выбираюшего автомомабиль на длительный периуд очень важно я хочу оценить все аспекты своего выбора , и вариатор его эксплуатационные особенности и надёжность очень важны! дайте хотябы ссылку на информацию об этом вариаторе
Будте здоровы, живите Богато!

Информация необходимая пользователю будет содержаться в руководстве по эксплуатации. Отмечу, что более подробная техническая информация предназначена для сотрудников компании и является внутренней.

С уважением,
Екатерина Алдырева

Несмотря на хорошие эксплуатационные качества вариаторных автомобильных трансмиссий, в большинстве моделей он не отличаются высокой надежностью. Поэтому при покупке на вторичном рынке Ниссан Мурано Z51, Мицубиси Аутлендер XL или другой машины с подобным типом коробки передач важна точная диагностика вариатора, чтобы исключить необходимость дорогостоящего ремонта.

Как диагностировать вариаторы Nissan и Mitsubishi

Первое, что необходимо учесть покупателю, обращающемуся для диагностики вариатора в автосервис в Москве или другом городе – вид установленной трансмиссии. Ведь это определяет конструкцию коробки, объем и трудоемкость проводимых операций.

К примеру, в последних моделях Джатко отсутствует масляный щуп. С такими особенностями можно столкнуться при диагностике вариаторов Ниссан Кашкай J10 и других автомобилей.

Поэтому для определения уровня требуется проведение процедуры, предполагающей контроль нагрева трансмиссионной жидкости при испытании агрегата на стенде. А наличие загрязнений можно определить только после разборки узла.

В автомобилестроении преимущественно применяют клиноременную конструкцию вариаторов, с установкой пластинчатых или штифтовых (цепных) ремней. Проверка состояния гибкой связи – одна из необходимых операций для контроля состояния вариаторной трансмиссии на машине с пробегом.

Специализированные автосервисы в Москве и других городах располагают необходимым оборудованием и специалистами для детальной диагностики вариаторных трансмиссий.

Общая оценка вариатора

На начальном этапе проверки вариатора при покупке автомобиля с пробегом необходимо визуально осмотреть трансмиссию для выявления следов проводимого ранее ремонта или наличия внешних повреждений. Если коробку прежде ремонтировали, на что указывают признаки разбора. Лучше отказаться от покупки такой машины.

В России не так много специалистов высокого уровня по восстановлению вариаторов Ниссан Теана, Митсубиси Аутлендер и других моделей автомобилей. А ожидать, что владелец перед продажей потратился на установку новых узлов, не стоит.

Затем проверяют управление трансмиссией из салона, выжимая тормоз и последовательно переключая режимы. При исправном агрегате трансмиссия срабатывает быстро (менее чем за секунду), отсутствуют толчки и вибрации, передаваемые на кузов.

Проверка масла

Необходимо проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости (если это позволяет конструкция). На износ узлов указывает стружка в масле.

Для оценки каплю масла наносят на белый лист бумаги. Ак можно изучить качество смазки. При наличии запаха гари или стружки в трансмиссионной жидкости, придется продолжить поиски подходящего автомобиля.

Особенно чувствительна к качеству масла модель вариатора CVT JF011E.

Наличие загрязнений не проявляется внешними признаками при работе трансмиссии, но значительно сокращает ресурс узлов.

Если масляный щуп отсутствует, определить уровень самостоятельно не получится, и придется ехать в автосервис.

Поверка CVT на ходу

Следующий шаг – проверка состояния трансмиссии в движении. Вопреки распространенному заблуждению, степень износа вариатора нельзя выявить по способности машины заехать на бордюр. С такой задачей успешно справится даже автомобиль с убитым вариатором.

При разгоне ременная передача пройдет по всей высоте конусов, а механизм будет полностью загружен с достижением максимального вращающего момента. Если износ и повреждения отсутствуют или незначительны – коробка сработает плавно, без рывков и перехода в аварийный режим.

Одновременно нужно прислушиваться к звукам при работе трансмиссии. Монотонный гул указывает на износ подшипников на конусах, замена которых обойдется в приличную сумму. Еще в этом случае придется менять ремень, что также не дешево.

После аккуратной остановки должны отсутствовать толчки, с удержанием числа оборотов не ниже уровня холостого хода.

Если вовремя не обслуживать бесступенчатую трансмиссию, вскоре понадобится оплатить дорогой ремонт вариатора Митсубиси либо потратить еще больше денег на замену этого агрегата.

Минимизировать урон можно путем скорейшего обращения в сервис, пока неисправность не усугубилась. Но какие признаки указывают на поломку и как можно устранить проблему?

Какие вариаторы установлены на автомобилях Mitsubishi

Впервые вариаторы на автомобилях японской марки Mitsubishi начали устанавливаться в 2007 году. В те годы производитель отдал предпочтение агрегатам от местной компании Jatco и не прогадал с выбором.

Сегодня бесступенчатую трансмиссию японского бренда можно встретить в конструкции моделей Outlander, Colt, Colt Plus. Также CVT устанавливались в автомобили Dion, Dingo, Lancer Cedia, Lancer и Mirage.

В качестве CVT для Mitsubishi Outlander с 2009 по 2014 года выпуска использовалась модель W1CJA, она же F1CJA, если рассматривать внутреннюю классификацию производителя.

Модель вариатора W1CJC (F1CJC) Модель вариатора W1CJA

История вариаторов на Mitsubishi

Японский автомобильный производитель Mitsubishi на протяжении истории компании использовал несколько моделей бесступенчатой трансмиссии от бренда Jatco.

Кроме уже упомянутых выше W1CJA и W1CJC, применялась коробка JF015E. Ставилась она на автомобили Mitsubishi Lancer 2013 и 2014 годов.

Вариаторы Mitsubishi Модель JF015E

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Популярность автомобилей Mitsubishi с бесступенчатой коробкой передач обусловлена рядом преимуществ:

У вариатора есть и недостатки. Например, проблемы с надежностью по сравнению с той же механической или обычной автоматической трансмиссией. CVT-коробка не любит динамичную езду, а ремонт, если он вдруг понадобится, обойдется в ощутимую сумму, как и замена.

При всех плюсах и минусах вариатора, авто с ними все же пользуются популярностью среди автомобилистов.

Автомобиль Mitsubishi

Обслуживание вариатора Mitsubishi

Предполагается, что бесступенчатая трансмиссия – это необслуживаемый и не подлежащий ремонту агрегат. На практике же заправленное производителем масло достаточно быстро теряет первоначальные свойства из-за накопления металлической стружки и иного рода загрязнений.

В связи с этим на машинах Mitsubishi с пробегом до 100 тыс. км рекомендуется выполнять замену смазки не реже одного раза на 60 тыс. км.

Фильтрующие элементы

Советуем ознакомиться с видео-обзором на замену масла и фильтров автомобиля Митсубиси.

Основные неисправности вариатора Митсубиси

Не надо быть профессионалом в сервисном обслуживании автомобилей, чтобы понять, что вариатор работает не так, как задумано производителем, и пора отправлять его на ремонт в сервис. Далее рассмотрим характерные признаки поломки.

Нарушение плавности хода

Замечаете рывки, скачки и подергивания автомобиля во время движения? Скорее всего, из строя вышел редукционный клапан масляного насоса в результате износа.

Давление скачет, из-за чего происходят разногласия в работе шкивов. Это приводит к нарушению плавности хода.

Редукционный клапан масляного насоса

Скрипящие звуки в вариаторе

Гул, скрип, металлический лязг, скрежет и другие посторонние звуки, доносящиеся из вариатора Mitsubishi, – симптомы, указывающие на сильный износ или разрушение подвижных элементов.

Часто виновниками посторонних звуков становятся подшипники конусов, на которых надет ремень.

Подшипники вариатора Ремень вариатора Конусы и ремень

Медленно набирает разгон

Если машина долго набирает скорость, плохо и долго отзывается на нажатие педали акселератора и в целом стала ехать хуже, чем раньше – незамедлительно обратитесь в сервисный центр для диагностики и дальнейшего ремонта. Ожидание приведет лишь к усугублению неисправностей.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

Ремонт бесступенчатой трансмиссии на Митсубиси своими руками – плохая идея. Как минимум нужен опыт в обслуживании авто, понимание внутреннего устройства вариатора конкретной модели, набор профессиональных инструментов и специальные условия для работы.

Перечисленное выше есть в сервисном центре, но отсутствует у подавляющего большинства автомобилистов. Делая ремонт самостоятельно, рискуете допустить ошибки, усугубить поломки и добавить новые неисправности. В совокупности это увеличивает стоимость и сложность ремонта Mitsubishi.

Ремонт CVT Митсубиси в автосервисе

Если нет опыта и навыков в обслуживании автомобилей Mitsubishi, а вариатор дает о себе знать не в лучшем смысле слова – не откладывайте, и обращайтесь в сервисный центр Jatco уже сегодня. Мы специализируемся на ремонте и замене японских CVT-трансмиссий от бренда Jatco с 2008 года.

Для обслуживания коробок передач используем профессиональное оборудование и качественные расходники. Замена ремня вариатора, масла, фильтров, а также другие виды работ не потребуют много времени и финансовых затрат. Цены наших услуг одни из самых привлекательных в Москве.

Диагностика вариатора

Первый этап работы – диагностика бесступенчатой трансмиссии. Мастер определяет, что именно вышло из строя и по какой причине это произошло. Для этого используется прибор с установленным специальным программным обеспечением, подключающийся к авто.

Проверка дает понять, что нужно сделать для восстановления работоспособности CVT-коробки и во сколько это обойдется владельцу машины.

Дефектовка и ремонт

Дефектовка предполагает визуальный осмотр вариатора на Mitsubishi на предмет наличия повреждений и/или визуальных дефектов. Сразу за ней выполняется демонтаж и ремонт бесступенчатой трансмиссии с использованием оригинальных комплектующих либо их аналогов по усмотрению автовладельца.

Предлагаем к просмотру видео-ролик на разбор и дефектовку вариатора на примере модели jf017e.

Сборка и установка вариатора

Когда ремонт будет успешно завершен, CVT собирается в обратном порядке и устанавливается в конструкцию автомобиля. Многие сервисы этим и ограничиваются, но мы не отпускаем клиента до тех пор, пока не убедимся в том, что отремонтированный вариатор функционирует исправно.

Проверка

Заключительный этап обслуживания – повторная диагностика CVT-коробки с целью определить, правильно ли выполнен ремонт либо замена, или нужно провести дополнительные работы.

От чего зависит цена ремонта или замены

В большей степени стоимость ремонта либо замены вариатора на Mitsubishi зависит от того, какие конкретно комплектующие вышли из строя, какую модель надо установить вместо старой трансмиссии.

Например, одна из уязвимых деталей – 71 модуль Mitsubishi TCM/CVT/AT/4WD/ACD стоит 7 тысяч рублей. Есть как более, так и менее дорогие запчасти, но в целом компоненты стоят недешево.

Стоимость самого ремонта вариатора в сервисе Jatco фиксированная. Если трансмиссия стоит в автомобиле, ценник равен 17 тысячам рублей. Обслуживание предварительно демонтированного агрегата обходится дешевле – 10 тысяч рублей. Остальная часть цены – стоимость деталей.

Можете сэкономить и приобрести не оригинальные комплектующие, а аналоги, и привезти в сервис.

Стоимость нового и б/у вариатора Mitsubishi

Цена вариатора зависит от модели. Стоимость трансмиссии W1CJA на вторичном рынке достигает 84 тыс. рублей, однако можно найти контрактные модификации и за 55 тыс. рублей. За модель W1CJC в б/у состоянии придется отдать в районе 120-150 тыс. рублей. Немного дешевле коробка JF015E – найти хорошие варианты реально по цене от 65 до 80 тыс. рублей.

Если хотите купить новый вариатор, будьте готовы отдать на 30-50% выше стоимости б/у агрегата. Некоторые модели вовсе стоят 200-300 тыс. рублей, и их замена – дорогое удовольствие.

Отзывы автовладельцев

Чтобы определиться, действительно ли вариатор – это лучшее решение, или все же стоит отдать предпочтение традиционным коробкам, стоит ознакомиться с отзывами автовладельцев.

Вопросы читателей с ответами

Владельцев автомобилей Mitsubishi с бесступенчатой трансмиссией Jatco много, а вот вопросы у них в большинстве своем совпадают. Ниже рассмотрим ответы на популярные запросы.

Можно ли на Mitsubishi с вариатором поставить дополнительный радиатор?

Да, установка дополнительного радиатора для охлаждения трансмиссионного масла актуальна, особенно для рестайлингового Outlander XL, у которого с завода нет теплообменника. Для установки нужен радиатор, уплотнительное кольцо, фильтр АКПП, термостат, шланги и хомуты.

Радиатор охлаждения CVT

Как определить, что пора менять вариаторную коробку?

Замена вариатора – крайняя мера, которая предпринимается в случае, если ремонт является нецелесообразным с точки зрения затрат усилий, времени и денег. Речь о серьезных поломках: частичное разрушение корпуса и внутренних механизмов, сильное засорение стружкой и так далее.

Можно ли заливать масло другой марки, а не то, что было?

Производитель Mitsubishi рекомендует заливать в вариатор только оригинальные масла. Можно использовать смазочные материалы и от альтернативных брендов. Главное, чтобы старая и новая жидкости соответствовали друг другу по части вязкости, допусков и стандартов.

Ремонт вариатора Mitsubishi лучше доверять профессионалам, так как самостоятельные попытки могут только усугубить ситуацию и стать причиной выхода из строя важных узлов трансмиссии.

А как ведет себя ваш вариатор? Доводилось ли заниматься его ремонтом? И по какой причине произошла поломка?

Поделитесь личным опытом в комментариях.

Статья помогла 2

Подрулевые

Зоны демпфера сцепления

Здравствуйте все!Покупаю новый аут III,до этого ездил на механике.Долго не решался перйти на вариатор,слишком наверное много советчиков.При разговоре с водителями,большая часть отговаривала,типа нафиг тебе это нужно,через 50000 тыс вриатор летит,ремонту не подлежит.Читал отзывы,где то 50x50.Может всетаки из вашего клуба(надеюсь,что и из моего тоже)подскажут,стоит всетаки брать.

Ушатать можно любую коробку. На служебном Лансере с вариатором мы с водителем прошли уже 70000 км. без каких либо проблем, в день машина накручивает не менее 300 км, никаких намёков на сбои, машина эксплуатируется по полной. В компании ещё таких машин 15 штук, у всех пробеги за 60000 все без проблем. Советую брать, если специально не убивать и мало мальски соблюдать требования по использованию, думаю проблем не возникнет долго.

Меня тоже смущает долговечность вариатора. Прочитал различные статьи про вариатор, слишком много нюансов эксплуатации, типа не в койм случае нельзя буксовать, нельзя парковаться с остановкой об бордюр, сразу резко не ускоряться и ещё много чего не рекомендуется. Тыщь 100, наверно он протянет, даже если иногда принебрегать эти требовании, а вот дальше. Короче, как я понял из всех статей, нужно автомобиль с вариатором покупать только НОВЫМ и больше 100 - 130 тыс на нем не ездить, чтоб не попасть на дорогой ремонт.

Уверен в своей старой 4-х ступке автомат, но хотелось бы что-нибудь такое-же надёжное, но более современное, чтоб постоянно не забивать себе голову, что то нельзя - это не рекомендуется.
Например 5-6 ст. адаптивный автомат.

Ерунда, знакомый на втором Ауте уже проехал 165000 варик, без проблем, таскает катерок небольшой каждое лето, без проблем, ничего в нем страшного нет, буксовать можно, но не по часу на одном месте. Повторяюсь, продал Прадо 120, в стране нет такого количества бензина, что бы его ушатать, оооочень боялся брать новую, не езженнную машину, но, то что у нас на работе Лансерки не подвели никого взяло верх и вот у меня первая новая машина, и я доволен и семья, следующий будет Прадик, жалко, что 120 больше новых нет. Короче не партись, берети и наслождайтесь. Все говорят, что варик то, сё. я тоже про это мног слышал, но воочию не наблюдал. ДСГ вот это бред, с этим сталкивались, недаром на многих моделях их убрали.

[QUOTE=DSW;1314714]Не уверен - не обгоняй! Сомневаешься - не бери! Бери в чем уверен.

Это я уже слышалПрям как в песне:если сомневаешься,зачем в спецназ полез.Но там и другие слова есть:И что быть уверенным в укладке парашюта,для тебя отец родной инструктор ВДС.Вот поэтому и спрашиваю,что бы быть уверенным на все сто.

В инструкции к ауту, если не ошибаюсь, на 75 тысячах (или на 60) рекомендована проверка ремня вариатора и замена в случае необходимости. Собственно, что мешает кататься до указанного пробега, не сомневаясь и не запариваясь, а кода подойдет время- проверить этот ремень, и если надо -заменить? Профилактическая замена ремня (даже для собственной уверенности)- в любом случае гораздо дешевле, нежели докататься до предела и "попасть" на замену всего вариатора.
Здесь где-то писали что за 5 лет существования XLей не было зафиксировано ни одного разрыва ремня. Лично я на XLе накатала слишком мало (около 25 тысяч), чтобы делать какие-то выводы относительно надежности вариатора, но в целом по машине за 2 года- 0 проблем. И есть ощущение что и с третим аутом их тоже не будет
А уверенность в авто (вашем собственном) придет со временем будь то аут, или иной автомобиль. "Попасть" можно с любом машиной. Например, у моих двух подруг А4. Одна катается и наслаждается, а у второй- цилиндры через полтора года "стесались" (как объяснили на сервисе- из-за особенностей конструкции двигателя). У папы знакомый купил сида нового- через неделю сцепление развалилось на части. Каждый может рассказать много историй с покупкой "неудачного" авто.
Резюме: берите и наслаждайтесь машиной, по крайней мере первые 75 тысяч

Читайте также: